技術(shù)文件-零星貨物運輸

1、運輸技術(shù)方案一：公路運輸準備1、明確運輸貨物重量及運輸外形參數(shù)，選擇相應(yīng)的裝載車輛，配置準備加固、綁扎需要的索具及緊固工器具；2、明確運輸路線，選擇適當?shù)倪\輸路線并進行適當?shù)臋z查和修整地點(如有超載件運輸提前做好辦證及線路勘察工作)；3、檢查車輛性能狀況，確保該運輸項目不出現(xiàn)安全及其它因素干擾。二：公路運輸加固方案(1)牽引車掛好半掛平板車，檢查車輛輪胎，剎車氣路及燈光正常后開始運輸。(2)運輸途中關(guān)鍵道路或特種設(shè)備時由專業(yè)護送單位進行區(qū)間護送，遵守交通規(guī)則，服從指揮，平直路段運行速度不大于30km/h,保證勻速行駛，防止急剎車；坡道、街道和拐彎路段運行速度不大于5km/h,防止急拐彎，保證設(shè)

2、備平穩(wěn)無異常沖擊。運輸特種設(shè)備圖片T(3)禁止車輛運輸大件設(shè)備時在橋上增減速甚至停車。(4)設(shè)備運輸?shù)浆F(xiàn)場的安裝要求的指定位置，交付卸車就位三：裝載加固材料廳P名稱規(guī)格數(shù)量備注1手拉葫蘆3-5t10只2綁扎鋼絲繩小18.5mm5-10m14根3卸扣5-10t28個4絞繩（|）15mm15m10根5絞筒1.5m6根6橡膠墊3000X500m8塊7鋼質(zhì)擋塊6=25mm100<50mm6塊8枕木200OX200X100mm30塊四：公路運輸裝載加固方法設(shè)備的裝載加固主要依據(jù)電力大件運輸規(guī)范中9.2.2相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2在設(shè)備底部與車板間鋪墊木方、橡皮墊，車載后支墊材料受力必須平穩(wěn)，確保貨物與車

3、板表面不直接接觸；轉(zhuǎn)輪的重心投影必須與承載車輛的承載面重心一致。設(shè)備內(nèi)部加固：車板左右兩側(cè)分別使用2根（共4根）鋼絲繩成倒“八”字斜拉頂部螺栓處與車輛“T”形鐵或拉鉤之間并用手拉的產(chǎn)收緊進行綁扎加固；轉(zhuǎn)輪外部加固：車板左右兩側(cè)分別使用4根（共8根）鋼絲繩下壓斜拉轉(zhuǎn)輪頂部螺栓處與車輛邊梁“T”形鐵或拉鉤之間，并用手拉的產(chǎn)收緊加固。綁扎加固預(yù)緊力應(yīng)滿足安全行車要求，且車輛邊梁“T”形鐵和拉鉤或其他拉牽鋼絲純、手拉蔭產(chǎn)部位強度應(yīng)大于加固鋼絲繩的強度。史也Win二卜*加士加廊褶i曲何二i運輸特種設(shè)備綁扎加固圖T加固強度計算五：公路運輸加固強度計算重大加固穩(wěn)定性計算重大件貨物在運輸過程中受縱向慣性力、橫

4、向慣性力、垂直慣性力、風力及摩擦力的影響，存在縱向移動、橫向移動、縱向傾覆、橫向傾覆的風險。為了防止重大件在運輸中出現(xiàn)上述風險，在裝運前必須進行加固穩(wěn)定計算。通過重大件貨物受的縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風力及摩擦力，選擇恰當?shù)募庸谭椒ú⑦M行安全驗證?？v向慣性力：T=toXQ=509.32kNto=9.095Q=56式中T一縱向慣性力，509.32kN:to每噸貨物的縱向慣性力，kN/t（to當Q200t時，按200t計算）；Q-為貨物重量，56t橫向慣性力：N=noxQ=164.64kN式中N一橫向慣性力，164.64kN:n。一每噸貨物的橫向慣性力，kN/t（查貨物裝載加固規(guī)則手冊

