第四節(jié)航空運輸安全技術(shù)

1、 第四節(jié)第四節(jié) 航空運輸安全技術(shù)航空運輸安全技術(shù)主講人：程主講人：程 興興 導(dǎo)導(dǎo) 師：方江敏師：方江敏Contents航空運輸安全基礎(chǔ)知識航空運輸安全基礎(chǔ)知識 民航安全影響因素分析民航安全影響因素分析 民航安全技術(shù)措施民航安全技術(shù)措施 飛機乘坐安全指南飛機乘坐安全指南5234 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)1航空事故主要類型與預(yù)防技術(shù)航空事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行事故征候：民用航空器運行飛行事故征候：民用航空器運行的飛行實施過程中發(fā)生嚴(yán)重威脅的飛行實施過程中發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成程度

2、未構(gòu)成飛行事故飛行事故或或航空地面事故航空地面事故。( (一一) )航空運輸事故的主要類型航空運輸事故的主要類型 航空運輸事故主要包括航空運輸事故主要包括民用航空器事故民用航空器事故和民用航空器和民用航空器飛行事故征候飛行事故征候兩類。兩類。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)1.1.人為事故人為事故指由于人為因素造成的航空運指由于人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛行員操作失輸事故，包括：飛行員操作失誤機械師的維修失誤，空中管誤機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。制員的口誤等。20102010年年8 8月月2424日日2121時時3838分，河南分，河南航空有限公司航空有限公司ERJ-190ERJ-

3、190航班在伊航班在伊春墜毀，部分乘客在墜毀時被甩春墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。事故造成出機艙。事故造成4444人遇難，人遇難，5252人受傷，經(jīng)調(diào)查該事故屬人受傷，經(jīng)調(diào)查該事故屬可控飛可控飛行撞地行撞地，事故原因為飛行員未在，事故原因為飛行員未在看見機場跑道的情況下，仍未采看見機場跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實施著陸盲目實施著陸，導(dǎo)致飛機撞地。導(dǎo)致飛機撞地。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2.2.機械事故機械事故 機械事故指主要由機械因機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失飛機輪胎爆胎、飛機起落架失

4、靈、飛機通信中斷等。靈、飛機通信中斷等。19931993年年7 7月月2323日日, , 中國西北中國西北WH2119WH2119航航班在銀川機場起飛滑跑過程中班在銀川機場起飛滑跑過程中, ,飛機飛機襟翼突發(fā)故障襟翼突發(fā)故障, ,并未處在起飛狀態(tài)并未處在起飛狀態(tài), ,飛機始終無法升空飛機始終無法升空, ,機組只得采取緊機組只得采取緊急措施急措施, ,中斷起飛中斷起飛, ,由于速度過快由于速度過快, ,沖沖出跑道，該事故共造成出跑道，該事故共造成5555人遇難。人遇難。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)3.3.自然災(zāi)害事故自然災(zāi)害事故 由于自然環(huán)境原因造成的航空運由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括

5、暴雨、大霧、大雪等惡輸事故，包括暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。劣天氣造成的事故。 20022002年年4 4月月1515日，中國國際航空日，中國國際航空CA129CA129航班航班墜毀于墜毀于釜山釜山機場附近的機場附近的山上山上，共，共128128人遇難人遇難. .原因分析原因分析: :天氣惡劣的情況下，機天氣惡劣的情況下，機組在首次著陸失敗后改變著陸方組在首次著陸失敗后改變著陸方向，由于對地形不熟，且空中交向，由于對地形不熟，且空中交通管制員處置不當(dāng)，導(dǎo)致飛機低通管制員處置不當(dāng)，導(dǎo)致飛機低于安全高度進(jìn)近。于安全高度進(jìn)近。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)4.安全管理事故安全管理事故 此類事件

6、又可分為兩此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相小類，一類是由于民航相關(guān)組織關(guān)組織本身的管理本身的管理所造成所造成的事故，包括：飛行人員的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的生，會危及航空運輸安全的突突發(fā)事件發(fā)事件，比如，比如劫機事件劫機事件、恐怖恐怖事件事件等等。等等。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)( 二二 )航空運輸事故預(yù)防措施航空運輸事故預(yù)防措施1.人為因素控制人為因素控制航空運輸事故發(fā)生的主要原因是航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機

