第一篇_汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)

1、 第一篇第一篇 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)提示：教學(xué)提示： 本篇重點(diǎn)了解汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的方法與特點(diǎn)、目的與意義以及發(fā)展概況；理解汽車檢測(cè)診斷常用的術(shù)語以及汽車故障及其診斷的分析方法；掌握汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)和基礎(chǔ)理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期： 1、誕生時(shí)期 (18861900年) 1886年,戴姆勒一號(hào)車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)速10Km左右。同一時(shí)間，Benz與Dailmler成立了奔馳戴姆

2、勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國(guó)的福特，英國(guó)的羅爾斯，法國(guó)的雪鐵龍，意大利的菲亞特. 到1900年，世界上共有8個(gè)國(guó)家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有12馬力，只能乘坐23人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。 世界世界汽車汽車發(fā)展回顧發(fā)展回顧 2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期 （19001920年） 這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。美國(guó)的亨利福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)

3、期（19201950年） 這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。 到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期 （1950至今） 50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如： 電子學(xué)科，人體工效學(xué)科，非金屬材料等，并

4、應(yīng)用于汽車技術(shù)中。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個(gè)大的技術(shù)突破：1 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。2 根據(jù)柴油機(jī)的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。3 高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進(jìn)了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動(dòng)系統(tǒng)加制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架?？諝鈩?dòng)力學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，CAD和CAM。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀 70年代，由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)的上升，人們關(guān)心的是

5、省油，價(jià)廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，而且日本國(guó)汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國(guó)次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動(dòng)汽車等。 由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動(dòng)化和智能化發(fā)展。 一、一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀二、主要的汽車生產(chǎn)國(guó)汽車年產(chǎn)量二、主要的汽車生產(chǎn)國(guó)汽車年產(chǎn)量 1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年日本 1111萬 1249萬 990萬 1014萬 1028萬 1100萬美國(guó)

6、920萬 977萬 1302萬 1281萬 1207萬 1200萬德國(guó) 438萬 519萬 528萬 520萬 556萬 500萬法國(guó) 333萬 376萬 318萬 335萬 362萬 290萬俄羅斯212萬 145萬 117萬 120萬 127萬 160萬英國(guó) 129萬 154萬 197萬 182萬 184萬 180萬 1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年西班牙 127萬 220萬 285萬 303萬 303萬 290萬加拿大 150萬 198萬 274萬 235萬 255萬 270萬意大利 157萬 168萬 170萬 173萬 132萬 130萬巴西 1

7、00萬 109萬 135萬 167萬 183萬 297萬中國(guó) 106萬 180萬 201萬 444萬 880萬韓國(guó) 172萬 284萬 311萬 318萬 400萬二、主要的汽車生產(chǎn)國(guó)汽車年產(chǎn)量二、主要的汽車生產(chǎn)國(guó)汽車年產(chǎn)量三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。 1951年，中國(guó)批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。 1953年，中國(guó)第一汽車制造廠破土動(dòng)工興建，中國(guó)的汽車工業(yè)誕生了。 1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線?！敖夥拧迸乒采a(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA14

8、1。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國(guó)外70年代的水平。 1958年后，國(guó)家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時(shí)中國(guó)的汽車工業(yè)處于仿制階段。 1965年到1981年，中國(guó)汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國(guó)第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。年月日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個(gè)基本車型噸越野車正式投產(chǎn)。三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽

9、，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個(gè)系列品種。1987年，國(guó)家批準(zhǔn)一汽成為我國(guó)三大轎車生產(chǎn)基地之一。1984年月15日，首家中外合資汽車企業(yè)中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車公司切諾基系列輪驅(qū)動(dòng)越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項(xiàng)目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項(xiàng)目的成功，使合資企業(yè)成為中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。 三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 1994年月12日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)中國(guó)第一部、到目前為止也是中國(guó)唯一一部產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。 在20世紀(jì)

10、的最后幾年時(shí)間里，德國(guó)大眾、日本本田、美國(guó)通用等跨國(guó)公司，通過在中國(guó)的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。 2000年，中國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)首次超過萬輛。中國(guó)躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在年、年、年和年分別突破萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。 2003年，中國(guó)汽車產(chǎn)量超過4萬輛。超過法國(guó)，列在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，居世界第四。 2008年，中國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到10萬輛。將超過日本。 三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)四個(gè)

11、階段 。在此四個(gè)發(fā)展階段汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展亦呈現(xiàn)出不同的特征。1、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對(duì)其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車診斷與檢測(cè)工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)。汽車診斷與檢測(cè)的主要方法是操作體驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)。盡管如此，汽車診斷與檢測(cè)工作仍受到制造者和用戶的普遍重視。四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 二十世紀(jì)初，福特在伊利惠特尼發(fā)明汽車“標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車流水生產(chǎn)線”的建成便宣告汽車大批量生產(chǎn)階段的開始。隨之而來的汽車使用可靠性、壽命及性能方面的問

