第十五節(jié)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)

1、2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn) 改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前題，接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)是電力機(jī)車高速行駛的前題，接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下（200公里以上）怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危公里以上）怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危害，很值得我們?nèi)シ治鲅芯亢?，很值得我們?nèi)シ治鲅芯?022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)一、什么是接觸硬點(diǎn)一、什么是接觸硬點(diǎn) 電力機(jī)車在運(yùn)行中，機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力的變化是非常復(fù)雜的，通常我們稱引起機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力突然變化

2、的地點(diǎn)為接觸硬點(diǎn)，通稱硬點(diǎn)，接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的地點(diǎn)為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)?？梢哉f硬點(diǎn)不能對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害，如果造成傷害則稱之為碰弓（比之嚴(yán)重的稱為打弓、刮弓）點(diǎn)！2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)二、接觸硬點(diǎn)的危害二、接觸硬點(diǎn)的危害 接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點(diǎn)大小的參數(shù)）數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會(huì)造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接

3、觸網(wǎng)的硬點(diǎn)二、接觸硬點(diǎn)的危害二、接觸硬點(diǎn)的危害 從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時(shí)可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點(diǎn)蝕，造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)二、接觸硬點(diǎn)的危害二、接觸硬點(diǎn)的危害 從電氣原理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過高壓、高次諧波，影響機(jī)車牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對(duì)接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。2022-4-30

4、接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：1、導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)： 其一：導(dǎo)線死彎 施工或檢修時(shí)，因各種原因（如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等）造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點(diǎn)。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：1、導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)： 其二：導(dǎo)線坡度變化 接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不

5、好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的

6、原因，主要分為以下三類：2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，主要分為以下三類：2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類 2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)四、硬點(diǎn)的檢測與介定四、硬點(diǎn)的檢測與介定 現(xiàn)今的檢測數(shù)據(jù)是通過接觸網(wǎng)檢測車上計(jì)算機(jī)分析出現(xiàn)今的檢測數(shù)據(jù)是通過接觸

7、網(wǎng)檢測車上計(jì)算機(jī)分析出來的，它的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)牵菏茈姽艿轿锢碚駝?dòng)來的，它的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)牵菏茈姽艿轿锢碚駝?dòng)-沖擊傳感器沖擊傳感器-光信號(hào)光信號(hào)-光纜光纜-電信號(hào)電信號(hào)-計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析，沖擊傳感器可計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析，沖擊傳感器可接收和發(fā)送水平、上下兩個(gè)方向的數(shù)據(jù)。接收和發(fā)送水平、上下兩個(gè)方向的數(shù)據(jù)。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)四、硬點(diǎn)的檢測與介定四、硬點(diǎn)的檢測與介定 目前在對(duì)硬點(diǎn)檢測、控制過程中存在兩個(gè)問題。目前在對(duì)硬點(diǎn)檢測、控制過程中存在兩個(gè)問題。 一個(gè)是檢測計(jì)量單位怎么統(tǒng)一？控制在什么樣的數(shù)值一個(gè)是檢測計(jì)量單位怎么統(tǒng)一？控制在什么樣的數(shù)值范圍？目前是鐵道部、各鐵路局、各供電段都有接觸網(wǎng)檢

8、范圍？目前是鐵道部、各鐵路局、各供電段都有接觸網(wǎng)檢測車，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車的沖擊傳感器的靈敏度、各車測車，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車的沖擊傳感器的靈敏度、各車檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式、檢測結(jié)果均不相同，也沒有統(tǒng)檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式、檢測結(jié)果均不相同，也沒有統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且個(gè)別檢測車只有上下方向的傳感器，一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且個(gè)別檢測車只有上下方向的傳感器，傳感器的靈敏度也相差很大，校驗(yàn)、統(tǒng)一各接觸網(wǎng)檢測車傳感器的靈敏度也相差很大，校驗(yàn)、統(tǒng)一各接觸網(wǎng)檢測車進(jìn)行是很有必要的。進(jìn)行是很有必要的。硬點(diǎn)對(duì)受電弓的作用過程，從機(jī)械上來說是沖擊力很大硬點(diǎn)對(duì)受電弓的作用過程，從機(jī)械上來說是沖擊力很大（約（約104牛頓

