物流快遞配送與流通加工課件配送系統(tǒng)管理知識(shí)講解

1、物流快遞配送與流通加工課件配送系統(tǒng)管理 配送的主體是指實(shí)施配送的組織，如從事專配送的主體是指實(shí)施配送的組織，如從事專業(yè)配送的企業(yè)或企業(yè)的配送部門。業(yè)配送的企業(yè)或企業(yè)的配送部門。 配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送的客體是指配送的對(duì)象，即為客戶配送的配送的客體是指配送的對(duì)象，即為客戶配送的產(chǎn)品。配送的對(duì)象不是獨(dú)立的產(chǎn)品，而是有特定產(chǎn)品。配送的對(duì)象不是獨(dú)立的產(chǎn)品，而是有特定指向的產(chǎn)品，即為哪個(gè)客戶配送的哪種產(chǎn)品。指向的產(chǎn)品，即為哪個(gè)客戶配送的哪種產(chǎn)品。 主體主體客體客體配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送系統(tǒng)的構(gòu)成 配送的環(huán)境是指實(shí)施配送所面對(duì)的客觀環(huán)境，如城配送的環(huán)境是指實(shí)施配送所面對(duì)的客觀環(huán)境，如城市交通狀況、

2、現(xiàn)有車輛、人員、交通法規(guī)等的影響。市交通狀況、現(xiàn)有車輛、人員、交通法規(guī)等的影響。 環(huán)境環(huán)境 配送的設(shè)備是指在配送中具體使用的各種設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備等等，配送設(shè)備的選擇需要根據(jù)配送對(duì)象的特點(diǎn)和客戶的需求加以選擇。 設(shè)備設(shè)備配送系統(tǒng)的特點(diǎn)配送系統(tǒng)的特點(diǎn)配送系統(tǒng)是一個(gè)小型的物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是一個(gè)小型的物流系統(tǒng) 配送系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不確定配送系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不確定 配送系統(tǒng)的需求（輸出）特點(diǎn)是客戶配送系統(tǒng)的需求（輸出）特點(diǎn)是客戶多、批量小多、批量小 配送系統(tǒng)的時(shí)間管理要求高、難度大配送系統(tǒng)的時(shí)間管理要求高、難度大 配送系統(tǒng)的服務(wù)以客戶為中心配送系統(tǒng)的服務(wù)以客戶為中心 一個(gè)小型的物流系

3、統(tǒng)一個(gè)小型的物流系統(tǒng) 配送是物流的一個(gè)要素，但是配送是一配送是物流的一個(gè)要素，但是配送是一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)。配送管理涉及到了進(jìn)個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)。配送管理涉及到了進(jìn)貨，倉儲(chǔ)、分揀、配貨、送貨、配送中心貨，倉儲(chǔ)、分揀、配貨、送貨、配送中心的運(yùn)營(yíng)與管理，信息管理等多方面內(nèi)容，的運(yùn)營(yíng)與管理，信息管理等多方面內(nèi)容，幾乎涉及了物流的全部要素，可以說配送幾乎涉及了物流的全部要素，可以說配送系統(tǒng)是一個(gè)小型的物流系統(tǒng)。系統(tǒng)是一個(gè)小型的物流系統(tǒng)。 服務(wù)以客戶為中心服務(wù)以客戶為中心 配送系統(tǒng)提供的是一種服務(wù)，而且是一種以配送系統(tǒng)提供的是一種服務(wù)，而且是一種以客戶為中心，依據(jù)客戶的要求進(jìn)行的服務(wù)。配客戶為中心，依據(jù)客

4、戶的要求進(jìn)行的服務(wù)。配送系統(tǒng)管理必須樹立送系統(tǒng)管理必須樹立“以客戶需求為核心以客戶需求為核心”的的觀念，客戶需要什么就送什么。尤其在企業(yè)自觀念，客戶需要什么就送什么。尤其在企業(yè)自營(yíng)配送的模式下，配送系統(tǒng)不是以利潤(rùn)為中心營(yíng)配送的模式下，配送系統(tǒng)不是以利潤(rùn)為中心的，而是以滿足企業(yè)需求為中心，其利潤(rùn)是由的，而是以滿足企業(yè)需求為中心，其利潤(rùn)是由節(jié)約成本和擴(kuò)大銷售產(chǎn)生的。節(jié)約成本和擴(kuò)大銷售產(chǎn)生的。時(shí)間管理要求高、難度大時(shí)間管理要求高、難度大 配送作業(yè)的一個(gè)首要的任務(wù)就是準(zhǔn)時(shí)，要在配送作業(yè)的一個(gè)首要的任務(wù)就是準(zhǔn)時(shí)，要在客戶指定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品送到客戶手中，客戶指定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品送到客戶手中，時(shí)間要求

5、非常高，特別是在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)時(shí)間要求非常高，特別是在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中。而且配送一般都是在城市內(nèi)進(jìn)行的，由營(yíng)中。而且配送一般都是在城市內(nèi)進(jìn)行的，由于交通管制的原因，也會(huì)要求配送車輛只能在于交通管制的原因，也會(huì)要求配送車輛只能在某一個(gè)時(shí)間段通過某些路段。某一個(gè)時(shí)間段通過某些路段。 配送過程中很多時(shí)間是不可能預(yù)定或預(yù)測(cè)的，配送過程中很多時(shí)間是不可能預(yù)定或預(yù)測(cè)的，有時(shí)只能依賴于配送管理人員的經(jīng)驗(yàn)來指揮配有時(shí)只能依賴于配送管理人員的經(jīng)驗(yàn)來指揮配送作業(yè)活動(dòng)。送作業(yè)活動(dòng)。 需求特點(diǎn)是客戶多、批量小需求特點(diǎn)是客戶多、批量小 配送是支線物流，就是要為客戶送去小批量配送是支線物流，就是要為客戶送去小批量多