12、題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)”方式所帶來的高效率、低成本得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗(yàn)研究，并推動(dòng)了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的長(zhǎng)足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗(yàn)除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗(yàn)研究體系，研究出四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)架、研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗(yàn)臺(tái)及疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。在此階段，道路試驗(yàn)亦得到了足夠的重視，汽車試驗(yàn)場(chǎng)在有實(shí)力的大公司

13、開始建設(shè)。盡管當(dāng)時(shí)汽車試驗(yàn)的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗(yàn)設(shè)備比較簡(jiǎn)單，除少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家擁有試驗(yàn)場(chǎng)外，汽車的道路試驗(yàn)多在一般公路上進(jìn)行，但汽車試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ) 。 四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程 4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測(cè)技術(shù) 自上世紀(jì)80年代起，美國(guó)人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動(dòng)資金占用、縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化、最終在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與獲得最大利潤(rùn)等目的。美國(guó)人進(jìn)行了大量的各類試驗(yàn)，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建

14、立過程就是一個(gè)需進(jìn)行各類大量試驗(yàn)的過程，如內(nèi)部拉動(dòng)計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗(yàn)證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)用儀器設(shè)備，如此便有效地推動(dòng)了汽車試驗(yàn)研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗(yàn)儀器就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動(dòng)機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車整車各項(xiàng)性能試驗(yàn)的多功能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其中之一。 四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程四、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程1、汽車診斷與檢測(cè)內(nèi)容和方法汽車診斷與檢測(cè)內(nèi)容和方法 談到汽車診斷與檢測(cè)

15、方法，人們很容易想到國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 近年來，汽車診斷與檢測(cè)行業(yè)的突出特點(diǎn)是：試驗(yàn)內(nèi)容逐年增加 試驗(yàn)方法的不斷更新 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)p為了滿足人們對(duì)汽車日益增加的各項(xiàng)要求，需要不斷的增加試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)內(nèi)容；p汽車功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用亦需要增加試驗(yàn)內(nèi)容。 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)p高等級(jí)公路及高速公路的發(fā)展帶來了汽車行駛速度的顯著提高，需要更新試驗(yàn)方法；p汽車法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗(yàn)方法；p人們對(duì)汽車要求的日益提高，需要更新試驗(yàn)方法；p試驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)帶來試驗(yàn)方法的變化。 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)

16、的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) 為了適應(yīng)汽車診斷與檢測(cè)方法的變化，不可避免地會(huì)有更多更新的汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備推出；為了提高試驗(yàn)精度和降低試驗(yàn)成本，必須有功能更強(qiáng)、精度更好、效率更高的儀器設(shè)備源源不斷地取代傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備。汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備發(fā)展的重要特征是： 五、五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （1）、自動(dòng)化程度越來越高 現(xiàn)代汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對(duì)于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而且對(duì)于許多試驗(yàn)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)中的車輛或總成部件也已由計(jì)算機(jī)自動(dòng)操控，如圖1-2所示

17、。 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)（2）、功能集成，一機(jī)多功能 如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗(yàn)儀器徹底改變了過去一項(xiàng)性能一套儀器的傳統(tǒng)。現(xiàn)在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗(yàn)項(xiàng)目，如圖1-3所示。 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) 該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測(cè)、整車性能測(cè)試、帶ABS的制動(dòng)性能測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試等功能，如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗(yàn)成本。五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （3）、在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境 為了全面了解各

18、種不同使用環(huán)境對(duì)汽車整車及零部件各項(xiàng)性能的影響，一些跨國(guó)汽車公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，如圖所示。 五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn) （4）、高精度、高效率 為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實(shí)驗(yàn)室對(duì)電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗(yàn)，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車各總成部件工作。這種在實(shí)驗(yàn)室采集控制所

19、需信息的過程稱為“標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定”所需的時(shí)間一般都很長(zhǎng)，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6 所示。五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)五、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)按試驗(yàn)場(chǎng)地分類p室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)p汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) p室外地道路試驗(yàn) 六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類1、室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn) 室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)不受環(huán)境的影響，且可24小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)，如此它特別適合于汽車性能的對(duì)比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的突出特點(diǎn)是試驗(yàn)效率高。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。下圖是汽車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

20、。 六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類 2、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段(如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路” 、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖1-9）。在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項(xiàng)性能試驗(yàn)，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且由于在汽車試驗(yàn)場(chǎng)上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短試驗(yàn)周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，例如通用

