多式聯(lián)運(yùn)組織與管理第02章載運(yùn)工具與設(shè)備海運(yùn)

1、第一章第一章 多式聯(lián)運(yùn)導(dǎo)論多式聯(lián)運(yùn)導(dǎo)論第四章第四章 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織第五章第五章 多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證 第六章第六章 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)收計(jì)收 第八章第八章 多式聯(lián)運(yùn)法律多式聯(lián)運(yùn)法律與慣例與慣例第二章第二章 載運(yùn)工具載運(yùn)工具與設(shè)備與設(shè)備第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 第七章第七章 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備2.2 航空貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備航空貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.3 鐵路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備鐵路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2.4 公路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備公路貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備

2、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)诙碌诙?載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）基本概念介紹基本概念介紹1 1、集裝箱的概念：、集裝箱的概念：注意：注意：P30 ISO P30 ISO 的定義的定義 物流術(shù)語物流術(shù)語（9999）集裝箱集裝箱（containercontainer）是一種運(yùn)輸設(shè)備，是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求應(yīng)滿足下列要求： a a）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； b b）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物

3、不需換裝；貨物不需換裝； c c）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； d d）便于貨物裝滿和卸空；）便于貨物裝滿和卸空； e e）具有）具有1 1立方米及以上的容積。立方米及以上的容積。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l（一）基本概念介紹（一）基本概念介紹2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2 2、集裝箱運(yùn)輸：、集裝箱運(yùn)輸：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物流術(shù)語（4040）集裝集裝箱運(yùn)輸箱運(yùn)輸（container transportcont

4、ainer transport）以集裝箱為單元以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式。集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。領(lǐng)域的重要變革，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。由于集裝箱運(yùn)輸具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，由于集裝箱運(yùn)輸具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全世界。各國都現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全世界。各國都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志?；M(jìn)程的標(biāo)志。因此，因此，集裝箱運(yùn)輸被

5、稱為集裝箱運(yùn)輸被稱為2020世紀(jì)的世紀(jì)的“運(yùn)輸革命運(yùn)輸革命”。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l（一）基本概念介紹（一）基本概念介紹2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備3 3、其他相關(guān)概念術(shù)語：、其他相關(guān)概念術(shù)語： 物流術(shù)語物流術(shù)語（39）集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸（containerized transport）使使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。 物流術(shù)語物流術(shù)語（64）集裝化集裝化（contai

6、nerization）用集裝器具用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。 物流術(shù)語物流術(shù)語（65）散裝化散裝化（containerization）用專門機(jī)械、用專門機(jī)械、器具進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸的散裝物品在某個(gè)物流范圍內(nèi)，不用任何器具進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸的散裝物品在某個(gè)物流范圍內(nèi)，不用任何包裝，長期固定采用吸揚(yáng)、抓斗等機(jī)械、器具進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、包裝，長期固定采用吸揚(yáng)、抓斗等機(jī)械、器具進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的作業(yè)方式。儲(chǔ)存的作業(yè)方式。物流術(shù)語物流術(shù)語（100）換算箱換算

7、箱（twentyfeet equivalent unit TEU）又稱標(biāo)準(zhǔn)箱。又稱標(biāo)準(zhǔn)箱。Twentyfeet equivalent unit TEU）以以20英尺集裝箱作為換算單位。英尺集裝箱作為換算單位。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1 1、提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度： 如在港口普通碼頭上裝卸件雜貨船舶，其裝卸效率一般較低，如在港口普通碼頭上裝卸件雜貨船舶，其裝卸效率一般較低，平均為平均為3535噸噸/ /小時(shí)，并且需要

8、配備裝卸工人約小時(shí)，并且需要配備裝卸工人約1717人，所以，通人，所以，通常萬噸級(jí)件雜貨船在港停泊時(shí)間少則常萬噸級(jí)件雜貨船在港停泊時(shí)間少則2323天，多則天，多則7878天，天，如果如果遇到雨雪天氣，還會(huì)遇到雨雪天氣，還會(huì)停止作業(yè)。停止作業(yè)。而而在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱，其裝卸效率可達(dá)在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱，其裝卸效率可達(dá)50TEU/50TEU/小時(shí)，按每箱載貨小時(shí)，按每箱載貨1515噸計(jì)，生產(chǎn)效率已達(dá)噸計(jì)，生產(chǎn)效率已達(dá)750750噸噸/ /小時(shí)，而配小時(shí)，而配備工人人數(shù)至多只要備工人人數(shù)至多只要4 4名，工效提高了幾十倍名，工效提高了幾十倍，并且受外界氣，并且受外界氣候的影響很小。

9、候的影響很小。另據(jù)另據(jù)鐵路部門測(cè)算，用人工裝車，平均一個(gè)車皮需要鐵路部門測(cè)算，用人工裝車，平均一個(gè)車皮需要2 2個(gè)小時(shí)，個(gè)小時(shí)，而采用鐵路專用集裝箱運(yùn)輸方式，用機(jī)械作業(yè)，一般只需而采用鐵路專用集裝箱運(yùn)輸方式，用機(jī)械作業(yè)，一般只需2020分鐘。分鐘。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備2 2、減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量：采用集裝箱運(yùn)輸方式后，由于集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度很大，采用集裝箱運(yùn)輸方式后，由于集裝箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，強(qiáng)度很大，水密性、氣密性較好，對(duì)貨物具有

10、很好的保護(hù)作用。水密性、氣密性較好，對(duì)貨物具有很好的保護(hù)作用。因此，貨物在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中不易受損，即使經(jīng)過因此，貨物在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中不易受損，即使經(jīng)過長距離運(yùn)輸或多次換裝，貨物的完好率也很高。長距離運(yùn)輸或多次換裝，貨物的完好率也很高。同時(shí)，同時(shí)，從發(fā)貨人裝箱、鉛封到收貨人收貨，一票到底，貨物從發(fā)貨人裝箱、鉛封到收貨人收貨，一票到底，貨物在途中丟失的可能性大大減低。在途中丟失的可能性大大減低。例如，采用普通火車裝運(yùn)玻璃器皿的一般破損率達(dá)例如，采用普通火車裝運(yùn)玻璃器皿的一般破損率達(dá)3030，而，而改用集裝箱運(yùn)輸，破損率下降到改用集裝箱運(yùn)輸，破損率下降到5 5以下，在美國可降到不以下

