鐵路工程概述案例學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1鐵路工程概述鐵路工程概述(i sh)案例案例第一頁(yè)，共88頁(yè)。自1825年英國(guó)建成了世界上第一條蒸氣機(jī)車牽引的鐵路斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路起，在其后約100年間，許多國(guó)家經(jīng)歷了鐵路建設(shè)的高潮(gocho)時(shí)期。英、法、德、美等國(guó)家相繼建成了本國(guó)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。 至20世紀(jì)80年代，世界鐵路總長(zhǎng)約130萬(wàn)公里，達(dá)到了頂峰，成為壟斷陸上運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍?.1.1 鐵路建設(shè)鐵路建設(shè)(jinsh)發(fā)展歷史發(fā)展歷史第2頁(yè)/共88頁(yè)第二頁(yè)，共88頁(yè)。第3頁(yè)/共88頁(yè)第三頁(yè)，共88頁(yè)。 19051908年，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國(guó)第一條年，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工自行設(shè)計(jì)、自行施工(sh

2、gng)的京張鐵路，全長(zhǎng)的京張鐵路，全長(zhǎng)201km，長(zhǎng)達(dá)，長(zhǎng)達(dá)1091m的的“八達(dá)嶺八達(dá)嶺”隧道是其中一項(xiàng)隧道是其中一項(xiàng)著名工程。著名工程。第4頁(yè)/共88頁(yè)第四頁(yè)，共88頁(yè)。 解放后，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，據(jù)2002年底統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路已覆蓋除西藏自治區(qū)外的各省、自治區(qū)、直轄市，營(yíng)業(yè)里程71898公里，超過(guò)19982002年7萬(wàn)公里目標(biāo)(mbio)近2000公里，較新中國(guó)建國(guó)初期增長(zhǎng)2.5倍，居亞洲第一位。 第5頁(yè)/共88頁(yè)第五頁(yè)，共88頁(yè)。1952年年7月月1日日 2008年年8月月1日日賀龍為成渝鐵路通車賀龍為成渝鐵路通車(tng ch)剪彩剪彩 京津城際高速鐵路建成通車京津城際高速鐵路建成

3、通車(tng ch)9.19.1引言引言(ynyn)(ynyn)第6頁(yè)/共88頁(yè)第六頁(yè)，共88頁(yè)。第7頁(yè)/共88頁(yè)第七頁(yè)，共88頁(yè)。第8頁(yè)/共88頁(yè)第八頁(yè)，共88頁(yè)。第9頁(yè)/共88頁(yè)第九頁(yè)，共88頁(yè)。第10頁(yè)/共88頁(yè)第十頁(yè)，共88頁(yè)。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過(guò)秦沈客運(yùn)專線的秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過(guò)秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料?？梢哉f(shuō)，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑。它是中國(guó)自可以說(shuō)，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑。它是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施

4、工的時(shí)速己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。它公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。它的建設(shè)和投入的建設(shè)和投入(tur)運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并加快中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。截至，并加快中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。截至2010年年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速底，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200km以上以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7421km。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到到10萬(wàn)萬(wàn)km，建設(shè)客運(yùn)專線達(dá)到，建設(shè)客運(yùn)專線達(dá)到1.2

5、萬(wàn)萬(wàn)km以上。以上。第11頁(yè)/共88頁(yè)第十一頁(yè)，共88頁(yè)。 由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆“八縱”和京蘭（藏）、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海(ch hi)“八橫”組成的“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸通道基本形成。承擔(dān)了全國(guó)60的旅客周轉(zhuǎn)量和70的貨物周轉(zhuǎn)量，成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的骨干。 八縱八橫的宏偉藍(lán)圖 第12頁(yè)/共88頁(yè)第十二頁(yè)，共88頁(yè)。京滬、京哈、沿海京滬、京哈、沿海(ynhi)(ynhi)、京九、京廣、大湛、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆包柳、蘭昆“八縱八縱”京蘭（藏）、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江京蘭（藏）、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬

6、昆（成）、西南、滬昆（成）、西南(xnn)(xnn)出海出海“八橫八橫”第13頁(yè)/共88頁(yè)第十三頁(yè)，共88頁(yè)。第14頁(yè)/共88頁(yè)第十四頁(yè)，共88頁(yè)。第15頁(yè)/共88頁(yè)第十五頁(yè)，共88頁(yè)。 屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)(j w)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 鐵路工程既指各種土木工程設(shè)施，也指修建鐵路的各個(gè)階段(勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)(yngh)、改建等) 所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 9.19.1引言引言9.1.1 鐵路概述鐵路概述第16頁(yè)/共88頁(yè)第十六頁(yè)，共88頁(yè)。等等級(jí)級(jí)路網(wǎng)中路網(wǎng)中的作用的作用近期年近期年客貨運(yùn)客貨運(yùn)量量(Mt)最高行最高行車速度車速度(km/h)限制坡度

7、限制坡度(%) 最小圓曲率半徑最小圓曲率半徑(m)一般地段困難地段一般地段困難地段骨干2016061220001600聯(lián)絡(luò)、輔助10,20)12012151200800地區(qū)性5,10)1001520800600地區(qū)性5801520600500表：鐵路表：鐵路(til)等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路的設(shè)計(jì)年度分為：鐵路的設(shè)計(jì)年度分為：近期近期交付運(yùn)營(yíng)交付運(yùn)營(yíng)(ynyng)后第后第10年年遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期交付運(yùn)營(yíng)交付運(yùn)營(yíng)(ynyng)后第后第20年年第17頁(yè)/共88頁(yè)第十七頁(yè)，共88頁(yè)。9.2.1 線路線路(xinl) 線路組成線路組成：鐵路線路由鐵路線路由直線直線和和曲線曲線組成，組成，曲線采

8、用曲線采用圓曲線圓曲線,并在圓曲線和并在圓曲線和直線間插入直線間插入緩和曲緩和曲線線，使作用在列車上的離，使作用在列車上的離心力平穩(wěn)過(guò)渡。心力平穩(wěn)過(guò)渡。9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成直線直線緩和曲線緩和曲線圓圓曲線曲線第18頁(yè)/共88頁(yè)第十八頁(yè)，共88頁(yè)。 直線行駛直線行駛(xngsh)路基橫斷面路基橫斷面 曲線行駛曲線行駛(xngsh)路基路基橫斷面橫斷面 列車在曲線上行駛會(huì)受到列車在曲線上行駛會(huì)受到離心力作用，離心力的大小離心力作用，離心力的大小同速度同速度(sd)(sd)的平方成正比的平方成正比，與曲線半徑成反比。，與曲線半徑成反比。 不同等級(jí)的鐵路均規(guī)定了不同等級(jí)的鐵路均規(guī)定了最

9、小圓曲線半徑，列車在曲最小圓曲線半徑，列車在曲線上須限速行駛。線上須限速行駛。列車在彎道上的行駛列車在彎道上的行駛(xngsh)(xngsh)狀態(tài)狀態(tài) 最小圓曲線半徑最小圓曲線半徑9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成第19頁(yè)/共88頁(yè)第十九頁(yè)，共88頁(yè)。 關(guān)于限制關(guān)于限制(xinzh)坡度的概念坡度的概念9.2 9.2 鐵路鐵路(til)(til)的組成的組成第20頁(yè)/共88頁(yè)第二十頁(yè)，共88頁(yè)。 基本型式：路堤、路塹基本型式：路堤、路塹(lqin)、半路堤半路塹、半路堤半路塹(lqin)三種型式。三種型式。 路基頂面寬路基頂面寬度度(kund)的確的確定：由鐵路等級(jí)定：由鐵路等級(jí)、軌道類型、

