第4章國際貨物運輸

1、第四章 國際貨物運輸E-mail: v國際貿(mào)易的運輸方式主要包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸、管道運輸?shù)?。海洋運輸是國際貿(mào)易運輸中歷史最悠久而又最重要的運輸方式，占當前世界貿(mào)易量的2/3以上。海洋運輸按照船舶的經(jīng)營方式不同，可以分為班輪運輸和租船運輸兩大類。第一節(jié) 班輪運輸和租船運輸v班輪運輸又稱作定期船或郵船運輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運費率收取運費的運輸方式。v一、班輪運輸?shù)奶攸c一、班輪運輸?shù)奶攸c 1、“四定” 2、“一負責負責” 3、運費運費相對穩(wěn)對穩(wěn)定 4、班輪提單承運人和托運人之間處理糾紛的、班輪提單承運人和托運人之間處理糾紛的依據(jù)依據(jù)

2、v二、班輪運費的計算標準二、班輪運費的計算標準 班輪運費由基本運費和附加運費兩部分組成。班輪運費由基本運費和附加運費兩部分組成。 基本運費的計算標準：基本運費的計算標準： 1、貨物的毛重計收。 2、貨物體積計收。 3、貨物的價格計收。 4、收費較高者計收。 5、貨物的件數(shù)計收取。 6、大宗商品交易下，由船、貨雙方議定。 7、按每件貨物作為一個計量單位計收運費，如牲畜、運輸機械等； 8、由貨主與船公司臨時議定價格。v三、班輪運費中的附加費三、班輪運費中的附加費 1.轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Surcharge） 2.直航附加費（Direct Additional） 3.超重附加費（

3、Heavy Lift Additional）、超長附加費（Long Length Additional）和超大附加費（Surcharge of Bulky Cargo） 4.港口附加費（Port Additional or Port Surcharge） 5.港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge） 6.選港附加費（Optional Surcharge） 7.變更卸貨港附加費（Alternational of Destination Charge） 8.燃油附加費（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor） 9.貨幣貶

4、值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor） 10.繞航附加費（Deviation Surcharge）四、班輪運費的計算步驟 Step 2Step 1Step 3根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應的運費計算標準和等級 在等級費率表的基本部分，找到相應的航線、起運港和目的港，按等級查到基本運價 Step 5Step 6Step 4從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類 根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價 總運費=實際運價運費噸 v根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運費的計算公式為：F=Fb(1+s) Q

5、，其中，F(xiàn)為班輪運費；Fb為基本運費率； s為附加費率之和；Q為總貨運量。v五、租船運輸?shù)亩x五、租船運輸?shù)亩x 租船運輸（Shipping by Chartering）又稱不定期船運輸，它和班輪運輸不同，租船沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。 航次租船 定期租船 光船租船 v1.1.航次租船航次租船 航次租船，簡稱程租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。航次租船的特點：航次租船的特點： 船舶的經(jīng)營管理由船方負責； 規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運的貨物 匯總類、名稱、數(shù)

6、量以及裝卸 港口； 船方除對船舶航行、駕駛、管 理負責外，還應對貨物運輸負 責； 在多數(shù)情況下，運費按所運貨 物數(shù)量計算； 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸 率，并計算滯期費、速遣費； 船舶雙方的責任、義務，以航 次租船合同為準。v2.定期租船定期租船 定期租船，簡稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。 租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責； 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域； 除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物； 船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)； 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費； 租金

7、按租期每月每噸若干金額計算； 船租雙方的權利與義務，以期租船合同為準。v3.3.光船租船光船租船 光船租船實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。六、航次租船運輸?shù)倪\費航次租船航次租船運費的計算運費的計算 按規(guī)定運費率計算按規(guī)定運費率計算 按每單位重量或單位體積規(guī)定的運費額計算 規(guī)定整船包價規(guī)定整船包價 費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用劃分和傭金高低有關 合同中對運費按照裝船重量或卸船重量計算，運費是預付或到付，需要在合同中訂明

8、。特別要注意的是，應付運費時間是指船主收到的日期，而不是租船人付出運費的日期。v航次租船裝卸費用的劃分方法航次租船裝卸費用的劃分方法 1.船方負擔裝貨費和卸貨費條件（Gross Terms; Liner Terms或Berth Terms），又稱“班輪條件”。 2.船方管裝不管卸（Free Out, FO）條件。 3.船方管卸不管裝（Free In, FI）條件。 4.船方不負擔裝貨費和卸貨費條件（Free In and Out）。采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰承擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負責卸貨、理艙和平艙費條件（Free In and Out, Stowed and T