7、械設(shè)備的故障人為因素和機械設(shè)備的故障。人人為因素引起的事故率在總事故率為因素引起的事故率在總事故率中的比例在逐漸上升，成為造成中的比例在逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強對飛行員、地勤人員和地應(yīng)加強對飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航空運輸參與人員的素質(zhì)?？者\輸參與人員的素質(zhì)。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)( 二二 )航空運輸事故預(yù)防措施航空運輸事故預(yù)防措施 2.飛機因素控制飛機因素控制 加強對飛機安全性能及加強對飛機安全性能及部件故障檢測與診斷技術(shù)部件故障檢測與診斷

8、技術(shù)的研究。加強對飛機的日的研究。加強對飛機的日常維護(hù)與技術(shù)檢查。常維護(hù)與技術(shù)檢查。整流罩未鎖好整流罩未鎖好 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) 3.環(huán)境因素控制環(huán)境因素控制 及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素?？者\輸安全的因素。不安全因素包括：超不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。 廣州塔位于廣州市中心，是中國第一高塔，廣州塔位于廣州市中心，是中國第一高塔，世界第三高塔。初始設(shè)計為總高世界第三高塔。初始設(shè)計為總高610610米。但米。但由于廣州新電視塔處于飛機轉(zhuǎn)向區(qū)，按照規(guī)由于廣州新電視塔處于飛機轉(zhuǎn)向區(qū)，按照

9、規(guī)定，該處飛機在航線所處位置周圍定，該處飛機在航線所處位置周圍300300米內(nèi)米內(nèi)不能出現(xiàn)障礙物，新電視塔上方飛機飛行高不能出現(xiàn)障礙物，新電視塔上方飛機飛行高度為海拔度為海拔900900米，因此，為確保飛機飛行安米，因此，為確保飛機飛行安全，現(xiàn)已從塔頂天線撤出全，現(xiàn)已從塔頂天線撤出1010米，最終高度為米，最終高度為600600米。米。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)4.機場安全管理機場安全管理 建立健全機場管理相關(guān)的規(guī)建立健全機場管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機場工作人員的作章制度，規(guī)范機場工作人員的作業(yè)。加強對旅客行李和貨物的業(yè)。加強對旅客行李和貨物的安安全檢查全檢查，避免危險品上飛機。，避免危險品上

10、飛機。加強對機場各功能區(qū)的加強對機場各功能區(qū)的實時實時監(jiān)控監(jiān)控，實現(xiàn)對各種隱患的及，實現(xiàn)對各種隱患的及時識別和預(yù)警。時識別和預(yù)警。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)（一）航空安全基礎(chǔ)知識（一）航空安全基礎(chǔ)知識1、保障航空安全的基本要素優(yōu)秀的飛行人員適航的航空器 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)安全的交通運行無暴力干擾的運行環(huán)境 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2 2、航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論、航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論管理措施：管理措施：開展旨在預(yù)防安全事故的各種活動開展旨在預(yù)防安全事故的各種活動制定并監(jiān)督執(zhí)行各種條例、規(guī)范制定并監(jiān)督執(zhí)行各種條例、規(guī)范 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)航空系統(tǒng)安全理論航空系統(tǒng)安全理

11、論 P277P277目的：目的：建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生3.3.空防安全空防安全目的：目的：防止劫機、炸機、防止國防止劫機、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。逃。著手：著手：防、反、純防、反、純涉及對象：涉及對象：政府、機場、航空承政府、機場、航空承運人、機組、旅客的協(xié)作配合運人、機組、旅客的協(xié)作配合 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)（二）民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識 1、民航飛行安全定義：它是指航空器在運行中它是指航空器在運行中處于一種無危險的狀態(tài)處于一種無危險的狀態(tài)，也即指民用航空器在運行過程中，不出現(xiàn)

12、不出現(xiàn)由于民用航空器質(zhì)量和飛行組操作原因以及其他各種各種原因而造成民用航空器上的人原因而造成民用航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。員傷亡和航空器損壞的事件。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2 2、民用航空的運行控制、民用航空的運行控制實際：實際：航空公司的運行控制核心本質(zhì)：核心本質(zhì)：以科學(xué)的管理和先進(jìn)的技術(shù)，控制航空公司中飛機、航班、機組這三種與運行密切相關(guān)的動態(tài)資源，使航班在整個運行周期內(nèi)能最安全最有效的利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運行成本的目的。五大功能板塊 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行計劃系統(tǒng)飛行計劃系統(tǒng)飛行跟蹤系統(tǒng)飛行跟蹤系統(tǒng)動態(tài)控制系統(tǒng)動態(tài)控制系統(tǒng)載重平衡計劃載重平衡計劃機組管理機

