第五章第三節(jié)平面調(diào)車作業(yè)組織

1、1 一、 基本因素 任何一種調(diào)車作業(yè)都是由調(diào)車鉤這個(gè)基本因素組成的. 1. 調(diào)車鉤 調(diào)車鉤通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè).它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位.調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位,按作業(yè)順序排列的. 調(diào)車鉤分為: (1)掛車鉤:機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為 掛車鉤,當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí),調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也稱掛車鉤. (2)推送鉤:機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后,返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤. (3)溜放鉤:機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤. (4)空鉤(空程):調(diào)車機(jī)車從峰

2、頂或從作業(yè)地點(diǎn)至車場(chǎng)與待解車列連掛的作業(yè). 第三節(jié)第三節(jié) 平面調(diào)車作業(yè)組織平面調(diào)車作業(yè)組織2345 2. 勾分：完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(分),稱為鉤分.它的計(jì)算方法為每一種調(diào)車鉤的總鉤數(shù)去除該鉤作業(yè)所消耗的總 作業(yè)時(shí)分,即為該調(diào)車鉤的平均鉤分.調(diào)車鉤是表達(dá)工作量大小的基本單位,而鉤分是衡量調(diào)車效率高低 的.在一般情況下,長(zhǎng)距離行程的調(diào)車鉤所需的鉤分較長(zhǎng),而短距離行程的調(diào)車鉤所需的鉤分較短, 因此, 在實(shí)際工作中,應(yīng)盡量少用長(zhǎng)距離行程的調(diào)車鉤,或采用有效措施變長(zhǎng)距離行程為短距離行程的調(diào)車鉤, 這樣就能壓縮鉤分,提高調(diào)車效率. 6 二, 調(diào)車作業(yè)方法 牽出線調(diào)車按操作技術(shù)的不同分為推送調(diào)車法和溜放調(diào)

3、車法兩類. (一)推送調(diào)車法 1.定義:機(jī)車將車輛推送到指定地點(diǎn),停妥摘車,這種作業(yè)方法稱推送調(diào)車法. 2.作業(yè)過(guò)程(程序):采用推送調(diào)車法分解車列時(shí),司機(jī)按照調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào),牽引車列至分歧道岔外 方停車,調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路開通后,指揮司機(jī)將車組推送至指定地點(diǎn)停車或與停留車連掛后,摘下第一 鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機(jī)仍需根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào)牽引車列返回牽出線或分歧 道岔外方, 并用同樣的方法再將另一組車推送到另一條線路中去. 鉤鉤如此循環(huán)作業(yè), 此法亦可簡(jiǎn)稱為 一 牽,一推,一摘的作業(yè)方法,78 推送法調(diào)車的關(guān)鍵是掌握好十,五,三車距離信號(hào).使用推送法調(diào)車時(shí),車輛在移動(dòng)中始

4、終和機(jī)車連掛在一起,必須待車列停妥后摘車,因此,技術(shù)上簡(jiǎn)單,作業(yè)上安全.但由于它主要使用牽出鉤和推 送鉤等長(zhǎng)距離行程來(lái)完成.因此消耗時(shí)間多,調(diào)車效率低. 3.推送調(diào)車法的適用范圍: (1)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則中規(guī)定的禁止用溜放調(diào)車法溜放的車輛;9 (2)禁止溜放作業(yè)的車站(如中間站利用本務(wù)機(jī)作業(yè)時(shí)); (3)禁止溜放調(diào)車的線路;圖3-11 推送調(diào)車法 (4)向貨場(chǎng),專用線取送車,向車輛檢修地點(diǎn)取送車量; (5)車列轉(zhuǎn)線或車組連掛; (6)單個(gè)或一個(gè)車組內(nèi)的手制動(dòng)機(jī)失效,而又不具備使用鐵鞋制動(dòng)條件時(shí).10 (二)溜放調(diào)車法 使用機(jī)車推送車列達(dá)到_定的速度,在推進(jìn)中將車組提鉤,使摘離的車組利用

5、所獲得的動(dòng)能,自行溜向 指定地點(diǎn)的調(diào)車方法,稱為溜放調(diào)車法. 溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同,分為單組溜放,連續(xù)溜放,多組溜放和惰力溜放調(diào)車法等.這里只介 紹單組溜放和連續(xù)溜放調(diào)車法. 1112 1.單組溜放法 機(jī)車推送車列每加速,減速一次即溜出一個(gè)車組,待該溜出車組越過(guò)分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí), 再進(jìn)行下一車組的溜放,這種調(diào)車作業(yè)方法,稱為單組溜放法. 采用單組溜放法分解車列時(shí),由于摘解一個(gè)車組的調(diào)車行程比較短,故其調(diào)車效率比推送法提高30% 左右.但每溜出一鉤就需要向牽出線回拉或停輪等待開通次一車組的溜放進(jìn)路,調(diào)車效率仍不高.它主要用于:(1)牽出線過(guò)短的車站或車場(chǎng),及其他設(shè)備條件限制時(shí);

