GB_7258-2012(PPT版)

1、GB 7258-2012機動車運行安全技術機動車運行安全技術條件條件2012年年7月月16日日 2012年5月11日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布了國家標準GB 7258-2012機動車運行安全技術條件，并將于2012年9月1日實施。 目前，我省獲證機動車安全技術檢驗機構采用該標準GB 7258-2004版本對機動車實施檢驗，在GB 7258-2012實施前，我省獲證機動車檢驗機構均應按照GB 7258-2012要求進行標準變更。主要內容主要內容 一、修訂依據(jù)和修訂原則修訂依據(jù)和修訂原則 二、GB 7258- 2012與與GB 7258-2004 機機動車安全技術檢驗標準

2、限值動車安全技術檢驗標準限值(儀器設備儀器設備檢測部分檢測部分)的差別比較的差別比較 三、GB 7258-2012 與與GB 7258-2004 機機動車運行安全技術條件差異分析動車運行安全技術條件差異分析一、修訂依據(jù)和修訂原則修訂依據(jù)和修訂原則 （一）修訂依據(jù) 根據(jù)國家標準化管理委員會關于下達2009年第二批國家標準制修訂計劃的通知（國標委綜合200993號），強制性國家標準機動車運行安全技術條件（GB7258-2004）修訂工作由公安部交通管理科學研究所負責，項目編號為20091137-Q-312，完成時間為2010年。 （二）修訂原則 綜合所收集和了解的GB7258-2004實施5年以來

3、的相關情況，結合標準修訂工作前期廣泛調研的成果，確定此次GB7258修訂的基本原則為： 1、從GB7258是我國機動車安全技術管理最基本的技術標準的屬性出發(fā)，根據(jù)道路交通發(fā)展實際情況，進一步明確GB7258的適用范圍，提出特型機動車、教練車、殘疾人專用汽車等各類機動車定義和運行安全管理的技術依據(jù)，嚴密機動車安全技術管理主要環(huán)節(jié)。 2、根據(jù)GB7258-2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，采用與管理要求相適應的機動車分類標準，提高標準的可操作性。 3、提高重點車輛的安全裝置配備要求和結構安全要求，加嚴臥鋪客車的安全技術要求，提高道路運行機動車的整體安全技術性能。 4、進一步明確公共汽車運行安全技術

4、要求，為加強公共汽車安全技術管理提供依據(jù)。 三、GB 7258- 2012與與GB 7258-2004 機動車安全技術檢驗標準限值機動車安全技術檢驗標準限值(儀器儀器設備檢測部分設備檢測部分)的差別比較的差別比較序序號號檢驗檢驗項目項目GB 7258-2004GB 7258-2004要要求求GB 7258-2012GB 7258-2012要求要求內容差別及檢內容差別及檢測軟件修改測軟件修改1車速車速表檢表檢驗驗GB 7258-2004第4.12條車速表指示車速V1（單位：km/h）與實際車速V2（單位：km/h）之間應符合下列關系式： 0V1 - V2(V2/10)4GB 7258-2012第

5、4.12條車速表指示車速V1（單位：km/h）與實際車速V2（單位：km/h）之間應符合下列關系式： 0V1 - V2(V2/10)4技術要求一致，沒有差別。GB 7258-2004規(guī)定了檢查方法；GB 7258-2012沒有規(guī)定檢查方法。汽車檢測線車速表檢汽車檢測線車速表檢測軟件無需修改。測軟件無需修改。2汽車汽車側滑側滑檢驗檢驗GB 7258-2012第6.11條對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量值應在 5m/km之間。GB 7258-2012第6.11條對前軸采用非獨立懸架的汽車（前軸采用雙轉向軸時除外），其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量 值

6、 應 在 5m/km之間。技術要求一致，沒有差別。GB 7258-2012增加了前軸采用雙轉向軸時轉向輪的橫向側滑量不作要求的規(guī)定。GB 7258-2004規(guī)定了檢查方法；GB 7258-2012沒有規(guī)定檢查方法。對于大型汽車檢測線對于大型汽車檢測線側滑檢測軟件需要增側滑檢測軟件需要增加對前軸采用雙轉向加對前軸采用雙轉向軸時只檢測轉向輪的軸時只檢測轉向輪的橫向側滑量不作判定。橫向側滑量不作判定。3制動檢制動檢驗（臺驗（臺試）試）GB 7258-2004第7.14條詳見臺試制動檢驗第（二）部分GB 7258-2012第7.11條詳見臺試制動檢驗第（一）部分1、增加了鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車