21、汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)(MIRA)試驗(yàn)場(chǎng)、我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類我國(guó)的汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)p國(guó)家級(jí)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)有四個(gè)，p分別是 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于一汽 p襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于二汽 p中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于解放軍總裝部 p北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)隸屬于交通部p 國(guó)家級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)具有對(duì)汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗(yàn)場(chǎng)只是進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)時(shí)使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如 上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)，只針對(duì)于轎車；一汽在長(zhǎng)春下屬的農(nóng)安縣還有一個(gè)農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)。 每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都會(huì)在特定的車型和特定的項(xiàng)目上比較強(qiáng)，比如中國(guó)

22、定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)由于是軍隊(duì)的試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)各類軍車和越野車的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰捅容^強(qiáng)。六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類3、室外道路試驗(yàn) 汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項(xiàng)性能全面滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺(tái)架試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)這一復(fù)雜的試驗(yàn)過程。 六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類按試驗(yàn)對(duì)象分類按試驗(yàn)對(duì)象分類p整車試驗(yàn)p總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)p零部件試驗(yàn) 六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的分類六、汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的

23、分類整車試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)零部件試驗(yàn)在不解體或僅卸下個(gè)別小件條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析和判斷工作。l汽車技術(shù)狀況、汽車故障、故障率、故障樹；l診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷規(guī)范、診斷周期、汽車檢測(cè)。1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)診斷的目的：汽車檢測(cè)診斷的目的：l故障時(shí)的檢測(cè)： 對(duì)有故障的汽車，通過檢測(cè)確定故障的確切部位和發(fā)生的原因，進(jìn)而排除故障l常規(guī)的檢測(cè)： 全面檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況，確定汽車狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而判斷車輛是否能繼續(xù)使用或采取什么措施延長(zhǎng)汽車的使用壽命。1.1 1.1 汽車檢測(cè)

24、與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展過程：汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展過程：l初期的汽車診斷技術(shù)： 以人工經(jīng)驗(yàn)診斷法為主l儀器設(shè)備診斷法： 在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展而來，有些設(shè)備是采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷思路研制； 如先進(jìn)的汽車專家診斷系統(tǒng)，把人腦的分析判斷通過計(jì)算機(jī)語言轉(zhuǎn)化為電腦的分析判斷；1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述l專用診斷設(shè)備的使用：電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了單機(jī)單功能的診斷系統(tǒng)；進(jìn)而出現(xiàn)了多功能自動(dòng)診斷系統(tǒng)；后來出現(xiàn)了使用的汽車專家診斷系統(tǒng)。1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)診斷站是綜合利用檢測(cè)診斷技術(shù)從事汽車檢測(cè)診斷工

25、作的場(chǎng)所。l20世紀(jì)60年代，開始從國(guó)外引進(jìn)，并有一定發(fā)展；l80年代以后，機(jī)動(dòng)車迅速增加促進(jìn)了檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，交通部門開始籌建汽車綜合檢測(cè)站l公安部門、部隊(duì)、石油等系統(tǒng)和部分大專院校建成一定數(shù)量的汽車檢測(cè)站。1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述一、基本概念及術(shù)語1. 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動(dòng)、不能行駛。3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述4.

26、診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。5. 故障率 ：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 。6. 診斷周期：汽車診斷的間隔期。 7. 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。8. 汽車檢測(cè)站：從事汽車檢測(cè)的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述二、檢測(cè)目的、分類、作用1、安全檢測(cè)：對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的安全環(huán)保檢測(cè)診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。2、綜合性能檢測(cè) ：對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車

27、輛的工作能力和技術(shù)狀況，1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3、與維修有關(guān)的汽車檢測(cè)診斷 ：1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述三、汽車診斷的方法及特點(diǎn)特點(diǎn)：檢查、測(cè)量、分析、判斷1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述診斷設(shè)備： 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、 電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、 異響分析儀、油耗計(jì)、氣缸漏氣量分析儀、 制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)、車輪定位儀、 燈光檢測(cè)儀、底盤測(cè)功機(jī)、車輪平衡機(jī)、

28、 電腦檢測(cè)儀。1.1 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述四、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展概況汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展概況人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 儀器設(shè)備診斷法 汽車專家診斷系統(tǒng) 1.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)概述1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 p一、汽車故障的主要類型p故障: 功能喪失p 性能下降 p、按存在時(shí)間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡突發(fā)性：突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。連桿斷、鋼板斷。 、快慢分： 、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在突發(fā)永久功能喪失漸發(fā)性：漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦1.2 汽車

29、故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大 速度高 潤(rùn)滑差 熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤(rùn)滑油黏度小油膜破壞 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）點(diǎn)焊撕開拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)改善潤(rùn)滑，防止過熱1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 1 1、磨損圖片演示、磨損圖片演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 （1）氣缸的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 （2）軸瓦的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法