11、，在美國可降到不足足0.010.01。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備3 3、縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)：一方面，港口和場(chǎng)站的貨物裝卸、堆碼的機(jī)械化和自動(dòng)化程一方面，港口和場(chǎng)站的貨物裝卸、堆碼的機(jī)械化和自動(dòng)化程度大幅度地提高，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的作業(yè)過程。度大幅度地提高，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的作業(yè)過程。機(jī)械化和自動(dòng)化又大大縮短車船在港站停留時(shí)間，加快貨物機(jī)械化和自動(dòng)化又大大縮短車船在港站停留時(shí)間，加快貨物的送達(dá)速度。另一方面，集裝箱運(yùn)輸方式減少了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)的送

12、達(dá)速度。另一方面，集裝箱運(yùn)輸方式減少了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)，簡化了通關(guān)、理貨、檢驗(yàn)等手續(xù)。簡化了通關(guān)、理貨、檢驗(yàn)等手續(xù)。運(yùn)輸時(shí)間的減少同時(shí)也縮短了買方的訂貨周期，賣方可以提運(yùn)輸時(shí)間的減少同時(shí)也縮短了買方的訂貨周期，賣方可以提前結(jié)匯，雙方資金周轉(zhuǎn)效率都有所提高。前結(jié)匯，雙方資金周轉(zhuǎn)效率都有所提高。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備4 4、節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)：例如，采用集裝箱裝運(yùn)電視機(jī)可比原先雜貨運(yùn)輸方式節(jié)省包例如，采用集裝箱裝運(yùn)電視機(jī)可比原先雜貨運(yùn)輸方式節(jié)省

13、包裝費(fèi)用約裝費(fèi)用約5050。中國廣東省出口大理石，原先使用木箱包裝，。中國廣東省出口大理石，原先使用木箱包裝，每噸需包裝費(fèi)用每噸需包裝費(fèi)用108108元，改用集裝箱后，每噸貨物節(jié)省包裝元，改用集裝箱后，每噸貨物節(jié)省包裝費(fèi)費(fèi)7474元。元。在運(yùn)輸場(chǎng)站，由于集裝箱對(duì)環(huán)境要求不高，節(jié)省了場(chǎng)站在倉在運(yùn)輸場(chǎng)站，由于集裝箱對(duì)環(huán)境要求不高，節(jié)省了場(chǎng)站在倉庫方面的投資。庫方面的投資。此外，件雜貨由于包裝單元較小，形狀各異，理貨核對(duì)較為此外，件雜貨由于包裝單元較小，形狀各異，理貨核對(duì)較為困難。而采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，理貨時(shí)按整箱清點(diǎn)，大大縮短了困難。而采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，理貨時(shí)按整箱清點(diǎn)，大大縮短了檢查時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省了

14、理貨費(fèi)用。檢查時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省了理貨費(fèi)用。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備5 5、減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本由于集裝箱運(yùn)輸提高了船舶的裝卸效率，加速了車船的周轉(zhuǎn)，由于集裝箱運(yùn)輸提高了船舶的裝卸效率，加速了車船的周轉(zhuǎn)，從而減少了營運(yùn)費(fèi)用，降低了裝卸成本。從而減少了營運(yùn)費(fèi)用，降低了裝卸成本。同時(shí)采用集裝箱方式，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩悦黠@提高，使保險(xiǎn)同時(shí)采用集裝箱方式，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩悦黠@提高，使保險(xiǎn)費(fèi)用有所下降。費(fèi)用有所下降。英國在大西洋航線上開展集裝箱運(yùn)輸后，裝卸成本減少了英國

15、在大西洋航線上開展集裝箱運(yùn)輸后，裝卸成本減少了9090，營運(yùn)費(fèi)用減少了，營運(yùn)費(fèi)用減少了7575，運(yùn)輸成本僅為普通雜貨船的，運(yùn)輸成本僅為普通雜貨船的1/91/9。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備6 6、有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸由于各種運(yùn)輸工具各自獨(dú)立地發(fā)展，裝載容積無統(tǒng)一考慮的由于各種運(yùn)輸工具各自獨(dú)立地發(fā)展，裝載容積無統(tǒng)一考慮的依據(jù)，因此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式給貨物的換裝帶來了困難。依據(jù)，因此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式給貨物的換裝帶來了困難。隨著集裝箱這種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元的出現(xiàn)

16、，使各種運(yùn)輸方式能有隨著集裝箱這種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元的出現(xiàn)，使各種運(yùn)輸方式能有機(jī)地結(jié)合起來，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)載尺寸向統(tǒng)一的滿足集裝機(jī)地結(jié)合起來，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)載尺寸向統(tǒng)一的滿足集裝箱運(yùn)輸需要的方向發(fā)展，任何一種運(yùn)輸方式如果對(duì)于這種趨箱運(yùn)輸需要的方向發(fā)展，任何一種運(yùn)輸方式如果對(duì)于這種趨勢(shì)熟視無睹的話，它將很難融入到大的運(yùn)輸系統(tǒng)中去。勢(shì)熟視無睹的話，它將很難融入到大的運(yùn)輸系統(tǒng)中去。因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱設(shè)計(jì)的各種運(yùn)輸工具將使運(yùn)輸工具因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱設(shè)計(jì)的各種運(yùn)輸工具將使運(yùn)輸工具之間的換裝銜接變得更加便利。之間的換裝銜接變得更加便利。正是由于集裝箱運(yùn)輸?shù)倪@些優(yōu)勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)已被各國廣正是由于集裝

17、箱運(yùn)輸?shù)倪@些優(yōu)勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)已被各國廣泛地采用。泛地采用。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足1 1、集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，開展集裝箱運(yùn)輸需要集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，開展集裝箱運(yùn)輸需要具備專門的設(shè)施和新的技術(shù)裝備，如集裝箱船舶、集裝箱專具備專門的設(shè)施和新的技術(shù)裝備，如集裝箱船舶、集裝箱專用卡車、集裝箱專用列車等，用卡車、集裝箱專用列車等，航運(yùn)公司還需購置或租賃大量航

