貨車技術(shù)-車體

1、第七章第七章 貨車車體貨車車體主要內(nèi)容：第一節(jié)第一節(jié) 我國貨車技術(shù)發(fā)展概況我國貨車技術(shù)發(fā)展概況一、鐵路貨車的技術(shù)現(xiàn)狀1）研制開發(fā)了載重80噸級(jí)C80型鋁合金、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車，滿足了大秦線開行2萬噸重載組合列車的運(yùn)輸要求，開辟了中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，使中國鐵路重載技術(shù)進(jìn)一步跨入了世界先進(jìn)行列，為大秦鐵路年運(yùn)量從1億噸躍升到24億噸提供了裝備保障。2）研制開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重70噸級(jí)C70、C70A、C70B型敞車、P70型棚車、X4K型集裝箱平車及KM70A型底開門煤車、KM70B不銹鋼煤炭漏斗車、L70型糧食漏斗車等新型貨車，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路貨車載重60噸級(jí)向70噸級(jí)、時(shí)速

2、由7080公里向120公里的全面升級(jí)換代。3）研制開發(fā)了轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架，完成了既有貨車的120Km/h提速改造技術(shù)方案設(shè)計(jì)，快速提升了既有鐵路貨車的技術(shù)性能，改寫了中國鐵路貨車40年來的長(zhǎng)期在7080Km/h徘徊的歷史，揭開了中國鐵路提速的新篇章。4）研制開發(fā)了載重350450噸落下孔車、載重350380噸鉗夾車、載重320370噸凹底平車、載重260450噸組合式長(zhǎng)大貨物車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，連創(chuàng)了4項(xiàng)中國鐵路之最。其中，載重450噸落下孔車，是我國乃至亞洲載重量最大的特種貨車，也是世界上載重噸位最大的落下孔車。5）研制開發(fā)了澳大利亞、新西蘭等國的2530

3、噸輜重3*20ft集裝箱車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱車、C25型糧食漏斗車及C32型煤漏斗車、35.740噸輜重不銹鋼礦石車，取得了貨車整機(jī)出口的新突破，實(shí)現(xiàn)了中國向世界發(fā)到國家批量出口鐵路貨車整機(jī)的夙愿，向世人展示了中國鐵路貨車制造業(yè)的綜合實(shí)力。6）研制開發(fā)的21噸軸重轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架和25噸軸重轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，已成為中國鐵路新型貨車的主轉(zhuǎn)向架。2540噸軸重中交叉轉(zhuǎn)向架，是中國鐵路出口貨車的主力轉(zhuǎn)向架。2125噸軸重2軸、3軸、4軸、5軸焊接轉(zhuǎn)向架，滿足了國內(nèi)長(zhǎng)大特種貨車開發(fā)的需求。儲(chǔ)備開發(fā)了30噸軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架、160Km/h快捷貨車轉(zhuǎn)向架。附：重要事件 2004年12月24日

4、，由210輛C80型敞車構(gòu)成的大秦線2萬噸重載組合列車試驗(yàn)成功，開創(chuàng)了中國鐵路重載運(yùn)輸新紀(jì)元，使中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)一步跨進(jìn)了世界先進(jìn)行列。 2006年1月1日，載重60噸級(jí)的鐵路貨車停止生產(chǎn)，全國鐵路貨車制造企業(yè)開始全面生產(chǎn)載重70噸級(jí)的新型貨車，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了由載重60噸級(jí)向70噸級(jí)、時(shí)速由70-80公里提高到120公里的升級(jí)換代。 2008年12月30日，全國鐵路既有貨車時(shí)速120公里提速改造工程全面完成，結(jié)束了中國鐵路貨車運(yùn)行時(shí)速長(zhǎng)期徘徊在70-80公里的歷史，揭開了中國鐵路貨車全面提速的新篇章。 2004年-2008年，軸重30噸、35.7噸、40噸出口貨車相繼研制成功并批

5、量打入澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，向世人展示了中國鐵路貨車制造業(yè)的綜合實(shí)力 從總體上講，我國鐵路貨車與國外鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方式尤其是公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。貨車的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為： 貨車行車速度慢 車輛單車載重低 專用車輛品種少 重載技術(shù)水平落后 關(guān)鍵部件可靠性差。二、鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì)1、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車快運(yùn) 歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中積極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來的?？爝\(yùn)貨車的速度一般在120/160/,以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主