30、汽車故障及診斷分析方法 （3）氣門的磨損1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 2 2）磨料磨損）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問三濾問題題。3 3）疲勞磨損）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展剝落4 4）腐蝕磨損）腐蝕磨損腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤(rùn)滑油添加劑1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變變形和裂紋：尺寸和形狀的改變p超過屈服點(diǎn)變形p超過強(qiáng)度極限斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件

31、）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 活塞受熱變形1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 ）斷裂a(bǔ) 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b 加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕p氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。p腐蝕再?zèng)_擊，形成穴坑1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 3 3、其它、其它u老化：油封油封、輪胎、膜片u燒蝕：電極、斷電器u積垢：水垢、積炭1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 曲軸油封三、故障樹分析方法三、故

32、障樹分析方法1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三,第四級(jí)4、最后為基本原因，不能再分析的事件5、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件1.2 汽車故障及診斷分析方法汽車故障及診斷分析方法 l汽車是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，除采用先進(jìn)的診斷設(shè)備外，還需要科學(xué)有效的分析方法，常用的是故障樹分析法；l故障樹分析法將系統(tǒng)故障形成的原因由總體到部分逐級(jí)細(xì)化的分析方法，分析的結(jié)果像倒放著的樹枝，又稱為樹枝圖分析法。1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí) 一、檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成一、檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成 被

33、測(cè)量傳感器變換及測(cè)量裝置記錄與顯示裝置電源激發(fā)裝置數(shù)據(jù)處理裝置非電信號(hào)電信號(hào) 傳感器 汽車檢測(cè)設(shè)備使用的傳感器，如果按測(cè)量性質(zhì)分類，可以將傳感器分為機(jī)械量傳感器（如位移傳感器、力傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等）、熱工量傳感器（如溫度傳感器等）、化學(xué)量傳感器和生物量傳感器等類型；如果按傳感器輸出量的性質(zhì)分類，可以將傳感器分為參量型傳感器（輸出的是電阻、電感、電容等無源電參量，如電阻式傳感器、電感式傳感器和電容式傳感器等）和發(fā)電型傳感器（輸出的是電壓和電流信號(hào)，如熱電偶傳感器、光電傳感器、磁電傳感器和壓電傳感器等）等。1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí) 變換及測(cè)量裝置 變

34、換及測(cè)量裝置是將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的一種裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，能對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行放大，對(duì)電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測(cè)系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。 1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí) 記錄與顯示裝置 記錄與顯示裝置是將變換及測(cè)量裝置送來的電信號(hào)進(jìn)行記錄與顯示的一種裝置。 1）模擬顯示 2）數(shù)字顯示 3）圖像顯示 1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí) 數(shù)據(jù)處理裝置 數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對(duì)檢測(cè)結(jié)果（數(shù)據(jù)、曲線或圖像）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的

35、裝置。 激發(fā)裝置 激發(fā)裝置是用以人為地模擬某種條件把被測(cè)系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來，以便檢測(cè)。 1.3 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí) 1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 一、診斷參數(shù)診斷參數(shù) 1.診斷參數(shù)及其分類 工作過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù) 幾何尺寸參數(shù) 二、診斷參數(shù)的作用：二、診斷參數(shù)的作用：l不解體前提下，直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)難以實(shí)現(xiàn)，如測(cè)量磨損量等；l進(jìn)行汽車診斷時(shí)，可以選用能夠表征汽車各部件狀態(tài)的參數(shù)來確定汽車的技術(shù)狀況；l這種供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志成為診斷參數(shù)。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 三三.

36、 . 診斷參數(shù)的特性與選擇診斷參數(shù)的特性與選擇 單值性 靈敏性 分辨率 重復(fù)性 回程誤差 線性度 漂移1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 、單值性 指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對(duì)應(yīng)。、靈敏度 輸入量的增量 所引起輸出量 變化的大小，稱為靈敏度，用E表示，即： 對(duì)于非線性系統(tǒng)，靈敏度就是靜態(tài)特性曲線上各點(diǎn)的斜率。當(dāng)測(cè)試系統(tǒng)輸出與輸入的量綱相同時(shí)，顯然靈敏度E E反映的是輸出量與輸入量的倍數(shù)關(guān)系，故將其稱為放大倍數(shù)。 ( )x t( )y t( )( )y tEx t、分辨率 測(cè)試系統(tǒng)能測(cè)量到最小輸入量變化的能力，即能引