18、運(yùn)公司還需購置或租賃大量造價(jià)較高的集裝箱，一般來說，全集裝箱船舶的造價(jià)是雜貨造價(jià)較高的集裝箱，一般來說，全集裝箱船舶的造價(jià)是雜貨船舶造價(jià)的船舶造價(jià)的4 4倍以上，集裝箱船舶和集裝箱的高投資，使船倍以上，集裝箱船舶和集裝箱的高投資，使船公司的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，固定成本在總成本中的公司的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，固定成本在總成本中的比例會(huì)達(dá)到比例會(huì)達(dá)到2/32/3以上。以上。集裝箱運(yùn)輸需要有集裝箱專用泊位和配套的裝卸、堆碼、搬集裝箱運(yùn)輸需要有集裝箱專用泊位和配套的裝卸、堆碼、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)施。集裝箱運(yùn)輸作為一種資金密集型行業(yè)，其發(fā)展運(yùn)機(jī)械設(shè)施。集裝箱運(yùn)輸作為一種資金密集型行業(yè)，其發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)、技

19、術(shù)相對(duì)落后的發(fā)展中國家是較為困難的，這也是對(duì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)相對(duì)落后的發(fā)展中國家是較為困難的，這也是集裝箱運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國家發(fā)展較快的主要原因。集裝箱運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國家發(fā)展較快的主要原因。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足2 2、增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù) 集裝箱運(yùn)輸是以國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱為媒介的。集裝箱運(yùn)輸是以國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱為媒介的。 由于集裝箱的數(shù)量多，而且流向復(fù)雜，要及時(shí)地掌握集裝由于集裝箱的數(shù)量多，而且流向復(fù)雜，要及時(shí)地掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)是

20、一項(xiàng)十分復(fù)雜的管理業(yè)務(wù)，通常會(huì)由于箱務(wù)管理箱的動(dòng)態(tài)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的管理業(yè)務(wù)，通常會(huì)由于箱務(wù)管理混亂，導(dǎo)致大量集裝箱流失，這不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，混亂，導(dǎo)致大量集裝箱流失，這不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，而且影響到運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。而且影響到運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。如何提高集裝箱的利用率，加速集裝箱的周轉(zhuǎn)，減少空箱回如何提高集裝箱的利用率，加速集裝箱的周轉(zhuǎn)，減少空箱回運(yùn)，這是集裝箱箱務(wù)管理的任務(wù)。運(yùn)，這是集裝箱箱務(wù)管理的任務(wù)。箱務(wù)管理的好壞，對(duì)減低運(yùn)輸成本，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)箱務(wù)管理的好壞，對(duì)減低運(yùn)輸成本，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益都會(huì)產(chǎn)生重大的影響。效益都會(huì)產(chǎn)生重大的影響。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工

21、具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)與不足3 3、要求海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)的密切配合要求海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)的密切配合國際集裝箱運(yùn)輸是完成進(jìn)出口貨物的外貿(mào)運(yùn)輸。國際集裝箱運(yùn)輸是完成進(jìn)出口貨物的外貿(mào)運(yùn)輸。按照國家的規(guī)定，貨物的進(jìn)出口需要辦理各種檢驗(yàn)手續(xù)，這按照國家的規(guī)定，貨物的進(jìn)出口需要辦理各種檢驗(yàn)手續(xù)，這就需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。就需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。如果集裝箱運(yùn)輸也與傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸那樣，須開箱檢查，并如果集裝箱運(yùn)輸也與傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸那樣，須開箱檢查，并且各方都應(yīng)到場(chǎng)

22、，這勢(shì)必影響到集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚俑咝У膬?yōu)且各方都應(yīng)到場(chǎng)，這勢(shì)必影響到集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚俑咝У膬?yōu)勢(shì)。勢(shì)。因此，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，各方必須改革以前傳統(tǒng)的因此，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅鞣奖仨毟母镆郧皞鹘y(tǒng)的做法，提高工作效率，緊密配合，以確保集裝箱運(yùn)輸?shù)臅惩ㄗ龇?，提高工作效率，緊密配合，以確保集裝箱運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。無阻。但在實(shí)際工作中，要達(dá)到這一要求還存在一些實(shí)際困難。但在實(shí)際工作中，要達(dá)到這一要求還存在一些實(shí)際困難。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備4 4、集裝箱船舶的潛在風(fēng)險(xiǎn)集裝箱船舶的潛在風(fēng)險(xiǎn)集

23、裝箱船舶為便于裝卸，一般設(shè)置很大的艙口，從而是船舶集裝箱船舶為便于裝卸，一般設(shè)置很大的艙口，從而是船舶縱向變形的適應(yīng)力小了很多，極易自艙口四角因扭力矩產(chǎn)生縱向變形的適應(yīng)力小了很多，極易自艙口四角因扭力矩產(chǎn)生集中應(yīng)力而撕裂。集中應(yīng)力而撕裂。一般來說，集裝箱船舶甲板裝載集裝箱量比較大，約占船舶一般來說，集裝箱船舶甲板裝載集裝箱量比較大，約占船舶總載箱量的總載箱量的30305050，這樣會(huì)造成船舶重心較高，船舶的，這樣會(huì)造成船舶重心較高，船舶的穩(wěn)性因重心提高而受到影響；其次，甲板裝載以后，駕駛室穩(wěn)性因重心提高而受到影響；其次，甲板裝載以后，駕駛室的視線受到限制，加大了視野的死角，增加了貨運(yùn)事故的可的

24、視線受到限制，加大了視野的死角，增加了貨運(yùn)事故的可能性；再者，甲板裝載的集裝箱極易受風(fēng)浪的襲擊，貨損的能性；再者，甲板裝載的集裝箱極易受風(fēng)浪的襲擊，貨損的風(fēng)險(xiǎn)性加大。風(fēng)險(xiǎn)性加大。雖然存在以上的不足，但從整體來看，由于集裝箱運(yùn)輸加快雖然存在以上的不足，但從整體來看，由于集裝箱運(yùn)輸加快運(yùn)輸速度，減少貨損貨差，簡化相關(guān)手續(xù)，節(jié)省包裝費(fèi)用，運(yùn)輸速度，減少貨損貨差，簡化相關(guān)手續(xù)，節(jié)省包裝費(fèi)用，增大通過能力，所以仍是一種經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。增大通過能力，所以仍是一種經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具

