重慶輕軌沿線景觀設(shè)計(jì)難點(diǎn)探析

1、- -XX輕軌沿線景觀設(shè)計(jì)難點(diǎn)探析以XX輕軌二號(hào)線較新線為例要:面對(duì)特殊的地形條件,XX輕軌的出現(xiàn)為城市景觀設(shè)計(jì)帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。為了更好地提高環(huán)境質(zhì)量,營(yíng)造具有山城特色的環(huán)境氣氛,本文對(duì)XX輕軌沿線景觀設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的局部難點(diǎn)進(jìn)展了分析和研究,希望能對(duì)正在進(jìn)展的工程建立提供參考。關(guān)鍵詞:輕軌;景觀設(shè)計(jì);難點(diǎn)      隨著XX城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市現(xiàn)有的交通體系已不能滿足日益膨脹的行車(chē)流量。于是,在有效空間里解決交通問(wèn)題的軌道交通體輕軌出現(xiàn)了。高架輕軌本身?yè)碛械木薮篌w量及線性關(guān)系,決定著它必然是城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。然而,人們?cè)谙硎苤@種新型

2、交通設(shè)施給生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí),對(duì)其造成的景觀影響問(wèn)題也存在諸多爭(zhēng)議。      景觀是研究人與自然的關(guān)系,也即人與所在的地點(diǎn)、空間及其行為、感情與觀念的關(guān)系的科學(xué)?，F(xiàn)代景觀概念強(qiáng)調(diào)景觀是具有空間性的,由相互作用的景觀元素或生態(tài)系統(tǒng)以一定規(guī)律組成。從某種意義上說(shuō),現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成為人與自然對(duì)話的一個(gè)平臺(tái)。景觀設(shè)計(jì)的根本意義就是滿足人們回歸自然,享受生活的需要。景觀設(shè)計(jì)師的終身目標(biāo)和工作就是幫助人類,使人、建筑物、社區(qū)、城市以及他們的生活能與地球和睦相處。輕軌沿線景觀是由輕軌主體、周?chē)匀画h(huán)境、沿線建筑、公共設(shè)施及人的活動(dòng)等動(dòng)態(tài)因素所構(gòu)成的

3、一個(gè)總的空間概念。它表示了輕軌及其環(huán)境作為人眼所看到的一種風(fēng)景的特性。本文從具體空間設(shè)計(jì)著手對(duì)XX輕軌沿線景觀設(shè)計(jì)的難度進(jìn)展了分析研究。1輕軌沿線環(huán)境現(xiàn)狀分析      XX市區(qū)坐落在長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處,三面環(huán)水,一面靠山,依山傍水,層疊而上,形成了典型的山水格局地貌。她既以江城著稱,又以山城揚(yáng)名。XX轄區(qū)主要分布在長(zhǎng)江沿線,以丘陵和低山為主,平均海拔為400m。地勢(shì)從南北兩面向長(zhǎng)江谷傾斜,起伏較大。      XX軌道交通二號(hào)線較新線,東起渝中半島的較場(chǎng)口,西至大渡口的新山村,穿越渝中區(qū)、九龍

4、坡區(qū)、大渡口區(qū)。目前開(kāi)通區(qū)段,主要設(shè)立較場(chǎng)口、臨江門(mén)、黃花園、大溪溝、曾家?guī)r、牛角沱、李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動(dòng)物園13個(gè)站點(diǎn)。全線運(yùn)行為30分鐘。如圖1所示。      較場(chǎng)口至臨江門(mén)局部,輕軌線路整段經(jīng)過(guò)解放碑大型黃金商業(yè)區(qū),對(duì)地表環(huán)境幾乎沒(méi)有任何影響,全部為“地鐵似的軌道交通。輕軌沿線所涉及的景觀內(nèi)容主要是輕軌車(chē)站內(nèi)部的環(huán)境裝飾、休閑設(shè)施、隧道壁裝飾導(dǎo)引等,類似于室內(nèi)設(shè)計(jì)、夜景裝飾照明。      黃花園至牛角沱局部,輕軌交通為高架路橋形式,沿途穿越了黃花園大橋、嘉陵

