汽車電控與電氣習(xí)題答案(1)

1、第二章 汽油機(jī)電控噴油（EFI ）技術(shù)1. 什么是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么取代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。指由電控單元根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有降低油耗和減少有害物質(zhì)排放等卓越性能。2. 根據(jù)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分為哪兩種？寶來、捷達(dá)和 紅旗轎車采用何種形式的供氣系統(tǒng)。旁通空氣式和節(jié)氣門直供式，采用節(jié)氣門直供式。3. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關(guān)信號(hào)主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧

2、傳感器和車速傳感器。開關(guān)信號(hào)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)等。前四個(gè)傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號(hào)是計(jì)算確定和控制燃油噴射量必不可少的信號(hào)。4. 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進(jìn)氣歧管壓力300kPa 左右）燃油由噴射器噴入進(jìn)氣門附近（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門附近（單點(diǎn)噴射）的進(jìn)氣管內(nèi)或直接噴入氣缸內(nèi) 與空氣混合噴油器受電控單元控制ECUS過控制每次噴油持續(xù)時(shí)間的長短來控制噴油量。5. 什么是缸內(nèi)噴射？什么是進(jìn)氣管噴射？缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)是什么？缸內(nèi)噴射是指噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部的噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣管噴射是指噴油器將燃油噴射在進(jìn)氣門或節(jié)氣門

3、附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射系統(tǒng)。缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)是噴油壓力高、燃油霧化性好，能實(shí)現(xiàn)大空燃比燃燒，因此能顯著降低油耗，減少排放，提高動(dòng)力性。6. 根據(jù)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型，各有什么特點(diǎn)？分為壓力型和流量型。D型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來測(cè)量進(jìn)氣量。L型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是用空氣流量傳感器取代D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測(cè)量進(jìn)氣量。7. 光電檢測(cè)渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測(cè)渦流頻率？主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、張緊帶、集成控制電路和進(jìn)氣溫度傳感器組 成。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻

4、率越高，張緊帶振動(dòng)越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其導(dǎo)通和截止的頻率越大。信號(hào)處理電路將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入ECU計(jì)算出進(jìn)氣流量大小。8. 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測(cè)渦流頻率？渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。進(jìn)氣通道上有漩渦時(shí)，在接收器接收到的超聲波信號(hào)中，有的守加速作用超前（設(shè)超前時(shí)間為t1 ），有的受減速作用而滯后（設(shè)滯后時(shí)間為t2 ），因此其相位和相位差就會(huì)發(fā)生變化。集成控制電路在信號(hào)相位超前時(shí)輸出一個(gè)正向脈沖信號(hào)，在信號(hào)相位滯后時(shí)輸出v第二章汽油機(jī)電控噴油（EFI）技術(shù)1. 什么是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么

5、取代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。指由電控單元根據(jù)各種傳感器信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有降低油耗和減少有害物質(zhì)排放等卓越性能。2. 根據(jù)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同，供氣系統(tǒng)分為哪兩種？寶來、捷達(dá)和 紅旗轎車采用何種形式的供氣系統(tǒng)。旁通空氣式和節(jié)氣門直供式，采用節(jié)氣門直供式。3. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關(guān)信號(hào)主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器和車速傳感器。開關(guān)信號(hào)有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)、電源電壓信

6、號(hào)等。前四個(gè)傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號(hào)是計(jì)算確定和控制燃油噴射量必不可少的信號(hào)。4. 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)供給一定壓力的燃油（一般高于進(jìn)氣歧管壓力300kPa 左右）燃油由噴射器噴入進(jìn)氣門附近（多點(diǎn)噴射）或節(jié)氣門附近（單點(diǎn)噴射）的進(jìn)氣管內(nèi)或直接噴入氣缸內(nèi) 與空氣混合噴油器受電控單元控制ECUS過控制每次噴油持續(xù)時(shí)間的長短來控制噴油量。5. 什么是缸內(nèi)噴射？什么是進(jìn)氣管噴射？缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)是什么？缸內(nèi)噴射是指噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部的噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣管噴射是指噴油器將燃油噴射在進(jìn)氣門或節(jié)氣門附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射系統(tǒng)。缸內(nèi)噴射的特點(diǎn)是噴油壓力高、燃油霧化性好，能