37、起輸出量發(fā)生變化的最小輸入變化量，用 表示。由于測(cè)試系統(tǒng)在全量程范圍內(nèi),各測(cè)量區(qū)間的 不一定總是相等，因此常用全量程范圍內(nèi)最大的 即 來表示。 xxxmaxx、重復(fù)性 重復(fù)性是指用同一測(cè)試系統(tǒng)在相同的測(cè)試條件下對(duì)同一被測(cè)量進(jìn)行多次測(cè)量，其各次測(cè)試結(jié)果的接近程度。重復(fù)性的好壞，在很大程度上反映了測(cè)量結(jié)果中隨機(jī)誤差的大小。換言之，隨機(jī)誤差大，則測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性就差。 、回程誤差 回程誤差又稱遲滯性。在測(cè)試過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)正向輸入（輸入由小到大）所得到的輸出規(guī)律與反向輸入（輸入由大到?。┫到y(tǒng)的輸出規(guī)律不一致（圖2-3），二者之差稱為回程誤差。圖2-3 回程誤差 、線性度 線性度是指定度曲線偏離理想

38、直線的程度。常用定度曲線與理想直線的最大偏差與測(cè)試系統(tǒng)量程之比來表示，即： 式中 ： 線性度； 定度曲線與理想直線的最大偏差； 測(cè)試系統(tǒng)的量程。 max100%LFSLyLmaxLFSy、漂移 漂移有兩類，即零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移。無論是哪種漂移，常都是由溫度的變化及元器件性能的不穩(wěn)定所引起。圖是零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移的示意圖。對(duì)于一般的測(cè)試系統(tǒng)，靈敏度越高，則測(cè)量范圍越小，穩(wěn)定性亦相對(duì)較差，即漂移亦相對(duì)較明顯。 漂移 四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB、GB/T 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JB 、SY 、JTT 地方標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與

39、診斷的基礎(chǔ)理論 五、診斷參數(shù)的分類：五、診斷參數(shù)的分類：汽車工作時(shí)輸出的參數(shù)，可以用于反映汽車某一方面的性能如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗等；不能直接體現(xiàn)汽車的性能，可以間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、發(fā)熱等；反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)是否滿足要求，如間隙、自由行程等。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 六、診斷參數(shù)選擇的依據(jù)：六、診斷參數(shù)選擇的依據(jù)：診斷參數(shù)與技術(shù)狀況一一對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)診斷的費(fèi)用低診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)變化率大同樣測(cè)試條件下，多次測(cè)量結(jié)果具有良好的一致性診斷參數(shù)能可靠的反映當(dāng)前的技術(shù)狀況能夠容易的實(shí)現(xiàn)診斷對(duì)象的診斷1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理

40、論 診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)：診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及汽車 行駛安全性及排放性能，如排放標(biāo)準(zhǔn)等制造廠通過計(jì)數(shù)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如氣門間隙等汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)，如潤(rùn)滑油更換周期等1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 1. 1. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：初始標(biāo)準(zhǔn)值 、極限標(biāo)準(zhǔn)值 和許用標(biāo)準(zhǔn)值 。 fTfTLTpT1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 圖1-12 實(shí)際診斷參數(shù)值按行駛里程變化的情況Ld-計(jì)劃診斷周期 T-在診斷周期內(nèi)診

41、斷參數(shù)的增量 D-診斷參數(shù)值的允許變化范圍 AB-預(yù)防維護(hù)的作用1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 2 2、診斷參數(shù)的限值：、診斷參數(shù)的限值：l初始標(biāo)準(zhǔn)值l極限標(biāo)準(zhǔn)值l許用標(biāo)準(zhǔn)值無故障新車時(shí)診斷參數(shù)值的大小，是最優(yōu)化的參數(shù)汽車出現(xiàn)故障時(shí)的診斷參數(shù)值汽車無需修理可繼續(xù)使用的診斷參數(shù)值1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 八、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定方法：八、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定方法：l 隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量有工作能力的汽車，對(duì)研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測(cè)試；l 將測(cè)試值分成若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算測(cè)試值落入每個(gè)小區(qū)間的百分?jǐn)?shù)，得到測(cè)試值的分布密度曲線；l 確定平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制上限標(biāo)

42、準(zhǔn)及限值下限標(biāo)準(zhǔn)1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 診斷周期：診斷周期：l汽車診斷周期是指兩次診斷之間的汽車行駛里程。l診斷周期短，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，但增加了診斷費(fèi)用l診斷周期長(zhǎng)，節(jié)省了診斷費(fèi)用，可能會(huì)增加修理費(fèi)用最佳診斷周期：最佳診斷周期：汽車的技術(shù)完好率最高而消耗費(fèi)用最小的周期。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 診斷周期的制定：診斷周期的制定：l汽車是由多個(gè)系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一般根據(jù)故障概率最大的零部件制定診斷周期；l為了便于進(jìn)行診斷，將診斷周期相近的系統(tǒng)組合到同一級(jí)診斷周期中，進(jìn)行分級(jí)診斷；l在大規(guī)模的汽車運(yùn)輸企業(yè)中，如公交公司，將汽車按車