10、道、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度度(kund)、線、線路間距等因素確路間距等因素確定。定。路堤、路塹路堤、路塹、半路堤半、半路堤半路塹的概念路塹的概念與公路相同與公路相同路堤路堤路塹路塹9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成第21頁(yè)/共88頁(yè)第二十一頁(yè)，共88頁(yè)。表：鐵路路基表：鐵路路基(lj)面寬度面寬度第22頁(yè)/共88頁(yè)第二十二頁(yè)，共88頁(yè)。軌枕軌枕(guzhn)(guzhn)是是鋼軌的支座，并鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向保持鋼軌的方向和軌距。軌枕和軌距。軌枕(guzhn)(guzhn)長(zhǎng)長(zhǎng)度為度為2.5m2.5m道床：作用傳力均勻，阻止軌道床：作用傳力均勻，阻止軌道道(gud

11、o)位移，緩和列車沖位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水擊作用，并便于排水鋼軌：承受車重鋼軌：承受車重、引導(dǎo)車行方向、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度2525、12.512.5m m，標(biāo)準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)軌距距14351435mmmm9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成第23頁(yè)/共88頁(yè)第二十三頁(yè)，共88頁(yè)。線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度(md)、道床類型和厚度等。第24頁(yè)/共88頁(yè)第二十四頁(yè)，共88頁(yè)。第25頁(yè)/共88頁(yè)第二十五頁(yè)，共88頁(yè)。l鎖定線路或無(wú)縫線路：為減少接頭對(duì)行車鎖定線路或無(wú)縫線路：為減少接頭對(duì)行車(hngch)舒適性的不利影響，可采用長(zhǎng)鋼軌（一般為舒適性的不

12、利影響，可采用長(zhǎng)鋼軌（一般為10002000m；用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在焊軌廠焊接成；用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在焊軌廠焊接成250m,運(yùn)往運(yùn)往鋪軌工地后再用鋁熱焊焊成）鋪設(shè)。在長(zhǎng)鋼軌的兩端的鋪軌工地后再用鋁熱焊焊成）鋪設(shè)。在長(zhǎng)鋼軌的兩端的伸縮區(qū)內(nèi)，用高強(qiáng)度扣件把鋼軌強(qiáng)制扣緊在鋼筋混凝土伸縮區(qū)內(nèi)，用高強(qiáng)度扣件把鋼軌強(qiáng)制扣緊在鋼筋混凝土軌枕上，使之幾乎沒有相對(duì)位移。軌枕上，使之幾乎沒有相對(duì)位移。l我國(guó)于我國(guó)于2000年在滬寧線上鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)年在滬寧線上鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)260km的無(wú)縫鋼的無(wú)縫鋼軌。作為火車提速關(guān)鍵設(shè)備的無(wú)縫鋼軌，國(guó)產(chǎn)化率已接軌。作為火車提速關(guān)鍵設(shè)備的無(wú)縫鋼軌，國(guó)產(chǎn)化率已接近近100%。第26頁(yè)/共88頁(yè)第二十六頁(yè)，

13、共88頁(yè)。第27頁(yè)/共88頁(yè)第二十七頁(yè)，共88頁(yè)。軌枕：主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕兩種軌枕：主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕兩種。木枕優(yōu)點(diǎn)是彈性木枕優(yōu)點(diǎn)是彈性(tnxng)(tnxng)好、易于加工、便好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低等，缺點(diǎn)于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低等，缺點(diǎn)是使用壽命短，并需要消耗大量木材。是使用壽命短，并需要消耗大量木材。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)是耐久性好、穩(wěn)定性預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)是耐久性好、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護(hù)工作量小，缺點(diǎn)是質(zhì)量大（每根高、養(yǎng)護(hù)工作量小，缺點(diǎn)是質(zhì)量大（每根220250kg220250kg）。我國(guó)目前大量采用預(yù)應(yīng)力混凝）。我國(guó)目前大量采用預(yù)應(yīng)力混凝

