自行車上的科學(xué)

1、 自行車上的科學(xué)知識(shí)自行車上的科學(xué)知識(shí)http:/ 大千世界，物理現(xiàn)象及其應(yīng)用隨處可見：從天上的風(fēng)箏飛鳥飛機(jī)乃至火箭航天飛機(jī)衛(wèi)星銀河系到水上的帆船水中的游魚地下的石油勘探地殼運(yùn)動(dòng)。 但今天我們不說水中月鏡中花(平面鏡成像),不說那美麗的彩虹 霓虹燈，也不說那肥皂泡的五光十色;不談花香為何撲鼻, 不談水中的鉛筆變彎， 不說奇妙的海市蜃樓，不談死海不死，不說蝙蝠捕食，也不說為何北半球的水渦逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)而南半球卻是順時(shí)針，不說那壯觀的錢塘江潮，不談電閃與雷鳴，不說黑洞 ,不說紅外線加熱紅外線遙感，不說全息照相-我們只說自行車 自行車在街上隨處可見，但是你天天看見天天騎，你對(duì)這種輕便無污染的交通工具

2、了解多少？ 現(xiàn)在先讓我們重新認(rèn)識(shí)一下自行車:左圖為自行車的基本結(jié)構(gòu)1:前輪 2:輻條 3:花鼓 4:前叉 5:前剎 6:鋼索 7:剎車及變速把手 8:車把 9:豎桿 10:車架 11:前變速 12:車座桿13:車座 14:后剎 15:貨架 16:飛輪 17:反光鏡 18:后輪 19:后變速 20:腳撐 21:氣門 22:后輪 23:鏈條24:輪盤 25:腳踏 26:曲柄 *幾個(gè)重要的概念： 傳動(dòng)裝置：包括主動(dòng)齒輪（輪盤）、被動(dòng)齒輪（飛輪）、鏈條及變速器。 齒輪比：主動(dòng)齒輪（輪盤）與被動(dòng)齒輪（飛輪）的齒數(shù)之比； 傳動(dòng)比：齒輪比乘以后輪的直徑； 傳動(dòng)行程：傳動(dòng)比再乘以圓周率即為傳動(dòng)行程，即每蹬踏一

3、周單車前進(jìn)的距離。自行車運(yùn)動(dòng)力學(xué) 自行車傳動(dòng) 自行車是傳動(dòng)式機(jī)械，它的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動(dòng)比關(guān)系著自行車的使用效率。后輪運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)在于：在鏈條傳動(dòng)下的飛輪帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪與后輪具有相同的角速度，而后輪半徑遠(yuǎn)大于齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。 齒輪比齒輪比 動(dòng)輪對(duì)被動(dòng)輪的齒數(shù)之比為齒輪比。以g代表齒輪比，c代表主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，f代表被動(dòng)齒輪的齒數(shù)，它們之間的關(guān)系用公式表示，即：g=c/f如果兩個(gè)齒輪的齒數(shù)相同，那末踏蹬一周，兩個(gè)齒輪和后輪都各旋轉(zhuǎn)一周。假如主動(dòng)齒輪的齒數(shù)大于被動(dòng)齒輪的齒數(shù)，那么每踏蹬一周，被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)的圈數(shù)就大于一周，速度加大。 大齒輪

4、盤小 齒 輪盤后輪VV2132大小齒輪之間用鏈條相連，則大小齒輪盤沿線速度大小相同，而小齒輪和后輪之間通過輪軸固定，他們的角速度則由RV ，設(shè)后輪沿速度為V3RR23=,則RRVV2323我們通過進(jìn)一步研究可知人踩踏板速度V和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度V3之間關(guān)系，踏板和大齒輪盤同軸，則RVRV11 VV21 則VRRV21RRVV2323RRRVRV3123由 故 傳動(dòng)比（傳動(dòng)系數(shù)）及傳動(dòng)行程傳動(dòng)比（傳動(dòng)系數(shù)）及傳動(dòng)行程 齒輪比乘以后圈直徑即為傳動(dòng)比。以d代表傳動(dòng)比，b代表后圈直徑，它們之間關(guān)系用公式表示，即：d=c/fb=gb由此可見，齒輪比確定之后，傳動(dòng)比是與后圈直徑成正比的。 每踏蹬一周，車子向前運(yùn)