9、rimmed, FIOST）。第二節(jié) 集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運v集裝箱的優(yōu)點：集裝箱的優(yōu)點： 無需開箱； 受天氣限制??； 減少貨損貨差； 節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營費用； 簡化貨運手續(xù)； 節(jié)約勞動力，改善勞動條件。 猜一猜猜一猜 集裝箱運輸是安全可靠的運輸器皿，但有時也會連箱帶貨被盜。故事發(fā)生在美國洛衫璣，當時盜賊把卡車偷偷開進集裝箱場地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的是售價為180美元一雙的運動鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。 但是笑到最后的卻是警察，一周后，他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。聰明的你猜一猜，為什么集裝箱里的鞋子一只也沒有少？v兩種兩種最常用集裝箱：20 集裝箱集裝箱

10、8x 8x 20(2.2x2.2x6)M340 集裝箱集裝箱8x 8x 40(2.2x2.2x12)M3n 集裝箱的托運方式：集裝箱的托運方式：1、整箱貨 FCL （Full Container Load)2、拼箱貨 LCL （Less than Container Load)CY-Container Yard (堆場),CFS-Container Freight Station(集散站）v集裝箱的交接方式：集裝箱的交接方式：1、整箱裝、整箱接 （FCL/FCL)v Door to Door, CY to CY, Door to CY, CY to Door2、整箱裝、折箱接 （FCL/LCL

11、)v CY to CFS, Door to CFS3、拼箱裝、整箱接 （LCL/FCL)v CFS to CY, CFS to Door4、拼箱交接 （LCL/LCL)v CFS to CFSv 集裝箱運輸新發(fā)展：國際多式聯(lián)運v 國際多式聯(lián)運含義：是以集裝箱為媒介，將多種運輸方式有機結(jié)合起來的一種國際性、綜合性、連貫運輸。p 條件：條件：u 必須要有一份多式聯(lián)運合同u 使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) u 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責 u 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 u 必須是國際間的貨物運輸 u 必須是全程單一的運費費率 第三節(jié) 陸橋運輸與“OCP”運輸v一、大陸橋運輸?shù)亩x一

12、、大陸橋運輸?shù)亩x 所謂大陸橋運輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。 大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介。 v二、大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景二、大陸橋運輸產(chǎn)生的歷史背景 大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當時正值集裝箱運輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用

13、美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海陸海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康?。v三、西伯利亞大陸橋三、西伯利亞大陸橋 1西伯利亞大陸橋概念西伯利亞大陸橋概念 西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。

14、v2西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題 從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運輸能力易受冬季嚴寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運量西向大于東向約二倍，來回運量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運輸效益； （3）運力仍很緊張，鐵路設備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，這條大陸橋的地位正在下降。v四、北

15、美大陸橋四、北美大陸橋 1 1北美大陸橋概念北美大陸橋概念 北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。 2 2美國的兩條大陸橋運輸線美國的兩條大陸橋運輸線 美國有兩條大陸橋運輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。v3 3美國的小陸橋（美國的小陸橋（Mini Land BridgeMini Land Bridge）與微型陸）與微型陸橋（橋（Micro Land BridgeMicro Land Br

16、idge） 小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海陸海形式縮短一段，海上運輸，成為海陸或陸海形式。 微型陸橋運輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運輸，是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。微型橋運輸近年來發(fā)展非常迅速。 v4 4關于美國關于美國OCPOCP運輸條款運輸條款 “OCP”是Overland Common Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運輸

17、條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率，一般約低35左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運輸條款辦理。同時，按OCP運輸條款，尚可享受比一般正常運輸為低的優(yōu)惠海運運費，每噸約低35美元。v采用采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：運輸條款時必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運輸條款的前提。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關貨物的目的港應規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。 在提單備注欄內(nèi)

18、及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP*城市。 v 五、新亞歐大陸橋五、新亞歐大陸橋 1990年9月11日，我國隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2000-2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10以上。運輸途徑 運距（公里） 運費/1X2