14、土軌枕。土軌枕。第28頁(yè)/共88頁(yè)第二十八頁(yè)，共88頁(yè)。第29頁(yè)/共88頁(yè)第二十九頁(yè)，共88頁(yè)。道岔道岔(doch)(doch)透視圖透視圖鐵道線上的道岔鐵道線上的道岔(doch)(doch)9.2 9.2 鐵路的組成鐵路的組成第30頁(yè)/共88頁(yè)第三十頁(yè)，共88頁(yè)。普通單式道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成普通單式道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成(z chn)。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛從輛從A股道轉(zhuǎn)入股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍股道時(shí)，進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這

15、個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。A股B股第31頁(yè)/共88頁(yè)第三十一頁(yè)，共88頁(yè)。9.2 9.2 鐵路鐵路(til)(til)的組成的組成第32頁(yè)/共88頁(yè)第三十二頁(yè)，共88頁(yè)。9.3.1 設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)的主要(zhyo)內(nèi)容內(nèi)容 根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測(cè)的地形地物在技術(shù)上選擇線路根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測(cè)的地形地物在技術(shù)上選擇線路; 設(shè)計(jì)路基、線路上部設(shè)計(jì)路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；工程； 進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給

16、水、供電、信號(hào)等、給水、供電、信號(hào)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。9.3 9.3 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容第33頁(yè)/共88頁(yè)第三十三頁(yè)，共88頁(yè)。9.3 9.3 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要鐵路工程設(shè)計(jì)的主要(zhyo)(zhyo)內(nèi)容內(nèi)容 空間空間(kngjin)(kngjin)位位置：根據(jù)沿線置：根據(jù)沿線 的地形的地形、地質(zhì)、水文等自然條件、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施利設(shè)施, , 來(lái)設(shè)計(jì)線路的空來(lái)設(shè)計(jì)線路的空間間(kngjin)(kngjin)位置。位置。 布置線路上的各種建筑物：布置線路上的各種建筑物：如車站、橋梁、隧道、如車站、橋梁、隧道

17、、涵洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟(jì)合理。涵洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟(jì)合理。9.3.2 鐵路選線、定線鐵路選線、定線青藏鐵路平面定線青藏鐵路平面定線第34頁(yè)/共88頁(yè)第三十四頁(yè)，共88頁(yè)。9.3.3進(jìn)行全線進(jìn)行全線(qun xin)線路的平面和縱剖面線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)昆鐵路內(nèi)昆鐵路(til) 寶蘭電氣寶蘭電氣化鐵路化鐵路(til)秦沈客運(yùn)專線月牙河特大橋秦沈客運(yùn)專線月牙河特大橋9.3 9.3 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容第35頁(yè)/共88頁(yè)第三十五頁(yè)，共88頁(yè)。一般而言，平均每千米鐵路就需要消耗(xioho)150t鋼材、200m3木材（可用預(yù)

18、應(yīng)力混凝土代替）、80t水泥、700m3塊石和2000m3碎石，并需要進(jìn)行大量土石方工程。不同地形地區(qū)新建鐵路每千米不同地形地區(qū)新建鐵路每千米(qin m)(qin m)主要工程數(shù)量比主要工程數(shù)量比較較地形工程量工程量土方（m3）石方（m3）擋土墻（m3)隧道（m）橋梁（m）涵洞（m）平原3111026994.75.810.812.1丘陵538608277185.312.016.725.0山地6072029370597.277.526.435.7第36頁(yè)/共88頁(yè)第三十六頁(yè)，共88頁(yè)。水柏鐵路水柏鐵路(til)的北盤江大的北盤江大橋橋第37頁(yè)/共88頁(yè)第三十七頁(yè)，共88頁(yè)。9.4 高速鐵路高速

