尼加拉瓜運(yùn)河

1、尼加拉瓜海運(yùn)項(xiàng)目對未來世界海運(yùn)格局的影響以及其投資方式分析組員：余志強(qiáng)組員：余志強(qiáng) 周偉周偉 施雷（收集整理資料）施雷（收集整理資料） 程華杰（演說）程華杰（演說）運(yùn)河開發(fā)的背景f尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“運(yùn)河夢”可以追溯到200年前。f全世界85%90%的貨物貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的，而根據(jù)世界海運(yùn)權(quán)威公司的預(yù)測，2010年，世界海上貨物運(yùn)輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運(yùn)輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河都面臨著一個(gè)共同的問題，即運(yùn)河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。f以巴拿馬運(yùn)河為例，當(dāng)前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專

2、為過巴拿馬運(yùn)河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設(shè)計(jì)中的后巴拿馬型貨輪雖然噸位可達(dá)15萬噸，但需對現(xiàn)有運(yùn)河的航道進(jìn)行大規(guī)模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。f運(yùn)河計(jì)劃的設(shè)計(jì)者作過計(jì)算，以紐約日本的貨運(yùn)航線為例，大型和超大型貨輪由于無法穿越巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時(shí)36天。如果通過未來的尼加拉瓜運(yùn)河，其航程將縮短至1.7萬公里，并可提前11天到達(dá)。f2008年9月，有消息表示，巴拿馬運(yùn)河2014年將于實(shí)現(xiàn)增容，年運(yùn)貨量將達(dá)6億噸，可讓世界最大規(guī)模的船只通過。這給尼加拉瓜運(yùn)河不小沖擊，但即便如此尼加拉瓜政府仍表示進(jìn)行該項(xiàng)目。2013年6

3、月13日，尼國會(huì)經(jīng)表決批準(zhǔn)了尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃。2014年7月7日， 尼加拉瓜運(yùn)河委員會(huì)批準(zhǔn)運(yùn)河項(xiàng)目的路線規(guī)劃。尼加拉瓜的運(yùn)河計(jì)劃就是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)河修建方案f大運(yùn)河的具體設(shè)想是將尼境內(nèi)數(shù)條天然河流連接起來 f其最佳線路為：從大西洋進(jìn)入埃斯孔迪多河，然后依次經(jīng)米科河和歐亞特河進(jìn)入尼加拉瓜湖，然后進(jìn)入拉斯拉哈斯河，最后在布里托拉維爾亨地段進(jìn)入太平洋。f尼加拉瓜的兩洋運(yùn)河計(jì)劃共有三種方案：f方案一，是“干運(yùn)河”，即用鐵路將轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物從陸地的一端運(yùn)到另一端；f方案二，是僅供駁船通過的小運(yùn)河；f方案三，是可供貨輪通過的大運(yùn)河。f目前第三種方案被認(rèn)為可行性最大。設(shè)計(jì)中的尼加拉瓜運(yùn)河長約300公里，

4、其中船閘部分長420米，寬度和深度分別達(dá)60米和22米以上，足可通過噸位達(dá)30萬噸的各式貨輪和油輪。根據(jù)國家運(yùn)河委員會(huì)的計(jì)劃，修建運(yùn)河的資金將主要來自國際和國內(nèi)私人企業(yè)的投資，尼加拉瓜政府將持有運(yùn)河企業(yè)30%33%的股份。尼加拉瓜運(yùn)河簡介尼加拉瓜運(yùn)河簡介運(yùn)河線路從加勒比海側(cè)的蓬塔戈?duì)栠_(dá)河，沿杜樂河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運(yùn)河長度的三倍。航道規(guī)劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬噸尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河的相關(guān)數(shù)據(jù)運(yùn)河建成后的影響f尼加拉瓜運(yùn)河如果順利開通，f會(huì)使運(yùn)輸航線發(fā)生怎樣