7、實(shí)現(xiàn)大空燃比燃燒，因此能顯著降低油耗，減少排放，提高動(dòng)力性。6. 根據(jù)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型，各有什么特點(diǎn)？分為壓力型和流量型。D型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來測(cè)量進(jìn)氣量。L型燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是用空氣流量傳感器取代D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測(cè)量進(jìn)氣量。7. 光電檢測(cè)渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測(cè)渦流頻率？主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、張緊帶、集成控制電路和進(jìn)氣溫度傳感器組 成。進(jìn)氣量越大，漩渦數(shù)量越多，壓力變化頻率越高，張緊帶振動(dòng)越快，反光鏡反射到光敏晶體管上，其導(dǎo)通和截止的頻率

8、越大。信號(hào)處理電路將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入ECU計(jì)算出進(jìn)氣流量大小。8. 超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器主要由哪些部件組成？怎樣檢測(cè)渦流頻率？渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。進(jìn)氣通道上有漩渦時(shí)，在接收器接收到的超聲波信號(hào)中，有的守加速作用超前（設(shè)超前時(shí)間為t1 ），有的受減速作用而滯后（設(shè)滯后時(shí)間為t2 ），因此其相位和相位差就會(huì)發(fā)生變化。集成控制電路在信號(hào)相位超前時(shí)輸出一個(gè)正向脈沖信號(hào)，在信號(hào)相位滯后時(shí)輸出一個(gè)負(fù)向脈沖信號(hào)，從而標(biāo)明漩渦的產(chǎn)生頻率。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣量小，渦流頻率??；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)氣量大，渦流頻率大。9. 什么是超聲波？

9、在超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設(shè)定為 40kHz?超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（ 20kHz）的機(jī)械波。之所以設(shè)定為40kHz是因?yàn)樵跊]有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超聲波信號(hào)相位和相位差 完全相同。10. 什么是壓阻效應(yīng)？歧管壓力傳感器（ MAP的功用是什么？怎樣檢測(cè)歧管壓力？單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng)。其功用是通過檢測(cè)節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣壓力來反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并將負(fù)荷狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU供ECU+算確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。在歧管壓力p 的 作用下， 傳感器上的硅膜片會(huì)產(chǎn)生壓

10、阻效應(yīng)，產(chǎn)生變化的電壓或電流。根據(jù)信號(hào)電壓或電流的大小，即可計(jì)算出歧管壓力的大小。11. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器？在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，當(dāng)ECU 空制噴油器噴油時(shí)，首先必須知道哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)；當(dāng)ECU 控制火花塞跳火時(shí)，首先必須知道哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油和點(diǎn)火。由此可見，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)必不可少的傳感器。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量信號(hào)是燃油噴射系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，電控單元ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些參數(shù)？根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)

11、算基本噴油量（即噴油持續(xù)時(shí)間），并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角等。13. 當(dāng)點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到“ ON （接通）”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU#控制執(zhí)行哪些動(dòng)作？1）怠速控制電機(jī)進(jìn)入預(yù)設(shè)位置2）根據(jù)空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油量3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算修正噴油量和點(diǎn)火提前角4）監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)5）接通燃油泵信號(hào)使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)傳感器加熱7）子自動(dòng)變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。14. 在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量

12、的大小只與噴油閥門的開啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無關(guān)。15. 為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣，噴油器閥座上制有幾個(gè)噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧？2-4 個(gè)。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經(jīng)油道噴出，形成形狀呈小于35 的圓錐霧狀。16. 在電磁噴油器和油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)一定的情況下，汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？僅取決于噴油閥門的開啟時(shí)間17. 試說明汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的控制原理。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，當(dāng)各種傳感器和開關(guān)信號(hào)輸入ECU后，首先由輸入接口電路（即輸入回路）進(jìn)行信號(hào)處理，將其變換成中央處理器（ CP