43、種、使用年限及使用條件分成不同類別，分別制定診斷周期。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 汽車診斷汽車診斷- -維修管理系統(tǒng)：維修管理系統(tǒng)：l汽車診斷應(yīng)與汽車的技術(shù)維護(hù)和修理構(gòu)成有機(jī)系統(tǒng)，包括：車輛、診斷機(jī)構(gòu)、維護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及技術(shù)管理機(jī)構(gòu)；l技術(shù)管理機(jī)構(gòu)告知診斷機(jī)構(gòu)獲取車輛當(dāng)前狀態(tài)；l技術(shù)管理機(jī)構(gòu)通知維修執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)故障車輛進(jìn)行維護(hù)；l管理機(jī)構(gòu)從診斷機(jī)構(gòu)得到各檢測(cè)車輛的資料，并對(duì)資料進(jìn)行積累和完善。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 汽車診斷的分類：汽車診斷的分類：l安全性能診斷：公安部門的年檢，確保汽車的安全性；l綜合性能診斷：交通運(yùn)輸管理部門組織的檢

44、查，結(jié)果作為是否發(fā)放營(yíng)運(yùn)證的依據(jù)；l維修前診斷：確定汽車的總體狀態(tài)，如果總體診斷不合格，還需進(jìn)行深入診斷；l維修過程中診斷的工藝組織。1.4 汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論 1.5 汽車檢測(cè)站基本知識(shí)汽車檢測(cè)站基本知識(shí)1.5.1 汽車檢測(cè)站概述汽車檢測(cè)站概述1.5.2 汽車檢測(cè)站的工藝組織汽車檢測(cè)站的工藝組織1.5.3 檢測(cè)線的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)線的微機(jī)控制系統(tǒng)一、 L工位： Lamps and Safety Device Inspection，安全裝置檢查工位， 進(jìn)行汽車上部的燈光和安全等裝置的外觀檢查。二、二、ABS工位：側(cè)滑制動(dòng)車速表工位，本工位由側(cè)滑檢測(cè)（Alignme

45、nt Inspection）、 軸重檢測(cè)（Weight Inspection）、 制動(dòng)檢 測(cè)（Brake Test）和車速表檢測(cè)（Speedometer Test）組成。三、HX工位：主要由前照燈檢測(cè)（Head Light Test）、 排氣檢測(cè)（Exhaust Gas Test）、 煙度檢測(cè) （Diesel Smoke Test）和喇叭噪聲 級(jí)檢測(cè)（Noise Test）組成。四、P工位： Pit Inspection，車底檢查工位。1.5.1 汽車檢測(cè)站概述汽車檢測(cè)站概述1.5.2 汽車檢測(cè)站的工藝組織汽車檢測(cè)站的工藝組織 一一. 汽車檢測(cè)站工藝路線汽車檢測(cè)站工藝路線一個(gè)獨(dú)立而完整的檢測(cè)站

46、， 汽車進(jìn)站后的工藝路線流程圖， 如圖2-2所示。 檢測(cè)站工藝路線流程圖二二. 汽車檢測(cè)線工藝路線汽車檢測(cè)線工藝路線檢測(cè)線建成后， 其工位布置固定， 進(jìn)線檢測(cè)的汽車按工位順序流水作業(yè)。 1. 安全環(huán)保檢測(cè)線安全環(huán)保檢測(cè)線手動(dòng)式安全環(huán)保檢測(cè)線工藝路線流程圖如下圖所示。 手動(dòng)式安全環(huán)保檢測(cè)線工藝路線流程圖全自動(dòng)式安全環(huán)保檢測(cè)線工藝路線流程圖如圖所示。 全自動(dòng)式安全環(huán)保檢測(cè)線工藝路線流程圖2. 全能綜合檢測(cè)線全能綜合檢測(cè)線全能綜合檢測(cè)線工藝路線流程圖如圖2-5所示。 以上所介紹的安全環(huán)保檢測(cè)線與全能綜合檢測(cè)線的工藝路線，均為全工位檢測(cè)工藝路線。 經(jīng)維修、 調(diào)試后復(fù)檢的車輛，只須檢測(cè)不合格項(xiàng)目， 因而

