（參考）《國貿(mào)實務》教案第二章六種主要的貿(mào)易術語

1、第二章 六種主要的貿(mào)易術語第一組：裝運港船上交貨貿(mào)易術語：FOB、CFR、CIF一、FOB（Free on board .named port of shipment） （ 指定裝運港）裝運港船上交貨FOB SHANGHAI FOB FUZHOU （一）FOB術語的含義FREE ON BOARD（named port of shipment）裝運港船上交貨（指定裝運港）是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。買方必須自該交貨地點起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。（二）買賣雙方的主要義務1、賣方的主要義務：（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常

2、方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。SHIPPING ADVICE裝船通知ETA預計到達時間ETD預計啟航時間（2）負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。（4）負擔提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上（ON BOARD）的通常單據(jù)（CLEAN BILL OF LADING）。賣方有義務盡早交單，時間是在提單簽發(fā)日后的21天之內(nèi)賣方必須交單，超過21天交單的單據(jù)稱為過期提單，銀行、買方有權拒收。2、買方的主要義務：（1）負責按合同規(guī)定支付價款；（2）負責租船訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知

3、；FREIGHT COLLECT運費到付（3）自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國國境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；（4）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；（5）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（6）負責辦理保險，支付保險費案例分析1：1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔?！?3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船接貨。但是，一

4、直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何了解的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。 法院經(jīng)取證調(diào)查，認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權拒絕交貨，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。 （三）使用FOB術語需注意的問題1、“船舷為界”的確切含義 2、關于1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本3、關于船貨銜接問題(Link-up of vessel an

5、d goods)在國際貿(mào)易的實踐中，也有賣方會根據(jù)雙方的協(xié)議代買方辦理各項裝運手續(xù)，包括以自己的名義訂艙和取得提單，但除非另有規(guī)定，買方應負責償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用，體現(xiàn)在提單的費用“FREIGHT”一欄中應填寫“FREIGHT COLLECT”（運費到付）。而且訂不到艙位的風險也由買方承擔。案例分析2：某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結

6、束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理？4、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對FOB術語解釋的區(qū)別（1）表達方式不同若買方希望在裝運港口的船上交貨，應在FOB和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣，如FOB Vessel New York（2）適合的運輸方式不同（3）風險劃分界限不同（4）出口清關手續(xù)及費用的負擔方不同案例分析3：我某公司按每公噸900美元FOB Vessel New York 進口200公噸鋼材，支付方式為即期信用證并于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱“信用

7、證已經(jīng)收到，但金額不足，應增加1萬美元備用。否則，有關出口捐稅及各種簽證費用由你方另行電匯”。我方接電后認為按照通則應由賣方負責有關捐稅及簽證費用，因此拒絕美方要求。美方回電稱他們的商業(yè)習慣是按美國對外貿(mào)易修訂本處理，恰巧這時國際鋼材市場價格上揚，我方又急需這批鋼材投產(chǎn)，只好通過開證行將信用證金額增加至19萬美元。總結：跟美洲地區(qū)進行貿(mào)易往來時要特別注意貿(mào)易術語的差別，為避免糾紛，買方在簽約時可向賣方提出“FOB NER YORK SUBJECT TO INCOTERMS 2000”。5、關于裝船費用的負擔FOB術語的變形(Variations)（1）FOB Liner Terms（班輪條件）

8、（2）FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）涉及駁運費（Lighterage ) 時由賣方負擔。 （3）FOB Stowed（理艙費在內(nèi)） （4）FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)） （5）FOBST（賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用）二、CIF（Cost Insurance and Freight Named port of destination）成本、保險費加運費（.指定目的港 ）（一）CIF術語的含義（Cost Insurance and Freight Named port of destination）成本、保險費加運費（.指定目的港 ）是指當貨物在指定裝運港越

9、過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉移至買方。（二）買賣雙方的基本義務1、賣方的主要義務：（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知。（2）負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負責租船訂艙，并支付至目的港的運費；FREIGHT PAID/PREPAID（4）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。（5）負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；（6）負擔提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上的通常單據(jù)。2

10、、買方的主要義務：（1）負責按合同規(guī)定支付價款；（2）自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國國境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；（3）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；(4)接收賣方所提交的單據(jù)（三）使用CIF術語需注意的問題1、CIF 合同屬于“裝運合同” 風險劃分界限與費用劃分界限相分離2 、賣方辦理保險問題 2000 通則認為當合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(be required to obtain insurance only on minimum cover )， 而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì) 。 背書ENDOURSE保險費=