13、U能夠識(shí)別和處理的數(shù)字信號(hào)；然后CPU根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，確定出具體的控制量（如噴油開始時(shí)刻、噴油持續(xù) 時(shí)間等）；最后，CPU通過輸出接口電路進(jìn)行功率放大后，再驅(qū)動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，CPU還要控制噴油開始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制。18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控口f油系統(tǒng)中，ECUM樣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)？在ECU決定按起動(dòng)程序控制噴油時(shí)，根據(jù)什么信號(hào)來確定基本噴油量？如果曲軸位置傳感器信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min ， 且節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表明節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并控制運(yùn)行起動(dòng)程序。然后ECUW根據(jù)冷卻液溫

14、度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。19. 在汽油機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定？基本噴油量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油增量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)以及目標(biāo)空燃比計(jì)算確定。噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。噴油增量由節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、冷卻液溫度傳感器信號(hào)和點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)確定。20. 什么是數(shù)據(jù)MAP汽油機(jī)起動(dòng)以后，ECUM樣利用數(shù)據(jù)MA睞確定基本噴油量？數(shù)據(jù)MA城是在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造完成后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行若干

15、次臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)以兩維或三維圖形形式存儲(chǔ)在ROW的數(shù)據(jù)圖譜。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號(hào)以及曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，查尋得到基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴 油器閥門的開啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。21. 什么是步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角？步進(jìn)角由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由什么因素決定？每輸入一個(gè)脈沖信號(hào)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的

16、角度，稱為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。步進(jìn)角越小，轉(zhuǎn)角的控制精度越高?？刂泼}沖的頻率越高，轉(zhuǎn)速越快。22. 怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量（充氣量）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判斷為怠速工況 時(shí)，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號(hào)，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速n， 然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。23. 在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制 （反饋控制）的條件是什么？哪些情

17、況下對(duì) 空燃比不進(jìn)行閉環(huán)控制，而是進(jìn)行開環(huán)控制？閉環(huán)控制條件：1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和部分負(fù)荷工況。3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。4）氧傳感器輸入 ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于 10次/min。開環(huán)控制條件：一個(gè)負(fù)向脈沖信號(hào)，從而標(biāo)明漩渦的產(chǎn)生頻率。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣量小，渦流頻率??；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 高，進(jìn)氣量大，渦流頻率大。9. 什么是超聲波？在超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器中，為什么將超聲波發(fā)生器發(fā)出超聲波的頻率設(shè)定為 40kHz?超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（20kHz）的機(jī)械波。之所以設(shè)定為40kHz是因?yàn)樵跊]有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與

18、接收到的超聲波信號(hào)相位和相位差 完全相同。10. 什么是壓阻效應(yīng)？歧管壓力傳感器（MAP的功用是什么？怎樣檢測(cè)歧管壓力？單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為壓阻效應(yīng)。其功用是通過檢測(cè)節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣壓力來反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并將負(fù)荷狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU供ECU+算確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。在歧管壓力p 的 作用下， 傳感器上的硅膜片會(huì)產(chǎn)生壓阻效應(yīng)，產(chǎn)生變化的電壓或電流。根據(jù)信號(hào)電壓或電流的大小，即可計(jì)算出歧管壓力的大小。11. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器？在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，當(dāng)ECU 空制噴油器噴油時(shí)

19、，首先必須知道哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)；當(dāng)ECU控制火花塞跳火時(shí)，首先必須知道哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，然后再根據(jù) 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油和點(diǎn)火。由此可見，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng) 必不可少的傳感器。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量信號(hào)是燃油噴射系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，電控單元ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些參數(shù)？根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（即噴油持續(xù)時(shí)間），并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角和點(diǎn)火提 前角等。13. 當(dāng)點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到“ ON （接通）”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU#控制執(zhí)行哪些動(dòng)作？1）怠速控制電機(jī)進(jìn)入預(yù)設(shè)位置2）根據(jù)空氣流量

20、傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油量3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算修正噴油量和點(diǎn)火提前角4）監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)5）接通燃油泵信號(hào)使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)傳感器加熱7）子自動(dòng)變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)位置。14. 在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值 無關(guān)。15. 為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣，噴油器閥座上制有幾個(gè)噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧

21、狀的噴霧？2-4 個(gè)。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經(jīng)油道噴出，形成形狀呈小于35 的圓錐霧狀。16. 在電磁噴油器和油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)一定的情況下，汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？僅取決于噴油閥門的開啟時(shí)間17. 試說明汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的控制原理。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，當(dāng)各種傳感器和開關(guān)信號(hào)輸入ECU后，首先由輸入接口電路（即輸入回路）進(jìn)行信號(hào)處理，將其變換成中央處理器（ CPU能夠識(shí)別和處理的數(shù)字信號(hào)；然后CPU根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，確定出具體的控制量（如噴油開始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等）；最后，CPU通過輸出接口電路進(jìn)行功率放大后，再驅(qū)動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，CPUe

22、要控制噴油開始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制。18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控口f油系統(tǒng)中，ECUM樣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)？在ECU決定按起動(dòng)程序控制噴油時(shí)，根據(jù)什么信號(hào)來確定基本噴油量？如果曲軸位置傳感器信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min ， 且節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表明節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并控制運(yùn)行起動(dòng)程序。然后ECUW根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。19. 在汽油機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定？基本噴油量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油增量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油總量由基本噴油量、噴油

23、修正量、噴油增量決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)以及目標(biāo)空燃比計(jì)算確定。噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。噴油增量由節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、冷卻液溫度傳感器信號(hào)和點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)確定。20. 什么是數(shù)據(jù)MAP汽油機(jī)起動(dòng)以后，ECUM樣利用數(shù)據(jù)MA睞確定基本噴油量？數(shù)據(jù)MA城是在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造完成后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行若干次臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)以兩維或三維圖形形式存儲(chǔ)在ROW的數(shù)據(jù)圖譜。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)空氣流量傳感器或歧管壓力傳

24、感器信號(hào)以及曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，查尋得到基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過 數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴 油器閥門的開啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。21. 什么是步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角？步進(jìn)角由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由什么因素決定？每輸入一個(gè)脈沖信號(hào)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，稱為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。步進(jìn)角越小，轉(zhuǎn)角的控制精度越高?？刂泼}沖的頻率越高，轉(zhuǎn)速越快。22. 怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣

25、量（充氣量）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判斷為怠速工況 時(shí)，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號(hào)，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中 查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速n， 然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。23.在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制 （反饋控制）的條件是什么？哪些情況下對(duì) 空燃比不進(jìn)行閉環(huán)控制，而是進(jìn)行開環(huán)控制？閉環(huán)控制條件：1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和部分負(fù)荷工況。3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。4）氧傳感器輸入 ECU的信號(hào)電壓

26、變化頻率不低于 10次/min。開環(huán)控制條件：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況。起動(dòng)需要濃混合氣，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)的溫度低于正常工作溫度（80 ），需要迅速升溫。3）發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況。大負(fù)荷時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩。4）加速工況。加速時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩以提高車速。5）減速工況。此時(shí)需要停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。6）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。氧傳感器需要在一定溫度下才能輸出信號(hào)。24. 氧傳感器的功用是什么？為什么氧傳感器必須定期更換？其功用是通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將空燃比信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸 入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ECU根

27、據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，即將空燃比控制在：1左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。在使用過程中，汽油和潤滑油硫化產(chǎn)生的硅酮等顆粒物質(zhì)附著在鉑電極表面上會(huì)導(dǎo)致鉑電極逐漸失效；此外傳感器內(nèi)部端子處用于防水的硅橡膠也會(huì)鑄件污染內(nèi)側(cè)電極。第三章柴油機(jī)電控噴油（EDC技術(shù)1. 高壓共軌系式電控柴油噴射技術(shù)的基本原理是什么？電動(dòng)燃油泵（即輸油泵）將燃油箱內(nèi)的柴油輸送到高壓油泵，高壓油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下將柴油加壓到160-200MPa后供入公共油軌內(nèi)，在電控單元ECU勺控制下，高壓燃油經(jīng)電控噴油器噴射到相應(yīng)的氣缸內(nèi)燃燒做功。2. 高壓共

28、軌式電控噴油系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是什么？與電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別是什么？高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：能夠自由改變噴油壓力、噴油量、噴油定時(shí)（即何時(shí)開始噴油）和噴油特性（即實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴 射、主噴射、后噴射、次后噴射等多段噴射）。高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的噴油泵供油系統(tǒng)以及電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于：燃油高壓的產(chǎn)生和噴油的控制是由ECU別獨(dú)立進(jìn)行，燃油壓力的產(chǎn)生與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)，是由ECU空制壓力控制閥來調(diào)節(jié)高壓油泵的供油量進(jìn)行控制。3. 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制噴油量的基本原理是什么？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)（油門開度信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，利