5、江大橋和渝澳大橋。高大的混凝土立柱沿嘉陵江邊緣,架于粗暴的江岸崖壁上。乘坐在輕軌車(chē)上居高臨下,視覺(jué)欣賞條件良好,來(lái)往的車(chē)輛、行人及江面船只等構(gòu)成了沿線的動(dòng)態(tài)景觀,能夠充分領(lǐng)略XX的碼頭風(fēng)情,體驗(yàn)山水城市的獨(dú)特魅力。走到江岸邊,高大密集的橋柱、輕軌柱和污水管道柱沖擊著人們的視野,往日江岸的親和力消失了,越來(lái)越少的人來(lái)這里游玩。在高架軌道的下方往日是各種各樣的土生綠色植物與突兀的山崖,如今由于橋體及高架道路的遮擋,植物的生長(zhǎng)缺少充足的陽(yáng)光,致使越來(lái)越多的植物面臨死亡或者生命衰竭的境地。圖2所示為緊鄰建筑而建的輕軌。      李子壩至佛圖關(guān)局部為爬

6、坡路段。高架軌道穿越嘉陵江路,沿鵝嶺公園北部,依山而上,四周全部為自然景觀綠化,有局部建筑緊鄰輕軌。在大坪區(qū)段,輕軌重新轉(zhuǎn)為“地鐵進(jìn)入山體過(guò)大坪,從袁家崗至動(dòng)物園均為高架軌道,臨架于城市干道的中心綠化帶上方。周?chē)ㄖ?、行人、?chē)輛已成為流動(dòng)的景觀因素。      整體看來(lái),輕軌沿線經(jīng)過(guò)的區(qū)段地形地貌復(fù)雜,景觀類型多樣,通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的分析,歸納概括出了七種主要的景觀類型,如圖3所示。      圖3的分類是為了能更加方便研究XX輕軌沿線景觀設(shè)計(jì)而進(jìn)展的(特此說(shuō)明)。其中,車(chē)站景觀、輕軌本身以及沿線的各

7、種建筑都是建筑景觀。濱江景觀和山體景觀是相互融合的,差異在于各自的側(cè)重點(diǎn)不同,濱江景觀不僅包括了自然的局部,也有人造的成分。而山體景觀也局部涉及濱江景觀。各種類型之間相互關(guān)聯(lián),絕對(duì)地劃分開(kāi)來(lái)是不合理的。2難點(diǎn)設(shè)計(jì)研究      作為一個(gè)大型的人工構(gòu)筑物,輕軌對(duì)XX的城市景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。與國(guó)內(nèi)擁有軌道交通體的其他城市相比,XX特有的山地地形為設(shè)計(jì)師們提供了更加富有潛力的設(shè)計(jì)空間,與其說(shuō)有難度,不如說(shuō)更有挑戰(zhàn)性。從目前國(guó)內(nèi)的輕軌景觀設(shè)計(jì)開(kāi)展來(lái)看,直接可供參考的案例很少。國(guó)內(nèi)擁有輕軌的城市(如、XX、XX等)大都地勢(shì)平坦,視野開(kāi)闊,與XX的

8、地形地貌特點(diǎn)差異很大。因此,必須結(jié)合XX自身的地勢(shì)特點(diǎn),開(kāi)掘山地城市空間的潛力,尋找出適宜的設(shè)計(jì)方法,建立自己的設(shè)計(jì)模式,以適應(yīng)XX自身的城市環(huán)境建立。2.1山城地形條件復(fù)雜,輕軌穿越空間類型復(fù)雜,景觀類型多樣      首先,XX輕軌多數(shù)是直接架于市區(qū)主要街道上的,這給昔日的街道帶來(lái)了新的刺激和亮點(diǎn),形成了新型的街道空間。據(jù)了解,XX輕軌采用了具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低及景觀效果好等特點(diǎn)的跨座式單軌交通系統(tǒng),十分適合XX地區(qū)街道狹窄的特點(diǎn)。雖然高高架起的軌道線路占據(jù)的空間范圍并不太大,但是,視覺(jué)上的障礙一時(shí)之間對(duì)人們的生活還是具有一定