6、批次的貨物。配送中心一天往往要為多家客多批次的貨物。配送中心一天往往要為多家客戶配送少量的、多品種的貨物，甚至是多批次戶配送少量的、多品種的貨物，甚至是多批次的。為了節(jié)省運(yùn)力，縮短配送里程，通常會(huì)采的。為了節(jié)省運(yùn)力，縮短配送里程，通常會(huì)采取一輛車同時(shí)裝運(yùn)多家客戶的貨物，然后按一取一輛車同時(shí)裝運(yùn)多家客戶的貨物，然后按一定路線依次送貨的方法。定路線依次送貨的方法。 服務(wù)對(duì)象不確定服務(wù)對(duì)象不確定 配送作業(yè)中常見的情況就是每天的送貨配送作業(yè)中常見的情況就是每天的送貨地點(diǎn)和貨物量都不同。配送對(duì)象和配送要地點(diǎn)和貨物量都不同。配送對(duì)象和配送要求都是不規(guī)律的，配送作業(yè)的計(jì)劃、車輛求都是不規(guī)律的，配送作業(yè)的計(jì)劃

7、、車輛安排、配載、行車路線等都需要及時(shí)調(diào)整，安排、配載、行車路線等都需要及時(shí)調(diào)整，從而增加了配送管理的難度。從而增加了配送管理的難度。配送系統(tǒng)的目標(biāo)配送系統(tǒng)的目標(biāo) 快速快速 及時(shí)及時(shí) 可靠可靠 節(jié)約節(jié)約 配送服務(wù)存在的基礎(chǔ)配送服務(wù)存在的基礎(chǔ) ，縮短流通時(shí)間，縮短流通時(shí)間零庫存戰(zhàn)略零庫存戰(zhàn)略 所有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移所有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移配送的利潤(rùn)來源主要是依靠節(jié)約。配送的利潤(rùn)來源主要是依靠節(jié)約。 配送系統(tǒng)的目標(biāo)配送系統(tǒng)的目標(biāo) 節(jié)約節(jié)約 采用配送方式能夠有效的改善支線運(yùn)輸和小量貨物采用配送方式能夠有效的改善支線運(yùn)輸和小量貨物的搬運(yùn)流程，適應(yīng)支線運(yùn)輸靈活、易變的特點(diǎn)，使輸?shù)陌徇\(yùn)流程，適應(yīng)支線運(yùn)輸靈活、易變的

8、特點(diǎn)，使輸送過程得以優(yōu)化和完善。特別是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式，送過程得以優(yōu)化和完善。特別是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送或是只保生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送或是只保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企的持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企的“零庫存零庫存”，減，減少庫存資金的占用。采用配送方式，用戶也可以簡(jiǎn)化少庫存資金的占用。采用配送方式，用戶也可以簡(jiǎn)化訂貨手續(xù)，減輕工作量，節(jié)省開支。訂貨手續(xù)，減輕工作量，節(jié)省開支。 配送系統(tǒng)的目標(biāo)配送系統(tǒng)的目標(biāo) 節(jié)約節(jié)約 二律背反要求配送系統(tǒng)管理就是要在服務(wù)水平和費(fèi)用二律背反要求配送系統(tǒng)管理就是要在服務(wù)水平和費(fèi)用之間加以權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)最佳的配送

9、系統(tǒng)效益。配送系統(tǒng)的之間加以權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)最佳的配送系統(tǒng)效益。配送系統(tǒng)的目標(biāo)應(yīng)建立在合適的配送中心選址、合適的倉儲(chǔ)設(shè)施、目標(biāo)應(yīng)建立在合適的配送中心選址、合適的倉儲(chǔ)設(shè)施、合理的配送區(qū)域、適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)、存貨水平，以及適合理的配送區(qū)域、適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)、存貨水平，以及適當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)時(shí)快速的信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使配送當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)時(shí)快速的信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使配送系統(tǒng)在提供某一服務(wù)水平下的收益與配送成本達(dá)到適度系統(tǒng)在提供某一服務(wù)水平下的收益與配送成本達(dá)到適度的平衡，也就是以盡可能少的配送費(fèi)用支出獲得最大限的平衡，也就是以盡可能少的配送費(fèi)用支出獲得最大限度的滿足各種需要的服務(wù)水平。度的滿足各種需要的服務(wù)水

10、平。配送系統(tǒng)的目標(biāo)配送系統(tǒng)的目標(biāo) 核心核心 以較低的庫存量和規(guī)?；呐渌徒档团渌统梢暂^低的庫存量和規(guī)?；呐渌徒档团渌统杀?；通過對(duì)配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)本；通過對(duì)配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，使配送過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最調(diào)、監(jiān)督和控制，使配送過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，提高物流服務(wù)水平，同時(shí)，佳的協(xié)調(diào)和配合，提高物流服務(wù)水平，同時(shí)，以準(zhǔn)時(shí)制配送為客戶創(chuàng)造時(shí)間或空間上的效用，以準(zhǔn)時(shí)制配送為客戶創(chuàng)造時(shí)間或空間上的效用，提供最大化的讓渡價(jià)值。提供最大化的讓渡價(jià)值。 第二節(jié)第二節(jié) 分析、設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)分析、設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià) 一、配送系統(tǒng)分析一、配送系統(tǒng)分析二、配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、配送系統(tǒng)設(shè)

11、計(jì)三、配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)三、配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)分析配送系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析在這里是指對(duì)配送系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)分析在這里是指對(duì)配送系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)部分進(jìn)行有次序、有計(jì)劃的調(diào)查了解，以確定各部分進(jìn)行有次序、有計(jì)劃的調(diào)查了解，以確定各個(gè)部分以及整個(gè)系統(tǒng)如何良好地運(yùn)行。分析的對(duì)個(gè)部分以及整個(gè)系統(tǒng)如何良好地運(yùn)行。分析的對(duì)象可能是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的作業(yè)活動(dòng)，也可以是對(duì)整個(gè)象可能是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的作業(yè)活動(dòng)，也可以是對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)的分析和重新設(shè)計(jì)，包括配送中心的規(guī)配送系統(tǒng)的分析和重新設(shè)計(jì)，包括配送中心的規(guī)劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設(shè)計(jì)等等。劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設(shè)計(jì)等等。數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模型、重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模