9、數(shù)量級(jí)），但時(shí)間很短（約為牛頓數(shù)量級(jí)），但時(shí)間很短（約為10-5秒數(shù)量秒數(shù)量級(jí)）的一個(gè)過程，因可以近似看作一次彈性碰撞過程。級(jí)）的一個(gè)過程，因可以近似看作一次彈性碰撞過程。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)四、硬點(diǎn)的檢測與介定四、硬點(diǎn)的檢測與介定 現(xiàn)行的用沖擊加速度現(xiàn)行的用沖擊加速度G來考核硬點(diǎn)，數(shù)值很大，特別來考核硬點(diǎn)，數(shù)值很大，特別是與重力加速度比較，顯得很突出，而對(duì)受電弓質(zhì)量考是與重力加速度比較，顯得很突出，而對(duì)受電弓質(zhì)量考核不到。核不到。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)四、硬點(diǎn)的檢測與介定四、硬點(diǎn)的檢測與介定 用沖量來計(jì)算、考核硬點(diǎn)較妥。沖量用沖量來計(jì)算、考核硬點(diǎn)較妥

10、。沖量P=mat，從此處，從此處我們還可經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在檢測車的不合理的地方，它在受電我們還可經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在檢測車的不合理的地方，它在受電弓頭部加了個(gè)沖擊傳感器，單沖擊傳感器的質(zhì)量就有弓頭部加了個(gè)沖擊傳感器，單沖擊傳感器的質(zhì)量就有1KG以上，歸算到導(dǎo)線上也有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（不同的沖擊以上，歸算到導(dǎo)線上也有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（不同的沖擊傳感器質(zhì)量不同），這樣測量出的數(shù)值比實(shí)際運(yùn)行的數(shù)傳感器質(zhì)量不同），這樣測量出的數(shù)值比實(shí)際運(yùn)行的數(shù)值是有誤差的。采用了沖量以后，加入了對(duì)受電弓歸算值是有誤差的。采用了沖量以后，加入了對(duì)受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量和沖擊時(shí)間的考核。是其數(shù)值更加到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量和沖擊時(shí)間的考核。是其數(shù)值更

11、加客觀，更能反映沖擊的真實(shí)狀態(tài)?？陀^，更能反映沖擊的真實(shí)狀態(tài)。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)四、硬點(diǎn)的檢測與介定四、硬點(diǎn)的檢測與介定另一個(gè)是對(duì)硬點(diǎn)的介定，然后給出一個(gè)硬點(diǎn)的允許值。另一個(gè)是對(duì)硬點(diǎn)的介定，然后給出一個(gè)硬點(diǎn)的允許值。介定要建立一套完整的弓網(wǎng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)來完成，而且介定要建立一套完整的弓網(wǎng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)來完成，而且在實(shí)際電流（在實(shí)際電流（170安安330安）環(huán)境下進(jìn)行。電壓可以安）環(huán)境下進(jìn)行。電壓可以不用那么高，用不用那么高，用1500伏特就可以了，通過試驗(yàn)還可以找伏特就可以了，通過試驗(yàn)還可以找出最好的弓網(wǎng)配合。出最好的弓網(wǎng)配合。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)五

12、、硬點(diǎn)的處理五、硬點(diǎn)的處理從理論上講，幾乎不可能從根本上消滅硬點(diǎn)，但可將其從理論上講，幾乎不可能從根本上消滅硬點(diǎn)，但可將其減小到允許范圍內(nèi)。減小到允許范圍內(nèi)。1、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)：現(xiàn)今世界上有兩類先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)：現(xiàn)今世界上有兩類先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州地鐵（廣州地用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州地鐵（廣州地鐵的鐵的1號(hào)線軟網(wǎng)是雙號(hào)線軟網(wǎng)是雙120銅銀合金導(dǎo)線銅銀合金導(dǎo)線+雙雙120銅承力索銅承力索結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，210號(hào)線全部采用無承力索、無張力的匯流排號(hào)線全部采用無承力索、無張力的匯流排固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu)）；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu)）

13、；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。2022-4-30接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)五、硬點(diǎn)的處理五、硬點(diǎn)的處理 從設(shè)計(jì)的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，從設(shè)計(jì)的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如例如“曲線地段拉出值從曲線地段拉出值從400MM減為減為300MM，直線，直線地段從過去的地段從過去的300MM減為減為200MM”，這個(gè)做法的好處，這個(gè)做法的好處是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力接觸網(wǎng)錨是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力接觸網(wǎng)錨段中部的張力損失（因?yàn)闇p少了之字力），但它犧牲了段中部的張力損失（因?yàn)闇p少了之字力），但它犧牲了受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說，因局減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說，因局部磨耗加重容