19、0（美元） 在途時間 日均運行（公里） 新亞歐大陸橋10870 300030 365 西伯利亞陸橋118802000 20 594 海運 20000 1500 30 667 大陸橋運輸與海運的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐）大陸橋運輸與海運的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐） 李時民：出口貿(mào)易P106，北京大學出版社2005年10月出版。 第四節(jié) 海運提單v一、一、 海運提單的定義、性質(zhì)和作用海運提單的定義、性質(zhì)和作用 海運提單（Bill of Lading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。 海運提單的性質(zhì)與作用: 它是

20、承運人或其代理人出具的貨物收據(jù) 它是代表貨物所有權的憑證 它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 v二、海運提單的要式項目二、海運提單的要式項目 根據(jù)UCP600第二十條a款的規(guī)定，海運提單提單，無論名稱如何，必須具備下列要素： 1.表面上看來注明承運人的名稱； 2.經(jīng)承運人，船長或他們的具名代理或代表簽署； 3.注明船名、貨物已裝船、裝船日期及簽發(fā)日期； 4.注明信用證規(guī)定的裝貨港及卸貨港； 5.注明正本份數(shù)。除非信用證另有規(guī)定，必須提交全套正本，包括全套僅為一份正本者； 6.看來包括所有承運條款或某些條款須參閱提單以外的某一出處或文件（但銀行不審核這些條款的內(nèi)容）； 7.不得含有使得該

21、提單“不清潔”的語句或批注； 8.不得注明受租船合約約束及/或未注明承運船只僅以風帆為動力； 9.所有其它方面均符合信用證規(guī)定者。v三、海運提單的繕制要點三、海運提單的繕制要點 1.托運運人欄欄(Shipper) 一般填寫賣方。 2.收貨貨人欄欄(Consignee) 即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“To Order”（憑指示）或“To Order of XX”（憑某某指示）的形式。 提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“To bearer” (貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭 因無需背書即可轉(zhuǎn)讓

22、，風險很大，在國際貿(mào)易中極少使用。 v 3.3.到貨通知人欄到貨通知人欄(Notify Party)(Notify Party) 一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務必詳細準確。v 4.4.運費費率及金額的填寫運費費率及金額的填寫 通常在業(yè)務實踐中，托運人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項，而代之以“Freight Prepaid”、“Freight Paid”或“Freight to Collect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時都必須做到與信用證要求嚴格相符，以確保安全收匯。v 5.5.采用信用證結(jié)算采用信用證結(jié)算 采用信用證結(jié)算時，對于提單中啟運港，目的港，貨物名稱、規(guī)格、

23、件數(shù)、重量、嘜頭等項目的填寫務必嚴格按照信用證中所采用的詞句及拼法，以確保符合信用證審單時所要求的表面一致的原則。v 6.6.關于正本提單的份數(shù)及認定關于正本提單的份數(shù)及認定 承運人在簽發(fā)提單時，通常會簽發(fā)幾份正本提單。需要注意的是，由于許多船公司在其正本提單上事先印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字樣，容易在銀行審單時被誤解為副本提單而導致結(jié)算的困難。因此，最穩(wěn)妥的做法是在所有的正本提單上，全部標注“Original”字樣，以確保安全收匯。v 7.7.關于提單簽發(fā)日期與裝船日的異同關于提單簽發(fā)日期與裝船日的異同 (1)若簽發(fā)提單時，貨物已經(jīng)裝上具名的

24、船只，則提單簽發(fā)日即為裝船日。 (2)若簽發(fā)的提單是備運提單，則提單簽發(fā)日不能被視為裝船日，真正的裝船日將以提單上日后所批注的裝船日為準。 (3)如簽發(fā)的提單上有“預期船”字樣或類似的字句，則提單簽發(fā)日也不能被視為裝船日，真正的裝船日也以提單上日后所批注的裝船日為準。v四、四、 提單的分類提單的分類 1 1根據(jù)貨物是否裝船，可分為根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單已裝船提單”和和“備運提單備運提單” 2 2根據(jù)提單上有無對貨物或貨物外包裝的不良根據(jù)提單上有無對貨物或貨物外包裝的不良批注，分為批注，分為“清潔提單清潔提單”和和“不清潔提單不清潔提單” 3 3根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為根

25、據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為“記記名提單名提單”和和“指示提單指示提單” 4 4根據(jù)運輸方式的不同分為根據(jù)運輸方式的不同分為“直運提單直運提單”、“轉(zhuǎn)運提單轉(zhuǎn)運提單”和和“聯(lián)運提單聯(lián)運提單”v5根據(jù)提單內(nèi)單內(nèi)容的繁簡簡可分為為“全式提單單”和“略式提單單”v6. 其他種類種類的提單單 (1)倒簽提單（Anti-dated B/L） (2)順簽提單（Post-dated B/L） (3)預借提單（Advanced B/L） (4)過期提單(Stale Bill of Lading) (5)甲板提單 (0n Deck Bill of Lading)第五節(jié) 不可轉(zhuǎn)讓海洋運單適應貿(mào)易新環(huán)境的需要適

