船舶軸系校中

1、軸系校中軸系校中 船舶建造和軸系修理時，均有軸系安裝和軸系校中工作，軸系的安裝和校中質(zhì)量直接關(guān)系到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性和船舶航行的安全性。軸系的安裝與校中都是依軸系理論中心線為依據(jù)的。 軸系的理論中心線是船舶設(shè)計的確定的軸系中心線。它是有首、尾兩個基準(zhǔn)點確定的，首基準(zhǔn)點一般在前隔艙壁上或主機(jī)某處；尾基準(zhǔn)點一般在后隔艙壁或舵系中心線后某處。理論中心線的高低由基準(zhǔn)點的高度確定。單軸系的船舶的理論中心線位于船體的中縱剖面上；雙軸系的中心線按船體縱剖面對稱分布。1、軸系校中的實質(zhì)軸系校中就是要按一定的要求和方法把軸系安裝成一定的狀態(tài)，在此種狀態(tài)下軸系的各軸段內(nèi)的應(yīng)力和所有軸承上的負(fù)荷，都在允許的范

2、圍之內(nèi)或具有合理的數(shù)值，從而使軸系能可靠地運轉(zhuǎn)。軸系校中的實質(zhì)就是準(zhǔn)確地確定船軸機(jī)器軸承的位置。船舶軸系是否能可靠地運轉(zhuǎn)，不僅取決于軸系的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料和制造，而且更重要的是取決于軸系的安裝質(zhì)量。軸系校中、安裝質(zhì)量不佳，會造成軸承發(fā)熱，尾軸承過度磨損、密封裝置損壞和軸系振動等。因此，軸系校中是按照一定的原理和方法，將軸系布置成某種軸線狀態(tài)，使各軸承上的負(fù)荷，各軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角等盡可能在允許值的范圍內(nèi)或取得合理的數(shù)值，從而保證軸系安全、可靠地運轉(zhuǎn)。2、軸系校中的原理和方法軸系校中可以分為以下3種 ：1）直線校中根據(jù)軸系的理論中心線 ，將軸系各軸承中心布置成一條直線，這一過程稱為直線校中。

3、僅此原理的校中方法在產(chǎn)生中采用以下方法進(jìn)行： 1）按法蘭上嚴(yán)格規(guī)定的偏中值校中法。按直線校中時，各軸的連線應(yīng)為一條直線，即偏移值=0、曲折值=0，生產(chǎn)中規(guī)定：0.10mm、0.15mm/m。測量時，直尺塞尺法或指針法。（2）光學(xué)儀器校中法。光學(xué)準(zhǔn)直儀或投射儀校中軸系。以光學(xué)儀器的光軸作為軸系理論中心線來校準(zhǔn)人字架、尾軸管、中間軸承等軸系部件的位置，是這些部件的中心線與主光軸重合。該法校中部件定位精度高、效率高。多用于成批建造的中、小型船舶。2）按軸承上允許負(fù)荷校中根據(jù)軸系的結(jié)構(gòu)特點，確定軸承上允許的負(fù)荷的范圍，校中時通過調(diào)節(jié)中間軸承的位置使軸系各軸承上的實際負(fù)荷在允許范圍之內(nèi)，這一過程稱為按軸

4、系允許負(fù)荷校中。校中后軸系中心線成曲線狀態(tài)。生產(chǎn)中常用以下方法：（1）測力計校中法。又成按軸承實際負(fù)荷校中法。利用測力計測量和調(diào)節(jié)各中間軸承的實際負(fù)荷使之在允許范圍之內(nèi)。測量中間軸承實際負(fù)荷的方法有彈簧測力計、電子測力計等。液壓千斤頂頂舉法是較新的方法。此外還可采用電阻應(yīng)變片測量軸系彎矩和計算軸承負(fù)荷的方法。尾軸承負(fù)荷一般采用公式近似求出。（2）按照法蘭計算的允許偏中值校中法。利用數(shù)學(xué)公式計算的方法將軸承上允許的負(fù)荷換算成相應(yīng)法蘭上允許的偏中值范圍。軸系校中時，只要使法蘭上的偏中值在允許范圍之內(nèi)，軸承實際負(fù)荷也就在允許范圍之中了。3）合理校中法軸系合理校中又稱為最佳校中。它是根據(jù)船舶軸系的實際

5、結(jié)構(gòu)，按照規(guī)定的約束條件，即規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力和轉(zhuǎn)角等的允許范圍。通過校中計算確定各軸承的合理位置，把軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，使個軸承的負(fù)荷負(fù)荷要求，分配合理，支承截面上的彎矩和轉(zhuǎn)角在允許范圍內(nèi)。依次原理校中方法有：按軸承合理位置校中法、按法蘭上合理偏中值校中法和按軸承合理負(fù)荷校中法。 軸系合理校中計算方法主要有：三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法，并按最優(yōu)化理論求得上述參數(shù)的最佳值，例如利用線性規(guī)劃法進(jìn)行優(yōu)化計算。三彎矩法較為簡單，應(yīng)用較廣泛。 軸系校中 在軸系合理校中計算書中，通常提供的主要計算結(jié)果有：各軸承的負(fù)荷、各軸承的位置和各法蘭上的偏中值。 軸系校中內(nèi)容除了包括有校中計算外還有安排

6、校中工藝，即根據(jù)軸系安裝工作的內(nèi)容及安裝順序構(gòu)成軸系的安裝工藝工程。軸系安裝的工藝步驟大致是：確定軸系的理論中心線、鏜尾軸轂孔或人字架轂孔以及尾軸、中心軸的安裝與校中。圖為新造船舶軸系的安裝校中工藝過程。修理船舶的軸系安裝是因軸系發(fā)生振動、軸承發(fā)熱和軸線偏差等故障，尤其是校中狀態(tài)不再符合規(guī)范要求，根據(jù)測量值進(jìn)行分析后制定出相應(yīng)的修理、安裝方案，然后進(jìn)行軸系的校中安裝過程。 3、軸系校中質(zhì)量的意義 軸系校中的質(zhì)量對軸系的正常運轉(zhuǎn)和船舶安全可靠的航行至關(guān)重要，特別是對軸徑大、軸系短和軸間距小的剛性較強(qiáng)的軸系尤為重要。校中質(zhì)量主要影響有以下幾方面： （1）保證軸內(nèi)應(yīng)力和軸承負(fù)荷處于正常范圍； （2）改善尾后軸承磨損情況； （3）減少螺旋槳振幅和船體的強(qiáng)迫振動； （4）保證減速齒輪的正常嚙合和主機(jī)功率