19、鐵路(o s ti l)第38頁(yè)/共88頁(yè)第三十八頁(yè)，共88頁(yè)。 鐵路鐵路(til)速度的分檔速度的分檔：2.3.1 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)的概念的概念 高速鐵路是指客運(yùn)列車以超過(guò)高速鐵路是指客運(yùn)列車以超過(guò)200km/h的速度的速度高速運(yùn)行的鐵路。高速運(yùn)行的鐵路。臺(tái)灣高鐵臺(tái)灣高鐵THSR9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路第39頁(yè)/共88頁(yè)第三十九頁(yè)，共88頁(yè)。日本日本(r bn)(r bn)東海道新干線東海道新干線9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)(o s ti l) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)省能源節(jié)省能源( (平均每位乘客耗能僅為航空乘客的平均每位乘客耗能僅為航空乘客的

20、1/3)1/3)；保護(hù)保護(hù)環(huán)境環(huán)境；安全安全；舒適舒適( (寬松的座位和較大的活動(dòng)空間比汽車寬松的座位和較大的活動(dòng)空間比汽車或飛機(jī)更感舒適或飛機(jī)更感舒適) )；省時(shí)省時(shí)( (汽車無(wú)法相比，在汽車無(wú)法相比，在500500800km800km的的中長(zhǎng)距離可與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)距離可與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)) )。 與常規(guī)鐵路的區(qū)別與常規(guī)鐵路的區(qū)別： 彎道處曲線半徑大，在彎道處曲線半徑大，在4000m以上。以上。第40頁(yè)/共88頁(yè)第四十頁(yè)，共88頁(yè)。日本日本(r bn)(r bn)新干線模式新干線模式英國(guó)英國(guó)APTAPT模式模式歐洲之星歐洲之星 高速列車的模式高速列車的模式 日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)是高日本、法國(guó)、德國(guó)和

21、英國(guó)是高速鐵路技術(shù)水平最高的國(guó)家。速鐵路技術(shù)水平最高的國(guó)家。 9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路第41頁(yè)/共88頁(yè)第四十一頁(yè)，共88頁(yè)。9.4.2 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)的關(guān)鍵技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題問(wèn)題 線路標(biāo)準(zhǔn)提高：鐵路曲線是決定列車速度的關(guān)鍵線路標(biāo)準(zhǔn)提高：鐵路曲線是決定列車速度的關(guān)鍵(gunjin)之之一。最小曲線半徑、緩和曲線、外軌超高等線路平面標(biāo)準(zhǔn)，坡度值和一。最小曲線半徑、緩和曲線、外軌超高等線路平面標(biāo)準(zhǔn)，坡度值和豎曲線等線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，以及線路構(gòu)造、道岔等標(biāo)準(zhǔn)都要提高。豎曲線等線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，以及線路構(gòu)造、道岔等標(biāo)準(zhǔn)都要提高。 軌道的平順性：軌道的不平是導(dǎo)致車輛振動(dòng)、產(chǎn)生輪

22、軌附加振軌道的平順性：軌道的不平是導(dǎo)致車輛振動(dòng)、產(chǎn)生輪軌附加振動(dòng)的根源，嚴(yán)格控制軌道的幾何形狀，提高列車動(dòng)的根源，嚴(yán)格控制軌道的幾何形狀，提高列車(lich)行駛的平順行駛的平順性和舒適性。性和舒適性。 牽引動(dòng)力：牽引動(dòng)力：這關(guān)系到新型動(dòng)力裝置與傳動(dòng)裝置、新的牽引這關(guān)系到新型動(dòng)力裝置與傳動(dòng)裝置、新的牽引方式、受電技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)等高速牽引動(dòng)力技術(shù)問(wèn)題。方式、受電技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)等高速牽引動(dòng)力技術(shù)問(wèn)題。 信號(hào)與控制系統(tǒng)：信號(hào)與控制系統(tǒng)：高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)包括列車高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、

