6章汽車貨物運輸11ppt課件

1、 第六章第六章 汽車貨物運輸汽車貨物運輸 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)l汽車運輸?shù)默F(xiàn)狀汽車運輸?shù)默F(xiàn)狀 l 汽車物流領(lǐng)域，水運成本比陸路運輸?shù)推囄锪黝I(lǐng)域，水運成本比陸路運輸?shù)?0203030，而目，而目前中國汽車運輸份額只有不到前中國汽車運輸份額只有不到1010通過水路完成，通過水路完成，9090通過陸通過陸路完成的。廣本幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾有不到路完成的。廣本幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾有不到1010通過水路，東南汽車有不到通過水路，東南汽車有不到1515通過水路。通過水路。 l 中國目前已經(jīng)成為全球第

2、四大汽車生產(chǎn)國，在汽車產(chǎn)量不中國目前已經(jīng)成為全球第四大汽車生產(chǎn)國，在汽車產(chǎn)量不斷增加的同時，出口量卻未能隨之增加。出現(xiàn)斷增加的同時，出口量卻未能隨之增加。出現(xiàn)“生產(chǎn)大國出口生產(chǎn)大國出口小國的尷尬局面。小國的尷尬局面。l 上述最主要的原因是海洋運力的嚴(yán)重不足，限制了汽車企上述最主要的原因是海洋運力的嚴(yán)重不足，限制了汽車企業(yè)的出口，制約了汽車貿(mào)易的發(fā)展。業(yè)的出口，制約了汽車貿(mào)易的發(fā)展。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式l汽車運輸市場特點汽車運輸市場特點l（1 1日韓企業(yè)控制國際汽車運輸市場日韓企業(yè)控制國際汽車運輸市場l 目前中國整車出口基本由日韓海運企業(yè)共目前中國整車出口基本由日韓海運企業(yè)共9 9大企

3、業(yè)日本大企業(yè)日本6 6家、韓國家、韓國3 3家掌控。這些企業(yè)通常都和本國的汽車制造商簽署家掌控。這些企業(yè)通常都和本國的汽車制造商簽署長期合作協(xié)議，因此其國內(nèi)的汽車企業(yè)可獲得較低廉的運輸價長期合作協(xié)議，因此其國內(nèi)的汽車企業(yè)可獲得較低廉的運輸價格。格。l 中國汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量的限制而飽受歧視。而中國汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量的限制而飽受歧視。而且主要目的地是去向分散、航線偏僻的第三世界國家，也造成且主要目的地是去向分散、航線偏僻的第三世界國家，也造成了海運物流成本居高不下。了海運物流成本居高不下。l 以吉利汽車出口到埃及為例，每輛運費將近以吉利汽車出口到埃及為例，每輛運費將近700700美元

4、。僅美元。僅此一點就比日韓企業(yè)多此一點就比日韓企業(yè)多5 51010，如出口到南美，則每輛的運，如出口到南美，則每輛的運費成本是費成本是1300130015001500美元。與美元。與3000300080008000美元的成本價相比，美元的成本價相比，運費占到整車成本的運費占到整車成本的20205050。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式 運費的增加同時增加了稅收，一般整車出口的關(guān)稅按照到岸價運費的增加同時增加了稅收，一般整車出口的關(guān)稅按照到岸價計算成本加保險加運費），同時第三世界國家整車進口關(guān)稅高計算成本加保險加運費），同時第三世界國家整車進口關(guān)稅高達達40405050。累加后，每輛車的運費便高達

5、。累加后，每輛車的運費便高達1950195022502250美元。美元。 另外，亞洲近年來汽車出口迅速，造成區(qū)域滾裝船的緊張。韓另外，亞洲近年來汽車出口迅速，造成區(qū)域滾裝船的緊張。韓國現(xiàn)代每年出口國現(xiàn)代每年出口200200萬輛，日本豐田每年出口萬輛，日本豐田每年出口700700萬輛，這都依靠萬輛，這都依靠滾裝船運輸。當(dāng)本國企業(yè)和中國企業(yè)的運輸發(fā)生矛盾時，放棄中滾裝船運輸。當(dāng)本國企業(yè)和中國企業(yè)的運輸發(fā)生矛盾時，放棄中國的出口運輸就成為這些日、韓企業(yè)的必然之選。國的出口運輸就成為這些日、韓企業(yè)的必然之選。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式l汽車運輸市場特點汽車運輸市場特點l（2 2本國汽車運輸業(yè)滯后本

6、國汽車運輸業(yè)滯后l 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，中國海運物流企由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，中國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。而且滾轉(zhuǎn)船業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。而且滾轉(zhuǎn)船只有運載車輛體積超過整船容積只有運載車輛體積超過整船容積6060的狀況下，才能的狀況下，才能盈利。但中國出口數(shù)量零散，不足以支撐，因此造成盈利。但中國出口數(shù)量零散，不足以支撐，因此造成目前中國海運企業(yè)在遠洋出口領(lǐng)域力量非常薄弱。目前中國海運企業(yè)在遠洋出口領(lǐng)域力量非常薄弱。l 20192019年，中國的滾裝船只有年，中國的滾裝船只有1212艘，日本艘，日本217217艘、艘、韓國、韓國、 7272艘、挪威艘