29、用查尋功能，從 MAP圖中得到相應(yīng)的最佳基本噴油量；再利用計(jì)算機(jī)的數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷功能以及其他 其他傳感器提供的噴油量修正信號(hào)，即可計(jì)算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器（電磁鐵機(jī)構(gòu)、直流電動(dòng)機(jī)或 電磁閥）發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在ECU輸出回路的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，使噴油器按最佳噴油量噴射柴油，完成一次噴油過程。4. 位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油量？控制方法是ECU通過控制電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使油量調(diào)節(jié)齒桿或油量調(diào)節(jié)滑套的位移量產(chǎn)生變化來調(diào) 節(jié)噴油量，故又稱為位移控制式柴油噴射系統(tǒng)。5. 什么是噴油定時(shí)？位置控制式柴油噴射系統(tǒng)怎樣控制噴油定時(shí)？噴油定時(shí)是指何時(shí)開始噴油，又稱為噴油正時(shí)。ECU根據(jù)噴油泵（或

30、發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和加速踏板位置傳感器信號(hào)在MAP圖中查尋噴油提前角數(shù)值后，計(jì)算確定定時(shí)控制活塞的目標(biāo)位移量，并向定時(shí)控制閥發(fā)出占空比信號(hào)控制活塞左右移動(dòng)，從而 使噴油提前角增大或減小。6. 電裝公司ECD-V1型電控分配泵系統(tǒng)由哪些控制部件組成？ECU1樣控制噴油量？當(dāng)噴油定時(shí)控制活塞向右移動(dòng)減小噴油提前角時(shí)，怎樣實(shí)現(xiàn)反饋控制？主要有加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、噴油泵轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、電控單元、線性電磁鐵線圈、滑套、噴油提前器活塞位置傳感器、功率放大器和 噴油定時(shí)控制閥等。噴油量的控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各種傳感器信號(hào)分別輸入電控單元ECU進(jìn)

31、行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理。ECUB據(jù)加速踏板位置傳感器和噴油泵轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)計(jì)算確定基本噴油量，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器等信號(hào)，確定噴油修正量。ECU再根據(jù)噴油量的大小計(jì)算確定滑套的目標(biāo)位移量，并向線性電磁鐵機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。電磁鐵機(jī)構(gòu)在輸出回路的驅(qū)動(dòng)下，其鐵心作直線運(yùn)動(dòng)，并 通過杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分配轉(zhuǎn)子上的油量調(diào)節(jié)滑套移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)噴油量控制。噴油量的反饋調(diào)節(jié)在電磁鐵機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑套向右或向左移動(dòng)的同時(shí)，滑套位置傳感器將把滑套的實(shí)際位移量信號(hào)反饋到ECU ECU根據(jù)滑套的實(shí)際位移量與目標(biāo)位移量之差，對(duì)噴油量進(jìn)行反饋控制。7. 電裝公司ECD-V3型電控分配泵系統(tǒng)由哪

32、些控制部件組成？ECUM樣控制噴油量？主要由曲軸位置傳感器、噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器、加速踏板位置傳感器、燃燒始點(diǎn)光電傳感器、ECU電磁溢流閥和定時(shí)控制閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元 ECUT先根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)在MAP圖中查尋到目標(biāo)噴油量數(shù)值，然后根據(jù)目標(biāo)噴油量和噴油泵轉(zhuǎn)角信號(hào)等計(jì)算確定相應(yīng)的目標(biāo)噴油角度a ,再根 據(jù)噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)向電磁閥發(fā)出控制指令控制噴油停止。8. 壓力閥（PCV的功用是什么？怎樣調(diào)節(jié)噴油壓力？其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供入共軌管內(nèi)的燃油壓力（包括壓力升高、降低或保 持不變）。其調(diào)節(jié)原理是調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量。供油量

