廠內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員培訓(xùn)第1講

1、場（廠）內(nèi)機(jī)動車輛基礎(chǔ)知識場（廠）內(nèi)機(jī)動車輛基礎(chǔ)知識山東省特種設(shè)備檢驗研究院山東省特種設(shè)備檢驗研究院日照分院日照分院孔祥明孔祥明 第一章 廠內(nèi)機(jī)動車輛分類用途 n一、定義與特點一、定義與特點 場（廠）內(nèi)機(jī)動車輛，是指在作業(yè)區(qū)域內(nèi)（農(nóng)用機(jī)動車除外）場（廠）內(nèi)機(jī)動車輛，是指在作業(yè)區(qū)域內(nèi)（農(nóng)用機(jī)動車除外）行駛，由動力裝置驅(qū)動或牽引，最大行駛速度（設(shè)計值）大行駛，由動力裝置驅(qū)動或牽引，最大行駛速度（設(shè)計值）大于于5公里公里/小時或具有起升、回轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)等工作裝置的機(jī)動車小時或具有起升、回轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)等工作裝置的機(jī)動車輛。輛。n涉及標(biāo)準(zhǔn)nGB10827-1999 機(jī)動工業(yè)車輛機(jī)動工業(yè)車輛 安全規(guī)范安全規(guī)范nG

2、B/T16178-2011 場內(nèi)機(jī)動車輛安全檢驗技術(shù)要求場內(nèi)機(jī)動車輛安全檢驗技術(shù)要求nGB4387-1994 工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運輸安全規(guī)程工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運輸安全規(guī)程nGB7258-2004 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件機(jī)動車運行安全技術(shù)條件nGB/T 6104 機(jī)動工業(yè)車輛 術(shù)語nGB 4094 汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志nGB9656 汽車安全玻璃nGB 11567.1 汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求 nGB 11567.2 汽車和掛車后下部防護(hù)要求nGB1495汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法nGB4785 汽車及掛車外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置和光色nGB14761.6-19

3、93柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)nGB 15892004 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值nGB/T17910-1999工業(yè)車輛叉車貨叉在使用中的檢查和修復(fù)n二、分類n1、廠車按動力特點分類 按動力分為內(nèi)燃車輛、電動車輛和內(nèi)燃電動車輛n1）內(nèi)燃車輛內(nèi)燃車輛。它由內(nèi)燃機(jī)（柴、汽和代用燃料發(fā)動機(jī) ）驅(qū)動。常見汽車、挖掘機(jī)等。根據(jù)燃料燃料不同，分汽油機(jī)（混合氣式發(fā)動機(jī)）和柴油機(jī)（壓燃式發(fā)動機(jī)）。n2）電動車輛電動車輛。它由電動機(jī)驅(qū)動，由蓄電池或電網(wǎng)供給能量。n3）內(nèi)燃電動車輛內(nèi)燃電動車輛。它由內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，再由電動機(jī)驅(qū)動。n2、按傳動方式分為機(jī)械傳動和液力傳動，目前以內(nèi)燃機(jī)械(液力)傳動形式最多。

4、 GB/T 6104 機(jī)動工業(yè)車輛 術(shù)語液力傳動用泵輪和渦輪來傳遞動力裝置扭矩的系統(tǒng)。液壓傳動用 高壓油泵和液壓馬達(dá)來傳遞動力裝置扭矩的系統(tǒng)。機(jī)械傳動采用如齒輪、鏈條或皮帶等直接傳動的裝置(帶離合器或不帶離合器)來傳遞動力裝置扭矩的系統(tǒng)。電力傳動采用一臺發(fā)電機(jī)和一臺(或幾臺)電動機(jī)來傳遞動力裝置扭矩的系統(tǒng)。n3.按照功能、用途分類n國質(zhì)檢特201022號關(guān)于增補(bǔ)特種設(shè)備目錄的通知三、用途n（一）用于貨物的短距離搬運作業(yè)固定平臺搬運車、汽車n（二）用來在地面上牽引或推頂其他車輛牽引車和推頂車n（三）用于起升和搬運貨物的起升車輛叉車、堆垛跨車等場內(nèi)機(jī)動車輛的性能和參數(shù)場內(nèi)機(jī)動車輛的性能和參數(shù)n該節(jié)