7、、挪威8787艘。艘。l 在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，匹配與之相適應(yīng)的海在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，匹配與之相適應(yīng)的海運物流行業(yè)，是促進出口型汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵。運物流行業(yè)，是促進出口型汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵。 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式汽車貿(mào)易貨物運輸中，常用的有海洋運輸、陸路運輸、航空運輸、汽車貿(mào)易貨物運輸中，常用的有海洋運輸、陸路運輸、航空運輸、郵政運輸、大陸橋運輸、集裝箱運輸?shù)?。整車運輸有海洋運輸和郵政運輸、大陸橋運輸、集裝箱運輸?shù)?。整車運輸有海洋運輸和陸路運輸、集裝箱運輸。汽車配件則均可。陸路運輸、集裝箱運輸。汽車配件則均可。一、海洋運輸一、海洋運輸1. 1. 概念及特點概念及特點使用船舶通過海上航道在

8、不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物。使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物。在國際貨物運輸總量中占在國際貨物運輸總量中占80%80%以上。以上。 優(yōu)點：優(yōu)點：通過能力大通過能力大2/32/3以上面積被海洋覆蓋）；以上面積被海洋覆蓋）； 運量大運量大( (最大油輪最大油輪5050多萬噸級多萬噸級, ,萬噸級載重量相當(dāng)于萬噸級載重量相當(dāng)于300-300-500500個火車皮個火車皮); ); 運距長、運費低分?jǐn)傇诿繃嵷浳锷线\費低）運距長、運費低分?jǐn)傇诿繃嵷浳锷线\費低）缺陷：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢缺陷：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方

9、式汽車貨物的運輸方式2.2.海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式（1 1班輪運輸班輪運輸 1 1含義含義 船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航 行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。 2 2特點特點“四固定四固定”航線、港口、航期、運費率等固定。航線、港口、航期、運費率等固定?！耙回?fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”船方管裝管卸。貨物的裝卸費已包括在班輪運船方管裝管卸。貨物的裝卸費已包括在班輪運費中，自然由負(fù)責(zé)辦理運輸?shù)囊环截?fù)擔(dān)。費中，自然由負(fù)責(zé)辦理運輸?shù)囊环截?fù)擔(dān)。船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，

10、以船方簽發(fā)的運單為依據(jù)。船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的運單為依據(jù)。承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方式汽車貨物的運輸方式（2 2租船運輸租船運輸1 1概念：租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物。有租賃整船和概念：租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物。有租賃整船和租賃部分艙位兩種。船東出租的是船舶的使用權(quán)，屬無形貿(mào)易。租賃部分艙位兩種。船東出租的是船舶的使用權(quán)，屬無形貿(mào)易。2 2特點相對于班輪運輸）特點相對于班輪運輸）屬不定期船，無固定的航線、掛靠港和船期，一切由租船雙方屬不定期船，無固定的航線、掛

11、靠港和船期，一切由租船雙方在裝運前協(xié)商確定。在裝運前協(xié)商確定。運價不固定，受市場供求的約束，隨行情而變化。運價不固定，受市場供求的約束，隨行情而變化。港口使用費、裝卸費及船期延誤等責(zé)任費用的劃分由雙方議定。港口使用費、裝卸費及船期延誤等責(zé)任費用的劃分由雙方議定。主要適用于大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。主要適用于大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以租船合同為準(zhǔn)。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以租船合同為準(zhǔn)。第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方式汽車貨物的運輸方式3 3租船方式的主要種類：租船方式的主要種類：1) 1) 定程租船程租船）：根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃

12、。船定程租船程租船）：根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃。船東負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航東負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航次指定貨物的運輸。單航次、來回航次等。次指定貨物的運輸。單航次、來回航次等。特點：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費、港口費等營運特點：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費、港口費等營運費由船方支付。費由船方支付。2) 2) 定期租船期租船）：按一定期限租賃船舶。船期可長可短，定期租船期租船）：按一定期限租賃船舶。船期可長可短，從數(shù)月到幾年。從數(shù)月到幾年。 特點：租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物特點：租船期間，船舶交由租船人管

13、理、調(diào)度和使用。貨物的裝載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān)。的裝載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān)。 3 3光船租船凈租船）：也是一種期租船，不同的是船東不提光船租船凈租船）：也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員、供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員、負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理等事宜。租金按時間計算。負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理等事宜。租金按時間計算。第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方式汽車貨物的運輸方式外貿(mào)企業(yè)使用較多的是定程租船，主要用于運輸量較外貿(mào)企業(yè)使用較多的是定程租船，主要用于運輸量較大的大宗初級產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原料等。大的大宗初級產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原

14、料等。第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方式汽車貨物的運輸方式定程租船與定期租船有何區(qū)別？定程租船與定期租船有何區(qū)別？ 定程租船定程租船 v.s. v.s. 定期租船定期租船按航程租用船舶；按航程租用船舶； 按期限租用船舶按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；船方負(fù)責(zé)經(jīng)營管理； 租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運營租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；運費按照數(shù)量計算； 租期內(nèi)每月每噸若干金額租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；計算滯期和速遣費； 不計算滯期和速遣費不計算滯期和速遣費二、鐵路、航空二、鐵路、航空1.1.鐵路運輸鐵路運輸僅次于海洋運輸，特別是內(nèi)陸國家間的貿(mào)易。僅次于海洋運輸，特別是內(nèi)陸國家間的貿(mào)易。特點