9、的負(fù)面影響,它給本身就顯擁擠的山城街道帶來(lái)了更多的壓抑和沉重感。如何為人們營(yíng)造理想的街道以及整個(gè)城市空間已成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。與此同時(shí),觀看視點(diǎn)的提高所帶來(lái)的更大的視線范圍要求街道兩旁的建筑有更加協(xié)調(diào)、更富于變化的整體性。城市的第二輪廓線規(guī)劃設(shè)計(jì)也被搬上了重要的舞臺(tái)。      其次,XX輕軌穿越了各種復(fù)雜地形條件下的自然景觀。對(duì)自然的破壞是很大的,但也是難以防止的。自然環(huán)境是人類自古崇尚的理想場(chǎng)所,尤其是人類在迷失了自我之后,又回到了對(duì)生態(tài)環(huán)境的再度重視時(shí)期。在連貫、整體、隨意的山體上修建大型的構(gòu)筑物,其破壞力是不言而喻的。輕軌的高架立柱對(duì)原

10、有的山地生態(tài)環(huán)境影響也是明顯的。因工程建立遺留下來(lái)的建材廢棄物連同混凝土構(gòu)造的高架道路一起破壞了城市中少有的XX。然而,有限的空間以及無(wú)限的人口增長(zhǎng)造成了這種局面的無(wú)法防止。在這樣的情況下,找尋適宜的切入點(diǎn),使自然環(huán)境與人工構(gòu)筑物相互協(xié)調(diào),使原始的自然環(huán)境與現(xiàn)代的建筑形態(tài)相協(xié)調(diào)都成為難點(diǎn)。盡力完善整體的相互協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。      再次,輕軌穿越的楊家坪廣場(chǎng)是九龍坡區(qū)重要的人文景觀之一。每天在這里休息、娛樂(lè)、購(gòu)物的人群絡(luò)繹不絕。從現(xiàn)狀看來(lái),人們乘坐輕軌穿越廣場(chǎng)時(shí)的感覺(jué)是興奮而有趣的。軌道交通的到來(lái)為城市廣場(chǎng)景觀增加了新的看點(diǎn)。人與城市之

11、間的互動(dòng)交流在這里顯得尤其突出。當(dāng)輕軌穿越透明玻璃塔時(shí),城市建筑與輕軌的巧妙結(jié)合更是突顯城市的魅力。然而,高架路橋立柱的裝飾與軌道下的廣場(chǎng)空間如何設(shè)計(jì)得令人滿意還有待從設(shè)計(jì)實(shí)踐中得出結(jié)論。      綜觀整個(gè)輕軌沿線的景觀特征,其實(shí)質(zhì)也是城市整體展現(xiàn)的各種風(fēng)貌。在人工化趨勢(shì)日益加強(qiáng)的大城市里,自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào),或者說(shuō)怎樣真正營(yíng)造好的生活環(huán)境是一個(gè)大難點(diǎn)。無(wú)論是哪一種類型的景觀設(shè)計(jì),都必須依據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的狀況和人的需要來(lái)決定。2.2氣候特征制約設(shè)計(jì)      XX是一個(gè)夏熱冬冷、氣溫高、雨季

12、長(zhǎng)、濕度大的山地城市,屬于亞熱帶季風(fēng)性氣候,最高氣溫達(dá)43攝氏度。這些自然因素限制了景觀設(shè)計(jì)的任意性。由于該地區(qū)的氣候特征直接導(dǎo)致了許多吸熱材質(zhì)等不易用于該地區(qū)。再加上XX建國(guó)以來(lái)是重要的工業(yè)城市,廢氣污染嚴(yán)重,粉塵大,酸雨多,勢(shì)必造成景觀設(shè)施管理難度大,維護(hù)費(fèi)用高,設(shè)施容易舊等問(wèn)題。設(shè)計(jì)中尤其要注意材料質(zhì)量、性能和色彩的選擇,這樣做的目的,不僅僅是保證環(huán)境設(shè)計(jì)的質(zhì)量,同時(shí)也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建立、社會(huì)開(kāi)展的需要。2.3高架輕軌自身具有很大的弱點(diǎn)      高架路輕軌體量大、占地多、路線長(zhǎng),在街道中間穿行,給人的壓迫感強(qiáng),對(duì)城市的影響大,尤其是對(duì)自然山