6、 (2)由于車輛或裝載限制,如車列溜一禁一溜夾雜排列,溜出后的后續(xù)車組必須用推送法推送時(shí);13 (3)受調(diào)車組人數(shù)和技術(shù)水平等條件限制時(shí). 2.連續(xù)溜放法 連續(xù)溜放法和單組溜放法不同,它不是每溜放一鉤即回拉或停輪等待開通進(jìn)路,而是不改變運(yùn)行方向 地連續(xù)加速和減速,每次加速減速即溜出一個(gè)車組.這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組后,才向牽出線回拉一次的作 業(yè)方法,稱為連續(xù)溜放法.其作業(yè)程序如圖3-13所示. 連續(xù)溜放分為停車與不停車兩種,現(xiàn)場(chǎng)大多采用停車連續(xù)溜放.無(wú)論是停車或不停車,機(jī)車第一次加 速只是為了使頭鉤車組獲得能溜到指定地點(diǎn)的必要的溜放速度,而其后的多次減速與加速,則不僅是為了 使溜出的車組能溜到指定

7、地點(diǎn),而且也是為了使各車組能拉開必要的車檔,保證車組之間必要的技術(shù)間隔 或扳道間隔(保安間隔),以便扳道員能安全地扳動(dòng)道岔.14 提高連續(xù)溜放作業(yè)效率的主要經(jīng)驗(yàn)有:單組溜放調(diào)車法連續(xù)溜放的關(guān)鍵,一是溜放速度,二是保安間隔距離.如掌握不當(dāng)會(huì)造成反鉤,影響作業(yè)效率,甚至 (1)縮短每次加速和減速的距離,以增加一次推進(jìn)中連續(xù)溜放的鉤數(shù),減少回拉次數(shù),力求做到一次甩 完不回拉.為實(shí)現(xiàn)此目的,應(yīng)采用分批作業(yè)方式,使機(jī)車少帶車.司機(jī)操作時(shí),要提高機(jī)車加速度,制動(dòng) 緩解快,根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的信號(hào)顯示,動(dòng)作敏捷,及時(shí),不使機(jī)車停輪. 15 (2)提高溜放速度,加快溜放進(jìn)程.為實(shí)現(xiàn)此目的,每次減速不應(yīng)使速度減速的過(guò)快

8、,連接員一人提 鉤有困難時(shí),對(duì)第一批溜出的車輛,可由制動(dòng)員協(xié)助提鉤. (3)加強(qiáng)制動(dòng)工作的組織,除在作業(yè)前做好選閘,排風(fēng),摘管等準(zhǔn)備工作外,在溜放前要落實(shí)每一鉤 車的提鉤和制動(dòng)工作計(jì)劃.在設(shè)備條件允許的車站,為了減輕制動(dòng)員的勞動(dòng)強(qiáng)度,對(duì)第二批溜出的車組, 可實(shí)行接力式制動(dòng)方法. 連續(xù)溜放調(diào)車法分解一個(gè)車組的調(diào)車行程不但比單組溜放法更短,而且大大減少回拉次數(shù)和停輪等待 進(jìn)路時(shí)間,平均鉤分小,調(diào)車效率比單組溜放法提高50%左右。16平面調(diào)車演示18第195條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1、裝有禁止溜放貨物的車輛；2、非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車

9、；3、超過(guò)25坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；4、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路；5、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6、停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路；7、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。三、禁止溜放調(diào)車的規(guī)定19 (一) 禁止溜放的車輛 1 裝有禁止溜放貨物的車輛。因裝載貨物的要求要求禁止溜放的車輛，由鐵道部辦法的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則中“鐵路禁止溜放和溜放時(shí)

10、限速連掛的車輛表”中的規(guī)定。由于作業(yè)中使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋或減速器制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生火星、高溫和沖撞，而裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及特種貨物(按組級(jí)代號(hào)辦理的軍用彈藥、炸藥及毒劑，七七貨物)的車輛經(jīng)撞擊，摩擦受熱后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車輛應(yīng)采用推送調(diào)車法作業(yè)。 2 非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車。 上述車輛引本身構(gòu)造的原因，禁止溜放。非工作機(jī)車 一般是新出廠機(jī)車或回送機(jī)車；動(dòng)車本身有動(dòng)力裝置，構(gòu)造特殊；軌道起重機(jī)(吊車)重心較高，起重臂又橫向擺動(dòng)，另外走行部不靈活；機(jī)械冷藏車內(nèi)部精密儀器較多，發(fā)生沖撞后果