7、列車制動力要求；2、增加了其他汽車后軸制動力要求；3、增加了前軸和后軸的定義；4、修改了臺試檢驗時的制動力要求和制動力平衡要求；5、增加了臺試檢驗汽車、汽車列車行車制動性能的合格判定要求；6、修改了檢驗結果的復核要求。汽車檢測線制動性能檢測軟件需要按照標汽車檢測線制動性能檢測軟件需要按照標準要求進行修改：準要求進行修改： 制動力要求部分；制動力要求部分； 制動力平衡要求部分；制動力平衡要求部分； 車輪阻滯率部分，要求檢測軟件應保留車輪阻滯率部分，要求檢測軟件應保留每個車輪的阻滯力。每個車輪的阻滯力。摩托車檢測線制動性能檢測軟件無需修改。摩托車檢測線制動性能檢測軟件無需修改。 1臺試檢驗制動性能

8、臺試檢驗制動性能 （一）（一）GB 7258-2012第第7.11.1條條 行車制動性能行車制動性能 行車制動性能檢驗項目包括車輪阻滯率、軸制動率、制動不平衡率、協(xié)調時間、整車制動率等指標。駐車制動項目只有駐車制動率一個指標。 （1）制動力百分比要求 汽車、汽車列車在制動檢驗臺上測出的制動力應符合表 6的要求。對空載檢驗制動力有質疑時，可用表 6規(guī)定的滿載檢驗制 動力要求進行檢驗。使用轉鼓試驗臺檢測時，可通過測得制動減速度值計算得到最大制動力。 摩托車的前、后軸制動力應符合表 6的要求，測試時只準許乘坐一名駕駛人。機動車類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷 a的百分比空載滿載前軸b后

9、軸b三輪汽車 乘 用 車 、 其 他 總 質 量 不 大 于3500kg的汽車6050 鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車5545其他汽車6050 50d普通摩托車6055輕便摩托車6050用平板制動檢驗臺檢驗乘用車時應按左右輪制動力最大時刻所分別對應的左右輪動態(tài)輪荷之和計算。機動車（單車）縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計算；用平板制動試驗臺測試并裝軸制動力時，并裝軸可視為一軸?？蛰d和滿載狀態(tài)下測試均應滿足此要求。滿載測試時后軸制動力百分比不做要求；空載用平板制動檢驗臺檢驗時應大于等于 35%；總質量大于 3500kg的客車，空載用反力滾筒式制動試驗臺測

10、試時應大于等于 40%，用平板制動檢驗臺檢驗時應大于等于 30%。表表6 臺試檢驗制動力要求臺試檢驗制動力要求機動車類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷 a的百分比空載滿載前軸b后軸b2004版2012版2004版2012版2004版2012版2004版2012版三輪汽車454560 乘用車、其他總質量不大于3500kg的汽車6060505060 20 鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車5545其他汽車606050506060 c 50d普通摩托車60605555輕便摩托車60605050用平板制動檢驗臺檢驗乘用車時應按左右輪制動力最大時刻所分別對應的左右輪動態(tài)輪荷之和計算。機動車（

11、單車）縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計算；用平板制動試驗臺測試并裝軸制動力時，并裝軸可視為一軸?？蛰d和滿載狀態(tài)下測試均應滿足此要求。滿載測試時后軸制動力百分比不做要求；空載用平板制動檢驗臺檢驗時應大于等于 35%；總質量大于 3500kg的客車，空載用反力滾筒式制動試驗臺測試時應大于等于 40%，用平板制動檢驗臺檢驗時應大于等于 30%。GB 7258-2012與與GB 7258-2004 臺試檢驗制動力要求的差別臺試檢驗制動力要求的差別 （2）制動力平衡要求（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全

12、過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者（當后軸及其他軸，制動力小于該軸軸荷的 60%時為與該軸軸荷）之比，對新注冊車和在用車應分別符合表 7的要求。表7 臺試檢驗制動力平衡要求前軸后軸（及其他軸）軸制動力大于等于該軸軸荷 60%時制動力小于該軸軸荷 60%時新注冊車20%24% 8%在 用 車24%30%10%GB 7258-2012與與GB 7258-2004臺試檢驗制動力平衡要求的差別前軸后軸（及其他軸）軸制動力大于等于該軸軸荷 60%時制動力小于該軸軸荷60%時2004版2012版2004版2012版2004版2012版新注冊車20%20%24%24% 8% 8%在 用 車20%24%2