47、往往在有關(guān)的工位上就有關(guān)項(xiàng)目再檢一次， 其他工位僅流過而已， 無須再全面檢測(cè)。 在綜合檢測(cè)線上， 即使初檢車輛也并非都執(zhí)行全工位檢測(cè)工藝路線。 若根據(jù)車輛狀況或應(yīng)車主要求只進(jìn)行單工位或雙工位檢測(cè)時(shí)， 僅制定單工位或雙工位檢測(cè)工藝路線即可， 不必制定全工位檢測(cè)工藝路線。 全能綜合檢測(cè)線工藝路線流程圖1.5.3檢測(cè)線的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)線的微機(jī)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的控制管理主要在以下兩個(gè)方面： 一、對(duì)汽車制造商、 車主身份的確認(rèn)， 核對(duì)汽車的規(guī)格型號(hào)、 生產(chǎn)序號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤號(hào)碼， 或車輛標(biāo)識(shí)代碼VIN）及汽車主要結(jié)構(gòu)特征； 二、對(duì)影響汽車行駛安全的主要部件完整性、 功能有效性及性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)， 判定是

48、否符合運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)。 所謂的全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控所謂的全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)管理。制和數(shù)據(jù)管理。汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所。汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所。8080年代至年代至9090年代初期，檢測(cè)站所安裝的檢測(cè)線經(jīng)歷了手動(dòng)線、半自動(dòng)線和全自動(dòng)年代初期，檢測(cè)站所安裝的檢測(cè)線經(jīng)歷了手動(dòng)線、半自動(dòng)線和全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)階段。微機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)階段。9090年代中期以后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運(yùn)用到汽車綜合性能檢測(cè)站

49、中，各檢測(cè)年代中期以后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運(yùn)用到汽車綜合性能檢測(cè)站中，各檢測(cè)站陸續(xù)安裝了站陸續(xù)安裝了“汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含檢測(cè)登錄子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、檢測(cè)業(yè)務(wù)檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含檢測(cè)登錄子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、檢測(cè)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其它輔助子系統(tǒng)等。管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其它輔助子系統(tǒng)等。汽車綜合性能檢測(cè)站采用了基于服務(wù)器客戶機(jī)模型的局域網(wǎng)，用一個(gè)集線器汽車綜合性能檢測(cè)站采用了基于服務(wù)器客戶機(jī)模型的局域網(wǎng)，用一個(gè)集線器將所有的工作站與服務(wù)器聯(lián)接起來，并通過調(diào)

50、制解調(diào)器與廣域網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)與將所有的工作站與服務(wù)器聯(lián)接起來，并通過調(diào)制解調(diào)器與廣域網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)與上級(jí)交通管理部門的信息中心網(wǎng)相聯(lián)。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)硬件主要有：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、上級(jí)交通管理部門的信息中心網(wǎng)相聯(lián)。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)硬件主要有：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、網(wǎng)絡(luò)適配器、通信電纜以及集線器和調(diào)制解調(diào)器。網(wǎng)絡(luò)工作站、網(wǎng)絡(luò)適配器、通信電纜以及集線器和調(diào)制解調(diào)器。一一. 微機(jī)控制系統(tǒng)的功能和要求微機(jī)控制系統(tǒng)的功能和要求1. 功能功能(1) 能輸入、傳輸、 存儲(chǔ)、 查詢、 打印汽車資料。(2) 除車上、車底外觀檢查工位和汽車資料輸入、 插入與取出探頭、 移動(dòng)聲級(jí)計(jì)等工作外， 其余各工位的檢測(cè)項(xiàng)目能全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化， 即

51、檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行自動(dòng)控制， 數(shù)據(jù)的采集、 處理、 判定、 顯示、 打印、 統(tǒng)計(jì)、 存儲(chǔ)等均能自動(dòng)進(jìn)行。(3) 檢測(cè)結(jié)果既能在主控制室內(nèi)的顯示屏上以數(shù)據(jù)、 圖表等方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示， 能在工位檢驗(yàn)程序指示器上顯示(合格為“”， 不合格為“”)， 并能集中打印檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單。 (4) 主控制室能對(duì)全線實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度。 (5) 具有指令駕駛員(或引車員)操作的檢驗(yàn)程序指示器(燈箱、彩色顯示器或電子燈陣)。 (6) 具有豐富的軟件功能。 2. 要求要求1) 可靠性要高要求微機(jī)控制系統(tǒng)的平均無故障時(shí)間能達(dá)到數(shù)千小時(shí)以上， 并設(shè)有自檢、自診斷系統(tǒng)，即使出現(xiàn)故障也應(yīng)能在較短時(shí)間內(nèi)診斷、 排除。2) 適應(yīng)性要強(qiáng)檢