26、應貿(mào)易新環(huán)境的需要 開展近洋貿(mào)易的需要開展近洋貿(mào)易的需要 跨國公司開展公司內(nèi)貿(mào)易的需要跨國公司開展公司內(nèi)貿(mào)易的需要 一、不可轉(zhuǎn)讓海洋運單產(chǎn)生原因一、不可轉(zhuǎn)讓海洋運單產(chǎn)生原因二、不可轉(zhuǎn)讓海洋運二、不可轉(zhuǎn)讓海洋運單的性質(zhì)作用單的性質(zhì)作用三、不可轉(zhuǎn)讓海洋運三、不可轉(zhuǎn)讓海洋運單的特點單的特點四、風險的防范四、風險的防范 銀行的風險防范銀行的風險防范 可在信用證中要求出口商在海運提單上加注下列條款： 第六節(jié) 租船合約提單v 租船合約提單（Charter party Bill of Lading）是利用租船方式進行海上運輸時簽發(fā)的并受租船合約約束的提單。租船合約提單通常是簡式提單。 租船合約提單的性質(zhì)作用

27、租船合約提單的性質(zhì)作用 當租船人與托運人是同一人時，由承運人簽發(fā)的提單僅是物權憑證和貨物收據(jù)。承運人和托運人雙方權利與義務的劃分均以租船合約為準，而不以提單為準。 當租船人是承運人時，如托運人將租船合約提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，并且所簽發(fā)的提單未列明“根據(jù)XXX租船合約出立”等字句時，租船合約的權利義務仍只對船東和租船人而不對第三者具有約束力。租船合約提單的特點租船合約提單的特點 提單的轉(zhuǎn)讓受租船合約的約束； 提單是否代表貨權取決于租船合約； 貨物的交付方式取決于租船合約； 適用于海洋運輸、內(nèi)河運輸及多式聯(lián)運。第七節(jié)第七節(jié) 多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)v多式聯(lián)運單據(jù)（Multimodel Transp

28、ort Documents，MTD）是為適應廣泛開展的集裝箱運輸?shù)男枰a(chǎn)生的，在使用多種運輸方式聯(lián)合運送貨物時所簽發(fā)的單據(jù)，是指證明多式運輸合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人1接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 （1）是多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間簽定的多式聯(lián)運合同的證明 （2）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的收據(jù) （3）在特定情況下，是貨權憑證 （1）多式聯(lián)運單據(jù)包含至少兩種不同的運輸方式，運輸過程至少包含海運、空運、公路、鐵路、內(nèi)河運輸中的兩種。 （2）如果最后一程是海運，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權憑證；如果最后一程運輸是不是海運，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無物權憑證性質(zhì)。 （3）在多式聯(lián)運單據(jù)可背書

29、轉(zhuǎn)讓，且是物權憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，不是物權憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。 （1）使用的范圍不同。 （2）簽發(fā)人不同。 （3）簽發(fā)人對運輸責任的范圍不同。 （4）運費費率不同。第八節(jié)其他運輸方式與運輸單據(jù)第八節(jié)其他運輸方式與運輸單據(jù)v一、鐵路運輸一、鐵路運輸 國際鐵路貨物聯(lián)運是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路當局聯(lián)合起來，使用一份統(tǒng)一的國際貨運單據(jù)，以連帶責任的方式辦理貨物的全程運送。 我國對外貿(mào)易貨物使用的鐵路運輸可分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路聯(lián)運兩個部分。v國際鐵國際鐵路貨貨物聯(lián)運單聯(lián)運單據(jù)： 鐵路運單和運單副本鐵路運單和運單副本是國際鐵路聯(lián)運中鐵

30、路與貨主之間的運輸契約，是明確雙方權利義務關系的書面憑證，對收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。 鐵路運單正本隨貨物自始發(fā)站運至終點站，最后在終點站由收貨人付清應由收貨人負擔的運雜費用后，連同貨物由終點站交給收貨人。 運單副本由鐵路始發(fā)站簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運的憑證和憑以向銀行辦理貨款結(jié)算的主要單據(jù)。PS：鐵路運單并非物權憑證，收貨人只能做成具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運輸公司的提貨單（Delivery Order）放貨。 v二、公路運輸二、公路運輸 國際公路貨運是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運，國際公路貨物運輸依據(jù)國際公路貨物運輸合同公約（簡稱CMR