6、。法國還開行了貨運(yùn)TGV Y37型和DRRS型還可以滿足200/以上的運(yùn)用需求，也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來越客車化。 為了滿足今后貨車快運(yùn)的需要，我國鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式2種形式入手探討速度在160/以上的貨車轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的,相信開發(fā)、應(yīng)用成功后會(huì)給中國鐵路的貨運(yùn)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。2、加大車輛軸重，提高運(yùn)輸效率 增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，加大車輛軸重是必然趨勢(shì)。 美國鐵路約65%的貨車采用軸(軸重為29.8)、部分采用軸(軸重為35.7)，貨車平均載重已達(dá)84.3 俄羅斯已普遍采用了23.5

7、t軸重 歐洲一般采用22. 5t軸重，并正在向25t軸重過渡 從20世紀(jì)70年代起我國鐵路就一直在探討如何提高軸重的問題，先后研究了23t軸重的2軸轉(zhuǎn)向架和25t軸重的低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。研制出了最高運(yùn)行速度120km/h，軸重25t的轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架。 25t軸重的全鋼單浴盆76(、)型敞車，載重為76t 新一代25t軸重的80型敞車，等等3、增加專用貨車品種，滿足市場(chǎng)需求 開發(fā)運(yùn)用專用貨車的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛要有合理的車體結(jié)構(gòu)，功能齊全、性能可靠的車內(nèi)裝備 我國貨車品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車的比例過大，專用貨車除了車輛品種少 目前我國

8、鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場(chǎng)的需求。專用貨車(集裝箱運(yùn)輸車、小汽車運(yùn)輸車、冷藏運(yùn)輸車、特種裝備(軍用)運(yùn)輸車、大件運(yùn)輸車等)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外鐵路發(fā)達(dá)國家。4、開行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專線運(yùn)能 美國、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國的經(jīng)驗(yàn)表明，開行重載單元列車可以有效地增加運(yùn)輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 我國第1條運(yùn)煤重載專線大秦線雖然開行了運(yùn)煤重載單元列車，在引進(jìn)消化了部分美國鐵路重載技術(shù)并結(jié)合國內(nèi)實(shí)際的基礎(chǔ)上，開發(fā)了61型、63型、63型運(yùn)煤重載單元列車用敞車，以及以MT-2型大容量緩沖器、16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、17號(hào)固定車鉤、2控制型轉(zhuǎn)向架、120型制動(dòng)閥、型手制動(dòng)機(jī)等為代表的重載車輛

9、新型部件。 重載單元列車對(duì)車輛提出了更高的要求： 應(yīng)該在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)、完善25軸重的76型敞車及其交叉桿和擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架 積極采用無間隙牽引桿、60以上的大容量緩沖器、車輛電空制動(dòng)技術(shù)等重載單元列車的新技術(shù) 研究鋁合金車體及25以上軸重的重載車輛,探討如何進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)能，為今后其它重載專線和干線的重載運(yùn)輸積累經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展重載機(jī)車車輛提高牽引重量發(fā)展重載機(jī)車車輛提高牽引重量提高軸重提高軸重美、加、澳已經(jīng)采用美、加、澳已經(jīng)采用35.7t35.7t，正在研究正在研究39t39t可行性可行性采用新型轉(zhuǎn)向架與懸掛系統(tǒng)采用新型轉(zhuǎn)向架與懸掛系統(tǒng)采用輕合金鋁合金車體、降低空重比采用輕合金鋁合金車體、降低空

10、重比采用采用ECP(電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)電控空氣制動(dòng)系統(tǒng))提高提高制動(dòng)安全性制動(dòng)安全性主要內(nèi)容：n 貨車類型n 車體結(jié)構(gòu)形式及承載方式第二節(jié)第二節(jié) 貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式一、貨車類型貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。 通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等 專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車等 截至到2008年，全國鐵路貨車（不含企業(yè)自備車）擁有量達(dá)到59.18萬輛，其中提速貨車55.50萬輛，C70型貨車6.72萬輛、C80型貨車2.79萬輛。(2009 年603082) 60%20%5%二、貨車結(jié)構(gòu)形式及車體承載方式1、組成 貨車車體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)取?2、車體鋼結(jié)構(gòu)3、車體承載方式 底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)壁底架共同承載 整體承載結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容：n 平車的用途及特點(diǎn)n N17An 集裝箱專用平車X6 、X1K 、 X2K 、 X4Kn SQ1運(yùn)輸小汽車雙層平車第三節(jié)第三節(jié) 貨車車體貨車車體(1)一、平車1、平車的用途及特點(diǎn) 平板式 帶活動(dòng)墻板式 雙層平車2、車型 N17A 集裝箱專用平車X6 （A、B、K、H型）， X1K快運(yùn)集裝箱專用平車 SQ1 SQ4運(yùn)輸小汽車雙層平車1、通用平車 N