23、列車調(diào)度決策支持系統(tǒng)及列車自動(dòng)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)等。策支持系統(tǒng)及列車自動(dòng)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)等。9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路第42頁(yè)/共88頁(yè)第四十二頁(yè)，共88頁(yè)。9.4.3 我國(guó)高速鐵路我國(guó)高速鐵路(o s ti l)的發(fā)展的發(fā)展9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)(o s ti l)第43頁(yè)/共88頁(yè)第四十三頁(yè)，共88頁(yè)。我國(guó)首條城際高鐵我國(guó)首條城際高鐵建設(shè)建設(shè)(jinsh)中的京津城際高鐵中的京津城際高鐵9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)(o s ti l)第44頁(yè)/共88頁(yè)第四十四頁(yè)，共88頁(yè)。9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)(o s t

24、i l)第45頁(yè)/共88頁(yè)第四十五頁(yè)，共88頁(yè)。雙塊式軌枕雙塊式軌枕(guzhn)生產(chǎn)線生產(chǎn)線無(wú)砟軌道道床板砼澆筑無(wú)砟軌道道床板砼澆筑無(wú)砟軌道道床精調(diào)無(wú)砟軌道道床精調(diào)9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路第46頁(yè)/共88頁(yè)第四十六頁(yè)，共88頁(yè)。吊吊 梁梁 運(yùn)運(yùn) 梁梁 喂喂 梁梁 落落 梁梁箱梁裝車箱梁裝車(zhun ch) 箱梁運(yùn)輸箱梁運(yùn)輸 9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路(o s ti l)(o s ti l)第47頁(yè)/共88頁(yè)第四十七頁(yè)，共88頁(yè)。中國(guó)中國(guó)(zhn u) CRH-2高速動(dòng)高速動(dòng)車組車組上海虹橋上海虹橋(hn qio)站夜景圖站夜景圖武廣客運(yùn)專線的武廣客運(yùn)專線的新長(zhǎng)沙站新長(zhǎng)沙站北京

25、南站北京南站9.4 9.4 高速鐵路高速鐵路第48頁(yè)/共88頁(yè)第四十八頁(yè)，共88頁(yè)。京津城際高鐵以350km/h的運(yùn)營(yíng)速度成為全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)高鐵中速度最高的高速鐵路。截至2010年底，我國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程5249km，營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)7531km，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，也是技術(shù)(jsh)最全、運(yùn)行速度最高的國(guó)家之一。2011年，有12條高速鐵路建成，新增里程4715km。第49頁(yè)/共88頁(yè)第四十九頁(yè)，共88頁(yè)。9.4.4高速高速(o s)列車的運(yùn)行安全問(wèn)列車的運(yùn)行安全問(wèn)題題第50頁(yè)/共88頁(yè)第五十頁(yè)，共88頁(yè)。第51頁(yè)/共88頁(yè)第五十一頁(yè)，共88頁(yè)。第52頁(yè)/共88頁(yè)

26、第五十二頁(yè)，共88頁(yè)。9.5.1 磁懸浮列車簡(jiǎn)介磁懸浮列車簡(jiǎn)介(jin ji)磁懸浮列車主要由懸磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。成。9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路第53頁(yè)/共88頁(yè)第五十三頁(yè)，共88頁(yè)。北京北京(bi jn)計(jì)劃在八達(dá)嶺修計(jì)劃在八達(dá)嶺修建磁懸浮建磁懸浮第54頁(yè)/共88頁(yè)第五十四頁(yè)，共88頁(yè)。磁懸浮列車導(dǎo)軌裝置磁懸浮列車導(dǎo)軌裝置(zhungzh)第55頁(yè)/共88頁(yè)第五十五頁(yè)，共88頁(yè)。第56頁(yè)/共88頁(yè)第五十六頁(yè)，共88頁(yè)。第57頁(yè)/共88頁(yè)第五十七頁(yè)，共88頁(yè)。第58頁(yè)/共88頁(yè)第五十八頁(yè)，共88頁(yè)。第59頁(yè)/