13、組管理 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行計劃系統(tǒng)：飛行計劃系統(tǒng)：計算機飛行計劃系統(tǒng)結(jié)合航班的運行數(shù)據(jù)（如航班預(yù)計商載）、高空氣象預(yù)報數(shù)據(jù)、飛機的性能數(shù)據(jù)和導(dǎo)航資料等，通過合理的計算模型，計算符合要求的飛行計算符合要求的飛行路線、高度、以及油量和飛行時路線、高度、以及油量和飛行時間等信息。間等信息。通過計算機飛行計劃系統(tǒng)，能夠提高航空公司的航班運行控制水平，減少航空公司燃油成本，提高經(jīng)濟效益，保障飛行安全。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行跟蹤系統(tǒng)：飛行跟蹤系統(tǒng)：該系統(tǒng)將二次雷達(dá)系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，實時在地圖界面上顯示出來，并通過不同顏色顯示飛顯示飛機狀態(tài)，機狀態(tài)，使執(zhí)管飛機情況一目了然，為

14、簽派員進(jìn)行實時跟蹤提供了有效保障。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行動態(tài)控制系統(tǒng)飛行動態(tài)控制系統(tǒng) 是指飛行器在飛行過程中，利用自動控制系統(tǒng)，能夠?qū)︼w行器的構(gòu)形、飛行器的構(gòu)形、飛行姿態(tài)和運動參數(shù)實施控制飛行姿態(tài)和運動參數(shù)實施控制的系統(tǒng)。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)載重平衡計劃：載重平衡計劃：通過該系統(tǒng)提供的飛機平衡裝載方案，可以有效的減少裝載工作時的人工計算量，更加準(zhǔn)確的提供旅客、提供旅客、貨物的裝載方案貨物的裝載方案，從而使飛機處于較好的使飛機處于較好的平衡狀態(tài)，達(dá)到更節(jié)平衡狀態(tài)，達(dá)到更節(jié)油，更安全的雙重效油，更安全的雙重效果。果。航班配載表 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)機組資源管理機組資源管理（CRM

15、）的核心內(nèi)容是權(quán)威、參與、決斷、權(quán)威、參與、決斷、尊重尊重，通過有效提高機組人員的溝通技巧、提倡團隊合作精神、合理分派任務(wù)、正確做出決策來體現(xiàn)。CRM的對象包括軟件（如文件資料管理等）、硬件（如飛機、設(shè)備等）、環(huán)境和人等四個方面及其相互關(guān)系。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)3、客艙安全管理定義：在航空器內(nèi)部（駕駛艙、客艙及貨倉內(nèi)）進(jìn)行的一種特殊的安全管理。目的：通過規(guī)范駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員和乘機旅客的行為舉止，服務(wù)技能和程序，共同創(chuàng)造一個航空器正常運行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)客艙安全管理應(yīng)做到（客艙安全管理應(yīng)做到（5條）：條）：在正常運行狀態(tài)下，機組能不受干擾，正常履行崗位職

16、責(zé)；一旦發(fā)生緊急情況，機組能正確處置，使旅客的人生安全得到最大限度的保護(hù)；有效防止和制止機內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運行環(huán)境和保證旅客人生安全；防止旅客誤動機艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動用的裝置影響航空器安全運行；能正確識別爆炸物和航空器承運的危險品標(biāo)識，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機上有爆炸物或危險品事故發(fā)生時，能正確控制和疏散乘機旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。 3、飛行運行管理體系飛行運行管理體系飛行運行管理體系運行手冊運行手冊飛行技術(shù)管理手冊飛行技術(shù)管理手冊航務(wù)手冊航務(wù)手冊乘務(wù)手冊乘務(wù)手冊飛機飛行手冊飛機飛行手冊飛機使用手冊飛機使用手冊快速檢查單快速檢查單飛行部管理手冊飛行部管理手冊

17、安全運行監(jiān)察部管理手冊安全運行監(jiān)察部管理手冊飛行技術(shù)管理部管理手冊飛行技術(shù)管理部管理手冊飛行訓(xùn)練管理手冊飛行訓(xùn)練管理手冊機組訓(xùn)練手冊機組訓(xùn)練手冊飛行員手冊飛行員手冊飛行員訓(xùn)練大綱飛行員訓(xùn)練大綱圖61 飛行運行管理體系的手冊系列 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)5.5.民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)P285P285（一）中國民用航空規(guī)章（一）中國民用航空規(guī)章（由由1515篇組成篇組成）。（二）民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理規(guī)范（二）民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理規(guī)范（三）民用航空重要信息系統(tǒng)災(zāi)難備份與恢復(fù)管理規(guī)范（三）民用航空重要信息系統(tǒng)災(zāi)難備份與恢復(fù)管理規(guī)范（四）

