淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制

1、孫 靜1 李常樂2(1,陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西 西安 710014;2,陜西交通建設(shè)集團,陜西 西安 710075)摘 要:成本、利潤和運價是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實力的重要經(jīng)濟指標,運輸是物流成本中最大的單項成本,本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構(gòu)成及其影響因素,提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。關(guān)鍵詞:運輸企業(yè);運輸成本;成本控制中圖分類號:F235.6 文獻標識碼:A文章編號:1008-4428(2012)07-74-02一、物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成運輸服務(wù)涉及許多成本,如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等,這些成本可以分成隨服務(wù)量或運量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或

2、運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同,所有成本都有部分固定特征,部分可變特征。一般情況下,對于物流運輸企業(yè),其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護成本,端點設(shè)施成本、運輸設(shè)備成本和承運人管理成本。可變成本通常包括線路運輸成本,如燃油和人工成本、設(shè)備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。二、影響運輸成本的因素美國密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面:運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責(zé)任、運輸市場因素。(一)運距運輸距離是影響運輸成本的主要因素,直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用,圖1顯示了距離和成本的一般關(guān)

3、系,并說明了以下兩個要點:1、成本曲線不是從原點開始,因為在運輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運輸距離的遠近無關(guān),但與貨物的提取與交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān);2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù),該特征被稱為“遠距離遞減原則”。(二)載貨量裝載量與其他許多物流活動一樣,大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖2所示,它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門而言,說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合,形成大規(guī)模的載貨運輸,從而利用規(guī)模經(jīng)濟。(三)貨物密度貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合,任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示,運輸工具更

4、多的受到載貨容積的限制,而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中,運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大,高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬潭ǖ倪\輸成本分攤到更多的重量上,因此,較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加,每單位重量的運輸成本下降。(四)裝載能力裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀,比如超重或超長、超高、超寬等特征,通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載,因此會造成運輸工具空間的浪費。同時,裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響,大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載,而小批量的產(chǎn)品則有可能難

5、以裝載。(五)裝卸搬運公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設(shè)備,產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式,如裝箱或托盤等,也是影響運輸成本的因素。(六)責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠,否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任;托運人可以通過加強保護性包裝,或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險來降低運輸成本。(七)運輸市場因素運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本?！斑\輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點,若不能進行返程運輸,那么只有空車返回。理想

6、的情況就是“平衡”運輸,即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡,通道兩端流量相等的情況很少見。三、運輸成本控制方法通過分析影響運輸成本的因素,我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本目前,大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸,因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài),即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制,但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小,能滿足車輛的載重限制,但易超出車輛的容積限制,單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低,所以企業(yè)應(yīng)該適當配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣,給重貨配以適當?shù)妮p貨,也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車

7、輛的單位容重?，F(xiàn)代運輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物,以正當途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候,應(yīng)注意4點:配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向;應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;承運人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖?要考慮產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率在實際應(yīng)用中,利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件,需要解決一些問題。首先,應(yīng)該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;其次,要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;第三,正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說,運輸企業(yè)進入異地后會受到當?shù)仄髽I(yè)的排擠,降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。

8、因此,要預(yù)先加強市場調(diào)查并擬定對策。(三)選擇最佳運輸方式快運即可由公路運輸完成,也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔,主要取決于貨主對運輸質(zhì)量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸,可以由公路或航空承擔;而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸,多是采用以下運輸手段:1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時,由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物,由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內(nèi),以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物,集中組配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)運到一個適當?shù)恼军c,再中轉(zhuǎn)分運。2

9、、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法,托盤可以相互連續(xù)使用。(四)優(yōu)化運輸路徑重復(fù)運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費,增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式,降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸最短路徑求解法和多點間運輸運輸算法。1、點點間運輸最短路徑求解法兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法,通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一,也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。2、多點間運輸運輸算法多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調(diào)配問題。多點間運輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運輸問題,它們設(shè)計的總供應(yīng)能