12、型、重新設(shè)計(jì) 目的主要是為了對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)或是實(shí)目的主要是為了對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)或是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。分析的一般原則分析的一般原則 配送的各作業(yè)環(huán)節(jié)的分析設(shè)計(jì)，應(yīng)以配送系統(tǒng)的整配送的各作業(yè)環(huán)節(jié)的分析設(shè)計(jì)，應(yīng)以配送系統(tǒng)的整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為前提。配送中心選址，分揀系統(tǒng)建立，體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為前提。配送中心選址，分揀系統(tǒng)建立，配送中心管理、配送作業(yè)流程規(guī)劃等環(huán)節(jié)都有各自不配送中心管理、配送作業(yè)流程規(guī)劃等環(huán)節(jié)都有各自不同的目標(biāo)，這些目標(biāo)可能與配送系統(tǒng)整體的目標(biāo)相悖。同的目標(biāo)，這些目標(biāo)可能與配送系統(tǒng)整體的目標(biāo)相悖。在進(jìn)行配送系統(tǒng)地分析和設(shè)計(jì)時(shí)，要局部服從整體，在進(jìn)行配送系統(tǒng)

13、地分析和設(shè)計(jì)時(shí)，要局部服從整體，以配送系統(tǒng)的終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為前提。各環(huán)節(jié)的價(jià)值以配送系統(tǒng)的終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為前提。各環(huán)節(jié)的價(jià)值是由它們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的績(jī)效作用而定的。是由它們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的績(jī)效作用而定的。配送系統(tǒng)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 分析的一般原則分析的一般原則 配送系統(tǒng)包含多個(gè)要素，各要素的設(shè)計(jì)并不要求都配送系統(tǒng)包含多個(gè)要素，各要素的設(shè)計(jì)并不要求都達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。如在配送中心的規(guī)素之間的綜合運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。如在配送中心的規(guī)劃上，如果配送商品的數(shù)量沒有達(dá)到一定規(guī)模，而片劃上，如果

14、配送商品的數(shù)量沒有達(dá)到一定規(guī)模，而片面地追求分揀作業(yè)的高效和準(zhǔn)確，進(jìn)而采用自動(dòng)化的面地追求分揀作業(yè)的高效和準(zhǔn)確，進(jìn)而采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備就是一個(gè)偏重局部而忽略了整體效益的做法，分揀設(shè)備就是一個(gè)偏重局部而忽略了整體效益的做法，反而增加投資，降低了配送系統(tǒng)的效益。反而增加投資，降低了配送系統(tǒng)的效益。局部?jī)?yōu)化服從于配送系統(tǒng)整體的優(yōu)化局部?jī)?yōu)化服從于配送系統(tǒng)整體的優(yōu)化配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 是指對(duì)配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合性分析，從客是指對(duì)配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合性分析，從客戶需求分析、配送系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)分析到配送中心、戶需求分析、配送系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)分析到配送中心、倉庫的選址分析、配送業(yè)務(wù)流

15、程分析，再到配送作倉庫的選址分析、配送業(yè)務(wù)流程分析，再到配送作業(yè)流程分析、配送質(zhì)量分析、配送成本分析等在內(nèi)業(yè)流程分析、配送質(zhì)量分析、配送成本分析等在內(nèi)的整體性綜合分析。一般，在配送系統(tǒng)的最初的建的整體性綜合分析。一般，在配送系統(tǒng)的最初的建立時(shí)需要對(duì)配送系統(tǒng)作這種整體分析。立時(shí)需要對(duì)配送系統(tǒng)作這種整體分析。配送系統(tǒng)整體分析配送系統(tǒng)整體分析 配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 在改進(jìn)已有配送系統(tǒng)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，配送系統(tǒng)在改進(jìn)已有配送系統(tǒng)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，配送系統(tǒng)分析并不需要審查系統(tǒng)的所有各方面的業(yè)務(wù)活動(dòng)，分析并不需要審查系統(tǒng)的所有各方面的業(yè)務(wù)活動(dòng)，而是基于一定要求，進(jìn)行局部分析就夠了。這種局而

16、是基于一定要求，進(jìn)行局部分析就夠了。這種局部分析，有時(shí)是對(duì)某一環(huán)節(jié)的分析，有時(shí)僅僅是對(duì)部分析，有時(shí)是對(duì)某一環(huán)節(jié)的分析，有時(shí)僅僅是對(duì)一項(xiàng)作業(yè)的分析。一項(xiàng)作業(yè)的分析。配送系統(tǒng)局部分析配送系統(tǒng)局部分析 配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容 顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分析顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分析配送中心內(nèi)部布局配送中心內(nèi)部布局進(jìn)貨流程分析進(jìn)貨流程分析儲(chǔ)存作業(yè)分析儲(chǔ)存作業(yè)分析分揀作業(yè)分析分揀作業(yè)分析送貨流程分析送貨流程分析配送系統(tǒng)局部分析內(nèi)容配送系統(tǒng)局部分析內(nèi)容 配送線路分析配送線路分析車輛配載分析車輛配載分析收貨站臺(tái)的收貨站臺(tái)的 作業(yè)過程分析作業(yè)過程分析訂單處理流程分析訂單處理流程分析系統(tǒng)改進(jìn)需要的時(shí)間分析等系統(tǒng)改進(jìn)需要的

17、時(shí)間分析等等等配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯圖確定配送系統(tǒng)目標(biāo)詳細(xì)調(diào)查制約因素分析收集數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析圖3-1 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟系統(tǒng)設(shè)計(jì)完善配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)1/6確定配送系統(tǒng)目標(biāo)確定配送系統(tǒng)目標(biāo) 在開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)配送系統(tǒng)之前，在開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)配送系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確系統(tǒng)的目標(biāo)。在配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)明確系統(tǒng)的目標(biāo)。在配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要將系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)一步明確，量化。需要將系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)一步明確，量化。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)1/6確定配送系統(tǒng)目標(biāo)確定配送系統(tǒng)目標(biāo)1. 顧客的訂單傳輸時(shí)間不超過顧客的訂單傳輸時(shí)間不超過24小時(shí)；小時(shí)； 2. 接收到的訂單將在接收到的訂單將在12