5、得：no=2.94）;Q-為貨物重量，56to垂直慣性力；Q重=4重Q=274.4kN式中Q重一垂直慣性力，274.4kN;q重一每噸貨物的垂直慣性力，kNh（使用長大貨車裝載時，q重=4.9kNh）;Q一為貨物重量，56t風力：W=qF=0.245<1.5義6.85=2.52kN式中W一風力，2.52kN;q一側(cè)向計算風壓力，kN/m2（受力面為平面時，q=0.49受力面為圓球體或圓柱體側(cè)面積時，q=0.245kN/m2）;F一側(cè)向迎風投影面積，m2縱向摩擦力：F縱摩=9.8Q式中F縱摩縱向摩擦力，kN;9.8X0.6X56=329.28kN一貨物與拖架的摩擦系數(shù)Q-為貨物重量，56t

6、橫向摩擦力：F縱摩=（9.8QXQ重）式中F縱摩一橫向摩擦力，kN;F橫=0.6（9.8X56-274.4）=274.4kN一貨物與拖架的摩擦系數(shù)Q重垂直慣性力，274.4kN;通過以上的受力分析，如果貨物的縱向慣性力大于縱向摩擦力或橫向慣性力與風力之和的1.25倍大于橫向摩擦力，應(yīng)采取加固措施防止貨物移動。加固材料應(yīng)承受的縱向力和橫向力一般按下式計算；加固材料應(yīng)承受的縱向力；=T-F縱摩=329.28-274.4=54.88kN式中一加固材料應(yīng)承受的橫向力，54.88kN加固材料應(yīng)承受的橫向力；=1.25（N+W-F橫摩=65.45kN式中一加固材料應(yīng)承受的橫向力，65.45kN;為了防止重

7、大件縱向、橫向移動，縱向、橫向傾覆，采用適當?shù)募庸谭椒?，可以采用剛性加固柔性加固。利用特別設(shè)計的支架，將重大件貨物固定于支架上，并將貨物和支架一起固定于掛車的承載部位，此種加固方法通常為剛性加固。汽車列車轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的離心力，其大小為：F1=Mv2/r=48.82kN式中F1為離心力，N;M為掛車整車質(zhì)量（包括掛車和設(shè)備），83000kg；v為掛車整車質(zhì)心處的運行速度，m/s；r為掛車整車質(zhì)心處的轉(zhuǎn)向半徑，21m汽車列車轉(zhuǎn)向過程中，掛車上不同點的轉(zhuǎn)向半徑和運動速度是不同的，若牽引車的運行速度為V,最小轉(zhuǎn)向半徑為R,則有Vv,rR,因而有F1Mv2/r。在分析中都是取F1Mv2/r,這是安全可

8、靠的。由此還可看出，牽引車的最小穩(wěn)定速度有重要意義，值得重視。道路橫向坡度產(chǎn)生的側(cè)向力，如圖所示。F2Mgi式中，F(xiàn)2為側(cè)向力，N:M為掛車整車質(zhì)量（包括掛車和設(shè)備），83000kg；g為重力加速度，9.8m/g2;i為坡度，5%實際分析中，為安全可靠取F2Mgi=40.67kNo橫向坡產(chǎn)生的側(cè)向力分析側(cè)向風產(chǎn)生的側(cè)向力F3,側(cè)向風產(chǎn)生側(cè)向力的大小與風速、風向有關(guān)，還與設(shè)備的形狀有關(guān)，更重要的是風速、風向還是不受控的。超高設(shè)備裝車后，整車質(zhì)心也相對高，質(zhì)心越高，在側(cè)向力作用下越容易發(fā)生側(cè)翻。必要時，還可選用載質(zhì)量較大的車，增加配重，使整車質(zhì)心有所下降，先不考慮F3?？紤]到設(shè)備超高同時也超長，拐