13、4%30% 8%10% （3）制動協(xié)調時間要求 汽車的制動協(xié)調時間，對液壓制動的汽車應小于等于 0.35s，對氣壓制動的汽車應小于等于 0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調時間應小于等于 0.80s。機動車制動形式協(xié)調時間液壓制動的汽車0.35s氣壓制動的汽車0.60s汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車0.80sGB 7258-2012與與GB 7258-2004制動協(xié)調時間要求一致。制動協(xié)調時間要求一致。 （4）車輪阻滯率要求進行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應小于等于輪荷的 10%。GB 7258-2012與GB 7258-2004車輪阻滯率要求的差別車輪

14、阻滯率2004版進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的 5%。2012版進行制動力檢驗時，汽車、汽車列車各車輪的阻滯力均應小于等于輪荷的 10%。 （5）合格判定要求 臺試檢驗汽車、汽車列車行車制動性能時，檢驗結果同時滿足上述（1）（4）的，方為合格。 GB 7258-2012與GB 7258-2004合格判定要求的差別合格判定要求的差別2004版無2012版臺試檢驗汽車、汽車列車行車制動性能時，檢驗結果同時滿足臺試檢驗制動力要求、制動力平衡要求、制動協(xié)調時間要求、車輪阻滯率要求的，方為合格。 （6）進行制動性能檢驗時的制動踏板力或制動氣壓應符合以下要求： a）滿載檢驗時 氣

15、壓制動系：氣壓表的指示氣壓 額定工作氣壓； 液壓制動系：踏板力， 乘用車 500N； 其他機動車 700N。 滿載檢驗時，滿載檢驗時，GB 7258-2012與與GB 7258-2004要求一致。要求一致。 b）空載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 600kPa； 液壓制動系：踏板力， 乘用車 400N； 其他機動車 450N。 空載檢驗時，空載檢驗時，GB 7258-2012與與GB 7258-2004要求一致。要求一致。 摩托車（正三輪摩托車除外）檢驗時，踏板力應小于等于 350N，手握力應小于等于 250N。 正三輪摩托車檢驗時，踏板力應小于等于 500N。 三輪汽車和拖拉機運輸機組

16、檢驗時，踏板力應小于等于 600N。 摩托車進行制動性能檢驗時，摩托車進行制動性能檢驗時，GB 7258-2012與與GB 7258-2004制動制動踏板力要求的差別踏板力要求的差別制動踏板力要求制動踏板力要求2004版兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力不應大于400 N，手握力不應大于 250 N。三輪汽車、正三輪摩托車和拖拉機運輸機組檢驗時，踏板力不應大于 600 N 。2012版摩托車（正三輪摩托車除外）檢驗時，踏板力應小于等于 350N，手握力應小于等于 250N。正三輪摩托車檢驗時，踏板力應小于等于 500N。三輪汽車和拖拉機運輸機組檢驗時，踏板力應小于等于 600N。 （

17、7）駐車制動性能檢驗 當采用制動檢驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛人，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應大于等于該車在測試狀態(tài)下整車重量的 20%，但總質量為整備質量 1.2倍以下的機動車應大于等于 15%。機動車類型合格標準總質量/整備質量1.2駐車制動力總和占整車重量百分比20%總質量/整備質量6m的專用校車必須為車身骨架式結構中間不得通過拼焊連接；車長6m的未采用上述結構的，應采用覆蓋件與加強梁共同承載。車長11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車車身應為全承載整體式框架結構。11.2.3幼兒校車乘客區(qū)應采用平地板結構。11.2.4校車空載踏步

18、第一級高應小于等于350mm，其他各級應250mm。11.2.5車長大于 7.5m的客車和所有校車不得設置車外頂行李架。其他客車需設置車外頂行李架時，行李架高度應 300mm、長度不得超過車長的三分之一。校車如有行李艙體，其頂部離地高度應小于1000mm。新增11.2.6專用校車前部應設置碰撞安全結構。新增（與校車標準對應）11.2.7幼兒及小學生校車的側窗下緣與座椅表面高度差應250mm。11.3.2集裝箱運輸車和集裝箱運輸半掛車的構造應保證集裝箱運輸過程中始終安全、穩(wěn)妥地固定在車輛上。新增11.3.3，.4貨車和掛車的載貨部分不得設置乘客座椅，不得設計成可伸縮的結構。11.3.5貨車駕駛室