18、個(gè)工作小時(shí)內(nèi)處理完畢；個(gè)工作小時(shí)內(nèi)處理完畢；3. 80%的訂單訂貨將在的訂單訂貨將在12個(gè)工作小時(shí)內(nèi)分揀集合完畢，個(gè)工作小時(shí)內(nèi)分揀集合完畢，全部訂單應(yīng)在全部訂單應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)集合完畢；小時(shí)內(nèi)集合完畢；4. 85%的顧客的訂貨的配送時(shí)間不超過的顧客的訂貨的配送時(shí)間不超過48小時(shí)，全部小時(shí)，全部訂貨要在訂貨要在72小時(shí)內(nèi)送到；小時(shí)內(nèi)送到；5. 缺貨不能超過訂貨數(shù)量的缺貨不能超過訂貨數(shù)量的5%，并應(yīng)立即電話通知遇，并應(yīng)立即電話通知遇到缺貨的顧客；到缺貨的顧客；6. 送達(dá)貨物的可用性不低于送達(dá)貨物的可用性不低于99%。配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)2/6詳細(xì)調(diào)查詳細(xì)調(diào)查 （1）組織結(jié)構(gòu)調(diào)查）組織結(jié)構(gòu)調(diào)查 組

19、織結(jié)構(gòu)調(diào)查要對(duì)配送系統(tǒng)（企業(yè)）的組織結(jié)構(gòu)狀況，組織結(jié)構(gòu)調(diào)查要對(duì)配送系統(tǒng)（企業(yè)）的組織結(jié)構(gòu)狀況，也就是部門劃分以及它們的相互關(guān)系進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查中也就是部門劃分以及它們的相互關(guān)系進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查中應(yīng)詳細(xì)了解各部門人員的業(yè)務(wù)分工情況和有關(guān)人員的姓應(yīng)詳細(xì)了解各部門人員的業(yè)務(wù)分工情況和有關(guān)人員的姓名、工作職責(zé)、決策內(nèi)容、存在問題和對(duì)系統(tǒng)改進(jìn)的要名、工作職責(zé)、決策內(nèi)容、存在問題和對(duì)系統(tǒng)改進(jìn)的要求等。將配送企業(yè)的部門劃分以及它們的相互關(guān)系用圖求等。將配送企業(yè)的部門劃分以及它們的相互關(guān)系用圖形表示出來，就構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)圖形表示出來，就構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)圖 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)2/6詳細(xì)調(diào)查詳

20、細(xì)調(diào)查 （2）功能體系調(diào)查）功能體系調(diào)查 配送系統(tǒng)的總目標(biāo)，必須依賴于各子系統(tǒng)的功能的完配送系統(tǒng)的總目標(biāo)，必須依賴于各子系統(tǒng)的功能的完成，而各子系統(tǒng)功能的完成，又依賴于各項(xiàng)更具體的操成，而各子系統(tǒng)功能的完成，又依賴于各項(xiàng)更具體的操作來執(zhí)行。功能結(jié)構(gòu)調(diào)查的任務(wù)，就是要了解或確定配作來執(zhí)行。功能結(jié)構(gòu)調(diào)查的任務(wù)，就是要了解或確定配送系統(tǒng)的這種功能結(jié)構(gòu)。因此，在掌握配送系統(tǒng)組織體送系統(tǒng)的這種功能結(jié)構(gòu)。因此，在掌握配送系統(tǒng)組織體系的基礎(chǔ)上，以組織機(jī)構(gòu)為線索，層層了解各個(gè)部門的系的基礎(chǔ)上，以組織機(jī)構(gòu)為線索，層層了解各個(gè)部門的職責(zé)、工作內(nèi)容和內(nèi)部分工，就可以掌握配送系統(tǒng)的功職責(zé)、工作內(nèi)容和內(nèi)部分工，就可以掌

21、握配送系統(tǒng)的功能體系。能體系。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)2/6詳細(xì)調(diào)查詳細(xì)調(diào)查 （3）業(yè)務(wù)流程調(diào)查）業(yè)務(wù)流程調(diào)查 通過組織結(jié)構(gòu)和功能體系的調(diào)查，我們可以看出配通過組織結(jié)構(gòu)和功能體系的調(diào)查，我們可以看出配送系統(tǒng)的部門劃分以及這些部門的主要職能。進(jìn)一步送系統(tǒng)的部門劃分以及這些部門的主要職能。進(jìn)一步的任務(wù)就是要弄清這些職能在有關(guān)部門具體完成的情的任務(wù)就是要弄清這些職能在有關(guān)部門具體完成的情況，以及在完業(yè)務(wù)流程的調(diào)查主要是要弄清配送作業(yè)況，以及在完業(yè)務(wù)流程的調(diào)查主要是要弄清配送作業(yè)的流程?？梢杂霉芾順I(yè)務(wù)流程圖來描述。業(yè)務(wù)流程圖的流程?？梢杂霉芾順I(yè)務(wù)流程圖來描述。業(yè)務(wù)流程圖是一種表明配送系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、人

22、員之間業(yè)務(wù)關(guān)系、是一種表明配送系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、人員之間業(yè)務(wù)關(guān)系、作業(yè)順序和信息流動(dòng)的流程圖，它可以幫助分析人員作業(yè)順序和信息流動(dòng)的流程圖，它可以幫助分析人員找出業(yè)務(wù)流程中的不合理回路。找出業(yè)務(wù)流程中的不合理回路。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)3/6制約因素分析制約因素分析 制約因素主要是指由于各種原因系統(tǒng)中無法制約因素主要是指由于各種原因系統(tǒng)中無法加以改變的因素。從某種意義上看，系統(tǒng)的制加以改變的因素。從某種意義上看，系統(tǒng)的制約因素減少了系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的可變因素，使問題約因素減少了系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的可變因素，使問題簡(jiǎn)單化了。然而，這些制約因素可能與系統(tǒng)既簡(jiǎn)單化了。然而，這些制約因素可能與系統(tǒng)既定的目標(biāo)有所沖突

