淺談汽車車身修復工藝

1、河南職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 題 目 淺談汽車車身修復工藝 系（分院） 汽車工程系 學生姓名 學 號 專業(yè)名稱 汽車整形技術 指導教師 2013 年3月27日 河南職業(yè)技術學院汽車工程系（分院）畢業(yè)設計（論文）任務書姓 名專 業(yè)汽車整形技術班 級畢業(yè)設計（論文）題 目淺談汽車車身修復工藝畢業(yè)設計（論文）選題的目的與意義目的：在老師的指導下，以汽車車身修復為題，結合理論知識及其實訓實踐經(jīng)驗，對汽車車身修復工藝進行總結及探索。意義：通過對汽車車身修復的理論和實例分析，讓大家對汽車車身修復有更多的認識，及其如何愛護自己的車。也希望能使汽車車身修復技術得到更多的認可和推廣。畢業(yè)設計（論文）的資料收

2、集情況（含指定參考資料）1溥泉、曾山.鉗工與鈑金工M.北京：解放軍出版社.19852宏偉.汽車鈑金M.北京：機械工業(yè)出版社.20073陳華杰.簡明冷作鈑金工手冊M.上海：上?？茖W技術出版社.20034巨諶.實用鈑金工M.北京：機械工業(yè)出版社.19955志鑫.電焊工操作技術要領圖解M.山東：山東科學技術出版社.2004畢業(yè)設計（論文）工作進度計劃2012年11月22日2012年12月25日 查閱和收集論文題目相關資料2012年12月27日2013年01月05日 指導教師指導論文編寫2013年01月06日2013年02月05日 開始起草論文初稿，并進行多次修改2013年02月20日2013年03月

3、07日 打成電子稿，審閱和檢查內容以及格式接受任務日期 2012 年11月 22 日要求完成日期 2013 年 月 日學生簽名： 年 月 日指導教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業(yè)設計（論文）指導教師評閱意見表姓 名學 號性 別男專 業(yè)汽車整形技術班 級畢業(yè)設計（論文）題 目淺談汽車車身修復工藝評閱意見成 績指導教師簽字年 月 日 畢業(yè)設計（論文）答辯意見表姓 名學 號性 別男專 業(yè)汽車整形技術班 級畢業(yè)設計（論文）題 目淺談汽車車身修復工藝答辯時間地 點答辯小組成員姓 名職 稱學 歷從事專業(yè)組 長中級本科汽車教學成 員高級技師汽車教學助講本科汽車教學秘 書答辯小組

4、意見 答 辯 成 績：答辯小組組長簽名：年 月 日淺談汽車車身修復工藝作者摘要：汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會生活 的各個領域，汽車技術的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳 統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。自 1940 年前后出現(xiàn)無梁結構汽車以來，為適應汽車行業(yè)的經(jīng)濟性、環(huán) 保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復的工 作，即汽車車身修復，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接

5、影響到該車修復后的使用性能和安全結構。一般汽車在不 幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，本篇論文詳細的論述了汽車發(fā)展的簡要歷史，現(xiàn)代轎車車身結構特點，車身的破壞類型，車身修復基本要求和安全防護。 關鍵詞：結構 修復 工藝隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計,從2000年到2007年連續(xù)8 年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的27。而在國內約50萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到10的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務逐漸被看

6、好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務的投資力度。因此，研究汽車快速修補技術對于行業(yè)的發(fā)展和滿足于社會的需求都有重要的意義。一、 汽車車身的發(fā)展史 從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工。程學以及工業(yè)造型設計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最

7、佳表現(xiàn)形象，最終達到最完善的境界。汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。 汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛-前照燈；嘴進風口；肺-空氣濾清器；血管油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動機；胃-油箱；腳輪胎；肌肉-機械部分。力圖將一個冷冰冰的機械注入以生命，使之具有非凡的藝術魅力，給人以美感。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車.