19、（區(qū)）最后一排座位后平面與駕駛室后壁平面的間距對帶臥鋪的貨車應 950mm，對其他貨車應 450mm。11.5.2除設計上專門用于運送特定類型的人員且使用上有特殊需求的乘用車外， 乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車；并且，當乘用車靜止時，所有供乘員上下車的車門（安裝的兒童鎖鎖止時除外）均應能從車內開啟。新增11.5.3-5客車乘客門客車除駕駛人門和應急門外，不得在車身左側開設車門。但對公交站臺位置的原因須在車身左側上下乘客的公共汽車，允許在車身左側開設乘客門；此類公共汽車不得在車身右側開設乘客門。對既在公共汽車專用道同時又在普通道路上運營的公共汽車，允許在車身左右兩側均開設乘客門

20、。但一側乘客門開啟時， 另一側乘客門應同時可靠鎖止。 當客車靜止時，乘客門應易于從車內開啟。緊急情況下， 乘客門還應能從車外開啟。車外開門裝置離地高度應小于等于 1800 mm。 客車采用動力開啟的乘客門，在有故障或意外的情況下，仍應能通過車門應急控制器簡便地從車內打開； 車門應急控制器應能易見并清楚識別。公共汽車及車長大于等于 6m的其他客車， 還應在駕駛人座位附近駕駛人易于操作部位設置乘客門應急開關。應急開關的要求2013.04.01實施乘客門開啟要求2014.07.01實施11.5.6作為擊碎玻璃式應急窗的車窗應使用厚度小于等于 5mm的鋼化玻璃或每層厚度不超過 5mm的中空鋼化玻璃。新

21、增11.5.7公路客車、旅游客車和校車所有車窗玻璃的可見光透射比均應大于等于 50%，且不得張貼有不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙新增11.5.8對于廂式貨車和封閉式貨車，駕駛室（區(qū)）兩旁應設置車窗，貨廂部位不得設置車窗。新增11.6.2-.6載客汽車座椅布置車長小于 6m的乘用車不得設置側向座椅和后向座椅。 除設有乘客站立區(qū)的公共汽車及專用客車外， 其他客車的座椅均應縱向布置（與車輛前進的方向相同）。 客車的車組人員座椅如為折疊座椅， 應固定可靠并用適當方式清晰標示該座椅僅供車組人員使用，且座墊深度和座墊寬均應大于等于 400mm；如位于踏步區(qū)域，車組人員離開座墊時座椅應能自動回到折

22、疊位置，并確保此時座椅毗鄰的通道（或引道）寬度符合規(guī)定。 幼兒校車和小學生校車兒童座椅的座間距應分別大于等于 420 mm和 500mm；其他客車同方向座椅的座間距應大于等于 650 mm，相向座椅的座間距應大于等于 1200 mm。11.6.7 臥鋪縱向間距應大于等于 1400mm， 臥鋪客車的臥鋪縱向間距應大于等于 1600mm，.11.6.8-.9校車的座位和扶手要求同校車標準新增11.7.1客車內飾材料的燃燒速度應小于等于 70mm/min。11.7.2發(fā)動機艙或其他熱源（如緩速器或車內采暖裝置，但不包括熱水循環(huán)裝置）與車輛其他部分之間應安裝隔熱材料，用于聯(lián)接隔熱材料的固定夾、墊圈等也

23、應防火。對公共汽車和發(fā)動機后置的公路客車、旅游客車，其發(fā)動機艙使用的隔音、隔熱材料應達到 GB 84102006的 4.6 規(guī)定的 A級的要求。11.8.2每面號牌板（架）上應設有 4 個號牌安裝孔2016.04.01實施11.9.2乘用車（三廂車除外）行李區(qū)的縱向長度應小于等于車長的 30%。新增11.9.6自卸車等裝有液壓舉升裝置的機動車， 應裝備有車廂舉升的聲響報警裝置和 （車廂舉升狀態(tài)下）防止車廂自降保險裝置。新增12.1.1*車長不大于6m的客車及最高車速不小于100km/h的貨車乘用車、公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車、專用校車和旅居車的所有座椅、其他汽車（低速汽車除