18、民用航空信息系統(tǒng)應(yīng)急管理規(guī)范（四）民用航空信息系統(tǒng)應(yīng)急管理規(guī)范（五）民用航空運輸機場信息系統(tǒng)安全管理規(guī)范（五）民用航空運輸機場信息系統(tǒng)安全管理規(guī)范（六）民用航空危險品運輸文件（六）民用航空危險品運輸文件（七）民用航空器飛行事故征候（七）民用航空器飛行事故征候（八）民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（八）民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)（九九）國際民航公約及其附件）國際民航公約及其附件 1 1、國際民航公約、國際民航公約主要內(nèi)容主要內(nèi)容確認(rèn)國家航空主權(quán)原則確認(rèn)國家航空主權(quán)原則適用范圍適用范圍飛機的權(quán)利飛機的權(quán)利國家主權(quán)：國家主權(quán)：設(shè)立國際民用航空組織設(shè)立國

19、際民用航空組織爭議和違約爭議和違約2 2、國際民航公約的附屬材料介紹、國際民航公約的附屬材料介紹法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)(一一)人員因素人員因素 人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機旅客。到目前為止，人員因素仍是發(fā)生事故的主要因素，據(jù)統(tǒng)計，近七成航空事故是由于近七成航空事故是由于人為因素造成的人為因素造成的。(二)設(shè)備因素設(shè)備是影響民航安全的第二類關(guān)鍵因素，包括航空器和空港。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) 1.航空器 航空器故障和缺陷而造成的飛行事故排名第二排名第二，僅次于飛行機組原

20、因。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2.空港據(jù) 統(tǒng) 計 ， 航 空 事 故 的70% 發(fā)生在起飛和降落的時候，發(fā)生地點都在空港附近。跑道道面強度不夠、道面打滑、跑道道肩承重不足、凈空障礙物等均能導(dǎo)致事故發(fā)生。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) (三)管理因素民航主管部門航空公司 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)民航安民航安全技術(shù)全技術(shù)措施措施民航安民航安全設(shè)計全設(shè)計技術(shù)技術(shù)監(jiān)控與監(jiān)控與檢測技檢測技術(shù)術(shù)救援技救援技術(shù)術(shù)民航安民航安全信息全信息系統(tǒng)系統(tǒng) 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) (一一) 民航安全設(shè)計技術(shù)民航安全設(shè)計技術(shù) 民航安全設(shè)計技術(shù)就是從設(shè)計入手達(dá)到保障航空安全的技術(shù)是從設(shè)計入手達(dá)到保障航空安全的技術(shù)手段手段。航

21、空器制造航空器制造空港設(shè)計空港設(shè)計 (二二)民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 目的目的：隨時掌握掌握設(shè)施設(shè)備的運行狀態(tài)設(shè)備的運行狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)飛行中可能出現(xiàn)的影響安全的因素影響安全的因素。措施：空港環(huán)境監(jiān)控與檢測系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)、空中交通警戒與防撞系統(tǒng)、黑匣子技術(shù)、航空器維修技術(shù)和空港維修技術(shù)等。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)(三)民航事故救援技術(shù)1.事故調(diào)查 (1)航空器事故的分類：航空器飛行事故航空器地面事故。 航空器飛行事故：時間：登機 下機要點：人員傷亡(10人以上重傷) 或航空器損壞(修復(fù)費用達(dá)到飛機價格5或10) 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)飛行事故分類：特別重大飛行事故

22、：特別重大飛行事故：人員死亡，死亡死亡人數(shù)在40人及以上人及以上者；航空器失蹤，機上人員在40人以上者。重大飛行事故：重大飛行事故：人員死亡，死亡死亡人數(shù)在39人及其以下人及其以下者；航空器嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p壞重?fù)p壞或迫降在無法運出無法運出的地方：航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。一般飛行事故：一般飛行事故：人員重傷，重傷重傷人數(shù)在10人及其以上人及其以上者； 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)航空地面事故：航空地面事故：在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失直接經(jīng)濟損失人民幣30萬萬(含含)以上以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡重傷、死亡事件。分類：特別重大航空地面事故特別重大航空地面事故

