汽車構(gòu)造試題和答案777.docx

1、一、填空題(每空1分，共30分)1、汽車通常由、等四局部組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)-般由、和潤滑系組成。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次, 氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。5、氣缸體的構(gòu)造形式有、三種。6、過量空氣系數(shù)(pa >1,那么此混合氣稱為混合氣，當(dāng)(pa <0.4時(shí)，混合氣, 火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此(pa值稱為。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系有三種潤滑方式：、和。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括、和。5. 過量空氣系數(shù)a>l,那么此混合氣稱為混合氣

2、；當(dāng)a <0.4時(shí)，混合氣，火焰 不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此(X值稱為。6. 汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。7. 廢氣渦輪增壓器主要由、兩局部組成。8. 按構(gòu)造形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑 呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。9. 和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10. 目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部 位對潤滑強(qiáng)度的要求。12. 曲軸箱的通風(fēng)方式有利兩種方式。13. 摩擦片式離合器根本上是由、和四局部組成。14. 汽車行駛系由、四局部組成。15. 轉(zhuǎn)向橋由、

3、和等主要局部組成。16. 汽車制動(dòng)系一般至少裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。二、選擇題每題1分，共15分)2、潤滑系中旁通閥的作用是()。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是()。A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦 D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)()。A、120° B、90°C> 6()。、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是(JoA、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑

4、油D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣6、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在()oA、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力）。A、大 B、小 C、不一定 D、一樣9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）。A、30-40°C B、6070CC、8090°CD、低于 100C1（）、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，那么可改變噴油泵的 （JoA、供油時(shí)刻 B、供油壓力C、供油量 D、噴油錐角11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是）。A硅油 B、

5、電子開關(guān)C、離合器殼體D、盤狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開口方向互錯(cuò)（JoA、45° B、60°C、120° D、180°13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有）作用，易阻塞。A、自動(dòng)去除積炭B、保護(hù)C、限壓D、回油15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲閉角為8,排氣提前角為Y，排氣遲 閉角為6,那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。A、p+y B、a+8 C、a+y D、3+8一、 名詞解釋每題3分，共15分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：節(jié)氣門位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)Pe、Me 、ge 、 GT等）隨轉(zhuǎn)

6、速變化的關(guān)系。2、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。3、氣缸 的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容 積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí), 活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣伉白勺總、容積：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞 頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排 氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在lh內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出IkW有效功率所消耗的燃油質(zhì) 量以g為單位），稱為燃油消耗率。9、燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、 氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可

7、燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套：氣缸套外外表與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣 缸套外外表是構(gòu)成水套的氣缸11、最正確噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和 最低油耗的噴油提前角。12、互鎖裝置 變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖 變速器中 防止誤掛倒擋的裝置。14. 冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)低于76°C),節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、 旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水 口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。16. 轉(zhuǎn)向馬區(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)

8、橋。17. 月莫片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课?開有福條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器別離時(shí)兼起別離杠桿的作用。18. 燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出kw有效功率，在lh內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量19.速 度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20.液力 變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48.主銷內(nèi)傾：主銷安裝到前軸 上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾21.發(fā)動(dòng)和L 速度特'性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。22. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。23. 供

9、*由特1生：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每 一循環(huán)開場時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。24.車輪前束：汽車兩前輪 的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A,此種現(xiàn)象稱為 車輪前束。26.噴油提前角：噴油器開場噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27.轉(zhuǎn) 向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以 用轉(zhuǎn)向盤壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止 點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29.噴油提前角：噴油器開場噴油至活塞到 達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30.轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的

10、乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤3()、氣門間隙.氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng) 零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷后傾角.主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前 輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。32. 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜 槽與柱塞套筒上網(wǎng)油孔開場接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時(shí)超過86°C）,節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔， 冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此 時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。34. 半軸I：是差速器與馭動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)

11、段通過花鍵與半軸齒 輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積。多 缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。32.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表 示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。36. 獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨(dú) 通過彈性元件與車架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響， 因此成為獨(dú)立懸架。37. 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫 燃燒室容積。38. 氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就 出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門