24、外）的駕駛人座椅和前排乘員座椅均應裝置汽車安全帶。12.1.2*所有駕駛人座椅、前排乘員座椅（貨車前排乘員座椅的中間位置及設有乘客站立區(qū)的公共汽車除外）、客車位于踏步區(qū)的車組人員座椅以及乘用車除第二排及第二排以后的中間位置座椅外的所有座椅，裝置的汽車安全帶均應為三點式三點式（或四點式）汽車安全帶。12.1.3*校車和用于接送學生上學的非校車的每個學生座椅均應安裝兩點式安全帶12.1.5乘用車應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置（聲覺或視覺）5座以下2013.09.01實施5座以上2014.04.0112.1.6乘用車 （單排座的乘用車除外） 應至少有一個座椅配置ISOFIX 兒童座椅固定裝置，或

25、至少有一個后排座椅能使用汽車安全帶有效固定兒童座椅。12.2.1總質量大于 7500kg 的貨車和貨車底盤改裝的專項作業(yè)車還應在右側至少設置廣角后視鏡和補盲后視鏡各一面。12.2.2 車身左、右側寬度為 50m以內的路面后視鏡的安裝應保證駕駛人能在水平路面上看見車身左側寬度為 2.5m、車后 10m 以外區(qū)域及車身右側寬度為 4.0m、車后 20m 以外區(qū)域； 專用學生校車應保證乘客門外附近及后窗玻璃后下方地面上長 3.6m、 寬 2.5m 范圍內的情況，并且在正常駕駛狀態(tài)下能觀察到車內乘客區(qū)。同后視鏡標準12.2.7教練車（三輪汽車除外）應安裝有符合規(guī)定的輔助后視鏡新增12.4.1.2車長大

26、于 7m的客車應設置撤離艙口。對應客車結構標準應急門的要求2014.07.01實施12.4.2.1但車長小于等于 7m的客車，應急門的凈高應大于等于 1100mm對應客車結構標準12.4.2.3通向應急門的引道寬度應大于等于 300mm ， 不足 300mm時允許采用迅速翻轉座椅的方法加寬引道。校車按校車的標準執(zhí)行。新增12.4.2.5應急門應設有車門開啟聲響報警裝置。允許從車外將門鎖住，但應保證始終能用正常開啟裝置從車內將其打開。新增12.4.3.2每個應急窗的鄰近處提供一個應急錘，且取下時應能聲響報警。公共汽車如設置應急窗，均應設置成為推拉式或外推式。新增12.5.1不準許用戶改動燃料管路

27、新增12.5.5發(fā)動機后置的公路客車和旅游客車，其燃料箱的前端面應位于前軸之后。新增2014.04.0112.6.1*每一個鋼瓶閥出口端都應安裝高壓過流保護裝置。新增12.6.3不準許用戶改動或加裝鋼瓶新增12.6.4鋼瓶編號應易見新增12.6.9通氣接口排氣方向應指向車尾方向并與地面成 45圓錐的范圍內，能將泄漏氣體排出車外，通氣接口至排氣管和其他熱源距離應大于等于 250mm，通氣總面積應大于等于 450mm2新增12.6.15氣體燃料車輛應安裝泄漏報警裝置新增12.9.2客車僅有一個滅火器時，應設置在駕駛人附近；當有多個滅火器時，應在客廂內按前、后，或前、中、后分布，其中一個應靠近駕駛人

28、座椅。12.9.3校車及發(fā)動機后置的客車應裝備發(fā)動機艙自動滅火裝置，啟動工作時應能通過聲覺信號向駕駛人報警。新增2013.04.01實施12.11*危險貨物運輸車應安裝紅色標志燈危險貨物運輸車應備有消防器材，排氣管應裝在罐體/箱體前端面之前、不高于車輛縱梁上平面的區(qū)域，并安裝排氣火花熄滅器，機動車尾部應安裝接地裝置。 罐式運輸車的罐體頂部應設置傾覆保護裝置，且有能將積聚在其內部的液體排出的排放閥；罐體頂部的管接頭、閥門及其他附件的最高點應低于傾覆保護裝置的最高點至少 20mm。 罐式運輸車的罐體及罐體上的管路和管路附件不得超出車輛的側后防護裝置，罐體后封頭及其管路和管路附件與后防護裝置的縱向距

29、離應大于等于 150mm。12.13.2有駕駛室的三輪汽車也應裝備三角警告牌新增12.13.3乘用車和車長小于 6m 的客車前后部應設置保險杠，貨車（三輪汽車除外）應設置前保險杠。乘用車、校車和車長小于 6m 的客車前后部應設置保險杠，貨車（三輪汽車除外）和貨車底盤改裝的專項作業(yè)車應設置前保險杠。12.13.4除霧、除霜裝置：乘用車前風窗玻璃乘用車和校車前風窗玻璃12.13.5校車應配備急救箱新增12.13.6對裝備安全氣囊系統(tǒng)的汽車，駕乘人員如已正確使用了安全帶等安全裝置， 在發(fā)生正面或側面碰撞時不應由于安全氣囊系統(tǒng)未正常展開而遭受不合理傷害。新增12.13.7*機動車發(fā)動機的排氣管口不得指