15、：具有不受自然氣候條件的影響，運量較大、風(fēng)特點：具有不受自然氣候條件的影響，運量較大、風(fēng)險小、速度快及連續(xù)性強等優(yōu)點。主要有兩種方式：險小、速度快及連續(xù)性強等優(yōu)點。主要有兩種方式：（1 1國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運兩個或兩個以上國家，利用各自的鐵路，聯(lián)合起來完兩個或兩個以上國家，利用各自的鐵路，聯(lián)合起來完成一票貨物的全程運輸。成一票貨物的全程運輸。特點：使用一份票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交特點：使用一份票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運輸貨物時，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運輸負(fù)連帶責(zé)任。負(fù)連帶責(zé)任。第一節(jié)第一節(jié) 汽車貨物的運輸方式汽車貨物的運

16、輸方式（2 2國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸在一國范圍內(nèi)運輸。出口貨物運到裝運港或進口貨物運在一國范圍內(nèi)運輸。出口貨物運到裝運港或進口貨物運至內(nèi)地。至內(nèi)地。（3 3對港澳鐵路運輸屬國內(nèi)運輸）對港澳鐵路運輸屬國內(nèi)運輸） 至香港鐵路運輸，貨物自發(fā)貨地運至運至深圳北站，至香港鐵路運輸，貨物自發(fā)貨地運至運至深圳北站，經(jīng)當(dāng)?shù)赝膺\公司接貨、報關(guān)，再統(tǒng)一向鐵路租車，原車經(jīng)當(dāng)?shù)赝膺\公司接貨、報關(guān)，再統(tǒng)一向鐵路租車，原車過軌，并委托香港中國旅行社辦理港段鐵路托運、押送過軌，并委托香港中國旅行社辦理港段鐵路托運、押送以及交貨的工作。以及交貨的工作?！白廛嚪绞?，兩票運輸租車方式，兩票運輸”。 至澳門鐵路運輸，貨物自發(fā)貨地

17、運至廣州，再由卡至澳門鐵路運輸，貨物自發(fā)貨地運至廣州，再由卡車或駁船運往澳門。車或駁船運往澳門。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式2.2.航空運輸航空運輸特點：速度快、準(zhǔn)確方便且不受地面限制等。特點：速度快、準(zhǔn)確方便且不受地面限制等。適用：體積小、貴重、量小而急需的商品。如電子產(chǎn)適用：體積小、貴重、量小而急需的商品。如電子產(chǎn)品、藥品、易腐、鮮活和季節(jié)性強的商品。主要有以品、藥品、易腐、鮮活和季節(jié)性強的商品。主要有以下幾種方式：下幾種方式：（1 1班機運輸班機運輸在固定航線上，按固定時間，固定始發(fā)站、目的站和在固定航線上，按固定時間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進行貨物運輸。一般為客貨混載，艙位有限。

18、途經(jīng)站進行貨物運輸。一般為客貨混載，艙位有限。（2 2包機運輸包機運輸租用整架飛機或合租一架飛機運送貨物。租用整架飛機或合租一架飛機運送貨物。整架包機：適用于大宗貨物的運送，如能爭取來回程整架包機：適用于大宗貨物的運送，如能爭取來回程都有貨載，則可降低費用，否則，單程載貨運費很貴；都有貨載，則可降低費用，否則，單程載貨運費很貴；部分包機：適用于一噸以上不足整機的多個客戶貨物部分包機：適用于一噸以上不足整機的多個客戶貨物的運輸。運費相對班機較低。的運輸。運費相對班機較低。 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式（3 3集中托運集中托運航空代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物，按照到達的航空代理公司把若干批單獨

19、發(fā)運的貨物，按照到達的同一目的地，組成一整批向航空公司辦理托運，用一同一目的地，組成一整批向航空公司辦理托運，用一份總運單將貨物發(fā)送到同一目的站，由預(yù)定的代理人份總運單將貨物發(fā)送到同一目的站，由預(yù)定的代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)、分批后交給實際收貨人的一種運輸負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)、分批后交給實際收貨人的一種運輸方式?？梢怨?jié)省運費。方式?？梢怨?jié)省運費。（4 4航空快運方式航空快運方式由快遞公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在由快遞公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)貨人、機場、收貨人之間傳遞貨物的方式，適合于發(fā)貨人、機場、收貨人之間傳遞貨物的方式，適合于急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的

20、急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。傳遞。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式三、集裝箱運輸三、集裝箱運輸1. 1. 概念及特點概念及特點以集裝箱作為運輸單位，采用海陸空等運輸方式進行以集裝箱作為運輸單位，采用海陸空等運輸方式進行貨物運輸。貨物運輸。特點：特點：提高裝卸效率、加快貨運速度、提高貨運質(zhì)提高裝卸效率、加快貨運速度、提高貨運質(zhì)量、節(jié)省包裝費及運雜費、降低運輸成本等經(jīng)濟效果；量、節(jié)省包裝費及運雜費、降低運輸成本等經(jīng)濟效果； 有利于組織多種運輸方式，進行聯(lián)合運輸。有利于組織多種運輸方式，進行聯(lián)合運輸。 集裝箱運輸被稱為集裝箱運輸被稱為“運輸領(lǐng)域的一次革命運輸領(lǐng)域的一次革命” ”