5、動(dòng)的距離則為傳動(dòng)行程，也叫速比行程。以s代表傳動(dòng)行程則 s=c/fb 自行車變速的道理 后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過鏈條把中軸、后軸上的鏈輪飛齒輪相連帶動(dòng)，兩輪每個(gè)齒與各鏈條間的孔對(duì)應(yīng)，大齒輪轉(zhuǎn)過一個(gè)齒，齒輪也一定轉(zhuǎn)過一個(gè)齒，絕不可能打滑。變速自行車是通過調(diào)整齒輪比來達(dá)到變速目的:變速自行車中，中軸鏈輪上有幾個(gè)直徑不同、齒數(shù)不同的齒盤，后軸飛輪有幾個(gè)直徑、齒數(shù)不同的齒盤，選擇不同齒數(shù)的齒輪，通過鏈條相連帶動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢就改變了。 車子向前進(jìn),必須借助于一定的力量。人每踏蹬一周的力量，叫前進(jìn)力，也叫向前推力。前進(jìn)力與用力、傳動(dòng)比、曲柄（即中軸到腳蹬的連桿）長有關(guān)。以Y代表前進(jìn)力，Q代表踏蹬力量，I代表曲

6、柄長度，D代表傳動(dòng)比，則有 YQI/D常見的自行車輪的直徑有559mm（22英寸）、610mm（24英寸）、660mm（26英寸）、711mm（28英寸）的。騎28寸的比24寸的車費(fèi)力一些，但速度快，因?yàn)?8寸車輪的半徑大，輪子每轉(zhuǎn)一圈走的距離長一些，故速度快；半徑大使輪軸的軸半徑大，故費(fèi)力 自行車車架利用了三角形最穩(wěn)定的性質(zhì)，巧妙地分解了其所受到的力的作用。 但是，也有一些自行車取消了傳統(tǒng)自行車的橫桿或是進(jìn)行了其他改造，但實(shí)際上它們?nèi)匀贿\(yùn)用了三角形的性質(zhì)。 一個(gè)車輪上共有根輻絲，構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)給輪胎施加豎直向下的壓力時(shí)，車豎直方向上的上下各六根輻絲受到壓力，而水平方向上的輻絲也受力。做

7、實(shí)驗(yàn)可知，當(dāng)用力壓輪胎時(shí)，輪胎幾乎沒有變形，而抽去輪胎水平方向兩側(cè)的輻絲，再用力壓輪胎，輪胎在豎直方向會(huì)被壓扁。因此自行車的輪胎選用了輻絲交叉的方法，使整個(gè)車輪穩(wěn)固，可分散受力，避免因巨大外力導(dǎo)致車輪扭曲變形。 人們在騎自行車上較陡的坡時(shí)，往往走“S”形路線，這是根據(jù)功的原理。坡長相當(dāng)于斜面長，坡高相當(dāng)于斜面高，根據(jù)功的原理：W1W2，即FLGh，可看出，斜面長L是斜面高h(yuǎn)的幾倍，所用的力F就是重力G的幾分之一，所以，在高度h不變的情況下，斜面越長越省力，走“S”形路線是為了增大斜面長，從而能使用較小的力順利上坡。摩擦摩擦 摩擦力的應(yīng)用摩擦力的應(yīng)用自行自行車為什么能前進(jìn)？車為什么能前進(jìn)？ 壓力