25、與設(shè)備船舶基本類型船舶基本類型高附加值運(yùn)輸船高附加值運(yùn)輸船液化天然氣船液化天然氣船液化石油氣船液化石油氣船滾裝船滾裝船巡航船巡航船普通運(yùn)輸船普通運(yùn)輸船集裝箱船集裝箱船干散貨船干散貨船 好望角型（海峽型）好望角型（海峽型）巴拿馬型巴拿馬型大靈便型大靈便型小靈便型小靈便型油輪油輪原油輪原油輪成品油輪成品油輪化學(xué)品油輪化學(xué)品油輪專用油輪專用油輪巴拿馬型巴拿馬型阿美拉型阿美拉型蘇伊士型蘇伊士型超大型超大型（一）（一）船舶基本類型船舶基本類型l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）船舶基本類型船舶基本類型序號(hào)序號(hào)型型 號(hào)號(hào)噸噸 位位 1 1 雜貨

26、船雜貨船 5 5千噸千噸3030萬噸萬噸 2 2 滾裝船滾裝船 3 3千噸千噸2525萬千噸萬千噸 3 3 冷藏船冷藏船 數(shù)百噸幾千噸數(shù)百噸幾千噸 4 4 油船油船 2 2萬噸萬噸6060萬噸萬噸 5 5 液化氣船液化氣船 6 6萬萬1313萬立方米萬立方米 6 6 液體化學(xué)品船液體化學(xué)品船 3 3千噸千噸1 1萬噸萬噸第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備1 1、全集裝箱船（、全集裝箱船（Full Container ShipFull Container Ship）物流術(shù)語物流術(shù)語（102102）全集裝

27、箱船全集裝箱船（full container shipfull container ship）艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動(dòng)式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動(dòng)式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。全集裝箱船又稱集裝箱專用船，是一種專門用于裝載集裝箱全集裝箱船又稱集裝箱專用船，是一種專門用于裝載集裝箱的船舶。因?yàn)榕搩?nèi)設(shè)有適于裝載集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)，只能裝的船舶。因?yàn)榕搩?nèi)設(shè)有適于裝載集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)，只能裝運(yùn)集裝箱而無法裝載雜貨。運(yùn)集裝箱而無法裝載雜貨。在海上能安全、有效地大量運(yùn)送集裝箱，服務(wù)于班輪

28、航線，在海上能安全、有效地大量運(yùn)送集裝箱，服務(wù)于班輪航線，往往定期航行于世界各主要集裝箱港口。往往定期航行于世界各主要集裝箱港口。按照裝卸集裝箱的方式不同，全集裝箱船又可分為：按照裝卸集裝箱的方式不同，全集裝箱船又可分為：1 1）吊裝式全集裝箱船）吊裝式全集裝箱船（Lift on/Lift offLift on/Lift off：LO/LOLO/LO）吊裝式全集裝箱船的裝卸方式是吊上吊下，裝卸效率比較吊裝式全集裝箱船的裝卸方式是吊上吊下，裝卸效率比較高。通常依靠集裝箱碼頭岸上裝卸機(jī)械作業(yè)，大多數(shù)集裝高。通常依靠集裝箱碼頭岸上裝卸機(jī)械作業(yè)，大多數(shù)集裝箱船不設(shè)置船用裝卸設(shè)備。箱船不設(shè)置船用裝卸設(shè)備

29、。（二）（二）集裝箱船舶集裝箱船舶第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（二）集裝箱船舶（二）集裝箱船舶吊裝式全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括：吊裝式全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括：（1 1）一般為大開口單甲板船，上甲板平直，無舷弧和梁拱，一般為大開口單甲板船，上甲板平直，無舷弧和梁拱，艙內(nèi)集裝箱都要裝在艙口開口的下方，甲板上設(shè)置了能裝載艙內(nèi)集裝箱都要裝在艙口開口的下方，甲板上設(shè)置了能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)；船舶多采用尾機(jī)型或偏尾機(jī)型，這多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)；船舶多采用尾機(jī)型或偏尾機(jī)型，這樣可以將空間較大的艙位用于裝

30、載集裝箱。樣可以將空間較大的艙位用于裝載集裝箱。 第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（二）集裝箱船舶（二）集裝箱船舶 （2 2）船艙內(nèi)設(shè)置格柵結(jié)構(gòu)，以固定集裝箱，防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生前、后、船艙內(nèi)設(shè)置格柵結(jié)構(gòu)，以固定集裝箱，防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生前、后、左、右等方向移動(dòng)，保證航行安全和貨物質(zhì)量；格柵結(jié)構(gòu)是由角鋼立柱、水平桁材左、右等方向移動(dòng)，保證航行安全和貨物質(zhì)量；格柵結(jié)構(gòu)是由角鋼立柱、水平桁材和導(dǎo)軌組成。在裝卸時(shí)，集裝箱可通過導(dǎo)軌頂端的喇叭口形的導(dǎo)口，順著導(dǎo)軌吊進(jìn)、和導(dǎo)軌組成。在裝卸時(shí)，集裝箱

31、可通過導(dǎo)軌頂端的喇叭口形的導(dǎo)口，順著導(dǎo)軌吊進(jìn)、吊出。每一箱格可堆吊出。每一箱格可堆5 51010層同一規(guī)格的集裝箱，最多可達(dá)層同一規(guī)格的集裝箱，最多可達(dá)1111層。層。 1 1邊艙邊艙 2 2甲板下通道甲板下通道 3 3導(dǎo)口導(dǎo)口 4 4橫向系材橫向系材 5 5導(dǎo)柱導(dǎo)柱 6 6局部加強(qiáng)墊板局部加強(qiáng)墊板第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（二）集裝箱船舶（二）集裝箱船舶（3 3）船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有雙重側(cè)壁和雙層底。艙口圍板船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有雙重側(cè)壁和雙層底。艙口圍板向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形成的雙層殼