23、，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該予以考定的目標(biāo)有所沖突，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該予以考慮這些制約因素是否能夠化解。慮這些制約因素是否能夠化解。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)4/6收集數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù) （1）配送的產(chǎn)品）配送的產(chǎn)品 關(guān)于配送產(chǎn)品的數(shù)據(jù)需要收集的有產(chǎn)品的種類、關(guān)于配送產(chǎn)品的數(shù)據(jù)需要收集的有產(chǎn)品的種類、包裝狀況、數(shù)量、地理分布、生產(chǎn)或銷售的季節(jié)性、包裝狀況、數(shù)量、地理分布、生產(chǎn)或銷售的季節(jié)性、目前使用的配送方式等。目前使用的配送方式等。（2）現(xiàn)有設(shè)施）現(xiàn)有設(shè)施 配送中心的位置及其儲(chǔ)存和配送設(shè)施的能力、訂單配送中心的位置及其儲(chǔ)存和配送設(shè)施的能力、訂單處理的速度和準(zhǔn)確性、生產(chǎn)廠的位置和生產(chǎn)能力。現(xiàn)處理的速度和準(zhǔn)確性、

24、生產(chǎn)廠的位置和生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有設(shè)施中不能變更的方面應(yīng)作為約束條件處理，這項(xiàng)有設(shè)施中不能變更的方面應(yīng)作為約束條件處理，這項(xiàng)分析說明了目前正在使用的設(shè)施的情況，它們是進(jìn)行分析說明了目前正在使用的設(shè)施的情況，它們是進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)的重要數(shù)據(jù)。系統(tǒng)改進(jìn)的重要數(shù)據(jù)。配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)4/6收集數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù) （3）客戶）客戶 對(duì)現(xiàn)有顧客和潛在顧客進(jìn)行分析考察。應(yīng)收集的信息對(duì)現(xiàn)有顧客和潛在顧客進(jìn)行分析考察。應(yīng)收集的信息包括：包括： 現(xiàn)有和潛在顧客的地區(qū)分布，每位顧客訂購的產(chǎn)品，現(xiàn)有和潛在顧客的地區(qū)分布，每位顧客訂購的產(chǎn)品，訂貨的季節(jié)性，顧客服務(wù)的重要性，顧客所需的特殊服訂貨的季節(jié)性，顧客服務(wù)的重要性，顧客所

25、需的特殊服務(wù)，對(duì)每位顧客的銷售數(shù)量和可獲得的銷售利潤(rùn)?？蛻魟?wù)，對(duì)每位顧客的銷售數(shù)量和可獲得的銷售利潤(rùn)?？蛻魯?shù)據(jù)收集是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性內(nèi)容，因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)計(jì)的最數(shù)據(jù)收集是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性內(nèi)容，因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)計(jì)的最終目的是要滿足客戶的需求。終目的是要滿足客戶的需求。配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)5/6數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 簡(jiǎn)單的局部系統(tǒng)分析可以采用圖表的方式，如某簡(jiǎn)單的局部系統(tǒng)分析可以采用圖表的方式，如某些配送線路的分析。但是對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，些配送線路的分析。但是對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，數(shù)據(jù)量通常很大，需要采用比較復(fù)雜的技術(shù)。數(shù)據(jù)量通常很大，需要采用比較復(fù)雜的技術(shù)。模模擬法、擬法、SAD法和法和PERT

26、法。法。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)5/6模擬法模擬法 在設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)技術(shù)就是在設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)技術(shù)就是模擬。通常模式是建立表達(dá)一個(gè)系統(tǒng)的一系列數(shù)學(xué)關(guān)系模擬。通常模式是建立表達(dá)一個(gè)系統(tǒng)的一系列數(shù)學(xué)關(guān)系的模擬模型，有選擇的改變特定的參數(shù)來觀察這個(gè)系統(tǒng)的模擬模型，有選擇的改變特定的參數(shù)來觀察這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。模擬的可靠性在于建立的模型要盡可能地的運(yùn)行情況。模擬的可靠性在于建立的模型要盡可能地接近現(xiàn)實(shí)世界。接近現(xiàn)實(shí)世界。 模擬法的主要優(yōu)點(diǎn)是可以使企業(yè)以相對(duì)比較少的費(fèi)用模擬法的主要優(yōu)點(diǎn)是可以使企業(yè)以相對(duì)比較少的費(fèi)用支出試驗(yàn)一項(xiàng)改革建議的可行性。此外，在配送系

27、統(tǒng)的支出試驗(yàn)一項(xiàng)改革建議的可行性。此外，在配送系統(tǒng)的改進(jìn)過程中可能會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致顧客服務(wù)水平的下降或經(jīng)營(yíng)改進(jìn)過程中可能會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致顧客服務(wù)水平的下降或經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的增加。采用模擬法，可以模擬系統(tǒng)改革中可能總費(fèi)用的增加。采用模擬法，可以模擬系統(tǒng)改革中可能出現(xiàn)的各種情況，制定相應(yīng)的解決辦法，從而可以使企出現(xiàn)的各種情況，制定相應(yīng)的解決辦法，從而可以使企業(yè)避免這樣的風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)避免這樣的風(fēng)險(xiǎn)。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)5/6SAD法法 SAD是一種一方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查和調(diào)整，另一方面對(duì)是一種一方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查和調(diào)整，另一方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法。當(dāng)分析的問題涉及系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法。當(dāng)