21、 。目。目前在世界海上雜貨運輸中已占有支配地位，已形成一前在世界海上雜貨運輸中已占有支配地位，已形成一個世界性的集裝箱運輸體系。個世界性的集裝箱運輸體系。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式四、聯(lián)合運輸四、聯(lián)合運輸1.1.國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 以集裝箱為媒介，把各種單一的運輸方式有機結(jié)合以集裝箱為媒介，把各種單一的運輸方式有機結(jié)合起來，構(gòu)成一種國際性的連貫運輸。包含至少兩種不起來，構(gòu)成一種國際性的連貫運輸。包含至少兩種不同的運輸方式，主要有海陸、?？?、陸空聯(lián)運等。同的運輸方式，主要有海陸、?？?、陸空聯(lián)運等。 國際多式聯(lián)運只需通過一次托運、一次計費、一張國際多式聯(lián)運只需通過一次托運、一次計費、一張

22、單證、一次保險就可完成貨物的全程運輸。單證、一次保險就可完成貨物的全程運輸。它把全程運輸作為一個單一運輸過程來安排。它把全程運輸作為一個單一運輸過程來安排。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式2.2.大陸橋運輸大陸橋運輸以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的一種海中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的一種海- -陸陸- -海連貫運輸方式。屬于一種國際多式聯(lián)運。海連貫運輸方式。屬于一種國際多式聯(lián)運。特點：可以減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省包裝費用，縮短運輸特點：可以減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省包裝費用，縮短運輸時間，降低運輸成本

23、。時間，降低運輸成本。北美大陸橋是最早出現(xiàn)的。全長北美大陸橋是最早出現(xiàn)的。全長45004500公里。從美國公里。從美國的東海岸到西海岸，東接大西洋，西連太平洋，縮短的東海岸到西海岸，東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域的距離。了兩大水域的距離。 南美大陸橋長南美大陸橋長10001000多公里，東起阿根廷的布宜諾斯多公里，東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，連接大西洋和太平艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，連接大西洋和太平洋兩大水域，有利于南美諸國間的協(xié)作，促進了經(jīng)濟洋兩大水域，有利于南美諸國間的協(xié)作，促進了經(jīng)濟開發(fā)。開發(fā)。 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 東

24、起江蘇連云港，西止荷蘭的鹿特丹，東起江蘇連云港，西止荷蘭的鹿特丹，地跨亞歐兩大洲，全長地跨亞歐兩大洲，全長1080010800公里，是世界上最公里，是世界上最“年輕年輕的大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與的大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與新亞歐大陸橋一致，東段經(jīng)俄羅斯的西伯利亞到東方港，新亞歐大陸橋一致，東段經(jīng)俄羅斯的西伯利亞到東方港，比新亞歐大陸橋長比新亞歐大陸橋長20002000公里。公里。南亞大陸橋南亞大陸橋 亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港到西岸的孟買港之間，一條東西向、長約答港到西岸的孟買港之間，一條東西向、長

25、約20002000公里的公里的大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯(lián)運。成鐵路聯(lián)運。第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式 第六章第六章 汽車貨物運輸汽車貨物運輸 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)裝運條款主要包括：裝運期、裝運港和目的港、分批裝運、裝運條款主要包括：裝運期、裝運港和目的港、分批裝運、轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣期等。轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣期等。一、裝運時間一、裝運時間( (裝運期裝運期) )賣方將合同規(guī)定的

26、貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。F F、C C 組術(shù)語成交的合同，交貨時間和裝運時間的概念是組術(shù)語成交的合同，交貨時間和裝運時間的概念是一致的；一致的； D D 組術(shù)語成交的合同，交貨時間和裝運時間是兩個完全組術(shù)語成交的合同，交貨時間和裝運時間是兩個完全不同的概念。不同的概念。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款1.1.裝運時間的規(guī)定方法裝運時間的規(guī)定方法(1)(1)明確規(guī)定具體時間：明確規(guī)定具體時間：7/8/97/8/9月份裝運、不遲于月份裝運、不遲于7 7月月3131日；日；(2)(2)收到信用證后若干天裝運：收到信用證后若

27、干天裝運：“收到信用證后收到信用證后3030天內(nèi)天內(nèi)裝運裝運”。須同時訂立。須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方證開到賣方”；(3)(3)籠統(tǒng)規(guī)定：籠統(tǒng)規(guī)定：“立即裝運立即裝運”、“即期裝運即期裝運”、“盡快盡快裝運等。裝運等。 2.2.規(guī)定裝運時間的注意事項規(guī)定裝運時間的注意事項(1)(1)考慮貨源與船源的實際情況考慮貨源與船源的實際情況(2)(2)裝運期限應(yīng)適度裝運期限應(yīng)適度(3)(3)避免籠統(tǒng)規(guī)定避免籠統(tǒng)規(guī)定(4)(4)注意裝運期與開證日期的銜接注意裝運期與開證日期的銜接(5)(5)應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的