9、彎是“大拐彎”，即若要右拐彎，先將車開到左邊車道上再右拐彎，拐彎后，先在左邊車道上，再行使到右邊車道。這樣道路橫坡產(chǎn)生的側(cè)向力與拐彎時產(chǎn)生的離心力為同一方向，總側(cè)向力取為：F=F1+F2=Mv2/r+Mgi=89.49kN若車寬為a,整車質(zhì)心高度為h,抗側(cè)翻力平衡如圖，則不發(fā)生側(cè)翻的條件為；FhMga/2=1216kN抗側(cè)翻平衡分析取g=9.8m/s2,a=2.99m,i=3%（一般為2%）,v=3m/s（即時速10.8km,最小穩(wěn)定時速一般小于5km）,R=21m代入上式計算，可得到不發(fā)生側(cè)翻的整車質(zhì)心高度條件為；h<13.67m（h實際重心高度小于3m,導(dǎo)致側(cè)翻概率低）六：設(shè)備保護措

10、施1、設(shè)備裝車完畢后，對設(shè)備進行遮蓋，防止設(shè)備在轉(zhuǎn)運途中受潮侵蝕；對所有設(shè)備進行系固，確保設(shè)備在運輸途中的安全。2、設(shè)備部件在運輸前，派專人對沿途的道路和天氣情況進行收集，并及時告知隨車安全員，避免設(shè)備在運輸過程中因道路，潮流、大霧、水位等因素，造成設(shè)備滯留運輸風險。3、在設(shè)備裝車時，各裝車人員必須按貨物的分累，如有重要的儀器儀表裝車人員需配帶干凈的手套，要到設(shè)備上操作的人員必須脫鞋方能上設(shè)備，避免與設(shè)備接觸時弄臟設(shè)備。設(shè)備在吊裝時，吊裝操作人員必須執(zhí)證上崗，在吊裝時，做好一切安全工作，本公司參加運輸?shù)娜藛T將全部進行安全隱患防范學(xué)習(xí)。4、加蓋絕緣蓬布。由于設(shè)備超高、超寬需標明超寬超高標識，為了

11、防止途經(jīng)高壓輸電線路下方時，發(fā)生放電現(xiàn)象而造成事故，在設(shè)備鋪設(shè)絕緣蓬布，以防萬一。5、對不經(jīng)常使用的設(shè)備，應(yīng)在電氣機柜內(nèi)放置適量干燥劑，然后用防塵罩套好。七：公路運輸保障措施（1）交警護送由于車組長，部分設(shè)備超寬，在公路運輸必須實行全程交通管制，交警開道。白天運行設(shè)備運輸計劃全程采用白天行駛，為保證設(shè)備運輸安全，原則上不夜間行車。(3)限速行駛由于設(shè)備超長超寬，在運輸時必須實行限速行駛。最高行駛速度：不大于30Km/h道路不平路段行駛速度：不大于10Km/h通過各種障礙時行駛速度：不大于5Km/h通過彎道時行駛速度：不大于5Km/h(4)啟動前的車輛檢查對牽引車、平板車組、貨物捆扎加固情況進行

12、全面檢查，作好記錄，無誤后，由總指揮下達啟動命令。運行過程中的檢查 轉(zhuǎn)向控制：針對設(shè)備的運輸，當通過較急彎道時，將掛車轉(zhuǎn)向連接裝置脫開，改用手控掛車控制轉(zhuǎn)向。 運行中檢查：為確保運行中車輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)，消除不安全隱患，運行途中，停車兩次對重型車進行必要的檢查。 排障護送：由于車組嚴重超寬，運行途中要做好排障護送工作，不碰不擦，保障運輸正常進行。(6)意外情況處理天氣：設(shè)備運輸過程中如遇到特殊意外情況，如雷雨、大風、大霧天氣,應(yīng)當停駛待令，不冒風險，不搶時間，確保萬無一失。 運行過程中，技術(shù)負責人或駕駛員發(fā)現(xiàn)可疑問題時，應(yīng)立即停車檢查。 有其它影響安全的因素需停車檢查。八：各項安全措施1