30、向車身右側機動車發(fā)動機的排氣管口不得指向車身右側（如受結構限制排氣管口必須偏向右側時，排氣管口中心線與機動車縱向中心線的夾角應小于等于 15）和正下方；客車的排氣尾管如為直式的，排氣管口應伸出車身外蒙皮。14殘疾人專用汽車的附加要求新增其它與檢驗有關的信息 汽車總質量、整備質量、座位數(shù)與制動檢測評價、汽油車廢氣排放評價有關。 柴油車自然吸氣、渦輪增壓 排氣管數(shù)量 軸數(shù)可與驅動方式共用 關于軸數(shù)，GB 1589-2004 道路車輛 外廓尺寸、軸荷及質量限值 并裝軸、多軸車輛的概念 輪荷： 車輪阻滯力：阻滯率： 最大制動力：制動率：軸制動率、整車制動率 過程差最大差值點：不平衡率： 駐車制動力：制

31、動率 動態(tài)輪荷：平板制動檢驗臺 需要特別說明的是：需要特別說明的是： 制動試驗臺檢測的制動力是汽車制動器在該種制動制動試驗臺檢測的制動力是汽車制動器在該種制動試驗臺上檢測的制動器制動力，不是汽車制動器最大制試驗臺上檢測的制動器制動力，不是汽車制動器最大制動力。汽車制動器最大制動力對于前軸是軸荷的動力。汽車制動器最大制動力對于前軸是軸荷的130150%，對于后軸是軸荷的，對于后軸是軸荷的6090%。 按照滾筒式制動試驗臺結構特點，檢測的制動力不應按照滾筒式制動試驗臺結構特點，檢測的制動力不應超過軸荷的超過軸荷的100%，但由于在制動試驗臺緊急制動和緩，但由于在制動試驗臺緊急制動和緩慢踩制動，汽車

32、會發(fā)生后移離開制動試驗臺（特別是大慢踩制動，汽車會發(fā)生后移離開制動試驗臺（特別是大滾筒、轉速高），或采取了加載及防止后移裝置，檢測滾筒、轉速高），或采取了加載及防止后移裝置，檢測的制動力有可能超過軸荷的的制動力有可能超過軸荷的100%。 檢測員的操作對制動力影響較大，在制動試驗臺緊急檢測員的操作對制動力影響較大，在制動試驗臺緊急制動和緩慢踩制動踏板所得的結果相差較大。應按照標制動和緩慢踩制動踏板所得的結果相差較大。應按照標準規(guī)定或廠家規(guī)定的要求操作。準規(guī)定或廠家規(guī)定的要求操作。 目前對于安檢機構，滾筒式制動試驗目前對于安檢機構，滾筒式制動試驗臺結構型式沒有統(tǒng)一規(guī)定，滾筒表面、臺結構型式沒有統(tǒng)一

33、規(guī)定，滾筒表面、滾筒轉速、操作方法，對測得的汽車制滾筒轉速、操作方法，對測得的汽車制動力、制動過程差相差較大。動力、制動過程差相差較大。 與滾筒轉速、結構（包角）、采樣速率、與滾筒轉速、結構（包角）、采樣速率、操作有很大關系。操作有很大關系。 對于汽車前輪，在滾筒式制動試驗臺對于汽車前輪，在滾筒式制動試驗臺上檢測均能達到車輪抱死情況，對于汽上檢測均能達到車輪抱死情況，對于汽車后輪多數(shù)載貨汽車均能達到車輪抱死車后輪多數(shù)載貨汽車均能達到車輪抱死情況，對于車輪抱死其重復性相差較大情況，對于車輪抱死其重復性相差較大；對于汽車后輪不能抱死的情況，其檢；對于汽車后輪不能抱死的情況，其檢測重復性較好測重復性較好.關于制動力最大值和制動力增關于制動力最大值和制動力增長過程最大差值重復性問題長過程最大差值重復性問題 1、為什么測不到車輪最大制動力？ 滾筒與輪胎之間的摩擦系數(shù)，車輪