11、投保金額*保險費率案例分析4：我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？3、賣方辦理租船訂艙(charter a ship or book shipping space)問題4、象征性交貨（Symbolic Delivery）問題象征性交貨與實際交貨

12、（Physical Delivery）的概念：象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨作為付款條件”的陷阱條款。案例分析5：某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應如何處理？（2）這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲稱因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此付的款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？案例分析6：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在

13、合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關條款存在的問題。5、卸貨費用的負擔 CIF 術語的變形 （1）CIF liner Terms (CIF 班輪條件） （2 ）CIF landed （CIF 卸至碼頭） （3 ）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） （4 ）CIF Ex Ship,s Hold （CIF 艙底交接） 案例分析7：北京某貿(mào)易公司與美國達成一項紙張進口合同，由美方公司提供給中方公司紙張100噸，以集裝箱裝運，價格條件為C

14、IF青島，支付方式為信用證。美方公司承擔的船舶駛抵青島港，商檢部門進行了開箱檢驗，檢驗結果發(fā)現(xiàn)，箱內(nèi)紙張實為廢舊紙張，大都不能回收利用，且與生活垃圾混雜在一起。為此，青島海關對該批貨物予以查封，并會同有關部門進行調(diào)查。問：本案應該如何處理，為什么？答：本案中北京某公司與美國一公司簽訂的合同是國際貨物買賣合同，合同標的為紙張，且為廢舊紙張，與生活垃圾混雜在一起，是違反國家法律，損害國家利益和社會公共利益的。因為我國對外貿(mào)易法規(guī)定：“為保護人的生命或者健康必須禁止進口或出口的”國家禁止其進口或出口。為此，本案買賣經(jīng)濟合同屬于內(nèi)容不合法的合同。最后，有關部門對北京某公司進行了處理，責令其將進口的“垃

15、圾”就地銷毀。問：為什么把CIF稱為“到岸價”是錯誤的？答：將CIF稱為“到岸價”是錯誤的。因為，首先，CIF的交貨地點在裝運港的船上，而“到岸價”的提法，應理解為其交貨地點是在目的港；其次，CIF屬象征性交貨，交單即作為交貨，而到岸價只能是實際交貨；再次，風險責任的劃分界限不同，CIF的賣方負擔貨物裝上船越過船舷為止的風險，而“到岸價”的賣方應負擔貨物運到目的港為止的風險；此外，在費用負擔上，CIF的賣方只負擔貨物運至目的港，雙方約定的只是保險費和正常運費，而不是在到達目的港前的所有費用。由此可見，CIF不是到岸價，而是裝運港船上交貨的條件。三、CFR（COST AND FREIGHT）(指

16、定地點)（一）CFR的定義：是指賣方須在指定的裝運期和裝運港將貨物裝上船，并及時通知買方，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付貨物抵達目的港的正常運費。（二）雙方的責任：1、賣方義務：（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知。案例分析8：CFR合同賣方未及時發(fā)出裝船通知致?lián)p案某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術語與法國馬賽一家進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元，支付方式未D/P AT SIGHT，貨物于1997年1月8日（周三）上午裝上“昌盛輪”，當天因經(jīng)辦該業(yè)務的外銷員工作較忙忘了給買

17、方發(fā)SHIPPING ADVICE，待到9日（周四）上班時才想起給買方發(fā)，法商收到我方的裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，不料該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。于是法商來電稱“由于你方晚發(fā)裝船通知以致我方無法投保，因貨輪已罹難，該批貨物損失應由你方負擔并應賠償我方利潤及費用損失8000美元”，不久我方通過銀行寄去的全部貨運單證也被退回，理由是進口商拒不贖單。最后由于該法商是我方的老客戶，經(jīng)我方向其申訴困難并表歉意后也就不再堅持索賠，但我方卻錢貨兩失。案例分析9：船名、船期通知錯誤及貨物質(zhì)量引起的爭議中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于1992年3月20日訂立了

