2021年一建市政實(shí)務(wù)課程瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)講義

1、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則(1)城鎮(zhèn)瀝青路面是城市道路的典型路面，道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過(guò)多。考試依據(jù)教材即可(2)行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對(duì)路面材料的強(qiáng)度、 剛 度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料 與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3; 土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.080.4。(5)基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城

2、市 主 干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫?？破眨夯貜椖Ａ渴侵嘎坊?，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基 回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直 荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模 量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基 抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。習(xí)題訓(xùn)練2019選擇題行車荷載和自然因素對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響，隨著深度的增加而(A.逐漸增強(qiáng)B.逐漸減弱C.保持一致D.不相關(guān)答案：B（二）路基與填料1 .路基分類根據(jù)材料不同，路基可分

3、為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；全路塹路塹一一全部由地面開(kāi)挖出的路基（又分全路塹、半路塹、半山恫三種形式）;半山峭半填、半挖一一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基?？山Y(jié)合擋土墻出案例2 .路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。多選題考點(diǎn)名詞解釋：高液限土主要的特征是：壓實(shí)性差，經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的土的壓縮性仍然較大，且有明顯的應(yīng)變軟化；與膨脹土一樣具有遇水膨脹、失水收縮的特征。在工程中判別高液限土的 3個(gè)指標(biāo)為： 小于 0.075mm 的顆粒含量大于5

4、0%、液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的土。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100 150mm。(三)基層與材料(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散 到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎樱黝惢鶎咏Y(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。習(xí)題訓(xùn)練2 A豎向力B沖擊力C水平力D剪切0 力答案：A1(3)常用的基層材料81)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫塞層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)

5、度高，整體性好，適用于交1.基 層 是 路 面 結(jié)殖量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。(3)常用的基層材料2)嵌鎖型和級(jí)配型材料級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。級(jí)配礫石用作次干路及其以下道路底基層時(shí)，級(jí)配中最大粒徑宜小于53mm,用做基層忖最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm。的承重層主要承（四）面層與材料1.高級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。第第692）瀝青路面面層類型,熱拌瀝青混合料面層接拌瀝青混合料（HMA）,包括SMA（瀝青瑪 脂碎石?!合料DOGF

6、C長(zhǎng)空隙開(kāi)級(jí)配排水式 瀝青斕耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級(jí)道路的面層。2L冷拌灑袁暹翕抑蹤工-4cm厚瀝菁瑪諦措薜石上面層箭溫拌瀝青混合料面層嫁瀝青貫入式面層5）瀝青表面處治面層期青貫入式0mm厚M行鬟水專停竄碎政二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基（2）性能主要指標(biāo)2）變形量控制：基層及其下承的路基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)量的變形和應(yīng)力增大， 促使 路面過(guò)早破壞并影響汽車行駛舒適性。 因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面 以堅(jiān)實(shí)的支承。（二）墊層 2020年教材新增知識(shí)點(diǎn)（1）墊層

7、主要設(shè)置在溫度和濕度狀況不良的路段上，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。前者出 現(xiàn)在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，設(shè)置防凍墊層可以使路面結(jié)構(gòu) 免除或減輕凍脹和翻漿病害。1）季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕或潮濕路段。2）地下水位高、排水不良，路基處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路段。3）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路段。（2）性能主要指標(biāo)：1）墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%。2）排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相連接，厚度宜大于150mm,寬度不宜小于基層底面內(nèi)寬度。（三）基層1 .基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的

8、應(yīng)力擴(kuò)散 到路基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對(duì)面層產(chǎn)生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基 層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。,Bill UI I« IK J3tf oiZiat m，加 j r uanH -i2 .性能主要指標(biāo)1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水 基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。（四）面層面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性 和 經(jīng)濟(jì)性），以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?。面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。（3）路面使用指標(biāo)1）承載能力路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相 當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。2）平整度為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。3）溫度穩(wěn)定性路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 2017多選4）抗滑能力因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng) 的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車