28、特殊季節(jié)因素第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款二、裝運港和目的港二、裝運港和目的港裝運港：貨物起始裝運，對于裝運港：貨物起始裝運，對于FOBFOB合同為合同要件；合同為合同要件；目的港：最終卸貨，對于目的港：最終卸貨，對于CIFCIF合同為合同要件。合同為合同要件。1.1.港口規(guī)定方法港口規(guī)定方法(1(1規(guī)定一個；規(guī)定一個；(2(2規(guī)定兩個或兩個以上：新港規(guī)定兩個或兩個以上：新港/ /上海；上海；(3(3選擇港：明確規(guī)定有困難。選擇港：明確規(guī)定有困難。在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIFCIF倫敦選擇倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹。港，漢堡或鹿特丹。

29、籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海地中海主要港口主要港口”。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款2.2.規(guī)定港口的注意事項規(guī)定港口的注意事項(1)(1)力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；(2)(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；(3)(3)注意港口具體條件自然、設(shè)施等，注意凍港和不注意港口具體條件自然、設(shè)施等，注意凍港和不凍港）；凍港）；(4)(4)注意港口重名問題；注意港口重名問題；(5)(5)采用選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明采用選擇港口不宜多，可規(guī)

30、定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負(fù)擔(dān)。確規(guī)定附加的費用負(fù)擔(dān)。(6)(6)選擇航次較少的港口時，應(yīng)規(guī)定選擇航次較少的港口時，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船”。(7)(7)出口時，以貨源為中心，選擇距離近，便于運輸?shù)某隹跁r，以貨源為中心，選擇距離近，便于運輸?shù)难b運港。裝運港。(8)(8)進口時，一般采用進口時，一般采用FOBFOB價格術(shù)語，選擇港口水深、價格術(shù)語，選擇港口水深、裝卸條件好、費用較低的裝運港。裝卸條件好、費用較低的裝運港。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款案例：我某出口公司按案例：我某出口公司按CFRCFR條件向日本出口紅豆條件向日本出口紅豆250250噸，合同規(guī)定噸，合同

31、規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨時，正好有一船駛往大阪，我公司打算卸貨港為日本口岸，發(fā)貨時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨。時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？我方做法是否合適？日本商人是否違約？分析：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，分析：不合適。選擇

32、港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；這種做法不妥當(dāng)； 日方撤消合同沒有正常理由，想違約的原因是價格下跌，屬正日方撤消合同沒有正常理由，想違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款三、分批裝運和轉(zhuǎn)運三、分批裝運和轉(zhuǎn)運1.1.分批裝運分批裝運跟單信用證統(tǒng)一慣例跟

33、單信用證統(tǒng)一慣例 的規(guī)定：的規(guī)定：（1 1除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。但按國際除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。但按國際合同法，則賣方不得分批裝運和轉(zhuǎn)運，因此為避免糾合同法，則賣方不得分批裝運和轉(zhuǎn)運，因此為避免糾紛，應(yīng)爭取在出口合同上定入紛，應(yīng)爭取在出口合同上定入“允許分批和轉(zhuǎn)船允許分批和轉(zhuǎn)船”。（2 2同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝運日期及表示不同的裝運日期及/ /或裝運港，只要目的地相同，或裝運港，只要目的地相同，也不屬分批裝運。也不屬分批裝運。（3 3信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/

34、 /或裝運，或裝運，其中任何一期未按期支款及其中任何一期未按期支款及/ /或裝運，除非信用證另有或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款2.2.分批裝運的規(guī)定方法：分批裝運的規(guī)定方法：1 1只規(guī)定允許分批裝運，不規(guī)定時間、批次和每批只規(guī)定允許分批裝運，不規(guī)定時間、批次和每批的數(shù)量；的數(shù)量；如如:10/11/12:10/11/12月份裝運，允許分批裝運；月份裝運，允許分批裝運；2 2規(guī)定允許分批裝運，同時規(guī)定每批裝運的時間和規(guī)定允許分批裝運，同時規(guī)定每批裝運的時間和數(shù)量；數(shù)量；如：如：1/

35、2/31/2/3月份每月各裝一批限時、限批、不限月份每月各裝一批限時、限批、不限量）；量）； 1/2/31/2/3月份每月平均裝運限時、限批、限量）月份每月平均裝運限時、限批、限量） ；3 3規(guī)定不許分批裝運規(guī)定不許分批裝運 第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款案例思考：我國出口案例思考：我國出口20002000公噸大米至新加坡，國外開來信用證公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝連云港各裝10001000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不公噸于同一航次的同一船上

36、，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。這是否違約？同的裝運地和不同的裝船日期。這是否違約？上述案例如規(guī)定裝運時間為上述案例如規(guī)定裝運時間為1 1月月/2/2月。我方分別于月。我方分別于2 2月月2525日在煙日在煙臺、于臺、于3 3月月2 2日在連云港裝運日在連云港裝運10001000公噸大米于同一航次的同一船公噸大米于同一航次的同一船上，是否違約？上，是否違約？分析：不違約：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例同一船只、同一航次分析：不違約：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝運日期及中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝運日期及/ /或裝運港，或裝運港，只要目

37、的地相同，也不屬分批裝運。只要目的地相同，也不屬分批裝運。 但是第二種情況屬違約，裝運時間違約，銀行可以拒付。但是第二種情況屬違約，裝運時間違約，銀行可以拒付。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款案例思考：我某出口公司收到一國外來證，貨物為案例思考：我某出口公司收到一國外來證，貨物為 4000040000只打火只打火機，總價值為機，總價值為4 4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中來傳真表示急需其中1000010000只打火機，并要求改用空運方式提前只打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式在發(fā)