32、結(jié)構(gòu)，設(shè)置為向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形成的雙層殼結(jié)構(gòu)，設(shè)置為邊深艙。邊深艙與雙層底艙都不能裝載集裝箱，可供裝載邊深艙。邊深艙與雙層底艙都不能裝載集裝箱，可供裝載燃料或裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。燃料或裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。2)2)滾裝式集裝箱船滾裝式集裝箱船（Roll on/Roll offRoll on/Roll off：RO/RORO/RO） 滾裝式集裝箱船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專用船舶。自滾裝式集裝箱船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專用船舶。自19571957年美國太陽造船公司建造第一艘滾裝船至今已經(jīng)年美國太陽造船公司建造第一艘滾裝船至今已經(jīng)4040多年了，多年了，滾裝運(yùn)輸方式得到了

33、迅速的發(fā)展。滾裝運(yùn)輸方式得到了迅速的發(fā)展。 滾裝式集裝箱船具有以下優(yōu)點(diǎn)：滾裝式集裝箱船具有以下優(yōu)點(diǎn)：滾裝船碼頭設(shè)備簡單，只要設(shè)有一個(gè)滾裝平臺(tái)，就可進(jìn)行船舶的裝滾裝船碼頭設(shè)備簡單，只要設(shè)有一個(gè)滾裝平臺(tái)，就可進(jìn)行船舶的裝卸，所以碼頭的建造費(fèi)用低、投資少；卸，所以碼頭的建造費(fèi)用低、投資少；由于帶輪滾裝，裝卸時(shí)可以貨不落地，裝卸效率高，減輕了港口的由于帶輪滾裝，裝卸時(shí)可以貨不落地，裝卸效率高，減輕了港口的壓力；壓力；適于各種貨物運(yùn)輸，通用性較強(qiáng)，有利于提高船舶的載貨量。適于各種貨物運(yùn)輸，通用性較強(qiáng)，有利于提高船舶的載貨量。不利因素不利因素：艙容利用率低，艙內(nèi)只能裝一層集裝箱；船舶造價(jià)：艙容利用率低，艙

34、內(nèi)只能裝一層集裝箱；船舶造價(jià)高，除具有特殊的結(jié)構(gòu)外，還需設(shè)置一些專用設(shè)備，運(yùn)輸成本高高，除具有特殊的結(jié)構(gòu)外，還需設(shè)置一些專用設(shè)備，運(yùn)輸成本高于吊裝式全集裝箱船；由于是通過跳板進(jìn)行裝卸的，故在裝卸集于吊裝式全集裝箱船；由于是通過跳板進(jìn)行裝卸的，故在裝卸集裝箱時(shí)常常受跳板坡度的限制等。裝箱時(shí)常常受跳板坡度的限制等。滾裝式全集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：滾裝式全集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1 1）滾裝式全集裝箱船為多層甲板型船舶，在各層）滾裝式全集裝箱船為多層甲板型船舶，在各層甲板上都設(shè)有固定集裝箱用的栓固裝置。為便于滾動(dòng)方甲板上都設(shè)有固定集裝箱用的栓固裝置。為便于滾動(dòng)方式的裝卸需要，以及便于車輛在艙內(nèi)運(yùn)

35、行，上下貨艙均式的裝卸需要，以及便于車輛在艙內(nèi)運(yùn)行，上下貨艙均不設(shè)橫艙壁，各層甲板之間的交通采用升降機(jī)或斜坡道不設(shè)橫艙壁，各層甲板之間的交通采用升降機(jī)或斜坡道連通。連通。 （2 2）滾裝式全集裝箱船在船首、船尾或船側(cè)設(shè)均可）滾裝式全集裝箱船在船首、船尾或船側(cè)設(shè)均可開口，開口處的水密門有的兼用作跳板，有的則另設(shè)有開口，開口處的水密門有的兼用作跳板，有的則另設(shè)有跳板，以滿足船岸裝卸作業(yè)滾上滾下的需要。跳板，以滿足船岸裝卸作業(yè)滾上滾下的需要。（3 3）滾裝式全集裝箱船的貨艙容積較大，甲板上常）滾裝式全集裝箱船的貨艙容積較大，甲板上常裝載多層集裝箱，所以船舶穩(wěn)性變化較大。為了解決船裝載多層集裝箱，所以

36、船舶穩(wěn)性變化較大。為了解決船舶傾斜和搖擺的問題，需設(shè)置足夠的壓載和減搖裝置。舶傾斜和搖擺的問題，需設(shè)置足夠的壓載和減搖裝置。 滾裝式全集裝箱船滾裝式全集裝箱船 滾裝式全集裝箱船滾裝式全集裝箱船 滾裝式全集裝箱船滾裝式全集裝箱船 2 2、載駁船、載駁船（Barge CarrierBarge Carrier） 載駁船又稱子母船，是由載駁貨船（母船）與載重量為載駁船又稱子母船，是由載駁貨船（母船）與載重量為150150噸噸800800噸左右的箱形駁船（子駁）組成，是海上成組運(yùn)輸裝載噸左右的箱形駁船（子駁）組成，是海上成組運(yùn)輸裝載的一種新方式。世界第一艘載駁船于的一種新方式。世界第一艘載駁船于1969

37、1969年由日本浦貨造船廠為年由日本浦貨造船廠為挪威船主建成，航行于墨西哥灣至歐洲航線。挪威船主建成，航行于墨西哥灣至歐洲航線。 載駁船的營運(yùn)特點(diǎn)為：各種貨物或集裝箱裝到箱形駁船上載駁船的營運(yùn)特點(diǎn)為：各種貨物或集裝箱裝到箱形駁船上（子駁），駁船在港內(nèi)（碼頭或錨地）裝完貨后，用母船的起重（子駁），駁船在港內(nèi)（碼頭或錨地）裝完貨后，用母船的起重設(shè)備裝到母船上，母船把子駁運(yùn)至目的地港，在港內(nèi)（碼頭或錨設(shè)備裝到母船上，母船把子駁運(yùn)至目的地港，在港內(nèi)（碼頭或錨地）卸下子駁，子駁可被拖運(yùn)至母船無法通行的航道和無法?？康兀┬断伦玉g，子駁可被拖運(yùn)至母船無法通行的航道和無法?？康拇a頭。卸下貨物或集裝箱的子駁，裝