27、共88頁(yè)第五十九頁(yè)，共88頁(yè)。第60頁(yè)/共88頁(yè)第六十頁(yè)，共88頁(yè)。第61頁(yè)/共88頁(yè)第六十一頁(yè)，共88頁(yè)。第62頁(yè)/共88頁(yè)第六十二頁(yè)，共88頁(yè)。第63頁(yè)/共88頁(yè)第六十三頁(yè)，共88頁(yè)。上海磁懸浮列車第64頁(yè)/共88頁(yè)第六十四頁(yè)，共88頁(yè)。第65頁(yè)/共88頁(yè)第六十五頁(yè)，共88頁(yè)。9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路(til)(til)9.5.2 磁懸浮列車的發(fā)展磁懸浮列車的發(fā)展(fzhn)方向方向磁懸浮列車懸浮系統(tǒng)的組成示意圖磁懸浮列車懸浮系統(tǒng)的組成示意圖常導(dǎo)型常導(dǎo)型（德國(guó)）（德國(guó)）超導(dǎo)型超導(dǎo)型（日本）（日本）第66頁(yè)/共88頁(yè)第六十六頁(yè)，共88頁(yè)。德國(guó)磁浮列車德國(guó)磁浮列車(lich) 日本

28、日本(r bn)磁浮列車磁浮列車 第67頁(yè)/共88頁(yè)第六十七頁(yè)，共88頁(yè)。第68頁(yè)/共88頁(yè)第六十八頁(yè)，共88頁(yè)。9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路(til)(til)第69頁(yè)/共88頁(yè)第六十九頁(yè)，共88頁(yè)。上海成為第一個(gè)品嘗磁浮鐵路這個(gè)“螃蟹”的城市。2001年3月1日，中國(guó)第一條磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線工程在上海浦東新區(qū)動(dòng)工興建?？偼顿Y為89億元人民幣的上海磁浮快速列車干線，西起上海地鐵2號(hào)線的龍陽(yáng)站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正線長(zhǎng)約30公里，上下行折返運(yùn)行，全線設(shè)兩個(gè)車站。設(shè)計(jì)最大時(shí)速達(dá)430公里，單向行駛時(shí)間(shjin)為8分鐘。按設(shè)計(jì)水平，9節(jié)車廂可坐乘客959人，每小時(shí)發(fā)車12列，按每天運(yùn)

29、行18小時(shí)計(jì)，年客運(yùn)量可達(dá)1.5億人次。2002年12月31日上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線建成通車。 第70頁(yè)/共88頁(yè)第七十頁(yè)，共88頁(yè)。 此外，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮列車的速度最終能與此外，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮列車的速度最終能與飛機(jī)媲美，其單位能耗卻僅為飛機(jī)的一半；而且，磁懸浮列車飛機(jī)媲美，其單位能耗卻僅為飛機(jī)的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā)展的發(fā)展(fzhn)不受能源結(jié)構(gòu)限制不受能源結(jié)構(gòu)限制(特別是燃油供應(yīng)特別是燃油供應(yīng))，無(wú)任何有，無(wú)任何有害氣體排放。害氣體排放。德國(guó)德國(guó)磁懸浮列車磁懸浮列車9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路第71頁(yè)/共88頁(yè)第七十一頁(yè)，共88頁(yè)。9.5.4 磁懸浮列車技

30、術(shù)磁懸浮列車技術(shù)(jsh)不足不足日本日本(r bn)磁懸浮列車磁懸浮列車 常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的較低，因此對(duì)線路的平整度平整度、路路基下沉量基下沉量及及道岔結(jié)構(gòu)道岔結(jié)構(gòu)方面的要求方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。較超導(dǎo)技術(shù)更高。 超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響。9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路第72頁(yè)/共88頁(yè)第七十二頁(yè)，共88頁(yè)。9.5 9.5 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路(til)(til)第73頁(yè)/共88頁(yè)第七