8、 汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動力學設計方案與乘坐舒適性恰當?shù)赜枰越Y合，在充分考慮到以上兩個關鍵問題的基礎上，努力開發(fā)人體工程學領域的新技術，以設計、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標的。外型的美觀和乘坐的舒適性將是車身設計的兩大追求，乘坐的舒適性，是一直以來自汽車發(fā)明之后就有的追求，坐墊，位置的設計，車的大小等等一系列關于乘坐的因素，都產(chǎn)生了很大的變化。而對于外型的追求，也是近代汽車的一個追求的重點，人們在對于車身本身科學上的研究達到一定的程度后，也將眼光更多的投入到車身自身的美感上。汽車車身給駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲

9、以及外界惡劣氣候的 影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身有助于提高汽車 行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，應以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環(huán)境。汽車是現(xiàn)代社會里面一個必不可少的交通工具，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風景中那道獨特的色彩，它兼具了實用性和美觀性兩大內容，我們在發(fā)展汽車工業(yè)的同

10、時，對于汽車車身的研究腳步也是一刻都不能停下的，要讓它于汽密的契合在一起，為我們的交通建設做貢獻。 二、現(xiàn)代轎車的結構特點 (一)、采用承載式車身承載式車身是目前轎車的主流，其特點是將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。因此承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結構。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的

11、方便性。承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內的影響較小。承載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。 （二）、采用吸能設計當代汽車生產(chǎn)企業(yè)的造車理念是最大程度的保證乘客的安全，因此汽車的前艙、后艙和車門普遍采用吸能設計，在汽車發(fā)生碰撞時，碰撞的主要能量主要由發(fā)動機罩，行李箱蓋，車門等部件吸收，而乘客艙由A柱、B柱和C柱等高強度部件構成，從而使乘客艙的變形最小，最大程度的保證乘客的安全，配合安全帶、安全氣囊等保護措施可以使交通事故對乘客的傷害降至最低。一般的碰撞事故中乘客艙

12、的變形程度僅為2%-3%。 （三）、轎車車身構造轎車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置 根據(jù)GB9417-89標準，中國轎車分為依發(fā)動機排量劃分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車。 1、微型轎車：排量小于1L 普通轎車：排量介于1L和1.6L之間 2、中級轎車：排量介于1.6L和2.5L之間 3、中高級轎車：排量介于2.5L和4L之間 4、高級轎車：排量大于4L 三、車身損傷的類型及車身修復具體操作方法 （一）、轎車車身的損傷類型 1、磨損鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌 2、腐蝕鈑金件腐蝕、

13、主要是卷邊處、油漆脫落處 3、變形車身變形、撞擊變形。4、斷裂一般為撞擊所至。 （二）、腐蝕金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。 （三）、裂紋和斷裂鈑金件在制作成形或焊接過程中，產(chǎn)生的內應力。汽車行駛時，車身的不斷振動使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。汽車急加速、緊急制動和轉急彎時，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受扭轉力的作用。 （四）、鈑金矯正與整形鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單

14、工具，對變形超過技術規(guī)定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。 （五）、車身線形的修整對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟劃出基準線。修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。

15、修復型線。對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。鈑件裂紋焊修方法： 1、二氧化碳氣體保護焊 二氧化碳氣體保護焊用二氧化碳氣體將焊接熔池與隔開，保護焊接部位的母材免受氧化；而且焊接電流小，可防止薄鋼板因過熱而導致強度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護焊機，可對任何厚度任何材質（甚至包括鋁材）進行空間全位置的對焊、搭

16、焊、角焊等作業(yè)。 2、氣焊 氣焊中常見的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內混合后，噴出并點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹慎使用。 3、電弧焊 電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓高強度電流，在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。 4、電阻點焊電阻點焊采用點焊機的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力，并導入焊接電流，使接觸點熔化，而將焊接件焊接在

17、一起。電阻點焊成本低、無毒無害、焊接強度高、金屬不易變形，非常適合于對薄鋼板的搭接焊，也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。（六）、車身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。 四、車身修復未來發(fā)展趨勢隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展人們對安全，舒適和美感等方面的要求增高。車聲結構和外形才引起

18、重視，車身向輕合金和塑料車身發(fā)展，隨著高速公路和立體交叉道路的普及，車速不斷提高，因此，在車身造型上既要美感的要求，更要從降低空氣阻力的角度來考慮，汽車車身的整體結構也多數(shù)采用整體結構，車身結構之間的間隙有的要求控制在1毫米之內。在車身修理時就必須對車身各個部位的位置精確測量，這也是維修人員的必備技能?，F(xiàn)代汽車不僅僅是交通工具，也是工業(yè)藝術品。它美化著人們的生活，也體現(xiàn)著汽車制造廠的特色。車輛在使用和運行中不可避免的出現(xiàn)銹蝕、碰撞和斷裂等損害。要保有汽車原有的藝術美感 ，就必須要有高質量的汽車維修保障。車身形狀維修的傳統(tǒng)作業(yè)方式是以最基本的鉗工工具，憑借經(jīng)驗對車身的損壞部位進行敲、拉、鉚、焊、