5、內(nèi)容主要介紹叉車該節(jié)內(nèi)容主要介紹叉車叉車的主要技術(shù)參數(shù)叉車的主要技術(shù)參數(shù)n、額定起重量、額定起重量指貨物中心與載荷中心處于同一鉛垂線時，允許叉指貨物中心與載荷中心處于同一鉛垂線時，允許叉車舉起的最大貨物重量，以噸表示。車舉起的最大貨物重量，以噸表示。n、載荷中心距、載荷中心距指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時，其重心到貨叉垂直指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以毫米表示。段前壁的水平距離，以毫米表示。n、最大起升高度、最大起升高度指在平坦堅實的地面上，叉車滿載，貨物升至最高位置時指在平坦堅實的地面上，叉車滿載，貨物升至最高位置時貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。貨叉水平段

6、的上表面離地面的垂直距離。n、最大起升速度、最大起升速度在叉車滿載時，門架處于垂直位置，貨物起升的最大速度，在叉車滿載時，門架處于垂直位置，貨物起升的最大速度，以米以米/分表示。分表示。n、門架傾角、門架傾角指叉車無載時，在平坦、堅實的地面上，門架相對其垂直指叉車無載時，在平坦、堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。位置向前或向后的最大傾角。n、軸距、軸距指叉車前后橋中心線間的水平距離。指叉車前后橋中心線間的水平距離。n、輪距、輪距指同一軸上左右車輪中心距離。指同一軸上左右車輪中心距離。n、叉車的外形尺寸、叉車的外形尺寸叉車的外形尺寸，由叉車的總長、總高、總寬來表叉車的外形尺寸

7、，由叉車的總長、總高、總寬來表示。示。 總長是指縱向叉尖至叉車最后端之間的長度?？傞L是指縱向叉尖至叉車最后端之間的長度。 總高是指門架處于垂直位置、貨叉落到最低（門總高是指門架處于垂直位置、貨叉落到最低（門架全部縮回）時，叉車最高點至地面間的距離。架全部縮回）時，叉車最高點至地面間的距離。 總寬是指叉車橫向左右最外側(cè)之間的距離。總寬是指叉車橫向左右最外側(cè)之間的距離。第二章第二章 場內(nèi)機(jī)動車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)場內(nèi)機(jī)動車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)n一、廠車的作業(yè)安全要點一、廠車的作業(yè)安全要點n GB10827 機(jī)動工業(yè)車輛機(jī)動工業(yè)車輛 安全規(guī)范安全規(guī)范n四不放過：事故原因未查清不放過；事故責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)

8、責(zé)四不放過：事故原因未查清不放過；事故責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任未追究不放過；廣大職工未得到教育不放過；防范措施任未追究不放過；廣大職工未得到教育不放過；防范措施未落實不放過。未落實不放過。n九個到位：領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任到位；教育培訓(xùn)到位；安管人員到位；九個到位：領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任到位；教育培訓(xùn)到位；安管人員到位；規(guī)章執(zhí)行到位；技術(shù)技能到位；防范措施到位；檢查力度規(guī)章執(zhí)行到位；技術(shù)技能到位；防范措施到位；檢查力度到位；整改處罰到位；全員意識到位。到位；整改處罰到位；全員意識到位。n十大不安全心理因素：僥幸；麻痹；偷懶；逞能；莽撞；十大不安全心理因素：僥幸；麻痹；偷懶；逞能；莽撞；心急；煩躁；賭氣；自滿；好奇。心急；煩躁；賭

