進氣增壓控制系統(tǒng)

1、05aa31、增壓是提高功率的有效途徑)加大氣缸總排量加大氣缸總排量.， 即增加氣缸數，增大氣缸即增加氣缸數，增大氣缸 直徑和行程；直徑和行程；)提高轉速；提高轉速；)提高平均有效壓力；提高平均有效壓力；一 、增壓認知提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。和扭矩，讓車子更有勁。 05aa32、增壓度發(fā)動機增壓后增長的功率與增壓前的功率之比發(fā)動機增壓后增長的功率與增壓前的功率之比3、增壓比v增壓后空氣壓力與增壓前的空氣壓力之比增壓后空氣壓力與增壓前的空氣壓力之比v增壓發(fā)動機按照增壓比的大小可以分為：增壓發(fā)動機按照增壓比的大小可以分為：v

2、低增壓，低增壓，.，v中增壓，中增壓，.，v高增壓，高增壓，.，05aa34、增壓的優(yōu)、缺點優(yōu)點：優(yōu)點：)在保證輸出功率不變的情況下，可以使氣缸數減少或者在保證輸出功率不變的情況下，可以使氣缸數減少或者 氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質量和外形尺寸。氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動機的比質量和外形尺寸。)提高熱效率，降低燃油消耗率。提高熱效率，降低燃油消耗率。)減少排氣污染和噪聲。減少排氣污染和噪聲。)降低發(fā)動機的單位功率造價。降低發(fā)動機的單位功率造價。)對補償高原功率損失十分有利。對補償高原功率損失十分有利。缺點：缺點：)增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都較高。增壓發(fā)動機的機械負荷和熱負荷都

3、較高。)增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉矩適應性及瞬變工況的要求。增壓發(fā)動機很難滿足車輛對轉矩適應性及瞬變工況的要求。)車用汽油機應用增壓技術較困難。車用汽油機應用增壓技術較困難。)適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。05aa35、增壓系統(tǒng)的分類) 機械增壓系統(tǒng)機械增壓系統(tǒng)) 氣波增壓系統(tǒng)氣波增壓系統(tǒng)) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)) 復合增壓系統(tǒng)復合增壓系統(tǒng)05aa33) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動機無任何機增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內燃機械聯(lián)系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。廢氣驅動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時

4、，為了在增壓壓力較高時，為了降低增壓空氣進入發(fā)動機降低增壓空氣進入發(fā)動機氣缸的溫度，需要增設空氣缸的溫度，需要增設空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應用廣泛，一般增壓壓力可用廣泛，一般增壓壓力可達，達，最高甚至達到最高甚至達到。利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅利用發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一使渦輪增壓器中的動力渦輪帶動同軸的增壓渦輪一起轉動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的輸出起轉動，從而加大循環(huán)進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，提高動力性和經濟性。功率，提高動力性和經濟性。增壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當變稀，從而增

5、壓后進氣溫度提高，混合氣可以適當變稀，從而可以使可以使CO和和HC的排放量有所降低。的排放量有所降低。國產一汽奧迪國產一汽奧迪A6 1.8T、一汽寶來、一汽寶來1.8T 和上海帕薩和上海帕薩特特1.8T等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓進氣系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)。二、廢氣渦輪增壓器的基本結構及原理二、廢氣渦輪增壓器的基本結構及原理廢氣廢氣渦輪渦輪增壓增壓器的器的基本基本結構結構v主要部件有主要部件有渦輪增壓器渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥增壓壓力電磁閥、膜片式膜片式放氣控制閥放氣控制閥和和冷卻器冷卻器組成。渦輪增壓器內有組成。渦輪增壓器內有動力渦動力渦輪輪和和增壓

6、渦輪增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。，它們安裝在同一根軸上。工作情況工作情況奧迪奧迪1.8T渦輪增壓器渦輪增壓器廢氣渦輪增壓原理圖廢氣渦輪增壓原理圖工工作作原原理理利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪增壓機內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的壓內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的壓縮輪（位于進氣道內），壓縮輪就壓縮由空氣濾清縮輪（位于進氣道內），壓縮輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。增壓壓力的控制增壓壓力的控制 v為了保證發(fā)動機在不同轉速及工況下都得到最佳為了保證發(fā)動機在不同轉速及工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動機爆震和限制熱負荷，對渦輪增壓值，防止發(fā)動機爆震和限制熱負荷，對渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進行控制。增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進行控制。 1.旁通放氣法：調節(jié)進入動力渦輪室的廢氣量從而旁通放氣法：調節(jié)進入動力渦輪室的廢氣量從而對增壓壓力進行控制。對增壓壓力進行控制。