18、5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為1992年6月，買方于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，買方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成買方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元，買方接受貨物后又發(fā)現(xiàn)羊毛有質(zhì)量及短重問題，于是在經(jīng)商檢后向賣方提出索賠?！緺幾h焦點】爭議有三：船名、船期通知錯誤應

19、由誰負責；商檢證書是否有效；羊毛的質(zhì)量與短重問題。賣方認為，根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方應“給予買方貨物已裝船的充分通知，以及為使買方采取通常必要措施能夠提取貨物所要求的其他任何通知?！钡u方錯誤地通知了船名及船期，也沒有將貨物轉船計劃發(fā)生變化的情況及時通知買方，從而違反了A7項下規(guī)定的義務。賣方則認為，在CFR條件下，賣方的義務僅限于租船和將貨物裝上船，對其后發(fā)生的額外費用不承擔責任，貨物未按原計劃轉船不是賣方造成的，也不是賣方所能控制的。關于商檢證書的有效性問題，賣方認為，由于買方?jīng)]有在合同背面條款規(guī)定的商檢期內(nèi)進行商檢，因此買方提交的兩份報告都是無效的。根據(jù)合同規(guī)定的商檢期限，買方應在貨

20、物到達目的口岸及60日內(nèi)進行商檢。買方則辯稱：買方商檢的期限決定于合同所引的中紡羊毛交易條款，原合同背后條款是不適用的，中國商檢局是合同約定的最終檢驗機構，它所出具的商檢證書是合同規(guī)定的索賠依據(jù)，不容懷疑。關于羊毛質(zhì)量問題，買方聲稱，根據(jù)商檢證書，所交貨物中有3017公斤羊毛霉爛變質(zhì)，5包羊毛的細度與合同規(guī)定不符，羊毛長度不足3.5英寸，還有567公斤弱節(jié)毛，凈毛重量短重931.4公斤，為此共計索賠34694.40美元；賣方則聲稱買方計算索賠的差價有誤，因羊毛細度、長度不符及弱節(jié)毛問題的差價分別應為499.20美元、654.37美元和85.05美元，合計1238.62美元。至于短重問題，賣方稱

21、該批貨物在裝船前檢驗時重量符合合同規(guī)定，即使短重屬實，該虧短也沒有超過合同規(guī)定的短溢幅度?！臼鲈u】在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方方面是不容置疑的。因為根據(jù)INCOTERMS2000中CFR A7的規(guī)定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是賣方?jīng)]有這樣做，使得買方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。賣方辯稱貨物未按原計劃轉船不是賣方造成的，也不是賣方所能控制的，因此不應承擔責任。這種辯解也是站不住腳的。根據(jù)對雙方當事人都適用的1980年維也納公約第79條第一、二款的規(guī)定，只有當事人一方或他所雇傭的第三人遇到不可抗力的情況

22、時才可以對不履行義務的行為免責，否則應對違約行為承擔責任。本案中，轉船并不是不可抗力條件，而船公司又是賣方雇傭而承擔通知義務的第三人，當船公司沒有履行到上述通知義務時，雇傭他的賣方理應為此對買方承擔責任，故仲裁庭裁決買方賠償16080元人民幣滯報金給買方。關于商檢證書的效力問題，仲裁庭認為，雖然合同的背面條款和中紡羊毛交易條款中都有關于商檢的條款，但根據(jù)合同正面條款的規(guī)定，合同的全部條款均優(yōu)先于中紡羊毛交易條款，而且后者并沒有就商檢期限作出明確規(guī)定，因此仲裁庭認為本案應適用合同背面條款中所規(guī)定的“貨到目的口岸60天內(nèi)”進行商檢。但是賣方所主張的應從貨船到港的7月20日起計算商檢期限的說法是不能

23、成立的。由于賣方錯誤地通知了船名和船期，致使買方在1992年9月8日才提到貨，因此把買方進行商檢的起算時間確定為1992年9月上旬是合理的，其截止日期應為1992年10月底，故買方提供的由商檢局于1992年10月30日出具的第一份商檢報告是有效的，第二份于1993年1月5日出具的商檢報告由于超過了合同規(guī)定的期限而無效。關于羊毛質(zhì)量及短重的問題，仲裁庭認為，賣方計算的因羊毛品質(zhì)不符合同規(guī)定而發(fā)生的差價的方法是正確的，但賣方對貨物短重的理解是錯誤的，所謂2的短溢條款，是指賣方在交付貨物時可以在合同規(guī)定的數(shù)量上多裝或少裝2，買方不得以此作為拒收貨物的理由，但這并不等于說買方付了100的貨款而只能收取