5、的變化？f對世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？運(yùn)河建成后的影響1、美灣至遠(yuǎn)東的糧食航線(以載重量為6萬噸的巴拿馬型運(yùn)輸船為主)運(yùn)河建成后的影響2、委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石運(yùn)輸航線（多以載重量為15萬噸級以上運(yùn)輸船運(yùn)載）表二：尼加拉瓜運(yùn)河開通后對主要航線可節(jié)省成本運(yùn)河建設(shè)融資分析運(yùn)河建設(shè)融資分析f香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司(HKND)(HKND)為投資主體的經(jīng)營性投資，該為投資主體的經(jīng)營性投資，該公司擁有產(chǎn)權(quán)，建成后享有公司擁有產(chǎn)權(quán)，建成后享有100100年的運(yùn)營權(quán)，同時(shí)也承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。年的運(yùn)營權(quán)，同時(shí)也承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。f截止目前，該公司董事長王靖聲明王靖稱已與大銀行、財(cái)團(tuán)及能源企截

6、止目前，該公司董事長王靖聲明王靖稱已與大銀行、財(cái)團(tuán)及能源企業(yè)接觸，進(jìn)展順利，但未透露投資方名稱?？梢娫摴具M(jìn)行的是金融業(yè)接觸，進(jìn)展順利，但未透露投資方名稱?？梢娫摴具M(jìn)行的是金融市場的融資。這位中醫(yī)專業(yè)出身的董事長對此項(xiàng)目前景非常樂觀市場的融資。這位中醫(yī)專業(yè)出身的董事長對此項(xiàng)目前景非常樂觀f對于尼加拉瓜來說，這是一起典型的對于尼加拉瓜來說，這是一起典型的BOTBOT融資方式。政府無足夠資金，融資方式。政府無足夠資金，將此項(xiàng)目的特許權(quán)授予將此項(xiàng)目的特許權(quán)授予HKNDHKND，待其建設(shè)完畢并經(jīng)營，待其建設(shè)完畢并經(jīng)營100100年后收回項(xiàng)目年后收回項(xiàng)目所有權(quán)。對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱的尼加拉瓜來說根本無力承

7、建此巨大工程，所有權(quán)。對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱的尼加拉瓜來說根本無力承建此巨大工程，與中國合作充分體現(xiàn)了中國綜合國力正在日益提升與中國合作充分體現(xiàn)了中國綜合國力正在日益提升f全部工程投資需要全部工程投資需要150150億億160160億美元。除了運(yùn)河外，還包括港口、自億美元。除了運(yùn)河外，還包括港口、自由貿(mào)易區(qū)、度假村、國際機(jī)場和公路，總體投資達(dá)到由貿(mào)易區(qū)、度假村、國際機(jī)場和公路，總體投資達(dá)到500500億美元，單億美元，單可行性研究的花費(fèi)就高達(dá)可行性研究的花費(fèi)就高達(dá)9 9億美元。中國擁有億美元。中國擁有100100年獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及年獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益。運(yùn)營并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益。項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)評價(jià)f建設(shè)階段效益：在建設(shè)階段將會(huì)產(chǎn)生5萬工作崗位，對爆破、挖掘、清淤、渣土運(yùn)輸、建筑業(yè)等產(chǎn)生極大的需求，帶動(dòng)本地以及其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈，帶來非?？捎^的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益f運(yùn)營階段經(jīng)濟(jì)效益:運(yùn)營階段帶來20萬就業(yè)崗位，每年運(yùn)河營運(yùn)收益預(yù)計(jì)達(dá)到55億美元；除此之外，運(yùn)河開通大大降低了從拉美向中國運(yùn)輸石油等資源的成本，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)語：f尼加拉瓜運(yùn)河能否順利竣工，還需要經(jīng)過政治、經(jīng)濟(jì)、法律、自然環(huán)境、人文等多方面長時(shí)間的考驗(yàn)。而且開通也不意味著能立即改