23、：死亡人數(shù)死亡人數(shù)4人人(含含)以上；直接經(jīng)濟損失以上；直接經(jīng)濟損失500萬元萬元(含含)以上。以上。重大航空地面事故：重大航空地面事故：死亡死亡人數(shù)3人人(含含)以下以下；直接經(jīng)濟損失損失100萬元萬元(含含)500萬元。萬元。一般航空地面事故：一般航空地面事故：造成人員重傷重傷；直接經(jīng)濟損失損失30萬元萬元(含含)100萬元。萬元。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) (2)通知： 事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12小時內(nèi)小時內(nèi)以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時小時內(nèi)內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報告。民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)天內(nèi)

24、向國際民航組織提交初始報告。 三報告制度：三報告制度： 初始報告 繼續(xù)報告 最終報告。 飛行中一旦發(fā)生劫機或傷及旅客的緊急情況，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時，應(yīng)立即向民航局民航局報告。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) （3）調(diào)查程序和內(nèi)容民用航空器飛行事故調(diào)查程序特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定組織部門：民航各級政府機構(gòu)中的航空安全管理部門 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)例題：飛行事故中，死亡人數(shù)在40人及其以上；航空器失蹤，機上人員在40人以上之一者，為（ ）。（04年） A.特別重大事故 B.重大飛行事故 C.特別重大飛行事故 D.重大事故答案：C例題：根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，飛行中一旦發(fā)生劫機，事發(fā)單位或

25、空中交通管制獲得信息時，立即向（ ）報告。（04年） A.民航總局 B.事發(fā)航空公司 C.地區(qū)管理局 D.起飛機場答案：A例題：在MH20021996中規(guī)定，航空器地面事故是指在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣（ ）萬元以上或致人重傷、死亡的事故。（04年） A.20 B.10 C.30 D.40答案：C 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2.事故的救護(hù)救援 據(jù)統(tǒng)計，航空事故的70%發(fā)生在起飛和降落階段，因此建立機場應(yīng)急救援系統(tǒng)成為航空事故救援的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國民用運輸機場應(yīng)急救援規(guī)則第七條規(guī)定：每個機場應(yīng)當(dāng)成立機場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立機場應(yīng)急救援指揮中心，

26、作為其常設(shè)的辦事機構(gòu)。 (1)機場應(yīng)急救援的組織與管理。機場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組是機場應(yīng)急救援工作的最高決策機構(gòu)，機場應(yīng)急救援指揮中心負(fù)責(zé)日常應(yīng)急救援工作的組織協(xié)調(diào)。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) (2)救援設(shè)備。救援設(shè)備主要是消防車隊，包括快速救援救火車、輕型救火車、重型消防車。 (3)應(yīng)急救援等級。緊急出動（已發(fā)生）集結(jié)待命（有可能發(fā)生）原地待命 （發(fā)生故障） 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)(四)民航安全信息系統(tǒng)作用：作用：實現(xiàn)信息在各部門間的有效流通，有助于盡快排查事故及事有助于盡快排查事故及事故征候的致因因素，防患于未然。故征候的致因因素，防患于未然。 1各級部門在信息交換中的職責(zé)各級部門在信息交換

27、中的職責(zé) 航空公司：航空公司：反饋安全信息、報告緊急問題 航空器制造廠：航空器制造廠：與顧客交換信息、是使用單位了解問題及解決辦法 主管當(dāng)局：主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率；評價緊急信息；發(fā)行出版物。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) 2民航安全信息管理工作流程 中國民航安全信息系統(tǒng)管理體制暫分三級局局地區(qū)管理局地區(qū)管理局基層基層 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué) 2民航安全信息管理工作流程。系統(tǒng)流程系統(tǒng)流程發(fā)布安全發(fā)布安全信息通告信息通告調(diào)查調(diào)查核實核實整理整理上報上報收集收集信息信息信息源信息源第三級安全管理機構(gòu)第三級安全管理機構(gòu)確認(rèn)有關(guān)細(xì)節(jié)確認(rèn)有關(guān)細(xì)節(jié)初步上報初步上報城區(qū)管理局航安辦城區(qū)管理局航安辦是否需