28、分析的問題涉及到一些人們的感覺的，抽象模糊的定性因素時(shí)，如企業(yè)出到一些人們的感覺的，抽象模糊的定性因素時(shí)，如企業(yè)出現(xiàn)各部門間的利益沖突、矛盾涉及面廣、關(guān)系復(fù)雜、感情現(xiàn)各部門間的利益沖突、矛盾涉及面廣、關(guān)系復(fù)雜、感情的和理性的因素混雜在一起或某個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程發(fā)生惡性的和理性的因素混雜在一起或某個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程發(fā)生惡性循環(huán)時(shí)，采用循環(huán)時(shí)，采用SAD法較為有效。法較為有效。 它通過利用數(shù)學(xué)分析方法，并借助計(jì)算機(jī)手段，將混它通過利用數(shù)學(xué)分析方法，并借助計(jì)算機(jī)手段，將混雜在一起的各種問題加以整理，并對(duì)它們之間的相互關(guān)雜在一起的各種問題加以整理，并對(duì)它們之間的相互關(guān)系及其各自的重要程度加以分析，從而求出優(yōu)先

29、的系統(tǒng)系及其各自的重要程度加以分析，從而求出優(yōu)先的系統(tǒng)改善步驟。改善步驟。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)5/6PERT法法 當(dāng)需要確定配送系統(tǒng)應(yīng)該完成的所有任務(wù)之間的時(shí)間當(dāng)需要確定配送系統(tǒng)應(yīng)該完成的所有任務(wù)之間的時(shí)間關(guān)系時(shí)，采用關(guān)系時(shí)，采用PERT法十分有效。它的基本思路是：某法十分有效。它的基本思路是：某些任務(wù)需要按一定的先后順序依次完成，如訂單處理與些任務(wù)需要按一定的先后順序依次完成，如訂單處理與貨物分揀；而另一些任務(wù)則可以并行處理，如貨物分揀貨物分揀；而另一些任務(wù)則可以并行處理，如貨物分揀與車輛調(diào)配；完成每一項(xiàng)任務(wù)都需要一定的持續(xù)時(shí)間。與車輛調(diào)配；完成每一項(xiàng)任務(wù)都需要一定的持續(xù)時(shí)間。PERT

30、法通過分解全部任務(wù)，確定每一項(xiàng)任務(wù)的作業(yè)時(shí)法通過分解全部任務(wù)，確定每一項(xiàng)任務(wù)的作業(yè)時(shí)間，分析任務(wù)之間的邏輯關(guān)系，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，對(duì)配送系間，分析任務(wù)之間的邏輯關(guān)系，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行分析和優(yōu)化。具體的統(tǒng)進(jìn)行分析和優(yōu)化。具體的PERT方法的原理和運(yùn)用，方法的原理和運(yùn)用，可以參看有關(guān)的管理科學(xué)或運(yùn)籌學(xué)書籍?？梢詤⒖从嘘P(guān)的管理科學(xué)或運(yùn)籌學(xué)書籍。 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)6/6 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最后工作是對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行完善。配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最后工作是對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行完善。配送系統(tǒng)的改進(jìn)不是一次就可以解決的，而是一個(gè)持續(xù)的系統(tǒng)的改進(jìn)不是一次就可以解決的，而是一個(gè)持續(xù)的遞進(jìn)的過程。系統(tǒng)的全面變革對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來

31、說影遞進(jìn)的過程。系統(tǒng)的全面變革對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說影響都很大，往往無法承受，而且也可能導(dǎo)致顧客服務(wù)響都很大，往往無法承受，而且也可能導(dǎo)致顧客服務(wù)功能的中斷，如訂單遺失，配送貨物數(shù)量被搞錯(cuò)，缺功能的中斷，如訂單遺失，配送貨物數(shù)量被搞錯(cuò)，缺貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這些都是一個(gè)配送系統(tǒng)在短期內(nèi)變貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這些都是一個(gè)配送系統(tǒng)在短期內(nèi)變化太快而可能引發(fā)的典型問題?；於赡芤l(fā)的典型問題。 系統(tǒng)的完善系統(tǒng)的完善配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)目標(biāo)的評(píng)價(jià)目標(biāo)的評(píng)價(jià) 這里主要是在配送系統(tǒng)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，對(duì)系這里主要是在配送系統(tǒng)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行是否達(dá)到了系統(tǒng)預(yù)期目標(biāo)的要求進(jìn)行評(píng)統(tǒng)的運(yùn)行是否達(dá)到了系統(tǒng)預(yù)期目

32、標(biāo)的要求進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要是通過實(shí)際運(yùn)行狀況和預(yù)期目標(biāo)是否一價(jià)，主要是通過實(shí)際運(yùn)行狀況和預(yù)期目標(biāo)是否一致的分析來進(jìn)行的。通過分析，如果存在預(yù)期目致的分析來進(jìn)行的。通過分析，如果存在預(yù)期目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)的情況，需要找出原因，設(shè)法進(jìn)行調(diào)標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)的情況，需要找出原因，設(shè)法進(jìn)行調(diào)整，重新完善配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。整，重新完善配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)效率的評(píng)價(jià)效率的評(píng)價(jià) 配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益 經(jīng)濟(jì)效益是配送系統(tǒng)的一個(gè)目標(biāo)，評(píng)價(jià)配送系經(jīng)濟(jì)效益是配送系統(tǒng)的一個(gè)目標(biāo)，評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)的基本準(zhǔn)則是系統(tǒng)的總成本，即通過降低系統(tǒng)統(tǒng)的基本準(zhǔn)則是系統(tǒng)的總成本，即通過降低系統(tǒng)的總成本來獲取最大利潤(rùn)。的總

33、成本來獲取最大利潤(rùn)。配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)效率的評(píng)價(jià)效率的評(píng)價(jià) 不同的配送模式，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于社會(huì)化的配送中不同的配送模式，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于社會(huì)化的配送中心實(shí)施的配送，盈利是其唯一目標(biāo)。這種配送管理主要是心實(shí)施的配送，盈利是其唯一目標(biāo)。這種配送管理主要是在成本與服務(wù)之間進(jìn)行權(quán)衡，為求得利潤(rùn)最大而進(jìn)行系統(tǒng)在成本與服務(wù)之間進(jìn)行權(quán)衡，為求得利潤(rùn)最大而進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整，選擇合適的配送方式。的調(diào)整，選擇合適的配送方式。 作為連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心，其基本目標(biāo)是保證連鎖作為連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心，其基本目標(biāo)是保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)的利潤(rùn)最大化。此時(shí)配送系統(tǒng)的合理化是首先企業(yè)大系統(tǒng)的利潤(rùn)最大化。此時(shí)配送系