19、鉆等作業(yè)方式，幾乎沒有什么專用工具。表面涂膜的維 修也主要靠經(jīng)驗對比調色，憑感覺噴涂，對配比和色調的統(tǒng)一不能準確地把握。為了取得較好的維修效果， 往往需要返工多次，有時甚至出現(xiàn)越返工效果越差的現(xiàn)象，車身維修周期長且?guī)в泻艽蟮拿つ啃浴?隨著車身結構的變化，以及電子技術、檢測技術的發(fā)展，車身維修工藝和方法已是今非昔比，正在擺脫傳統(tǒng)的作業(yè)方式，朝著融合多種技能、設備、輔助作業(yè)、 檢測快捷的方向發(fā)展。計算機技術的廣泛應用使數(shù)據(jù)的儲存、查詢和處理極為方便。而測試技術的發(fā)展，不僅使現(xiàn)有許多車型的形狀數(shù)據(jù)和表面涂料參數(shù)在出廠時已有記錄，而且在維 修作業(yè)時也可以很方便地測量位臵和形狀、顏色和配比，使維修作業(yè)中

20、最為繁瑣的 環(huán)節(jié)得到極大的簡化。隨著近幾年專用維修工具的不斷改進和完善，車身維修的效 果已由傳統(tǒng)的明顯改善到目前的完全復原 。綜上所述，經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，國內汽車車身維修技術目前已處在一個重要的轉折和發(fā)展時期。借助多方面的技術手段，已由體力與經(jīng)驗相結合的單一作業(yè)方 式向著量化、專用設備輔助作業(yè)、操作便捷、形式多樣的更高階段發(fā)展。 五、影響車身修復行業(yè)發(fā)展的因素 （一）、汽車車身修復從業(yè)人員現(xiàn)狀由于高新技術產(chǎn)品和電子裝置廣泛在汽車上的應用，諸如汽車電子點火系統(tǒng)、車用傳感器、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、汽車多媒體和導航系統(tǒng)，自動變速器、ABS等技術在車輛的普遍使用，基本上每個汽車修理企業(yè)都遇到過

21、現(xiàn)代技術裝備的車輛。為了保證汽車維修質量，提高修理水平，國標汽車維修企業(yè)開業(yè)條件對汽車維修企業(yè)，特別是一、二類汽車維修企業(yè)提出了新的要求，鄭州市機動車維修行業(yè)管理部門結合鄭州的實際情況，始終把貫徹國標融貫于對汽車維修企業(yè)的開業(yè)許可和汽車維修企業(yè)質量信譽考核的綜合評價之中，進一步提高了鄭州市汽車維修行業(yè)的綜合維修能力。汽車維修行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員幾萬人，并以每年15-20%的速度增加從業(yè)人員。受傳統(tǒng)觀念的影響，汽車維修過去是一個不被看好的行業(yè)，汽車維修工經(jīng)濟收入一般且工作環(huán)境差、滿身油污，一般城市青年很少選擇這一工作，主要維修工來自農(nóng)村，現(xiàn)在有所改觀。  （二）、從業(yè)人員來源 

22、主要來自原有的國有、集體企業(yè)中的汽車修理工，投資人、會計、出納等企業(yè)管理人員，近幾年原籍的大、中專（職業(yè)技術）院校畢業(yè)的學生，占行業(yè)總人數(shù)20%。外地人員：汽車修理培訓學校學員，原籍外地的大、中專（職業(yè)技術）院校畢業(yè)的學生，其他人員，占行業(yè)總人數(shù)80%。 （三）、從業(yè)人員基本構成投資人、其他管理人員如會計、出納、倉庫保管等及其后勤人員，約占從業(yè)人員的20%左右。大、中專（職業(yè)技術）院校畢業(yè)生，約占從業(yè)人員20%左右，在4S店、特約維修站及較大規(guī)模效益較好的綜合修理廠中比例會再高一些，達30%左右；三類汽車維修企業(yè)中基本沒有。汽車修理培訓學校培訓學員，約占從業(yè)人員20%。工作五年以上的汽車修理工