38、貨前匯至我方。遇到裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題怎么辦？此類問題怎么辦？分析：因為信用證規(guī)定允許分批裝運，所以可以在收到匯款后立分析：因為信用證規(guī)定允許分批裝運，所以可以在收到匯款后立即空運即空運1000010000只打火機給買方。然后，在裝運有效期內(nèi)海運剩余只打火機給買方。然后，在裝運有效期內(nèi)海運剩余3000030000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為與金額分別為3000030000只與只與3 3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被

39、分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，開證行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，開證行就履行付款責(zé)任。行就履行付款責(zé)任。 但如該證規(guī)定但如該證規(guī)定“不允許分批裝運不允許分批裝運”，為解決上述問題，只得要，為解決上述問題，只得要求客戶修改信用證，從而給雙方帶來不必要的銀行費用和麻求客戶修改信用證，從而給雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。煩。 第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款案例思考：某進出口公司出口一筆大豆。信用證規(guī)定：案例思考：某進出口公司出口一筆大豆。信用證規(guī)定：10001000公噸公噸大豆大豆裝運單據(jù)需分如下三套：裝運單據(jù)需分如下三套：300300公噸一套；公噸一套

40、；200200公噸一套；公噸一套；5O05O0公噸一套。裝運不得晚于公噸一套。裝運不得晚于20192019年年3 3月月3131日，不許分批裝運。進日，不許分批裝運。進出口公司經(jīng)與船方聯(lián)系，出口公司經(jīng)與船方聯(lián)系，10001000公噸無法在一條船上裝完。與買方公噸無法在一條船上裝完。與買方聯(lián)系后信用證修改為：允許分批裝運。信用證的其他一切條款均聯(lián)系后信用證修改為：允許分批裝運。信用證的其他一切條款均未改變。進出口公司于未改變。進出口公司于3 3月份的月份的2121日裝日裝300300公噸；公噸；2424日裝日裝200200公噸；公噸；2626日裝日裝200200公噸；公噸；2828日裝日裝300

41、300公噸。并取得公噸。并取得3 3月月2121日、日、2424日、日、2626日日和和2828日的提單于日的提單于3 3月月3131日向開證行寄出。但開證行提出單證不符：日向開證行寄出。但開證行提出單證不符：理由是買方提交的單據(jù)共四套：即理由是買方提交的單據(jù)共四套：即300300公噸、公噸、2OO2OO公噸、公噸、200200公噸、公噸、300300公噸各一套。而信用證規(guī)定分三套。進出口公司認(rèn)為信用證公噸各一套。而信用證規(guī)定分三套。進出口公司認(rèn)為信用證雖規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但已修改為允許分批裝運。雖規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但已修改為允許分批裝運。所以可按任何分批方法裝運，

42、并不違背信用證要求。所以可按任何分批方法裝運，并不違背信用證要求。問此案例是誰的責(zé)任？問此案例是誰的責(zé)任？第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款結(jié)果：經(jīng)有關(guān)人員研究，仔細對照認(rèn)為確系賣方誤解信用證條款。結(jié)果：經(jīng)有關(guān)人員研究，仔細對照認(rèn)為確系賣方誤解信用證條款。商洽無果，最終降價商洽無果，最終降價2020結(jié)案。結(jié)案。分析：本例的賣方?jīng)]有理解信用證條款的要求。信用證條款雖改為分析：本例的賣方?jīng)]有理解信用證條款的要求。信用證條款雖改為允許分批裝運，但原規(guī)定限制三種數(shù)量分三套單據(jù)的要求并未改變。允許分批裝運，但原規(guī)定限制三種數(shù)量分三套單據(jù)的要求并未改變。該信用證經(jīng)修改后實質(zhì)變成：該信用證經(jīng)修改

43、后實質(zhì)變成：“允許分批裝運，但單據(jù)必須分三套，允許分批裝運，但單據(jù)必須分三套，即即300300公噸一套；公噸一套；200200公噸一套；公噸一套；500500公噸一套。公噸一套?！?” 如如10001000公噸只裝公噸只裝1 1條船裝，單據(jù)仍要按上述限定的數(shù)量分三套。條船裝，單據(jù)仍要按上述限定的數(shù)量分三套。如如10001000公噸分公噸分2 2條船裝，第一條船裝條船裝，第一條船裝500500公噸，單據(jù)分兩套：公噸，單據(jù)分兩套：3O03O0公噸一套、公噸一套、200200公噸一套；另一條船裝公噸一套；另一條船裝500500公噸為一套單據(jù)。公噸為一套單據(jù)。如如10001000公噸分公噸分3 3條船

44、裝，按規(guī)定數(shù)量條船裝，按規(guī)定數(shù)量300300公噸、公噸、200200公噸和公噸和500500公噸公噸分裝，單據(jù)每條船一套。分裝，單據(jù)每條船一套。 上述分批方法均符合信用證要求。除此之外分四條船、五條上述分批方法均符合信用證要求。除此之外分四條船、五條船船等都違背信用證要求。等都違背信用證要求。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款 總而言之，分三套單據(jù)是不可改變的，不分批也可以，分兩總而言之，分三套單據(jù)是不可改變的，不分批也可以，分兩批或三批也可以。而賣方卻分四條船裝，單據(jù)分四套，不符合批或三批也可以。而賣方卻分四條船裝，單據(jù)分四套，不符合信用證要求。信用證要求。 “ “正確正確”、“