38、上回程貨物及集裝箱，被的碼頭。卸下貨物或集裝箱的子駁，裝上回程貨物及集裝箱，被拖輪拖至指定水域，然后再被裝到載駁貨船上去，運(yùn)往目的地。拖輪拖至指定水域，然后再被裝到載駁貨船上去，運(yùn)往目的地。載駁船根據(jù)其裝卸子駁的方式不同，可分為普通載駁船（拉西載駁船根據(jù)其裝卸子駁的方式不同，可分為普通載駁船（拉西型）、海蜂式載駁船（西比型）、浮塢式在載駁船（巴可型）。型）、海蜂式載駁船（西比型）、浮塢式在載駁船（巴可型）。1 1）普通載駁船）普通載駁船（拉西（拉西/ /拉希型）拉希型）這是一種最主要最典型的、應(yīng)用最多載駁船，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包這是一種最主要最典型的、應(yīng)用最多載駁船，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括：括：（1 1）

39、船舶為單層甲板、無雙層底的尾機(jī)型。）船舶為單層甲板、無雙層底的尾機(jī)型。（2 2）艙內(nèi)為分格結(jié)構(gòu)，設(shè)置駁船格柵和導(dǎo)柱，駁船順著垂直）艙內(nèi)為分格結(jié)構(gòu)，設(shè)置駁船格柵和導(dǎo)柱，駁船順著垂直導(dǎo)軌裝入，并固定在艙底。導(dǎo)軌裝入，并固定在艙底。（3 3）艙內(nèi)最多可堆裝）艙內(nèi)最多可堆裝4 4層子駁，甲板上堆裝層子駁，甲板上堆裝2 2層。層。（4 4）為便于裝卸駁船，在甲板上沿兩舷設(shè)置軌道，并設(shè)置可）為便于裝卸駁船，在甲板上沿兩舷設(shè)置軌道，并設(shè)置可沿軌道縱向移動(dòng)的門式起重機(jī)，以便起吊子駁進(jìn)、出貨艙。沿軌道縱向移動(dòng)的門式起重機(jī)，以便起吊子駁進(jìn)、出貨艙。 “拉西型拉西型”普通載駁船普通載駁船2 2）海蜂式載駁船）海蜂式

40、載駁船（西比型）（西比型）這種載駁船是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設(shè)這種載駁船是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設(shè)運(yùn)送子駁的軌道，尾部設(shè)升降平臺(tái)（升降機(jī)），其起重量可達(dá)運(yùn)送子駁的軌道，尾部設(shè)升降平臺(tái)（升降機(jī)），其起重量可達(dá)20002000噸。子駁通過尾部升降平臺(tái)進(jìn)、出母船而不是用門式起重機(jī)噸。子駁通過尾部升降平臺(tái)進(jìn)、出母船而不是用門式起重機(jī)吊裝進(jìn)、出母船，當(dāng)子駁被提升至甲板同一水平面后，用小車將吊裝進(jìn)、出母船，當(dāng)子駁被提升至甲板同一水平面后，用小車將駁船滾動(dòng)運(yùn)到指定位置停放。駁船滾動(dòng)運(yùn)到指定位置停放。3 3）浮塢式載駁船）浮塢式載駁船（巴可型）（巴可型）這種載駁船主要特點(diǎn)是

41、：子駁進(jìn)、出母船，既不是用門式起重這種載駁船主要特點(diǎn)是：子駁進(jìn)、出母船，既不是用門式起重機(jī)吊進(jìn)、吊出，也不是利用升降平臺(tái)的升、降作業(yè)，而是利用載機(jī)吊進(jìn)、吊出，也不是利用升降平臺(tái)的升、降作業(yè)，而是利用載駁船（母船）沉入一定水深，用浮船塢方式將駁船（子駁）浮進(jìn)、駁船（母船）沉入一定水深，用浮船塢方式將駁船（子駁）浮進(jìn)、浮出進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸。浮出進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸。載駁船適于在河口港之間運(yùn)輸，貨物通過內(nèi)河河道可以直接把載駁船適于在河口港之間運(yùn)輸，貨物通過內(nèi)河河道可以直接把駁船運(yùn)到內(nèi)河沿岸的地點(diǎn)，可以減少駁船內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中的換駁船運(yùn)到內(nèi)河沿岸的地點(diǎn)，可以減少駁船內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中的換裝，而母船可在錨地進(jìn)行裝

42、卸，不需要占用碼頭泊位，因此，既裝，而母船可在錨地進(jìn)行裝卸，不需要占用碼頭泊位，因此，既能降低貨物裝卸費(fèi)用，又能大幅度地加快母船的周轉(zhuǎn)率。但是，能降低貨物裝卸費(fèi)用，又能大幅度地加快母船的周轉(zhuǎn)率。但是，載駁船的造價(jià)很高，在全程運(yùn)輸中，子駁需要深入內(nèi)地河流，在載駁船的造價(jià)很高，在全程運(yùn)輸中，子駁需要深入內(nèi)地河流，在管理上也存在一定的難度。管理上也存在一定的難度。3 3）半集裝箱船半集裝箱船（Semi-Container shipSemi-Container ship）半集裝箱船通常把貨船中的一部分船艙（通常是船體中央部位，半集裝箱船通常把貨船中的一部分船艙（通常是船體中央部位，面積較大，最適于裝載

43、集裝箱的貨艙）安裝格柵裝置后，作為集面積較大，最適于裝載集裝箱的貨艙）安裝格柵裝置后，作為集裝箱專用艙，其余船艙因形狀不規(guī)則而用于裝載雜貨，若用于裝裝箱專用艙，其余船艙因形狀不規(guī)則而用于裝載雜貨，若用于裝載集裝箱勢(shì)必浪費(fèi)艙容。載集裝箱勢(shì)必浪費(fèi)艙容。 由于集裝箱與雜貨混裝于一船，在裝卸過程中需要移泊，既由于集裝箱與雜貨混裝于一船，在裝卸過程中需要移泊，既需?？考b箱碼頭，又要?？侩s貨碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，因此與全需?？考b箱碼頭，又要?？侩s貨碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，因此與全集裝箱船相比，半集裝箱船營運(yùn)效率較低，港口使費(fèi)也相應(yīng)地增集裝箱船相比，半集裝箱船營運(yùn)效率較低，港口使費(fèi)也相應(yīng)地增加了。但是，對(duì)于那些適