31、）進行。 國際公路貨物運輸合同公約中對公路運單所下的定義是：公路運輸單據(jù)是運輸合同，是承運人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。 公路運輸單據(jù)的種類：公路運輸單據(jù)的種類： CMR國際內(nèi)陸運輸協(xié)會運單 公路運單（Road Waybill） 汽車運輸公司提單（Truck companys Bill of Lading） 公路運輸單據(jù)的性質(zhì)作用與鐵路運單相似，它是運輸合同，是承運人收到貨物的初步證據(jù)，是承運人向收貨人交付貨物的憑證，而非物權憑證。同樣收貨人只能做成具名收貨人。當收貨人為銀行時情況和鐵路運單一樣。 v三、內(nèi)河運輸三、內(nèi)河運輸 內(nèi)河運輸是利用內(nèi)河貨船、拖船、駁船等船只進行國際間水上運送的運輸方

32、式，多用于內(nèi)陸駁船與海洋運輸?shù)倪B接。 內(nèi)河運輸單據(jù)是指一種以出具提單、運單或任何其他內(nèi)河運輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或者裝船的運輸單據(jù)。 內(nèi)河運輸單據(jù)的性質(zhì)和鐵路運單和公路運單相似。v四、航空運輸四、航空運輸 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，一般有、和等四種。 空運運單（Air Waybill, AWB）是在航空運輸方式下，由作為承運人的航空公司或其代理人接受托運人委托，以飛機裝載貨物進行運輸而簽發(fā)的貨運單據(jù)。 空運運單的性質(zhì)和上述三種單據(jù)的性質(zhì)類似。 空運單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運單和航空分運單。 v 航空主運單（航空主運單（MASTER AIR

33、 WAYBILL） 由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運單據(jù)是航空主運單，也就是一般意義上的空運單據(jù)（AIR WAYBILL）。在航空主運單的AIR WAYBILL NO一欄中，字首為國際空運協(xié)會（IATA）統(tǒng)一編列的公司代號，一般為三位阿拉伯數(shù)字，如地中海航空公司為270，中國國際航空公司為999；其后為不超過8位數(shù)字的流水碼，為航空公司自編的貨號。v 航空分運單（航空分運單（HOUSE AIR WAYBILL） 由貨運承攬人簽發(fā)的空運單據(jù)就是航空分運單。在航空分運單的AIR WAYBILL NO一欄中，字首為貨運承攬人的英文代號，或者是起運的城市或機場代號，其后為該公司自編的流水碼。v五、郵政運

34、輸五、郵政運輸 郵政運輸是一種“門到門”的運輸方式，并具有廣泛的國際性。需要在國際間運送的小件物品，可以通過國際郵政運輸方式運送，并相應出具專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)。 專遞收據(jù)是由空運公司或快件公司簽發(fā)給托運人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運輸單據(jù)。專遞收據(jù)應在表面注明專遞或快遞機構(gòu)的名稱，由該機構(gòu)蓋章、簽字或其他形式證實，并注明取貨或收貨日期，該日期便視作裝運日期或發(fā)運日期。 郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。PSPS：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)也非物權憑證。：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)也非物權憑證。第九節(jié)第九節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款 合同中的裝運條款主

35、要包括裝運期、裝運地和目的地以及運輸方式和運輸線路，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。v一、裝運期一、裝運期 （1）確定最遲裝運期限。如：SHIPMENT ON OR BEFORE THE END OF JAN （2）規(guī)定一段裝運時間。如：SHIPMENT DURING JAN/FEB 2006 （3）規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運。如：SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF LCv二、裝運港和目的港二、裝運港和目的港 1.在一般情形下，應明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運港或目的港。 2.當明確規(guī)定裝運港或目的港存在困難時，也可采用“選擇港口”(Optional Ports)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個，且應為同一航線，運費相當?shù)母劭凇?.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港或目的港。4.在規(guī)定裝運港和目的港時應該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。5.必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費用水平、裝卸速度、是否擁擠有無冰凍以及港口的裝卸條件等。6.貨物運往無直達船?？炕螂m有直達船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。v三、分批裝