45、及時是單證工作的原則。賣方的于及時是單證工作的原則。賣方的于3 3月月2121日裝日裝300300公噸，于公噸，于2424日又裝日又裝200200公噸，既然信用證修改為允許分批裝公噸，既然信用證修改為允許分批裝運，應(yīng)將運，應(yīng)將2121日所裝的日所裝的300300公噸和公噸和2424日裝的日裝的200200公噸分別及時向銀公噸分別及時向銀行交單辦理議付。如能及時交單，這兩筆共行交單辦理議付。如能及時交單，這兩筆共500500公噸的貨款即可公噸的貨款即可安全收回。這樣就能減輕一半的損失。即使不是這樣的情況，安全收回。這樣就能減輕一半的損失。即使不是這樣的情況，一般單證工作也要求在裝運后應(yīng)及時向銀行

46、交單辦理議付，爭一般單證工作也要求在裝運后應(yīng)及時向銀行交單辦理議付，爭取早一天收匯多增加一天外匯利息。取早一天收匯多增加一天外匯利息。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款2.2.轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船” ” 。跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。但按國際合同法，則賣方不得分批裝運可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。但按國際合同法，則賣方不得分批裝運和轉(zhuǎn)運，因此為避免糾紛，應(yīng)爭取在出口合

47、同上定入和轉(zhuǎn)運，因此為避免糾紛，應(yīng)爭取在出口合同上定入“允許分批和轉(zhuǎn)船允許分批和轉(zhuǎn)船”。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款案例思考：我方與美商按案例思考：我方與美商按CIFCIF條件達成交易，規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我條件達成交易，規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單付方在有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單付了款，承運船只駛離我港。中途經(jīng)某港時，船公司為接載其他了款，承運船只駛離我港。中途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換

48、裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船晚了兩個月，影響了進口方對貨物的使港的時間比正常直運船晚了兩個月，影響了進口方對貨物的使用。買方向我方提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而用。買方向我方提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假的行為。問我方如何處理？實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假的行為。問我方如何處理？分析：我方不必賠償。我方已經(jīng)履行賣方義務(wù)，貨物已過船舷，分析：我方不必賠償。我方已經(jīng)履行賣方義務(wù)，貨物已過船舷，賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)，后面的風(fēng)險責(zé)任歸買方承擔(dān)。此案賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)，后面的風(fēng)

49、險責(zé)任歸買方承擔(dān)。此案例所產(chǎn)生的問題是船公司造成的。應(yīng)找船公司理賠。但出于友例所產(chǎn)生的問題是船公司造成的。應(yīng)找船公司理賠。但出于友誼，我方可以代為找船公司索賠。誼，我方可以代為找船公司索賠。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款四、裝運通知四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。也是裝運條款的重要內(nèi)容。要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。也是裝運條款的重要內(nèi)容。CFRCFR價格術(shù)語條件下成交的合同，裝運通知更重要，因價格術(shù)語

50、條件下成交的合同，裝運通知更重要，因為買方接到裝船通知后才能辦理投保手續(xù)，為避免漏為買方接到裝船通知后才能辦理投保手續(xù)，為避免漏保造成損失，賣方應(yīng)對裝船通知予以充分重視。保造成損失，賣方應(yīng)對裝船通知予以充分重視。否則由于賣方未及時發(fā)出裝運通知造成買方漏保引起否則由于賣方未及時發(fā)出裝運通知造成買方漏保引起的損失由賣方負(fù)責(zé)。的損失由賣方負(fù)責(zé)。第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款五、裝卸時間、滯期費、速遣費五、裝卸時間、滯期費、速遣費只在程租船合同中出現(xiàn)。實際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不只在程租船合同中出現(xiàn)。實際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此要一定是租船人，

51、而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此要規(guī)定此條款。規(guī)定此條款。1.1.裝卸時間裝卸時間(1) (1) 允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。常以日或允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。常以日或h h表示。表示。(2) (2) 規(guī)定方法：規(guī)定方法： 1 1日或連續(xù)日：日或連續(xù)日：24h24h一日，不論節(jié)假日、天氣原因；一日，不論節(jié)假日、天氣原因； 2 2工作日：正常工作日，周日和節(jié)假日除外；工作日：正常工作日，周日和節(jié)假日除外； 第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款3 3累計累計24h24h晴天工作日：不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，晴天工作日：不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，均以晴天累計均以晴天累計24h24h為

52、一個工作日。節(jié)假日及天氣原因不為一個工作日。節(jié)假日及天氣原因不能工作除外；能工作除外；4 4連續(xù)連續(xù)24h24h晴天工作日：不論港口規(guī)定正常工作日的時晴天工作日：不論港口規(guī)定正常工作日的時間為幾小時，均按間為幾小時，均按24h24h計算，晴天連續(xù)作業(yè)計算，晴天連續(xù)作業(yè)24h24h算一個工算一個工作日，因天氣而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。適用于晝夜作日，因天氣而不能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。適用于晝夜作業(yè)的港口。作業(yè)的港口。 國際上較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。國際上較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。 有關(guān)節(jié)假日的計算，各國習(xí)慣不同，應(yīng)明確。有關(guān)節(jié)假日的計算，各國習(xí)慣不同，應(yīng)明確。第二節(jié)第二節(jié)