28、要是否需要確認(rèn)確認(rèn)民航局航安辦民航局航安辦是否確認(rèn)是否確認(rèn)上報信息上報信息歸檔、發(fā)布安全信息通告歸檔、發(fā)布安全信息通告是是是否是否完整完整否否否否否否是是是是圖62 信息管理工作流程圖 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)3.民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu) 民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖，如圖63所示。該系統(tǒng)具有信息錄入、修改、查詢、查詢結(jié)果打印、統(tǒng)計分析圖表輸出、信息上報及接收等功能。航航空空安安全全管管理理信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)國內(nèi)安全信息國內(nèi)安全信息航空地面事故航空地面事故飛行事故征候飛行事故征候不安全事件不安全事件飛行事故飛行事故國外信息安全國外信息安全安全人員安全人員數(shù)據(jù)導(dǎo)入和導(dǎo)出數(shù)據(jù)導(dǎo)入和導(dǎo)出安全

29、信息分析安全信息分析運行品質(zhì)監(jiān)控運行品質(zhì)監(jiān)控安全評估安全評估安全檢查安全檢查安全監(jiān)察安全監(jiān)察其他單位月運營其他單位月運營航空公司月運營航空公司月運營航空單位運營航空單位運營安全獎懲安全獎懲安全飛行人員安全飛行人員安全考核安全考核事故征候處理情況事故征候處理情況歷屆年度獲獎單位歷屆年度獲獎單位用戶管理用戶管理公用庫信息公用庫信息系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和資料標(biāo)準(zhǔn)和資料近期安全動態(tài)近期安全動態(tài)航空器信息航空器信息單位信息單位信息圖63 系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)常見空難種類及應(yīng)對方法常見空難種類及應(yīng)對方法安全機型及座位的選擇安全機型及座位的選擇空難自救方法空難自救方法 3 3月月8

30、8日發(fā)生的馬航失蹤事件，日發(fā)生的馬航失蹤事件，讓全國人民為之掛念和擔(dān)憂。讓全國人民為之掛念和擔(dān)憂。災(zāi)難的發(fā)生不可預(yù)料，但如災(zāi)難的發(fā)生不可預(yù)料，但如果我們有足夠的安全意識，哪怕果我們有足夠的安全意識，哪怕只是日常的一些小積累，一個好只是日常的一些小積累，一個好習(xí)慣，關(guān)鍵時候的一個小動作，習(xí)慣，關(guān)鍵時候的一個小動作，也許，奇跡就會出現(xiàn)。也許，奇跡就會出現(xiàn)。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)1、常見的空難種類、常見的空難種類高空解體高空解體降落墜毀降落墜毀起飛失事起飛失事 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)空中解體空中解體（俗稱散架），是指飛機（由（俗稱散架），是指飛機（由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、于各種原因

31、，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當(dāng)、超過最大過載等，機體發(fā)生操作不當(dāng)、超過最大過載等，機體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而導(dǎo)致機身破裂，由于結(jié)構(gòu)性損壞，從而導(dǎo)致機身破裂，由于飛機機艙是增壓的飛機機艙是增壓的，內(nèi)部的壓力會將飛，內(nèi)部的壓力會將飛機撕裂，然后整個機體就變成碎片，機撕裂，然后整個機體就變成碎片，原原理就好像是氣球爆裂一樣理就好像是氣球爆裂一樣，就是所謂的，就是所謂的空中解體?？罩薪怏w。應(yīng)對方法：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶應(yīng)對方法：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，即便的哪一個部位，生還希望都很渺茫，即便生還的幾

32、率渺茫，也要在空中系好安全帶。生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。喪命了。 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2.起飛失事起飛失事可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救。應(yīng)對方法：應(yīng)對方法：乘客在起飛前應(yīng)觀察觀察緊急出口在哪里緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間到出口那排座位之間有多少座位有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。 華南理工大學(xué)華南理工大

33、學(xué)3.降落墜毀降落墜毀 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。應(yīng)對方法：應(yīng)對方法：只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。著陸時前起落架折斷著陸時前起落架折斷 華南理工大學(xué)華南理工大學(xué)2、航班及座位的選擇、航班及座位的選擇(1)選擇直飛班機選擇直飛班機,避免轉(zhuǎn)機次數(shù)避免轉(zhuǎn)機次數(shù)過多。過多。 據(jù)美國飛行安全專家的調(diào)查,多數(shù)空難發(fā)生于飛機起飛、下降、爬升及跑道滑行之時,倘選擇直飛班機,可減少起降的次數(shù)。（2）選擇）選擇30人以上的大飛人以上的大飛機機 飛機體積越大,受各種安全檢查的次數(shù)就越多且檢查得越嚴(yán)。發(fā)生意外時,大飛機旅客的生存率比小飛機高。 從上圖可知：飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為從上圖可知：飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65；而坐在后