9、氣；自滿；好奇。n1、物理性危險因素：、物理性危險因素： 設(shè)備、設(shè)施缺陷；防護(hù)缺陷；電危害；運動物危害；明火；設(shè)備、設(shè)施缺陷；防護(hù)缺陷；電危害；運動物危害；明火；作業(yè)環(huán)境不良；標(biāo)志缺陷；作業(yè)環(huán)境不良；標(biāo)志缺陷； 其他物理性危險因素與危害因素。其他物理性危險因素與危害因素。n2、化學(xué)性危險因素：、化學(xué)性危險因素： 腐蝕性物質(zhì)腐蝕性物質(zhì) 心理、生理危險因素與危害因素：心理、生理危險因素與危害因素：n3、行為性危險因素與危害因素：、行為性危險因素與危害因素：n二、車輛可靠性二、車輛可靠性v三、車輛噪音三、車輛噪音:車輛應(yīng)設(shè)置喇叭，且音量不準(zhǔn)超過車輛應(yīng)設(shè)置喇叭，且音量不準(zhǔn)超過105dB(A)v污染物排

10、放污染物排放:車輛的污染物排放（不作強(qiáng)制要求，有條件可試測：汽油車車輛的污染物排放（不作強(qiáng)制要求，有條件可試測：汽油車Co的含的含量：新車量：新車5，在用車，在用車6。HC的含量：新車的含量：新車2500ppm，在用車，在用車3000ppm；柴油車煙度值（波許單位）新車；柴油車煙度值（波許單位）新車Rb5.0，在用車，在用車Rb6.0。生產(chǎn)、作業(yè)過程中的危險、有害因素分為三類生產(chǎn)、作業(yè)過程中的危險、有害因素分為三類第三章 動力裝置n一、廠內(nèi)車輛構(gòu)造一般由五部分組成：動力裝置、底盤（傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系）、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電氣設(shè)備發(fā)動機(jī)包括熱機(jī)和電動機(jī)等。熱機(jī)是把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，

11、它包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。 外燃外燃機(jī)機(jī)如蒸汽機(jī)、斯特林發(fā)動機(jī)。n內(nèi)燃機(jī)是一種動力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。n廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)和自由活塞式發(fā)動機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。 n內(nèi)燃機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機(jī)）和起動系等部分組成 n內(nèi)燃機(jī)燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒n外燃機(jī)燃料在機(jī)器外部燃燒n電動機(jī)是把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能n內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)相比，體積小，質(zhì)量小，便于移動，起動性好，廣泛應(yīng)用于車、船、飛機(jī)等。汽車發(fā)動機(jī)指車

12、用內(nèi)燃機(jī)。二、內(nèi)燃機(jī)的分類方法n內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。n內(nèi)燃機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。n汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 n內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于廠車用發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機(jī)。n內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增

13、壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的n柴油柴油n 柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其疑點分別不高于10，0，-10,-20,-35牌號越高凝點越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點在0以上的則在“一”前加上“Z”字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低510 。n柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)n 發(fā)火性指燃油的自燃能力

14、，16烷值越高，發(fā)火性越好。n 蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗。n 粘度決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。n 凝點指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)三、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)上止點下止點活塞行程S燃燒室容積Vc工作容積Vh2* R =S曲柄長R總?cè)莘eVa)(10462LSDVhVa=Vc+VhahVV 1iVVhLn四行程汽油機(jī)工作原理四行程汽油機(jī)工作原理 四行程汽油機(jī)的運轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)。n 1) 進(jìn)氣行程特點：n1.進(jìn)氣過程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣。n2.隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣

15、壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。n3.進(jìn)氣過程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等阻力影響，進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度達(dá)到370400K。n4.進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。特點：特點： 1. 1.活塞從下止點向上止點運動，這時進(jìn)氣門和排氣門活塞從下止點向上止點運動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積。都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積。 2. 2.可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點