13、體和濱江環(huán)境的破壞很大。雖然目前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)對(duì)軌道交通體進(jìn)展了諸多改進(jìn),比方說(shuō)采用跨座式單軌列車(chē)(單軌占地寬度不超過(guò)3m),大大減少了用地面積,但是它給城市帶來(lái)的負(fù)面影響依然存在。      輕軌高架道路穿越山城狹窄的街道,對(duì)于本身空間就狹小的XX街道而言,給人的壓迫感更加明顯。      減輕這種壓抑感有效的解決方法就是對(duì)輕軌的高架支撐柱墩進(jìn)展裝飾。手法一是對(duì)支撐柱墩進(jìn)展粉飾,掩蓋它的混凝土材質(zhì)外表。可以根據(jù)周邊的環(huán)境色彩以及XX的氣候特征,對(duì)粉飾涂料進(jìn)展選擇。對(duì)支撐柱墩的粉飾不僅僅是要

14、減弱輕軌高架支撐柱墩給城市空間帶來(lái)的壓迫感,同時(shí)也是為了美化環(huán)境,塑造新的城市景觀。手法二就是利用綠化植栽,吸引人的注意力,分散對(duì)支撐柱墩的注意。比方,在支撐柱墩之間栽植適宜支撐柱墩高度的植物,盡量選擇能夠給人帶來(lái)視覺(jué)秩序或者色彩刺激的植物(如圖6所示)。然而植物品種的選擇受到了極大限制。一方面,輕軌的高大體量對(duì)陽(yáng)光的遮擋,形成了高架道路下方的陰影空間,致使喜陽(yáng)植物無(wú)法XX成長(zhǎng)。另一方面,由于輕軌的平安行車(chē)要求,亦不能種植體量高或者枝節(jié)多的植物,有可能影響平安問(wèn)題,這些都是必須考慮的難點(diǎn)。為了更好地營(yíng)造美好的城市環(huán)境,設(shè)計(jì)師需要選擇具有多種性能(喜陰、美觀、防塵防噪且生命力強(qiáng))易維護(hù)的適宜植物

15、品種,以適應(yīng)在新型的交通環(huán)境中成長(zhǎng)。除此以外,維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的,只有設(shè)計(jì)與管理想結(jié)合,才能真正保證不出事故。再那么就是利用輕軌支撐柱墩有效地解決廣告牌的安置,這樣不僅能夠強(qiáng)化場(chǎng)所特征,美化混凝土柱體,減弱高架支撐柱墩給人帶來(lái)的壓抑感,還能夠增加商業(yè)價(jià)值,是一種非?？尚械脑O(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)時(shí)要求對(duì)標(biāo)志廣告牌做嚴(yán)格的數(shù)量、大小以及色彩上的限制,以此來(lái)到達(dá)環(huán)境的整體協(xié)調(diào),給人以好的印象。      輕軌車(chē)體運(yùn)行時(shí)的噪聲對(duì)周?chē)用竦纳钣幸欢ǖ母蓴_。人們把超過(guò)50分貝的聲音稱之為“噪音,會(huì)引起人的不適。據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,輕軌以3060km/h的速度運(yùn)行

16、時(shí),產(chǎn)生的噪音在57.864分貝之間,超過(guò)了50分貝,它的干擾性是存在的。盡管輕軌沿線周邊的環(huán)境噪音在7174分貝之間,輕軌運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲小于周邊大環(huán)境,我們也不能否認(rèn)小范圍的干擾,如在局部地區(qū)有輕軌穿越居住小區(qū)或是直接進(jìn)入建筑本身的情況,對(duì)于這種相比照擬安靜的居住區(qū),噪音干擾尤顯突出。輕軌穿越的外部空間設(shè)計(jì)想要吸引人,就需要避開(kāi)噪聲源?？稍O(shè)置背景聲,如瀑布、噴泉的水流聲等。既可淹沒(méi)刺耳的噪聲,促成相對(duì)安靜,又創(chuàng)造了一種意境,不失為一種明智的手法。2.4視覺(jué)設(shè)計(jì)的多層次要求      山城特色的表達(dá)就在于人們有條件站在各種不同的、差異很大的空間

