船舶外形的一般特征

1、第二章 船體幾何要素§2-1 船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定義是立于船上，面向船首，左邊為左舷，右邊為右舷。圖2-1-1 主坐標(biāo)平面中線面通過船寬中點的縱向垂直平面，它把船體分為互相對稱的左右舷，因此中線面是船體的對稱面。舯站面通過船長（垂線間長或設(shè)計水線長）中點（常用符號表示）垂直于中線面的橫向垂直平面，把船體分為首尾兩部分?；矫嫱ㄟ^船長中點龍骨上緣的水平面，與中線面、舯站面相互垂直，三者組成主坐標(biāo)平面。亦有的用設(shè)計水線面代替基平面，它是通過設(shè)計水線處的水平面，把船體分為水上和水下兩部分。中縱剖面舯剖面水線面型表面是指不包括附體（如舵、舭龍骨、螺旋槳等）的船體

2、外形的設(shè)計表面。對金屬船體系指外板的內(nèi)表面；對木船、水泥船則指船體的外表面。圖2-1-2 船體型表面在主坐標(biāo)上的截圖圖2-1-3 船體輪廓一、甲 板 線甲板線是甲板邊線和甲板中線的統(tǒng)稱。甲板邊線甲板型表面在舷邊的曲線。甲板中線甲板型表面與中線面的交線。舷弧甲板邊線的縱向曲度。首舷弧首垂線處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高出的距離。尾舷弧尾垂線處的甲板邊線比船舯處的甲板邊線高出的距離。脊弧甲板中線的縱向曲度。首、尾脊弧的定義與首、尾舷弧的定義相仿，區(qū)別只是在于脊弧是指甲板中線上。首垂線通過設(shè)計水線與首柱前緣的交點所作的垂線。尾垂線一般在舵柱后緣，若無舵柱則取舵軸的中心線。二、龍 骨 線它是指船體型

3、表面的底部與中線面的交線，即龍骨上緣與中線面的交線。一般運輸船和軍艦的龍骨線是水平的，這是為了減小吃水和便于修理。拖船和漁船的龍骨線一般都做成向尾傾斜的，這樣就可增大尾部吃水，以利裝置較大直徑的螺旋槳，增大船的拖力。有些快艇的船底則做成階梯形，使其在高速航行時產(chǎn)生水動力將船升舉而在水面滑行。三、船 首船首的形狀不但直接影響船舶的航行性能、使用性能和建造工藝而且還影響船的外形美觀。圖2-1-4 船首形狀前傾首是現(xiàn)代大多數(shù)船舶所采用的一種船首。它不但外形美觀，建造方便，而且甲板不易上浪。球鼻首多用在中低速船上，可減小阻力，改進(jìn)速航性，軍艦上也有將球鼻做成向下的，目的是為了安裝聲納。破冰型首，便于船

4、首沖上冰面，靠首部重量將冰壓碎。四、船 尾船尾的形式也較多，有巡洋艦型尾、方尾、球形尾、隧道尾、雙尾等（見圖2-1-5）。圖2-1-5 船尾形狀巡洋艦型尾：這是采用較多的一種形式的尾，其特點是水線較長，有利于減小船的阻力，提高船的航速；另外對螺旋槳和舵也能起到保護(hù)作用，但加工工藝較復(fù)雜。改良型巡洋艦型尾：它既有巡洋艦型尾的優(yōu)點，又改善加工工藝。在下部仍保留巡洋艦型尾的特點，在水線以上用一塊尾封板封住，外形像方尾。方尾：主要用于高速船上，特別是軍艦。其特點是尾部為一垂直平面或斜平面所截切，可減小高速航行時尾部的下沉，形成虛長度，改善快速性，還可增大尾部甲板面積（因為尾部寬度大了），有利于甲板上武

5、備布置和甲板下舵機的布置。五、橫 剖 面圖2-1-6 船的橫剖面船的橫剖面是左右對稱的。梁拱：為了排除積水，船的甲板是從中線向兩舷逐漸下降，下降度稱為梁拱。船的舷部有垂直的，也有向外展開的（稱為外飄）。平行中體：低速運輸船為了改善貨艙的布置和簡化制造工藝，將船長中部一段的橫剖面的大小和形狀保持不變，這段船體稱為平行中體。有平行中體的船在高速航行時所受到的水阻力較大，因此高速船舶都沒有平行中體。六、上層建筑形式船體可分為兩部分：主船體：主船體的形狀和結(jié)構(gòu)是全船性的。上層建筑：上層建筑則不一定是全船性的，一般是局部的，即所謂島式的。上層建筑：兩側(cè)伸至船的兩舷者叫上層建筑（又可稱為船樓）。甲板室：兩側(cè)未伸至船的兩舷者