16、時壓縮行程結(jié)束?？扇既竭_(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。可燃混合氣壓力可達(dá)混合氣壓力可達(dá)0.60.61.2MPa1.2MPa，溫度可達(dá)，溫度可達(dá)600600700K700K( (此時氣體的壓力和溫此時氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，壓縮比越大，壓縮終了時度主要隨壓縮比的大小而定，壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動機(jī)功氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動機(jī)功率也越大。率也越大。 3.3.但壓縮比太高，容易引起爆燃但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有

17、點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，汽油造成尖銳的敲缸聲。會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是允許的，但強(qiáng)烈消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是允許的，但強(qiáng)烈爆燃對發(fā)動機(jī)是很有害的，汽油機(jī)的壓縮比一般為爆燃對發(fā)動機(jī)是很有害的，汽油機(jī)的壓縮比一般為6 61010。2) 壓縮行程展示特點特點: : 1. 1.作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。

18、 2. 2.當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點( (即點火提前角即點火提前角) )位位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)最高壓力可達(dá)3 35MPa5MPa，最高溫度可達(dá)，最高溫度可達(dá)220022002800K2800K。 3. 3.高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和動，隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加

19、，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束，溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束，氣氣體壓力降低到體壓力降低到0.30.30.5MPa0.5MPa，氣體溫度降低到，氣體溫度降低到130013001600K1600K。3) 作功行程展示 特點特點: : 1. 1.當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣?？繌U氣的壓力先進(jìn)行自由排氣。 2. 2.活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，進(jìn)行強(qiáng)制排氣。制排出到大氣中去，進(jìn)行強(qiáng)制排氣。 3

20、. 3.活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束?；钊竭^上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 4. 4.實際汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲實際汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時，時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.1050.115MPa0.115MPa，溫度約為溫度約為9009001200K1200K。4) 4) 排氣行程展示排氣行程展示

21、n四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)的比較n 相同點：n 每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程，n 不同點：n 柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同，n進(jìn)氣行程 n 柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。n 壓縮行程n 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比

22、大很多(一般為1622)，壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。n燃燒作功行程 n柴油噴入氣缸后，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。n廢氣排放行程n柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，四沖程發(fā)動機(jī)簡要原理工作過程進(jìn)氣門排氣門活塞運動方向汽油機(jī)柴油機(jī)曲軸凸輪軸吸氣開關(guān)上止點下止點可燃混合氣空氣轉(zhuǎn)一圈轉(zhuǎn)一圈壓縮關(guān)關(guān)下止點上止點終了時點火終了時噴油做功關(guān)關(guān)上止點下止點轉(zhuǎn)一圈排氣關(guān)開下止點上止點n氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成氣缸

23、蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室燃燒室。它經(jīng)常與。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。n缸蓋上還裝有缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽

24、油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔火花塞的孔，而，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有蓋上還加工有凸輪軸軸承孔凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。，用以安裝凸輪軸。n氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。機(jī)體組機(jī)體組n氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。n水冷發(fā)

25、動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。 氣缸體氣缸體 n當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。n氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。n柴油機(jī)與汽油機(jī)不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的

26、混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點時，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對外作功。n氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒

27、輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。n曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用n把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。n在作功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，n而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動。n總的來說曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式，是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能?；钊B桿組活塞連桿組 配氣機(jī)

28、構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組組成。彈簧座氣門鎖片氣門油封氣門彈簧氣門凸輪軸正時齒輪齒形帶張緊輪曲軸正時齒輪液力挺柱凸輪氣門組氣門傳動組燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管噴油泵噴油泵噴油器噴油器回油管回油管燃油箱燃油箱輸油泵輸油泵油水分離器油水分離器調(diào)速器調(diào)速器限壓閥限壓閥噴油提前器噴油提前器供油系供油系n噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的“心臟”n噴油提前角的概念：噴油提前角的概念：n 指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 n噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：噴油器提前角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：噴油器提前角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，