8、越大，摩擦力越壓力越大，摩擦力越大大自行車為什么能自行車為什么能停止？停止？ 自行車也和其它車輛一樣，是靠車輪與地面的摩擦力前進(jìn)的。自行車由于自身有質(zhì)量、有自重，車輪和地面都不光滑，壓在路面上就會(huì)產(chǎn)生靜摩擦力。當(dāng)人騎上自行車，用力使自行車開始運(yùn)動(dòng)，后輪與地面產(chǎn)生靜摩擦力，其方向與自行車前進(jìn)方向相同，所以推動(dòng)自行車向前運(yùn)動(dòng)。 自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進(jìn)。當(dāng)我們使用剎車時(shí)，剎皮與車輪間的摩擦力，使車輪停止運(yùn)動(dòng)或速度減小，車輪與地面見的摩擦力由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，強(qiáng)大的滑動(dòng)摩擦力方向與自行車前進(jìn)方向相反，使自行車迅速減速（或迅速停止運(yùn)動(dòng)）。 增大粗糙程度，增大摩擦增大粗糙程度，

9、增大摩擦力力自行車外胎上為什自行車外胎上為什么有凸凹不平的花紋？么有凸凹不平的花紋？ 小竅門小竅門 自行車的車胎、車把套、踏板等處都刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，故車可迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。 急剎車時(shí)，滑動(dòng)摩擦力對(duì)車輛外胎磨損十分大，若使輪子總處于滾動(dòng)，而不滑動(dòng)時(shí)，則可避免對(duì)車輪磨損。因此可設(shè)想在自行車上另設(shè)置一剎車備用（可金屬、橡膠），平時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)，剎盤提起脫離地面，剎車時(shí)，將剎盤按下與地面接觸，使剎盤在地面滑動(dòng)，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，使車輛迅速減速直至停止，避免自行

10、車外胎磨損。 在自行車轉(zhuǎn)動(dòng)的地方，前軸 中軸、后軸、車把轉(zhuǎn)動(dòng)處，腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)處、飛輪等地方，都安有鋼珠。轉(zhuǎn)動(dòng)地方安裝鋼珠是為了減小摩擦力，保護(hù)零件，節(jié)省動(dòng)力，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦小得多，用滾動(dòng)來代替滑動(dòng)可以大大減小摩擦，并經(jīng)常加潤滑油，使接觸面彼此離開，摩擦變得更小、更省力。 “山地車”，它的輪子加寬，就能起到地面阻力減少的作用，它的車胎很寬，紋路很深，這樣可以減少地面的磨擦阻力而輕松前行。當(dāng)自行車在深雪里或是在一條柔軟的泥路上行進(jìn)時(shí),會(huì)感到自行車的兩個(gè)輪子好像不是圓的,因?yàn)樘て饋砗艹粤?這踏起來很吃力的原因就是由于車對(duì)泥地的壓強(qiáng)超過了泥地的彈性限度,泥地里(雪地里)被壓出一條深溝.車要前進(jìn),就

11、必需用力使自行車的兩個(gè)車輪從溝里“抬”出來,車輪沉陷得越深,摩擦力也就越大,“抬”出地面所需要的力也就越大.要使自行車能前進(jìn)就要求泥地里(雪地里)對(duì)自行車后輪有相當(dāng)大的向前推力,這就要求對(duì)踏腳板施加較大的作用力,所以人會(huì)感到很吃力,這就像人走在雪地里一樣。彈性彈性 現(xiàn)在流行的自行車中不少在車架上安彈簧，其作用在于緩沖外界壓力的作用。 彈簧的減震作用自行車的腳撐上也利用了彈簧，彈簧發(fā)生彈性形變時(shí)會(huì)產(chǎn)生彈力使其恢復(fù)原狀，這就起到了固定的作用。車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。因而坐在車后的貨架上的人會(huì)比坐在車前坐墊上的人震動(dòng)劇烈。自行車內(nèi)胎充滿了氣體，當(dāng)路面不平給車胎帶來沖擊的

