交通運輸業(yè)對資源環(huán)境影響評價分析

1、交通運輸業(yè)對資源環(huán)境影響分析作者：天啟【摘要】我國經(jīng)濟快速增長，各項建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境代價，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強烈。這種善與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理、增長方式粗話直接相關(guān)。不加快調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，資源支撐不住，環(huán)境容納不下，社會承受不起，經(jīng)濟發(fā)展難以為繼，只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】交通運輸環(huán)境貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇，是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變增長方式的必由之路，是提高人民生活質(zhì)量，維護中華民族長遠(yuǎn)利益的必然要求。節(jié)

2、約資源、保護環(huán)境是我國的基本國策。經(jīng)濟增長建立在節(jié)約能源資源和保護環(huán)境的基礎(chǔ)上。在各種運輸方式中，道路交通（包括公路和城市道路）是最主要，因此，道路交通將是示來環(huán)境友好型交通系統(tǒng)關(guān)注的重點領(lǐng)域。1、交通運輸業(yè)資源占用交通運輸所占用的資源包括土地、水域和岸線、空域以及地下空間。由于對資源稟賦和現(xiàn)代化交通的理解存在偏差，我國的交通民展一直比較粗放，包括敞開布置交通設(shè)施的地域空間，急速增長的高速公路、過大的碼頭和場站用、城市寬馬路、大廣場等。深入分析可發(fā)現(xiàn)，我國交通的可利用資源已經(jīng)十分緊迫，譬如:在土地資源方面，由于城市化進程的加快和城市區(qū)域的快速擴張，房地產(chǎn)開民、工業(yè)和交通運輸業(yè)發(fā)展大量占地，其中

3、大部分是耕地，并且集中在到國土面積一半的東中部地區(qū)。據(jù)有關(guān)測算，機動車的快速發(fā)展對土地資源的占用十分驚人，每增加20輛汽車，估計要占用0.4公頃的土地用來修建停車場、街道馬路和（高速）公路，以2003年例，共銷售出的200萬輛新車（小汽車）就意味著占用4萬公頃的土地。就地面交通資源來看，僅依靠不斷擴張交通用地來解決未來的大交通或城市交通問題是不現(xiàn)實的。在岸線和水域資源方面，雖然我國岸線總長度達到3.2萬公里，但真正適宜建港口碼頭的岸線資源并不多，其中深水港口岸線更是稀缺資源，由于對外貿(mào)易快速發(fā)展所帶來的巨大港口作業(yè)需求已經(jīng)遭遇到港口能力不足的困境，在一些沿海地區(qū)運輸類港口以及臨港工業(yè)與傳統(tǒng)的漁

4、港爭壓岸線與水域的情況日益凸現(xiàn)。內(nèi)河水運業(yè)只有長江等少數(shù)幾條河流通航，且運輸效率很低。相對而言，未來民股發(fā)展的空域資源相對豐富，但在空管體制上存在制約。交通對地下資源的利用將是一個方向，主要是管理道運輸和城市地下交通系統(tǒng)，包括大城市地下軌道系統(tǒng)和公路系統(tǒng)，但是，發(fā)展城市地下交通系統(tǒng)不可避免地遭遇資金約束。2、交通運輸業(yè)資源消耗從統(tǒng)計上來看，中國的交通系統(tǒng)能耗占全社會能耗的比重并不高，例如，1990年和2002年全國交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)的能源消費分別占總消費量的4.6%7.48%。2002年，交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)的汽油、柴油、燃料油和煤油消費量占全國四類油品消費總量的36.7%,其中