33、越大，燃油壓力越高；供油量越小，燃油壓 力越低。9. 高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁閥噴油器和電控汽油噴油系統(tǒng)采用的電磁式噴油器在結(jié)構(gòu) 組成和工作原理方面有何區(qū)別？柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，必須增設(shè)具有液力放大作用的液壓伺服機(jī)構(gòu)。10. 何謂噴油特性？高壓共軌各階段噴射的目的？噴油量和噴射時(shí)間之間的關(guān)系。（ 1）引導(dǎo)噴射：使柴油預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放和降低燃燒噪聲（ 2）預(yù)噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲。（ 3）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物排放量。（ 4）次后噴射: 可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化。第

34、四章 汽油機(jī)點(diǎn)火控制（ECI）技術(shù)1. 為什么微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性？微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最佳，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生 的溫度和壓力達(dá)到最大值，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。2. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，各種傳感器的作用分別是什么？曲軸位置傳感器：計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速凸輪軸位置傳感器：確定曲軸位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)空氣流量傳感器：進(jìn)氣溫度傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度的傳感器冷卻液溫度傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高低節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU ECUJ用該信號(hào)與車速傳感器信號(hào)來綜合

35、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。3. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，CPU首先根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷彳感器信號(hào)，從預(yù)先存儲(chǔ)在只讀ROW的點(diǎn)火提前角三維 MAP中查尋得到相應(yīng)工況下的基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定點(diǎn)火提前修正 量，并計(jì)算確定最佳點(diǎn)火提前角。然后不斷檢測(cè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)，判定是哪一缸即將到達(dá)壓縮上止 點(diǎn)。當(dāng)接收到標(biāo)志信號(hào)時(shí)，ECU&即開始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)開始計(jì)數(shù)，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAF$口何確定？國內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)。首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)氣門全開，在每一轉(zhuǎn)速下

36、，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角的特性：將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火提前角。綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆震等因素，對(duì)結(jié)果優(yōu)化處理得到以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。第五章 汽車行駛安全電控技術(shù)1 . 汽車裝備安全裝置的目的是什么？主動(dòng)安全裝置與被動(dòng)安全裝置主要有哪些？避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。主動(dòng)安全裝置：電子控制防抱死系統(tǒng) ABS電子控制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD電子控

37、制制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBA驅(qū)動(dòng)力防滑轉(zhuǎn)調(diào) 節(jié)系統(tǒng)ASR車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC被動(dòng)安全裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng) SRTS座椅安全帶2 . 在汽車制動(dòng)過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？怎樣防止車輪抱死滑移？根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面提供給車輪的附著力。影響因素：1、汽車載客人數(shù)或載貨質(zhì)量。2、前后軸載荷分配情況。3、輪胎種類及道路附著情況。4、路面種類和路面狀況。5、制動(dòng)力大小及增長速率。3 .分離式ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和整體式 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器優(yōu)點(diǎn)各是什么？分離式ABS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器突出優(yōu)點(diǎn)是零部件安裝靈活，適合于ABS作為選裝部件時(shí)采用。整體式ABS的制動(dòng)壓力調(diào)

38、節(jié)器優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省安裝空間，一般都作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。4 .什么是軸控式ABS可分為哪兩種？軸控式：兩個(gè)車輪占用一個(gè)控制通道并且在同一車軸?？煞譃榈瓦x控制和高選控制。5 . 什么是低選控制？什么是高選控制？低選控制：以保證附著系數(shù)較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)力高選控制：以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)力6 . 什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。小轎車對(duì)后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面情況下兩后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對(duì)于兩前輪采用獨(dú)

39、立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動(dòng)力， 有利于縮短制動(dòng)距離，另一方面使前輪在制動(dòng)過程中始終保持較大的橫向附著力，使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向 控制能力。7 .為什么ABS的ECUg采用兩個(gè)控制器 CPU?為了保證ABS的安全性，兩個(gè) CPUg受同樣的輸入信號(hào)，在運(yùn)算處理過程中通過通信對(duì)兩個(gè)微處理器 的處理結(jié)果進(jìn)行比較。如果兩個(gè)微處理器處理結(jié)果不一致，微處理器立即發(fā)出控制指令使ABS退出工作，防止系統(tǒng)出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤。8 . 駕駛?cè)嗽鯓优袛喾辣老到y(tǒng)功能是否正常？ABS ECUM有監(jiān)測(cè)與故障記憶功能。當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響ABS工作的故障（如電源電壓、輪速傳感器信號(hào)、計(jì)算電路、電磁閥控制電路等出現(xiàn)異常）時(shí)，CPUg