13、一般安全技術(shù)措施施工專責工程師(技術(shù)負責人)在施工前應(yīng)向參加運輸全體人員，認真細致進行運輸措施交底；無措施或未交底，嚴禁布置作業(yè)。所有參加施工人員，進入施工現(xiàn)場應(yīng)正確佩戴安全帽，穿膠鞋或布鞋，高空作業(yè)應(yīng)穿軟底膠鞋，系安全帶，禁止穿涼鞋或赤腳。 凡參加施工人員，要明確責任，掌握本工種的應(yīng)知與應(yīng)會及操作規(guī)定。 運輸、起重、搬運工作，應(yīng)專人指揮，嚴禁多頭指揮，指揮信號應(yīng)清晰、醒目、明確。 凡用于運輸?shù)能囕v、機具、繩索、器材等，在做準備工作時，應(yīng)詳細檢查、調(diào)試及維修，由專責工程師組織質(zhì)檢員、安全員共同鑒定，確認合格后，方可使用。 遇上六級及以上大風、暴雨、大雪、霧天或可視度差時，不準進行裝卸與運輸作業(yè)

14、。 在靠近帶電區(qū)作業(yè)時，應(yīng)加強監(jiān)護；工作人員活動范圍需在安全距離之內(nèi)。 各作業(yè)組，應(yīng)根據(jù)施工措施，結(jié)合本組工作，填寫安全作業(yè)操作票，組長（工作負責人）在工作前向工作人員進行技術(shù)安全交底。 做到“工完料盡場地清”，堅持文明施工。2裝卸作業(yè)安全技術(shù)措施 裝卸作業(yè)時，工作負責人應(yīng)事先了解物體形狀、重心位置、運輸重量等參數(shù)，根據(jù)運輸措施要求，結(jié)合情況，采取更具體的作業(yè)措施。 結(jié)合作業(yè)情況，設(shè)專人監(jiān)護或多人監(jiān)護，監(jiān)護人始終應(yīng)堅守崗位，如需短時離開時，運輸總指揮應(yīng)指定符合條件的人代替。 裝卸作業(yè)時車輛必須制動牢固，保證車輛固定不滑移。必要時用三角木墊實。 平板車裝卸作業(yè)時在平板車縱向兩側(cè)各加臨時支撐34點

15、（用道木支撐），應(yīng)保證平板車穩(wěn)定。 設(shè)備裝上平板車后，要標掛設(shè)備裝運標志牌（包括名稱、尺寸、重量、編號等）。 設(shè)備待運及運輸過程中，應(yīng)專人監(jiān)護并檢查設(shè)備狀況，必要時做好設(shè)備包裝保護。3沿途運輸安全技術(shù)措施牽引車司機和平板監(jiān)護及操作人員，應(yīng)精力集中，服從指揮，按運輸指揮信號行駛；平板車人員應(yīng)隨時監(jiān)視平板車狀態(tài)，發(fā)生異常，應(yīng)立即發(fā)出停運信號，危急狀態(tài)時，應(yīng)立即采取措施，防止運件傾倒。應(yīng)配備足夠的開道車及押運、撐線人員；中途停運時間較長時，平板車中間梁要落地，兩側(cè)用道木加臨時支撐點，前后輪用道木楔死；運輸過程中設(shè)備上應(yīng)掛有紅色標示物；夜間停運要設(shè)置警示牌及紅色警示燈，并設(shè)專人看護 通過帶電裸線時，安全距離必須符合規(guī)定值。 通過空中障礙時，應(yīng)低速行駛（3Km/h）,聽從指揮員指揮，防止損壞障礙物。 行駛1.5-2公里后，應(yīng)停車檢查牽引車與平板車各部位是否正常，