12、時(shí)候，充氣內(nèi)胎的壓縮和恢復(fù)有很好的緩沖作用，減小了顛簸，既保護(hù)了自行車，也減小前進(jìn)的阻力，也使人感到舒適。壓強(qiáng)壓強(qiáng)現(xiàn)代自行車使用充氣內(nèi)胎主要是利用質(zhì)量一定的氣體體積減小，壓強(qiáng)增大的原理。自行車的內(nèi)胎充入了大量的空氣，它是支撐車身的主力。當(dāng)充入車胎內(nèi)氣體不充足時(shí)，胎內(nèi)壓強(qiáng)小于外界壓強(qiáng)，由P=F/S，F(xiàn)一定，而壓強(qiáng)P減小，車胎與地面接觸面積S增大。從而使原來的滾動(dòng)變?yōu)榕c地面滑動(dòng)，摩擦力增加，影響到車的行駛速度。反之，當(dāng)胎內(nèi)氣體充足時(shí)，騎車時(shí)就可達(dá)到輕而快的效果。 座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。慣性慣性 自行車在停放時(shí),前后輪分別是兩個(gè)支撐點(diǎn)-

13、撐腳架起來保持平衡（當(dāng)然，舊式腳撐是U形的，此時(shí)由前輪與腳撐的兩個(gè)腳支撐）。 但是自行車在行駛時(shí)卻不會(huì)倒下,這是因?yàn)榉彩歉咚俎D(zhuǎn)動(dòng)著的物體都有一種能竭力保持轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向不變的能力.而自行車的前后輪在行駛時(shí),就是兩個(gè)迅速轉(zhuǎn)動(dòng)著的物體,它也有保持轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向不變的能力.這就是為什么自行車在行駛時(shí)不會(huì)倒下的原因。小竅門 快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪會(huì)跳起來。前輪受到阻力而突然停止運(yùn)動(dòng)，但人和后輪沒有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以車體會(huì)以前輪與地面的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)做轉(zhuǎn)動(dòng)。速度越大則轉(zhuǎn)動(dòng)幅度越大。因此下坡或高速行駛時(shí)，要先剎后剎，再剎前剎；或前后剎一起剎，決不能單獨(dú)用自

14、行車的前剎剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故。自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)，為克服離心力，人的身體通常會(huì)有意向轉(zhuǎn)彎方向傾斜，而且同時(shí)要減速，使摩擦力足夠提供向心力。減速時(shí)后剎不宜使用過猛，否則車子可能掉頭或滑倒。 如果稍有留意，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自行車走的不是直線而是曲線，是在左右偏移中前進(jìn)，這與科學(xué)的進(jìn)步十分相似。杠桿杠桿 控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車前輪，來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。 控制剎車閘的杠桿：自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。人們用很小的力就能使車閘以比較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。 中軸上的腳蹬和大齒輪：組成省力輪軸，由腳蹬半

15、徑大于大齒輪半徑。 自行車車把與前叉軸：組成省力輪軸，手握把外的半徑大于前叉軸的半徑。 后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸，齒輪半徑小于后輪半徑。聲聲 自行車也有聲學(xué)龍頭上的車鈴,這里有鈴聲的產(chǎn)生傳播它們有各自的音色音調(diào)等等。 此外自行車也會(huì)“空車轆轆”，不同的自行車的車速聲音也會(huì)不同。 光光自行車主要用到了光的反射自行車尾部的反光鏡，不論光線從哪一個(gè)方向射入，反光鏡都能沿原來的方向把它射回去。一般鏡當(dāng)然也能反射光線，但光線必須遵守反射定律，所以不能以入射的方向反射回去（除非垂直射入的光線）。自行車的反光鏡有什么特別的構(gòu)造呢？ 即使光線不以自行車的反光鏡之中心軸入射，也能沿原來的方向反射回去，這種鏡被稱為回射鏡。眼睛是看不見完全回射鏡的回射光線的，因?yàn)檠劬Σ豢赡苷梦挥诠庠瓷?。但大多?shù)的反光鏡都制成略有些偏差，使回射光束比入射光束寬。 一種簡單的回射鏡是由三塊互相垂直的平面鏡組成的三垂面反射鏡。它可以使從任意方向入射的光線，