24、合同重量的98的貨物，這多收的2貨物款仍應退給賣方。故仲裁庭裁決賣方因所交貨物的質(zhì)量與合同規(guī)定不符而向申請人賠償損失4089.93美元及相應利息。（2）負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負責租船訂艙，并支付至目的港的運費；（4）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。（5）負擔提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上的通常單據(jù)。2、買方的主要義務：（1）負責按合同規(guī)定支付價款；（2）負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；（3）自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國國境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；（4）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；（5

25、）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（三）使用CFR術語的注意事項：1、賣方應及時發(fā)出裝船通知。2、按CFR進口應謹慎行事在進口業(yè)務中，按CFR條件成交時，因為是由外商安排裝運，由我方辦理保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當?shù)囊?，以防外商與船公司勾結出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明書。（四）卸貨費用的負擔 CFR 術語的變形 （1）CFR liner Terms (CIF 班輪條件)賣 （2 ）CFR landed （CIF 卸至碼頭）賣 （3 ）CFR Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） 買 （4 ）CFR Ex Ship,s

26、Hold （CIF 艙底交接） 案例分析10：美國出口商A與韓國進口商B簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方A出售3000公噸小麥給買方B。賣方A按規(guī)定的時間和地點將5000公噸小麥裝船，其中的3000公噸是賣給韓國商人B的。準備在貨抵目的地后由船公司負責分撥3000公噸給買方。A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知給B。但載貨船只在途中遇險，使該批貨物損失了3000公噸，剩余2000公噸安全抵達目的地。買方要求賣方交貨，賣方聲稱其出售給買方的3000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭

27、議提交仲裁解決。問：如果你是仲裁員，你將如何裁決？第二組：貨交承運人貿(mào)易術語：FCA、CPT、CIP與第一組裝運港船上交貨貿(mào)易術語的區(qū)別：1、適用的運輸方式不同：第一組只適用于水上運輸方式；而第二組適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。2、交貨地點和風險的轉移界限不同：第一組以越過船舷為界；第二組以貨交承運人為界，需視不同的運輸方式來定。3、投保的險別不同：第一組只要投保海上運輸保險；第二組則要投保較多的險別，海上、陸上及航空都要。4、運輸單據(jù)不同：第一組賣方應向買方提交已裝船的清潔提單；第二組賣方所需提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。四、FCA（Free Carrier,貨交承運人）（指定地點

28、）（一）FCA術語的含義FCA是在FOB基礎上發(fā)展起來的，適用于多種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式聯(lián)運。是指賣方在指定地將已經(jīng)出口結關的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。如在賣方所在處所，賣方應負責裝貨，如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨。承運人是指在運輸合同中承擔履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸，或承擔取得上述運輸履行的人。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當貨物被交給該人時，應認為賣方已履行了交貨任務。（二）買賣雙方的基本義務 注意交貨地點、風險轉移界限、辦理運輸和保險的義務及相關費用的負擔、進出口報關的責任及費用的負擔、移交與貨物有關的單據(jù)和適用的運輸方式等要點

29、。 （三）使用FCA 應注意的問題 1 、關于承運人和交貨地點 交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責任劃分，主要區(qū)分是交貨地點是否在賣方所在地。由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨地點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定。總的可概括為：（1）如合同所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所（即賣方的工廠、倉庫等），則當貨物被裝上買方指定的承運人的收貨工具上，賣方即完成交貨任務。（2）在其他情況下，當貨物在買方指定的交貨地（即買方指定的鐵路終點站、啟運機場、貨運站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運終點站等），在賣方的送貨運輸工具上（未卸下，not unloaded），被交由買方指定的承運人處置時，賣方即完

30、成交貨任務。2000通則對在FCA術語下裝貨和卸貨的義務，做了如下明確規(guī)定：如在賣方所在處所交貨，賣方負責將貨物裝上由買方指定的承運人的收貨運輸工具。如在其他指定地交貨，賣方不負責將貨物從其送貨工具上卸下。2、FCA術語下風險轉移問題（可能存在風險提前轉移的情形）3 、有關責任和費用的劃分問題 案例分析11：我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30