17、區(qū)域去觀看城市。這種地形的高差起伏變化同時(shí)也增添了景觀的可看性。由于輕軌的出現(xiàn),人們觀看城市的視野范圍更是大大提高。當(dāng)人們乘坐在輕軌上時(shí),由于速度很快,觀看角度大多是居高臨下,對(duì)景觀細(xì)節(jié)要求不高,景觀設(shè)計(jì)需要從整體上控制,講究的是宏觀效益。      由于觀看視野的范圍擴(kuò)大,許多不曾為人們注意的城市廢棄空間被開(kāi)掘出來(lái)。對(duì)于一些老建筑、舊房子尤其要處理好屋頂效果。對(duì)于輕軌周邊的人群而言,他們更多的是仰視輕軌,可能處在靜態(tài),也可能處在動(dòng)態(tài)的情況下觀看輕軌以及輕軌沿線的空間環(huán)境。這局部空間作為城市生活空間的重要局部,要求更多地考慮人的需求以及城市與自

18、然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。例如最大限度地減少破壞,對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)進(jìn)展遮擋、裝飾、美化處理,盡力打造干凈整潔、素雅大方、具有城市品位的環(huán)境空間。在此,如何表達(dá)地域文化特征,保存原有山城的歷史文化特色,如何把傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合,充分挖掘空間利用的潛力,吸引更多的人群使用(這種使用不僅僅是指滿足交通功能上的使用,還指能夠吸引人們?nèi)粘Ｉ钚袨榈氖褂?諸如運(yùn)動(dòng)、休息、理發(fā)、按摩等等,如圖8所示),并與城市整體協(xié)調(diào)起來(lái)是需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。2.5景觀要素設(shè)計(jì)的難點(diǎn)      在任何公共空間,人的活動(dòng)都需要公共設(shè)施的輔助。對(duì)于經(jīng)常性的、極具活力的空間,人的這種要

19、求那么更高。雖然輕軌的巨大體量是靜止的,但是,作為交通體的性質(zhì),它還是給人以運(yùn)動(dòng)感,這樣的感覺(jué)會(huì)影響到人們的活動(dòng)傾向,人們可能因?yàn)槿狈ζ桨哺?或者由于高架立柱給人的感覺(jué)是壓抑、凝固、破壞自然的而不愿選擇這樣的空間來(lái)休閑娛樂(lè)。因此,在軌道下方或者近距離處,安置公共設(shè)施,使用的頻率就值得疑心了。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的巧妙之處即在于掩蓋這種空間的缺乏,有方案講實(shí)效地設(shè)計(jì)新型的城市交通空間(所謂有方案就是要多方面考慮設(shè)計(jì),可以逐步地通過(guò)設(shè)想、調(diào)查、試探性的設(shè)計(jì)來(lái)漸漸完善空間。所謂講實(shí)效就是要求設(shè)計(jì)要講XX際的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展?fàn)顩r,不浪費(fèi),不盲目投入,而是把每一分錢(qián)都用在實(shí)處)。此外,街道的寬度也限制了公共設(shè)施的安放。      公共藝術(shù)品往往是城市活力的展現(xiàn)。色彩豐富,造型美觀的雕塑小品,各種各樣的壁飾壁畫(huà)都是人們喜歡的環(huán)境要素,它們對(duì)于環(huán)境氣氛的營(yíng)造具有重要的作用,對(duì)于有條件創(chuàng)造出藝術(shù)氣氛的輕軌站場(chǎng)空間以及輕軌沿線重要的城市節(jié)點(diǎn)空間,在不影響交通功能的情況下,我們可以請(qǐng)藝術(shù)家們創(chuàng)造一些簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、抽象、有趣的城市壁畫(huà)和雕塑作品來(lái)美化環(huán)境,增強(qiáng)城市的文化內(nèi)涵。      地面鋪裝是環(huán)境氣氛營(yíng)造的