44、箱貨源不足而貨物又多為鋼材等重件貨加了。但是，對(duì)于那些適箱貨源不足而貨物又多為鋼材等重件貨的航線，或因港口設(shè)施的限制，不能裝卸全集裝箱船的航線，半的航線，或因港口設(shè)施的限制，不能裝卸全集裝箱船的航線，半集裝箱船有其特有的優(yōu)勢(shì)。在世界船隊(duì)中，半集裝箱船的比重逐集裝箱船有其特有的優(yōu)勢(shì)。在世界船隊(duì)中，半集裝箱船的比重逐年下降，僅在某些特殊航線中采用。年下降，僅在某些特殊航線中采用。4 4、多用途船多用途船（Multipurpose carrierMultipurpose carrier）多用途船通用性強(qiáng)，使用范圍廣，通常是以某一干貨為主，兼多用途船通用性強(qiáng)，使用范圍廣，通常是以某一干貨為主，兼運(yùn)其他

45、干貨。多用途船的類型也很多，有以載運(yùn)集裝箱為主的，運(yùn)其他干貨。多用途船的類型也很多，有以載運(yùn)集裝箱為主的，有以運(yùn)輸重大件、超長件為主的，兼運(yùn)集裝箱及重貨的，有的還有以運(yùn)輸重大件、超長件為主的，兼運(yùn)集裝箱及重貨的，有的還可兼運(yùn)散貨的?？杉孢\(yùn)散貨的。多用途船常設(shè)有起重設(shè)備，起重能力一般為多用途船常設(shè)有起重設(shè)備，起重能力一般為2020噸左右，也有的噸左右，也有的多用途船根據(jù)需要設(shè)置起重能力為多用途船根據(jù)需要設(shè)置起重能力為4040噸噸5050噸不等的重型吊桿。噸不等的重型吊桿。一般載重量為一般載重量為2 2萬噸左右。多用途船航速一般不太高，約在萬噸左右。多用途船航速一般不太高，約在1515節(jié)節(jié)1616

46、節(jié)。節(jié)。對(duì)于所運(yùn)載的主要貨物，多用途船雖然不如專用船舶效率高、對(duì)于所運(yùn)載的主要貨物，多用途船雖然不如專用船舶效率高、成本低。但是，在航線貨種多、變化大、貨源不穩(wěn)定的情況下，成本低。但是，在航線貨種多、變化大、貨源不穩(wěn)定的情況下，多用途船由于其適應(yīng)性強(qiáng)，攬貨能力高，并可減少回空及待泊，多用途船由于其適應(yīng)性強(qiáng)，攬貨能力高，并可減少回空及待泊，提高船舶的航行率而更具優(yōu)勢(shì)。利用多用途船運(yùn)輸集裝箱，既可提高船舶的航行率而更具優(yōu)勢(shì)。利用多用途船運(yùn)輸集裝箱，既可節(jié)約船舶投資又可減少集裝箱碼頭投資，所以多用途船仍得到較節(jié)約船舶投資又可減少集裝箱碼頭投資，所以多用途船仍得到較快發(fā)展?？彀l(fā)展。第二章第二章 載運(yùn)工

47、具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（三）（三）集裝箱船舶的分代發(fā)展集裝箱船舶的分代發(fā)展P 29 船型參數(shù)（船型參數(shù)（m）碼頭泊位參數(shù)（碼頭泊位參數(shù)（m）船長船長船寬船寬吃水吃水載箱量載箱量（TEU）長度長度寬度寬度水深水深第一代第一代170258700-100020650-10第二代第二代2252910-111000-250027060-13第三代第三代2753211.5-122500-300033565-14第四代第四代29432.212.53000-400035565-15第五代第五代2854012.74400-55

48、0034580-158500TEU33442.813850039585-159500TEU35042.814.5949941085-1710000TEU34845.614.51000041090-1713000TEU38254.213.513000530100-17第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l1 1、集裝箱船的機(jī)艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。這、集裝箱船的機(jī)艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。這樣布置主要是為了便貨艙盡可能地方整，以便更多樣布置主要是為

49、了便貨艙盡可能地方整，以便更多地裝載集裝箱。地裝載集裝箱。l2 2、集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲、集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大，以保證較高的航速和合理的甲板裝載。板面積較大，以保證較高的航速和合理的甲板裝載。為防止波浪對(duì)甲板上集裝箱的直接沖擊，設(shè)置較高為防止波浪對(duì)甲板上集裝箱的直接沖擊，設(shè)置較高的船舷或在船首部分設(shè)置擋浪壁。的船舷或在船首部分設(shè)置擋浪壁。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l3 3、集裝箱船為單甲板

50、，上甲板平直無舷弧和梁拱，、集裝箱船為單甲板，上甲板平直無舷弧和梁拱，不設(shè)置起貨設(shè)備，在甲板上可堆放不設(shè)置起貨設(shè)備，在甲板上可堆放25層集裝箱，直層集裝箱，直接堆裝在艙口蓋上，并有專用的緊固件或捆扎裝置，接堆裝在艙口蓋上，并有專用的緊固件或捆扎裝置，以利于固定貨箱。以利于固定貨箱。l4 4、船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大，、船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大，有的船呈雙排或三排并列。貨艙口寬度等于貨艙寬有的船呈雙排或三排并列。貨艙口寬度等于貨艙寬度，可達(dá)船寬的度，可達(dá)船寬的70% 90%，以便于集裝箱的裝卸和，以便于集裝箱的裝卸和充分利用貨艙容積。充分利用貨艙容積。第二章第二章