34、統(tǒng)的合理化是首先必須保證提供連鎖企業(yè)所需的配送服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，必須保證提供連鎖企業(yè)所需的配送服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，對(duì)配送系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，減少浪費(fèi)，提高作業(yè)對(duì)配送系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，減少浪費(fèi)，提高作業(yè)效率，引入適當(dāng)?shù)目萍际侄?，選擇合適的運(yùn)輸方式，使配效率，引入適當(dāng)?shù)目萍际侄?，選擇合適的運(yùn)輸方式，使配送系統(tǒng)的成本最小。送系統(tǒng)的成本最小。 配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)配送效率的測(cè)定配送效率的測(cè)定 配送效率的測(cè)定需要有相應(yīng)的基準(zhǔn)，即制定指配送效率的測(cè)定需要有相應(yīng)的基準(zhǔn)，即制定指標(biāo)用來衡量配送效率的好壞，否則配送管理就失標(biāo)用來衡量配送效率的好壞，否則配送管理就失去了它應(yīng)有的意義。去了它

35、應(yīng)有的意義。 1、車輛的效率指標(biāo)：使用率、實(shí)載率、周轉(zhuǎn)率、車輛的效率指標(biāo)：使用率、實(shí)載率、周轉(zhuǎn)率2、整體配送效率指標(biāo)、整體配送效率指標(biāo) ：生產(chǎn)率：生產(chǎn)率 、費(fèi)用成本、費(fèi)用成本3、配送效率指標(biāo)的制定、配送效率指標(biāo)的制定 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （一）訂貨、發(fā)貨作業(yè)的合理化（一）訂貨、發(fā)貨作業(yè)的合理化 訂貨、發(fā)貨的合理化主要是提高作業(yè)效率，改訂貨、發(fā)貨的合理化主要是提高作業(yè)效率，改善業(yè)務(wù)流程。其關(guān)鍵就在于訂貨信息、發(fā)貨信息善業(yè)務(wù)流程。其關(guān)鍵就在于訂貨信息、發(fā)貨信息等的傳遞速度的提高。常見的做法就是通過互聯(lián)等的傳遞速度的提高。常見的做法就是通過互聯(lián)網(wǎng)將配送系統(tǒng)與供貨廠商和

36、客戶的信息系統(tǒng)連接網(wǎng)將配送系統(tǒng)與供貨廠商和客戶的信息系統(tǒng)連接起來起來 。配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （二）收貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的合理化（二）收貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的合理化 實(shí)現(xiàn)收發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的合理化，必須推廣條形實(shí)現(xiàn)收發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的合理化，必須推廣條形碼和便攜式終端的使用，即要求在進(jìn)貨商品上貼附碼和便攜式終端的使用，即要求在進(jìn)貨商品上貼附條形碼，商品進(jìn)入配送中心時(shí)用掃描儀讀取條形碼條形碼，商品進(jìn)入配送中心時(shí)用掃描儀讀取條形碼檢驗(yàn)商品；以及在檢驗(yàn)發(fā)貨商品時(shí)加貼條形碼，這檢驗(yàn)商品；以及在檢驗(yàn)發(fā)貨商品時(shí)加貼條形碼，這樣倉庫保管以及發(fā)貨業(yè)務(wù)都可以在條形碼管理的基樣倉庫保管以及

37、發(fā)貨業(yè)務(wù)都可以在條形碼管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行。礎(chǔ)上進(jìn)行。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （三）配送中心內(nèi)保管、裝卸作業(yè)的合理化（三）配送中心內(nèi)保管、裝卸作業(yè)的合理化 現(xiàn)在很多現(xiàn)在很多IT企業(yè)、卷煙企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)都極力在配企業(yè)、卷煙企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)都極力在配送中心內(nèi)導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)保管和裝卸作業(yè)的送中心內(nèi)導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)保管和裝卸作業(yè)的合理化。合理化。 保管、裝卸作業(yè)的合理化還有賴于作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，保管、裝卸作業(yè)的合理化還有賴于作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)省。進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)省。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （五）備貨作業(yè)的合理化

38、（五）備貨作業(yè)的合理化 實(shí)現(xiàn)備貨作業(yè)的合理化，一方面是確定合理的備貨作業(yè)實(shí)現(xiàn)備貨作業(yè)的合理化，一方面是確定合理的備貨作業(yè)方法。備貨作業(yè)方法大致有兩種，一種是抽取式方法，二方法。備貨作業(yè)方法大致有兩種，一種是抽取式方法，二是指定存放方式。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，是指定存放方式。一般而言，前一種方式使用較為頻繁，而后一種方式對(duì)于必須將商品直接配送給客戶的生鮮食品而后一種方式對(duì)于必須將商品直接配送給客戶的生鮮食品較為適用。較為適用。 另一方面是選擇備貨作業(yè)的自動(dòng)化程度。實(shí)行自動(dòng)化備另一方面是選擇備貨作業(yè)的自動(dòng)化程度。實(shí)行自動(dòng)化備貨作業(yè)后，各個(gè)貨架或貨位裝有液晶顯示的裝置，該裝置貨作業(yè)后，各

39、個(gè)貨架或貨位裝有液晶顯示的裝置，該裝置顯示有商品的分類號(hào)以及店鋪號(hào)，作業(yè)員可以很迅速的查顯示有商品的分類號(hào)以及店鋪號(hào)，作業(yè)員可以很迅速的查找到所需商品。找到所需商品。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 作業(yè)合理化作業(yè)合理化 （六）分揀作業(yè)的合理化（六）分揀作業(yè)的合理化 分揀作業(yè)的合理化關(guān)鍵在于分揀作業(yè)的效率和準(zhǔn)確分揀作業(yè)的合理化關(guān)鍵在于分揀作業(yè)的效率和準(zhǔn)確度，而這兩項(xiàng)都依賴于訂貨、備貨等作業(yè)的配合。分度，而這兩項(xiàng)都依賴于訂貨、備貨等作業(yè)的配合。分揀作業(yè)的合理化還體現(xiàn)在自動(dòng)化程度與分揀作業(yè)量的揀作業(yè)的合理化還體現(xiàn)在自動(dòng)化程度與分揀作業(yè)量的匹配上。匹配上。 分揀作業(yè)合理化的重點(diǎn)是利用信息技術(shù)，提高分揀