52、測(cè)線內(nèi)的工作環(huán)境比較惡劣，表現(xiàn)在電源電壓波動(dòng)，各用電設(shè)備噪聲干擾，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)造成的振動(dòng)與噪聲，廢氣污染， 塵埃污染和溫度、濕度不易控制等，因而微機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，在惡劣環(huán)境中仍能正常工作。另外，汽車種類繁多，檢測(cè)線類型設(shè)計(jì)不一，微機(jī)控制系統(tǒng)還應(yīng)能滿足多種類型汽車的檢測(cè)，并能根據(jù)用戶要求裝配成不同檢測(cè)項(xiàng)目、不同檢測(cè)工藝、不同工位安排、不同規(guī)模和不同檔次的系統(tǒng)。3) 使用方便性要好微機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足人機(jī)對(duì)話方便，操作簡(jiǎn)單易學(xué)，顯示直觀明了，支持漢字顯示，數(shù)據(jù)易存易查，組線靈活和維修、 管理方便等要求。4) 經(jīng)濟(jì)性要好在不影響功能的前提下，微機(jī)控制系統(tǒng)要盡量降低造價(jià)， 提高檢測(cè)效率，縮

53、短汽車在線時(shí)間，并盡量使用國(guó)產(chǎn)器材。 5) 微機(jī)控制系統(tǒng)功能要強(qiáng)在實(shí)時(shí)響應(yīng)、系統(tǒng)配套、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)通信和軟件支持等方面，微機(jī)控制系統(tǒng)也應(yīng)有較強(qiáng)的功能。6) 具備手動(dòng)操作除微機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)全線的自動(dòng)控制外，尚應(yīng)在主控制室內(nèi)的主控制鍵盤上設(shè)置自動(dòng)手動(dòng)開關(guān)和一套手動(dòng)操作鍵盤，以便必要時(shí)對(duì)前照燈檢驗(yàn)儀輔助操作和當(dāng)無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)時(shí)對(duì)全線檢測(cè)設(shè)備實(shí)施手動(dòng)操作。 二二. 微機(jī)控制系統(tǒng)的組成微機(jī)控制系統(tǒng)的組成微機(jī)控制系統(tǒng)由硬件部分和軟件部分組成。 硬件部分由電腦設(shè)備和輔助設(shè)備組成。 其中，電腦設(shè)備由主控制電腦、 工位測(cè)控電腦、 汽車資料登錄電腦和打印機(jī)等組成； 輔助設(shè)備由控制臺(tái)及主控鍵盤、 穩(wěn)壓電源、 不間

54、斷電源、 電視攝像機(jī)及顯示屏、工位檢驗(yàn)程序指示器、光電開關(guān)、 停車位置指示器、 報(bào)警燈或報(bào)警器、 不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、車速申報(bào)開關(guān)、 進(jìn)線指示燈、工位檢驗(yàn)程序指示器的控制器（紅外遙控器或有線按鍵盒）、 工作臺(tái)與座持等組成。系統(tǒng)控制檢測(cè)軟件框圖三三. 微機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式微機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式微機(jī)控制系統(tǒng)有集中式、 接力式和分級(jí)分布式等控制方式。 1. 集中式集中式集中式控制方式由主控制電腦單獨(dú)完成。 除汽車資料的輸入由登錄電腦完成并發(fā)往主控制電腦外， 各工位的檢測(cè)信號(hào)經(jīng)放大后也都直接送往主控制電腦，因而全線的數(shù)據(jù)采集、處理、 判定、 顯示、 打印、 存儲(chǔ)和過程控制等全部工作均由主控制電腦完成

55、， 如下圖所示。 集中式控制方式框圖檢測(cè)設(shè)備布線：檢測(cè)設(shè)備布線：缺點(diǎn)：主控機(jī)任務(wù)繁多，必需作多任務(wù)處理，軟件開發(fā)工 作量大，編程實(shí)現(xiàn)較為困難； 優(yōu)點(diǎn)：硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電氣線路中間環(huán)節(jié)少、成本低廉、可 靠性高、系統(tǒng)易于安裝、維護(hù)。集中式控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想核心是： 用主控機(jī)通過軟件邏輯上進(jìn)行工位劃分和分時(shí)處理，達(dá)到多工位檢測(cè)調(diào)度的目的。從而減少硬件環(huán)節(jié)、降低成本、減少故障點(diǎn)。2. 接力式接力式接力式控制方式由各工位測(cè)控電腦完成， 如下圖所示。 工位測(cè)控電腦分布在各工位上， 因而也可以稱為分布式控制方式。 各工位檢測(cè)信號(hào)經(jīng)放大后送入工位測(cè)控電腦處理、 判定、 顯示并按順序傳送至末級(jí)工位測(cè)控電腦， 全線檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)結(jié)果由末級(jí)工位測(cè)控電腦打印出檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單。 這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 價(jià)格也較低廉，可靠性也較好， 缺點(diǎn)