12、同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。39.點(diǎn)火提 前角：從火花塞發(fā)出電火花開場到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)們，稱為點(diǎn)火提 前角。填空氣缸體的構(gòu)造形式有、三種。1. 活塞的形狀是比擬特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、.三個(gè)組。10. 冷卻水的流向與流量主要由來控制。11. 汽車傳動(dòng)系主要是由、等裝置組成。12. 萬向傳動(dòng)裝置一般由、和驅(qū)動(dòng)橋主要是由13. 汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至 主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 、 、 、傳 給驅(qū)動(dòng)車輪。14. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分前輪定位包括、和15. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的根底之上加一套

13、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。19.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸 出，經(jīng)油管和，泵送到 。1、汽車通常由、底盤、和電氣設(shè)備四局部組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采用裝有和的汽油箱蓋。8、根據(jù)噴油嘴構(gòu)造形式的分類，閉式噴油器可分為和兩種。9、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有壓力潤滑、和。10、機(jī)油泵按構(gòu)造形式分為和。

14、11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由和兩局部組成。14、萬向傳動(dòng)裝置由和兩局部組成，有的還加裝。15、汽車車架的構(gòu)造形式一般有三種，分別是車架、車架和車架。16、汽車車橋按懸架的構(gòu)造形式可分為：和兩種，前者與懸架配套使用，后者與 懸架酉己套使用o17、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、和三大局部組成。19、目前汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為和兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的 旋轉(zhuǎn)部件是。20、現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的根本組

15、成大體都可分為、 和 四大局部。21、汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng) 過、 、和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。22、 機(jī)體組包括等；活塞連桿組包 括、 、 、 等；曲軸飛輪組包括、 等。23.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙 個(gè)彈簧的旋向必須相同、反）。23、 汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入 前汽油中的 和，從而保 證 和 的正常工作。24.廢氣渦輪增壓器主要由 、 兩局部組成。25. 按構(gòu)造形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑 呈 、 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。9. 和 是噴 油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴

16、油 泵。27.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零 件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。28.曲軸箱的通風(fēng)方式有 和 兩種方式。28. 摩擦片式離合器根本上是由 、 、 和 四局部組成。30.汽車行 駛系由、 、 、 四局部組成。31.轉(zhuǎn)向橋由、和 等 主要局部組成。33.汽車制動(dòng)系一般至少裝用 套各自獨(dú)立的系統(tǒng)， 即 和 。四、簡答題(每題7分，共35分)1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有 適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的 膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不

17、嚴(yán)。氣門間隙過小或無間隙，那么在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓 縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門間隙過大將影響 氣門的開啟量，同時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1) 活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方 向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3) 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成R軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2) 減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷0. 5-1

18、. Ommo在活塞的裙部開有“T形或“兀"形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳 輸。(3) 在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片。2) 活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1) 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2) 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2o發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：1)潤滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2) 冷卻：潤滑油可以吸收熱量。3) 清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4) 密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?) 防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6) 減振：利用油膜緩沖振動(dòng)3分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理

19、。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的 變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板40兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的 兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3 旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克制彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊 小端向外甩出一定距離。與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有 帶孔的撥板9,其兩個(gè)長方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘6上?？梢娡馆喤c軸不是剛 性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2 和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)

20、400r / min后，重塊離心力克制彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng) 撥板連同凸輪相對于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到 1500r/min時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩， 點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加5，.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成局部？試畫出冷卻系統(tǒng)的油路循 環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和 氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線：3(2)主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？(3)怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？(5)離合器踏板為什么要有自由行程？1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。進(jìn)

21、氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器 形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較 大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸 推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣 缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍 燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆?增加。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸 出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)展 下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在

22、作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自 由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移2. 簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴 油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙 中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。3. 調(diào)速器的作用是什么？.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證 柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。4. 主銷后傾的作用是什么？保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。答案：一、填空題每題1分，共30分)1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；

23、車身；電器設(shè)備2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供應(yīng)系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般式；龍門式；隧道式6、??；太濃；火焰?zhèn)鞑ハ孪?、風(fēng)冷；水冷8、壓力潤滑；飛濺潤滑；脂潤滑二、選擇題(每題1分，共15分)1-5 DDCCB 6-10 CDACC 11-15 DCACB三、判斷題(每題1分，共20分)I- 5 V X X X X6-10 JXXXX15V V X X V16-20 X X V X X四、簡答題(每題7分，共35分)1、答：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件 之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償 氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門間隙過小或無間隙，那 么在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣， 從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同 時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2、答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1) 活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座 方向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3) 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的