11、嚴(yán)重，不能溜放；大型凹型車(如D9 型：全長(zhǎng)39m，T=230t,20 軸),落下孔車(如D17 型，L 全長(zhǎng)=35.9m,T=150t,10 軸),這兩種型號(hào)車輛車身較長(zhǎng)，經(jīng)曲線、道岔轉(zhuǎn)向不靈，禁止溜放；客車無(wú)論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛，不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實(shí)驗(yàn)車、軌道檢查車、通訊車等，由于用途特殊，發(fā)生沖撞后果嚴(yán)重，不宜溜放。 對(duì)上述禁止溜放的車輛，發(fā)站應(yīng)在車輛兩側(cè)“票插”內(nèi)揭掛“禁止溜放”或“限速連掛”表示牌。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)在“調(diào)車作業(yè)通知單”上注明“禁止溜放”或“限速連掛”符號(hào)，以便作業(yè)中掌握。20 (二) 禁止溜放調(diào)車的線路 1 超過(guò)2.5坡度的線路(為溜放調(diào)車設(shè)

12、的駝峰、牽出線除外)。 2.5坡度是指線路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的平均坡度(非實(shí)際坡度)。由于溜放車組在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，易失去控制，導(dǎo)致車輛溜逸，或造成制動(dòng)不及時(shí)，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。 2 停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛的線路，停有乘坐旅客車輛的線路及無(wú)人看守道口的線路，停有乘坐旅客車輛的線路及無(wú)人看守道口的線路。 此條的設(shè)定是為了保證“人”的安全。應(yīng)為正在檢修的車輛，車下常有檢修作業(yè)的人員和工具；正在裝卸的車輛，在車內(nèi)外有工人和起重、搬運(yùn)機(jī)具工作，一旦溜放車組制動(dòng)控制不當(dāng)，溜進(jìn)作業(yè)區(qū)就有可能造成事故和人參傷亡；對(duì)于停有乘坐旅客車輛的線路上禁

13、止溜放，主要是為了確保旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全；無(wú)人看守的道口，在車組溜出后，無(wú)法控制行人、車馬橫越線路，遇意外情況，會(huì)造成傷亡事故。故有此規(guī)定。 3. 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。 此條規(guī)定的核心是保證“貨物”的絕對(duì)安全。調(diào)車作業(yè)中若遇調(diào)速不當(dāng)與停留上述車輛發(fā)生沖撞，可能發(fā)生爆炸或賭氣泄露，造成危害，后果嚴(yán)重。所以無(wú)論固定與非固定線路，均禁止向該線路溜放。上述車輛載調(diào)車場(chǎng) 事故，或造成壓標(biāo)或壓岔子，影響鄰線作業(yè)。此時(shí)不但影響作業(yè)效率，還會(huì)危及人身及行車安全。故禁止溜放。21(三)禁止溜放調(diào)車的其他情況 1. 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。 末配調(diào)車組的中間站

14、，利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般由車站值班員、助理值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮人，臨時(shí)配合，難免不協(xié)調(diào)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮時(shí)，對(duì)車站設(shè)備與停留車位置不太熟悉，中間站夜間照明不足，不利溜放作業(yè)和行車安全。調(diào)車不足兩人時(shí)不能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。絕對(duì)不能因站內(nèi)人少而一人作業(yè)。 溜放調(diào)車作業(yè)必須有一人指揮機(jī)車，一人提鉤作業(yè)，一人實(shí)施制動(dòng)，至少需三人。所以，配有調(diào)車組的中間站，調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。若配有調(diào)車組的中間站，有三人作業(yè)時(shí)，因設(shè)備較差(如線路坡度大)、人員水平低，相互配合不好等原因，也禁止進(jìn)行溜放作業(yè)。 2. 不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛(推峰除外) 3. 原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時(shí)，須制定安全措施，報(bào)路局批準(zhǔn)。 牽引溜放法調(diào)車，是指調(diào)車機(jī)車牽引車列快速運(yùn)行，途中摘鉤后，機(jī)車加速與車輛拉開距離，從而扳動(dòng)道岔，使機(jī)車與車列進(jìn)入不同股道的調(diào)車方法。這種調(diào)車方法對(duì)司機(jī)、調(diào)車人員、扳道員