51、 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l5、貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝、貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng)。卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng)。l格柵結(jié)構(gòu)由角鋼立柱、水平桁材和導(dǎo)箱軌組成。格柵結(jié)構(gòu)由角鋼立柱、水平桁材和導(dǎo)箱軌組成。l在裝卸時(shí)，集裝箱可通過導(dǎo)箱軌頂端的喇叭口形的在裝卸時(shí)，集裝箱可通過導(dǎo)箱軌頂端的喇叭口形的導(dǎo)槽，順著導(dǎo)箱軌順利地出人貨艙。導(dǎo)槽，順著導(dǎo)箱軌順利地出人貨艙。l貨艙內(nèi)縱向一般可裝貨艙內(nèi)縱向一般可裝2個(gè)個(gè)

52、40ft或或4個(gè)個(gè)20ft的集裝箱，在的集裝箱，在橫向可裝橫向可裝614列集裝箱，而在垂向可堆放列集裝箱，而在垂向可堆放511層集層集裝箱。裝箱。l裝在艙內(nèi)的集裝箱被放置在格柵結(jié)構(gòu)的箱格中，因裝在艙內(nèi)的集裝箱被放置在格柵結(jié)構(gòu)的箱格中，因此無需緊固。此無需緊固。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（三）（三）集裝箱船舶的分代發(fā)展集裝箱船舶的分代發(fā)展P 29 （四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（四）集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l6、船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。、船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。l一般，船體兩

53、側(cè)和船底部不能裝載集裝箱的部位設(shè)一般，船體兩側(cè)和船底部不能裝載集裝箱的部位設(shè)置邊深艙置邊深艙(艙口圍板向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形艙口圍板向艙內(nèi)的延伸部分與船側(cè)外板形成的雙層殼結(jié)構(gòu)成的雙層殼結(jié)構(gòu))和雙層底艙，可裝壓載水以調(diào)整船和雙層底艙，可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。舶的穩(wěn)性。l這種結(jié)構(gòu)大大地增強(qiáng)了船舶的縱向強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)大大地增強(qiáng)了船舶的縱向強(qiáng)度。圖 集裝箱船橫剖面圖 第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海

54、運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 沒有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化沒有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化 就沒有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉?！就沒有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤?ISOISO于于19611961年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會(huì)年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會(huì)104104技術(shù)委技術(shù)委員會(huì)（員會(huì)（ISO/TC104ISO/TC104），著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。），著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。最初制定的國際標(biāo)準(zhǔn)以最初制定的國際標(biāo)準(zhǔn)以3 3個(gè)系列作為基本尺寸：個(gè)系列作為基本尺寸： 系列用于國際運(yùn)輸；系列用于國際運(yùn)輸； 系列用于歐洲；系列用于歐洲； 系列用于前蘇聯(lián)和

55、東歐各國。系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國。內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。和規(guī)定。現(xiàn)行的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為第現(xiàn)行的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為第I I系列共系列共1313種。種。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 國際海事協(xié)商組織（國際海事協(xié)商組織（IMCO）于）于1972年通過了年通過了國際集裝箱安全公

56、約國際集裝箱安全公約 International Convention for safe Containers CSC和和集裝箱海關(guān)公約集裝箱海關(guān)公約 Custom Convention on Containers CCC，對(duì)國際運(yùn)輸?shù)募?，?duì)國際運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條件、試驗(yàn)裝箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。 表表2-3 第第I系列集裝箱規(guī)格、尺寸、和總重表系列集裝箱規(guī)格、尺寸、和總重表第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與

57、設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 v1、集裝箱的尺寸分兩種：、集裝箱的尺寸分兩種：外部尺寸外部尺寸和和內(nèi)部尺寸內(nèi)部尺寸。v（1）集裝箱的外部尺寸（）集裝箱的外部尺寸（External Dimensions）指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大的長、寬、高尺寸。指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大的長、寬、高尺寸。集裝箱外部長、寬、高尺寸的乘積為集裝箱的集裝箱外部長、寬、高尺寸的乘積為集裝箱的體積體積。v（2）集裝箱的內(nèi)部尺寸（）集裝箱的內(nèi)部尺寸（Internal Dimensions）指按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的最大的長、寬、指按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體

58、確定的最大的長、寬、高的凈空尺寸，一般不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分（即內(nèi)四高的凈空尺寸，一般不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分（即內(nèi)四角的附件凸出件）。角的附件凸出件）。集裝箱內(nèi)部長、寬、高尺寸的乘積，稱為集裝箱的集裝箱內(nèi)部長、寬、高尺寸的乘積，稱為集裝箱的容積容積。集裝箱的內(nèi)部高度尺寸又分為公稱高度尺寸和凈空高度尺集裝箱的內(nèi)部高度尺寸又分為公稱高度尺寸和凈空高度尺寸。寸。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 v2、集裝箱的重量分、集裝箱的重量分自重自重、載重載重和和額定重量額定重

59、量3種。種。v(1)自重自重（Tare Weight）：又稱空箱質(zhì)量（）：又稱空箱質(zhì)量（Tare Mass），以），以T表示。表示。v(2)載重載重（Payload）：又稱載貨質(zhì)量，以）：又稱載貨質(zhì)量，以P表示。表示。v(3)額定重量額定重量（額定質(zhì)量（額定質(zhì)量Rating）：它是指集裝箱的）：它是指集裝箱的空箱重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許空箱重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量（最大容許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量重量（最大容許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量（最大工作總質(zhì)量）（最大工作總質(zhì)量）（Max Gross Mass），簡稱最），簡稱最大總重，以大總重，以R表示。表示

60、。v額定重量減去自重量等于載重量，即額定重量減去自重量等于載重量，即PR-T。第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備l二、海運(yùn)集裝箱二、海運(yùn)集裝箱2.1 海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備海上貨物運(yùn)輸工具與設(shè)備（一）（一）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 v3、集裝箱的結(jié)構(gòu)、集裝箱的結(jié)構(gòu)v（1）框架（）框架（Frame）v（2）兩個(gè)側(cè)壁（）兩個(gè)側(cè)壁（Side Wall）v（3）兩個(gè)端壁（）兩個(gè)端壁（End Wall）v（4）箱頂（）箱頂（Roof）v（5）箱底（）箱底（Floor）v（6）箱門（）箱門（Door）v（7）角件（）角件（Corner Fitting）第二章第二章 載運(yùn)工具與設(shè)備載運(yùn)工具與設(shè)備