31、十三頁(yè)，共88頁(yè)。9.6.1 地鐵地鐵(dti)的概的概念念上海地鐵上海地鐵(dti)城市軌道交通分為城市軌道交通分為地鐵地鐵和和輕軌輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架。地鐵和輕軌都選用軌距為地下、地面或高架。地鐵和輕軌都選用軌距為1435mm1435mm的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國(guó)鐵列車的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼作為列車軌道，與國(guó)鐵列車的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。軌重量輕重之分。 地鐵，即地下鐵路。是以地鐵，即地下鐵路。是以地下運(yùn)行為主的城市鐵路捷運(yùn)地下運(yùn)行為主的城市鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)系統(tǒng),為配合修筑的環(huán)境，地鐵

32、也為配合修筑的環(huán)境，地鐵也會(huì)有地面化的路段存在，因此地鐵會(huì)有地面化的路段存在，因此地鐵涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。的高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。9.6 9.6 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌第74頁(yè)/共88頁(yè)第七十四頁(yè)，共88頁(yè)。北京地鐵北京地鐵9.6 9.6 地鐵地鐵(dti)(dti)與城市輕軌與城市輕軌第75頁(yè)/共88頁(yè)第七十五頁(yè)，共88頁(yè)。武漢輕軌武漢輕軌 大連輕軌大連輕軌9.6 9.6 地鐵地鐵(dti)(dti)與城市輕軌與城市輕軌第76頁(yè)/共88頁(yè)第七十六頁(yè)，共88頁(yè)。 我國(guó)規(guī)范我國(guó)規(guī)范(gufn)：軸重：軸重相對(duì)較輕，單向輸送

33、能力相對(duì)較輕，單向輸送能力在在13萬(wàn)人次的軌道交通萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌；每小時(shí)客系統(tǒng)稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量運(yùn)量38萬(wàn)人次的軌道交萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵。通系統(tǒng)稱為地鐵。 上海軌道交通上海軌道交通3 3號(hào)線采用號(hào)線采用6 6節(jié)節(jié)A A型列車，型列車，90%90%的線路的線路高架，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬高架，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于地鐵；上海軌道交通于地鐵；上海軌道交通6 6號(hào)號(hào)線采用線采用4 4節(jié)節(jié)C C型列車，型列車，70%70%的線路都在隧道內(nèi)，但按的線路都在隧道內(nèi)，但按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍屬輕軌照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍屬輕軌。9.6 9.6 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌第77頁(yè)/共88頁(yè)第七十七

34、頁(yè)，共88頁(yè)。9.6.5 地鐵地鐵(dti)和城市輕軌特點(diǎn)和城市輕軌特點(diǎn) 線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施除對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施(cush)及修筑隔聲屏障外，及修筑隔聲屏障外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施的措施(cush)。 行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，須采用較強(qiáng)的軌道部件，一般用砼道床等少維修軌道結(jié)，須采用較強(qiáng)的軌道部件，一般用砼道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。構(gòu)。 采用直流電機(jī)牽引，以軌道作供電回路。為減少泄漏采用直流電機(jī)牽引，以軌道作

35、供電回路。為減少泄漏電流的電解腐蝕，鋼軌與基礎(chǔ)間應(yīng)有較高的絕緣性能。電流的電解腐蝕，鋼軌與基礎(chǔ)間應(yīng)有較高的絕緣性能。 曲線曲線(qxin)段占的比例大，曲線段占的比例大，曲線(qxin)半徑比常半徑比常規(guī)鐵路小，一般為規(guī)鐵路小，一般為100m左右，因此要解決好曲線左右，因此要解決好曲線(qxin)軌軌道構(gòu)造問(wèn)題。道構(gòu)造問(wèn)題。城市輕軌的城市輕軌的隔聲屏障隔聲屏障9.6 9.6 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌第78頁(yè)/共88頁(yè)第七十八頁(yè)，共88頁(yè)。9.6 9.6 地鐵地鐵(dti)(dti)與城市輕軌與城市輕軌第79頁(yè)/共88頁(yè)第七十九頁(yè)，共88頁(yè)。9.6.6 軌道交通存在軌道交通存在(cnzi)的問(wèn)題的問(wèn)題 從各城市軌道交通的建設(shè)(jin