53、 合同中的裝運條款合同中的裝運條款例題：某港口，每天工作例題：某港口，每天工作8h8h，但允許貨主自行連續(xù)裝卸。，但允許貨主自行連續(xù)裝卸。一周一周7 7天中，有一天下雨無法作業(yè)。按以上方法，分天中，有一天下雨無法作業(yè)。按以上方法，分別相當(dāng)于多少個標(biāo)準(zhǔn)日？別相當(dāng)于多少個標(biāo)準(zhǔn)日？ 1 17 7天；天； 2 26 6天；天； 3 3如果周日下雨則：（如果周日下雨則：（7 71 1）* *8/248/242 2天；天； 如果非周日下雨則：（如果非周日下雨則：（7 72 2）* *8/248/2410/610/6天；天； 4 47-17-16 6天天第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款2.2.

54、滯期費和速遣費滯期費和速遣費(1) (1) 滯期費滯期費: :在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。向船方支付一定的罰金。 (2)(2)速遣費速遣費: :在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條

55、款 第六章第六章 汽車貨物運輸汽車貨物運輸 第一節(jié)第一節(jié) 運輸方式運輸方式第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)一一. .海運提單海運提單 1. 1. 概念概念 用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)此交付貨物的單證。接收或裝船，以及承運人保證據(jù)此交付貨物的單證。 2. 2. 性質(zhì)與作用性質(zhì)與作用 （1 1運輸契約證明，是處理雙方責(zé)任義務(wù)的主運輸契約證明，是處理雙方責(zé)任義務(wù)的主要依據(jù)。要依據(jù)。 （2 2物權(quán)憑證。物權(quán)憑證。 （3 3貨物收據(jù)，證明承運人已按提單內(nèi)容收到貨物收據(jù)，證明承

56、運人已按提單內(nèi)容收到貨物。貨物。第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)3.3.海運提單的種類海運提單的種類1 1按是否已裝船：已裝船提單和備運提單；按是否已裝船：已裝船提單和備運提單；2 2按貨物外表狀況：清潔提單和不清潔提單注明損按貨物外表狀況：清潔提單和不清潔提單注明損壞情況）；壞情況）；3 3按收貨人抬頭：記名提單、提示提單憑指定）、按收貨人抬頭：記名提單、提示提單憑指定）、不記名提單；不記名提單；4 4按運輸中是否允許轉(zhuǎn)船：直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)按運輸中是否允許轉(zhuǎn)船：直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單。運提單。4.4.有關(guān)海運提單的國際公約有關(guān)海運提單的國際公約 第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)海牙規(guī)

57、則海牙規(guī)則國際法協(xié)會、國際法協(xié)會、19241924年年維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則國際海事委員會、國際海事委員會、19681968年年漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則聯(lián)合國、聯(lián)合國、19781978年年二二. . 鐵路運單鐵路運單 1.1.運單正本運單正本 隨貨同行，在到達站連同到貨通知及貨物一并隨貨同行，在到達站連同到貨通知及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物、核收運雜費以及處交給收貨人，作為交接貨物、核收運雜費以及處理糾紛的依據(jù)。理糾紛的依據(jù)。 2.2.運單副本運單副本 鐵路蓋章后交發(fā)貨人，作為賣方向銀行結(jié)算鐵路蓋章后交發(fā)貨人，作為賣方向銀行結(jié)算貨款的依據(jù)。貨款的依據(jù)。三三. . 航空運單航空運單 1.1.是承運人

58、與托運人之間運輸合同的書面憑證；是承運人與托運人之間運輸合同的書面憑證； 2.2.是承運人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)；是承運人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)； 3.3.不是物權(quán)憑證。收貨人憑提貨通知單提貨。不是物權(quán)憑證。收貨人憑提貨通知單提貨。第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)第三節(jié)第三節(jié) 貨運單據(jù)貨運單據(jù)議付行議付行開證行開證行托運人托運人發(fā)貨人發(fā)貨人賣方賣方船公司船公司裝貨船舶裝貨船舶卸貨船舶卸貨船舶船公司代理船公司代理收貨人、買方收貨人、買方2 2裝貨單裝貨單1 1訂艙單訂艙單3. 3. 船方簽發(fā)船方簽發(fā)收據(jù)，托運人收據(jù)，托運人憑此換取提單憑此換取提單4.4.托運人憑全套貨運托運人憑全套貨運單據(jù)向銀行議付結(jié)匯單據(jù)向銀行議付結(jié)匯 5. 5.寄全套單據(jù)寄全套單據(jù)6.6.收貨人付清貨款收貨人付清貨款贖回全部單證贖回全部單證7.7.收貨人以一收貨人以一分正本提單向分正本提單向船公司代理換船公司代理換取提貨單取提貨單8.8.收貨人以收貨人以提貨單向船提貨單向船公司提貨公司提貨裝船裝船卸貨卸貨l貨運單證流轉(zhuǎn)示意圖貨運單證流轉(zhuǎn)示意圖 案例案例 我國某出口公司先后與倫敦我國某出口公司先后與倫敦B B公司和瑞士公司和瑞士S S公司簽訂兩個出售公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計35003500長噸，價值長噸，價值8.2758