23、（非專業(yè)院校畢業(yè)）約占從業(yè)人員25%左右。5、農(nóng)村進城的學徒（工作五年以下），約占從業(yè)人員15%左右。 （四）、從業(yè)人員的技能優(yōu)劣  大、中專（職業(yè)技術）院校畢業(yè)生經(jīng)過了系統(tǒng)理論學習，在校實際操作機會比較少，到修理班組經(jīng)過2-3年的鍛煉，理論、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成為企業(yè)的業(yè)務骨干。近幾年，汽車修理培訓學校培訓學員，培訓時間比較短，學校又都以盈利為目的，并且學員基本上都是農(nóng)村初中文化程度且多為家中嬌生慣養(yǎng)的獨男，學習自覺性差，混日較多，因此理論和技能掌握較差，對汽車維修只是有個初步了解。老的汽車修理工（非院校畢業(yè)）一般也是初中文化程度進城經(jīng)熟人介紹跟師傅學汽車修理，經(jīng)

24、過老師傅多年幫帶，又經(jīng)多年實踐，修過的同類車型故障以后一般能夠解決，但是新技術、新車型、新故障解決能力差，一般是動手能力強，理論水平差，并且大多數(shù)不善于總結經(jīng)驗，不善于講授技術。汽車維修熱門從業(yè)人員熟悉掌握國標中要求必須配置的故障診斷、檢測檢驗等設備的人員。熟悉現(xiàn)代汽車發(fā)動機、底盤、電器維修，能進行“機電一體”維修的人員。  （五）、業(yè)人員使用方面及從業(yè)人員的通病  在目前情況下，汽車維修企業(yè)與汽車維修從業(yè)人員簽定訂勞動合同，對有點企業(yè)有點約束，對汽車維修從業(yè)人員基本沒有約束：企業(yè)可以隨時解除勞動合同，汽車維修從業(yè)人員也可以隨時另選高薪企業(yè)從業(yè)，維護已簽訂的勞動合同成本較高

25、，所以企業(yè)、從業(yè)人員基本都放棄維護已簽訂的勞動合同。行業(yè)管理部門對從業(yè)人員無序流動沒有約束力。一般汽車維修企業(yè)沒有給員工交納“三金”。有的維修企業(yè)在政府要求下想給員工繳納“三金”，員工個人繳納部分個人不愿繳，他們認為錢在自己手中更保險。因此，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員一方面流動頻繁無序，另一方面企業(yè)不愿在人才培訓方面下功夫，下本錢。  六、車身修復行業(yè)的日常管理 （一）、維修人員的培訓與管理 維修車間安全操作規(guī)范針對汽車維修行業(yè)存在的問題，要提高汽車維修行業(yè)整體素質，首先要提高汽車修理工的技術水平，經(jīng)常邀請國內有名的汽車維修專家講授汽車最新維修技術，新工藝，免費組織維修企業(yè)從業(yè)人員參加學習

26、。 引導汽車維修從業(yè)人員學習技術。要求汽車維修企業(yè)制度員工培訓計劃，定期組織本企業(yè)員工進行技術學習。要求4S店及特約維修店必須參加廠方組織的各種技術培訓，其培訓合格作為企業(yè)維修質量信譽考核的綜合評價中人員素質提高的依據(jù)之一。嚴格汽車維修業(yè)從業(yè)人員資格證書管理，資格證書管理同從業(yè)人員的勞動合同有效結合，減少從業(yè)人員無序流動，提高企業(yè)對從業(yè)人員知識更新、提高的投入。按照行業(yè)管理部門要求注重文明衛(wèi)生生產(chǎn)，4S店汽車維修人員身著白色工作服工作，給人們以汽車維修行業(yè)也是工作整潔的行業(yè)的印象。穩(wěn)定從業(yè)人員收入，改正過去收入低、工作環(huán)境臟、亂、差的社會偏見，逐漸形成了一個受城市人員尊敬的一個好職業(yè)。從業(yè)人員整體素質的提高不僅會提高整個行業(yè)的汽車修理質量，而且會提高汽車維修企業(yè)經(jīng)濟效益和從業(yè)人員個人收入，激發(fā)從業(yè)人員學習汽車維修新技術、新工藝的熱情和投資汽車后市場的動力。 （二）、維修車間安全操作管理 與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規(guī)范更為嚴格，鈑金維修從業(yè)人員所面臨的危險也更大。如焊接中產(chǎn)生的各種射線，煙塵等，因此加強身體的防