5、汽油消費量1503噸，柴油消費量2964.8萬噸，燃料油消費量872.1萬噸，煤油消費總量616.74萬噸，分別占全國總消費量的40.1%、38.7%、22.5%67.1%。但是，由于能源統(tǒng)計是按行業(yè)能耗進行統(tǒng)計，一些非交通行業(yè)的道路或水運交通工具以及大量的社會非運營交通工具的燃油消耗沒有納入交通行業(yè)的能源消耗統(tǒng)計中，這部分比重不斷上升。根據(jù)有關(guān)專家測算，如果將險交通運營車輛以外的其他部門和行業(yè)以及私人車輛用能量都計算在內(nèi)的話，按照熱電當(dāng)量法測算，2005年中國各類交通運輸工具能源消費占全部能源消費總量的16.3%。據(jù)估計，全國汽油消耗總量的約90%口柴油消耒量的約60溢右被各種道路機動交通工

6、具所消耗，顯然與能源統(tǒng)計中的口徑有出入。交通用能的快速增長從道路交通的快速發(fā)展，特別是機動車的快速增長可以直接反映出來。中國的機動車總量雖然不及一些發(fā)達國家，但由于技術(shù)相落后、路況差、管理水平低等因素，單位車輛行駛里程能耗高于發(fā)達國家也是不爭的事實。同時，石油及其制品的消耗量快速增長和進口量增加也反過來印證了交通能耗的加劇以及對國家能源安全的影響。2005年中國大陸地區(qū)的石油消費總量達到3.25億噸，比1900年增長了1.83倍，比2003年增長了17.1%,其中國內(nèi)原油產(chǎn)量1.81億噸，原油進口量1.72億噸，分別比2003年增長了6.9驗口30.1%,原油對外依存度達到48.6%。從國內(nèi)車

7、用燃油價格的變動也反映出交通用能快速增長帶來的壓力，1999年以來，國內(nèi)油價上漲了30多次,漲了兩倍！石油安全問題已經(jīng)成為國家的重點戰(zhàn)略考慮，并成為影響中國參與世界地緣政治經(jīng)濟和外交的重要因素。因此，能源約束因素使中國必須考慮采取節(jié)能型的交通發(fā)展模式。3、交通運輸業(yè)對環(huán)境的影響交通運輸業(yè)對環(huán)境的影響主要是各種機動化交通工具運行所排放的各種污染物對環(huán)境的影響，其中主要是道路機動車的尾氣排放，包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、微粒物等，從交通所排放的污染物的空間、區(qū)域分布上看，由于道路機動車為主要排放源，機動車數(shù)量多的地區(qū)排放物濃度高，城市是機動車密度最多的地區(qū)，因此,機動交通工具在城市的尾氣排

8、放遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村地區(qū)，大城市又高于中小城市；從大區(qū)域來看，東部沿海地區(qū)城市尾氣治理任務(wù)高于中西部地區(qū)。目前，在許多大城市，汽車尾氣排放已經(jīng)超過工業(yè)排放，成為城市大氣質(zhì)量的最重要影響因素，如何進行移動源的污染控制是各級城市必須考慮的問題。隨著全球變暖趨勢的加劇和后京都談判的開始，溫室氣體排放問題早已超出城市乃至國界，成為全球關(guān)注的問題。因此，水頭城市能源消耗造成的二氧化碳排放不僅是各級城市政府而且是中央政府的責(zé)任。2005年全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)二氧化碳排放量約占全國二氧化碳排放量的10%如果考慮其他兩種溫室氣體的排放當(dāng)量放量的比重在8溢右。根據(jù)目前交通行業(yè)能源消耗量和消耗結(jié)構(gòu)測算，2004年全國主要運輸部門二氧化碳排放量約32000萬噸，其中鐵路系統(tǒng)占約8%道路機動車占68%民航系統(tǒng)占5%水運系統(tǒng)占19%道路機動車占最大份額，且所占比例呈增長態(tài)勢。盡管在京都議定書框架下，中國不承擔(dān)實質(zhì)減排義務(wù)，但由于即將成為世界最大的二氧化碳排放國，從現(xiàn)在起，我們必須考慮如何應(yīng)對不斷增加的國際壓力，有效減少二氧化碳排放的增長率?？傊?，隨著城市化以及機動化的快速增長，中國交通所面臨的環(huán)境壓力越來越大，一些城市