40、ft會(huì)發(fā)出指令使 ABS停止工作，恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)功能，起到失效保護(hù)作用。同時(shí)接通儀表板上的ABS指示燈電路使ABS指示燈發(fā)亮，提醒駕駛?cè)思皶r(shí)檢修。9 . 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的控制原理是什么？根據(jù)車輪減速度和滑移率是否達(dá)到某一設(shè)定值來判定車輪是工作在附著系數(shù)- 滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是工作在非穩(wěn)定區(qū)域，并通過調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力，充分利用輪胎- 道路附著力將車輪滑移率控制在 10%-30%穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，從而獲得最佳制動(dòng)效能。10 .為什么EBD又可稱為電子控制制動(dòng)分配程序？因?yàn)镋BD是在ABS礎(chǔ)上擴(kuò)展開發(fā)的主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，其傳感器和執(zhí)行器均與ABS相同，在已安裝ABS的車上無需安裝任何硬件

41、只需增設(shè)與編制制動(dòng)力分配程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配控制功能。11 . 當(dāng)汽車起步、加速或在冰雪路面上行駛時(shí)，為什么車輪容易出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象？由于地面對(duì)車輪施加的反作用轉(zhuǎn)矩很小，因此傳遞給車輪的驅(qū)動(dòng)力大于附著力，車輪就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)。12 .車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC必須配置的傳感器有哪些？這些傳感器的功用分別是什么？橫擺率傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器以及檢測(cè)制動(dòng)主缸壓力的制動(dòng)液壓力傳感器。橫擺率傳感器：用于檢測(cè)后軸繞車身中心垂直軸線旋轉(zhuǎn)的角速度信號(hào)。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器：檢測(cè)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的角度信號(hào)。橫向加速度傳感器：與橫擺率傳感器作用相同。制動(dòng)液壓力傳感器：檢測(cè)制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液的壓力。輪速傳感

42、器：用于ECU十算車輪滑移率和滑轉(zhuǎn)率并采取相應(yīng)措施。節(jié)氣門位置傳感器：用于檢測(cè)駕駛?cè)瞬倏v加速踏板以及由VSC執(zhí)行器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)節(jié)氣門開度的大小。13 .車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC抑制車輪側(cè)滑的基本原理是？利用左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑方向相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。14 .前輪向右側(cè)滑，VSC將怎樣控制車輪的制動(dòng)力？ECU首先向副節(jié)氣門發(fā)出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小來降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中左后輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向左后輪施加一個(gè)制動(dòng)力，以便產(chǎn)生沿逆時(shí)針反向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，然后 再對(duì)兩

43、前輪施加制動(dòng)力，使車速降低平穩(wěn)行駛并保持路徑跟蹤能力。15 .后輪向右側(cè)滑，VSC將怎樣控制車輪的制動(dòng)力？ECU首先向副節(jié)氣門發(fā)出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小來降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中右前輪液壓通道發(fā)出占空比控制脈沖，向右后輪施加一個(gè)制動(dòng)力，以便產(chǎn)生沿順時(shí)針反向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，從而防止發(fā)生甩尾或掉頭現(xiàn)象。、 EBA EBA ASR和VSC實(shí)現(xiàn)控制功能的共同特點(diǎn)是什么？通過調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來提高制動(dòng)性能減少交通事故。17. 汽車正面氣囊引爆充氣必須滿足哪些條件？正面氣囊在哪些情況下不會(huì)引爆充氣？1、碰撞方位為正前方30 角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞2、縱向減速度）ECU設(shè)定的減速閥值1、汽車遭受側(cè)面碰撞超過正前方30 時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）2、汽車遭受橫向碰撞時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）3、汽車遭受后方碰撞時(shí)4、汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)（此時(shí)側(cè)面氣囊將引爆充氣）5、縱向減速度未達(dá)到減速度閥值6、所有前碰撞傳感器都未接通或SRS ECU3部的防護(hù)傳感器未接通時(shí)7、汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平