40、分揀作業(yè)合理化的重點(diǎn)是利用信息技術(shù)，提高分揀作業(yè)的效率，盡可能及早地滿足客戶的訂貨，并盡量作業(yè)的效率，盡可能及早地滿足客戶的訂貨，并盡量壓縮本企業(yè)的商品在庫量。正因?yàn)槿绱?，多?shù)的配送壓縮本企業(yè)的商品在庫量。正因?yàn)槿绱?，多?shù)的配送中心內(nèi)分揀業(yè)務(wù)都盡可能利用條形碼來提高效率。中心內(nèi)分揀業(yè)務(wù)都盡可能利用條形碼來提高效率。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （一）信息傳遞的合理化（一）信息傳遞的合理化 整個(gè)的配送運(yùn)作涉及到大量的信息傳遞，這些信息整個(gè)的配送運(yùn)作涉及到大量的信息傳遞，這些信息如果在傳遞過程中有一處發(fā)生錯(cuò)誤或延遲，就會(huì)導(dǎo)致如果在傳遞過程中有一處發(fā)生錯(cuò)誤或延遲，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)

41、配送效率的降低和無效配送。為了加強(qiáng)信息傳遞整個(gè)配送效率的降低和無效配送。為了加強(qiáng)信息傳遞的準(zhǔn)確和及時(shí)性，企業(yè)可以采用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)確和及時(shí)性，企業(yè)可以采用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各部門的及時(shí)傳輸和配送作業(yè)的統(tǒng)一管理。各部門的及時(shí)傳輸和配送作業(yè)的統(tǒng)一管理。配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （二）分類管理（二）分類管理 一個(gè)配送中心或企業(yè)采用配送方式運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量和一個(gè)配送中心或企業(yè)采用配送方式運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量和品種可能成千上萬，如果對(duì)所有產(chǎn)品的配送都采用相同品種可能成千上萬，如果對(duì)所有產(chǎn)品的配送都采用相同的管理方法，其結(jié)果必然導(dǎo)致成本大幅度上升。在配送的管理方法，其結(jié)果必然導(dǎo)致

42、成本大幅度上升。在配送作業(yè)的管理中，企業(yè)可以考慮對(duì)配送作業(yè)實(shí)行分類管理，作業(yè)的管理中，企業(yè)可以考慮對(duì)配送作業(yè)實(shí)行分類管理，既借鑒庫存管理中的既借鑒庫存管理中的ABC分類管理法，對(duì)不同產(chǎn)品的配分類管理法，對(duì)不同產(chǎn)品的配送作業(yè)也采取分類管理。通常對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益起較大送作業(yè)也采取分類管理。通常對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益起較大作用的只有一少部分產(chǎn)品，而大量的產(chǎn)品都是小額的，作用的只有一少部分產(chǎn)品，而大量的產(chǎn)品都是小額的，配送要求不高的產(chǎn)品。配送要求不高的產(chǎn)品。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 流程合理化流程合理化 （三）在配送系統(tǒng)中引入流通加工（三）在配送系統(tǒng)中引入流通加工 通過在傳統(tǒng)的配送作業(yè)中適當(dāng)?shù)囊肓魍?/p>

43、加工，可以通過在傳統(tǒng)的配送作業(yè)中適當(dāng)?shù)囊肓魍庸?，可以使配送中心的庫存成本降低，從而?shí)現(xiàn)配送流程的合理使配送中心的庫存成本降低，從而實(shí)現(xiàn)配送流程的合理化。產(chǎn)品加工中一般都會(huì)有最后一道工序是包裝、貼標(biāo)化。產(chǎn)品加工中一般都會(huì)有最后一道工序是包裝、貼標(biāo)簽等，此時(shí)多半需要根據(jù)產(chǎn)品的不同的銷售市場(chǎng)，而貼簽等，此時(shí)多半需要根據(jù)產(chǎn)品的不同的銷售市場(chǎng)，而貼附不同的標(biāo)簽。如果把這項(xiàng)工作轉(zhuǎn)移到配送中心，在產(chǎn)附不同的標(biāo)簽。如果把這項(xiàng)工作轉(zhuǎn)移到配送中心，在產(chǎn)品配送之前進(jìn)行，就可以大大降低庫存，從而實(shí)現(xiàn)配送品配送之前進(jìn)行，就可以大大降低庫存，從而實(shí)現(xiàn)配送流程的合理化。流程的合理化。 配送系統(tǒng)合理化配送系統(tǒng)合理化 配送

44、成本控制配送成本控制 配送系統(tǒng)的成本可以分為固定成本和變動(dòng)成本。配送配送系統(tǒng)的成本可以分為固定成本和變動(dòng)成本。配送固定成本主要是指配送系統(tǒng)中的各種固定資產(chǎn)的投入，固定成本主要是指配送系統(tǒng)中的各種固定資產(chǎn)的投入，如配送中心的建設(shè)成本、配送車輛的購置成本、分揀設(shè)如配送中心的建設(shè)成本、配送車輛的購置成本、分揀設(shè)備的購置安裝費(fèi)用等。配送變動(dòng)成本主要是指配送系統(tǒng)備的購置安裝費(fèi)用等。配送變動(dòng)成本主要是指配送系統(tǒng)運(yùn)行中所發(fā)生的與配送產(chǎn)品有關(guān)的人員費(fèi)用、配裝費(fèi)用、運(yùn)行中所發(fā)生的與配送產(chǎn)品有關(guān)的人員費(fèi)用、配裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等費(fèi)用。流通加工費(fèi)用、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等費(fèi)用。 配送變動(dòng)成本的控制，主要是在于加強(qiáng)配送管理，實(shí)配送變動(dòng)成本的控制，主要是在于