船舶氣囊上水操作程序及有關配套設施安全使用維護管理要求

1、1.1 氣囊上水操作程序及有關配套設施安全使用維護管理要求一. 氣囊上水操作程序1. 上水設備要求(1) 坡道a) 氣囊從船體經過坡道滾動的道路應清潔，無鐵釘等尖銳硬物。b) 坡道應平整。左右水平度不得大于80mm，地面的凹穴應填平，且地面承載能力應相對均勻。c) 坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，其承壓力應大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。d) 坡道坡度應根據上水船舶的大小確定，一般應不大于17。坡道全長范圍內可由斜線、圓弧線等多種組合，但氣囊在最低工作高度時，船底不應觸及地面。e) 坡道在水中應保持一定長度。(2) 氣囊a) 氣囊應按CB/T 3795的檢驗規(guī)則經檢驗合格。氣囊每次被用

2、于船舶上水前應作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。b) 常規(guī)船型用滾動氣囊的數量按公式計算: NK1(Q×gCb×R×Ln)N1式中:N 滾動氣囊的數量，只; K1 系數，K1=1.2-1.3;Q 下水船舶自重，t; g 重力加速度，m/'s: Cb 方形系數量; R 每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3; Ln 在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m; N1 接續(xù)氣囊數量，只，一般取2-4只。 c) 滾動氣囊直徑的中心距應保證船舶結構強度，同時還應防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起。一般可 用公式(2)和(3)來校

3、核其間距: LN16(2) LN13.14D20.5 (3)式中:L 下水船舶長度，m; N- 滾動氣渡的數量.只; D- 滾動氣連囊體公稱直徑,m。. d) 對艏艉尖瘦的船舶，其上水船舶長度應從總長度中減去艏艉不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶，氣囊間距應根據具體要求決定。(3) 絞車a) 般選用低速絞車，其放纜速度為913m/min。b) 下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式(4),(5)計算: FcQ×g×sinau×Q×g×cosaQ×VT (4)FKFcNc×cos式中:Fc 下水船舶下滑

4、力kN; Q 船舶自重,t; B 重力加速度,m/s' a 坡道傾角，(°) u 坡道摩擦系數; V 移船速度.m/s; T 絞車剎車時間，s; F 絞車鋼絲繩的牽引力，kN; K 安全系數，K=1.21.5; Nc鋼絲繩道數; 牽引鋼絲繩與坡道之夾角 (。)一般應不大于6。 圖1船舶在坡道上受力分解圖c) 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200T的船舶，移船速度可適當增加。d) 鋼絲繩必須經常檢查，定期更換。(4) 空氣壓縮機a) 根據所需上水用氣囊的總容量和充氣時間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機型號。b) 空氣壓縮機儲氣罐應安裝可調節(jié)的限

5、壓閥。c) 用多只氣囊同時聯合工作時，應有分配閥箱，使各只氣囊同時充氣。2. 安全保障(1) 絞車鋼絲繩具有足夠的強度，并應對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車隊鋼絲繩引起較大的沖擊力。(2) 填入墩木時，在同一橫剖面上應先填入兩舷的墩木，后填入中間部分墩木，填入兩舷的墩木時，施工人員應在舷側外進行。(3) 施工人員應了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側面。(4) 移船過程應保證船舶的橫穩(wěn)性。(5) 對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。3. 上水操作程序(1) 清除船底下以及移船經過的場所地

6、上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。(2) 系船繩索將絞車動滑輪組系住。系船繩索應滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構件上，必要時還可以捆綁部分或全船船體。(3) 將船底下的墩木全部拆除，并按計算要求的間距填入滾動氣囊，最后使船舶的重量全部承壓于滾動氣囊上。(4) 工作人員移去梯子、引橋，離開上水船舶等。(5) 啟動絞車，收緊鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向岸區(qū)移動。(6) 將船舶拖靠碼頭。(7) 回收所有氣囊。二. 氣囊在使用中的安全維護1. 超壓控制。嚴格控制工作壓力，不得超過規(guī)定工作壓力的上限。2. 避免尖物。與氣囊接觸的表面不得有尖銳突出的硬物，防止刺破氣囊體。

7、3. 防止扭曲。在滾動過程中，氣囊應盡量避免長度方向產生扭曲。4. 免除沖擊。氣囊充氣后應盡量避免沖擊負荷，尤其在船舶落墩時，當擔任起重的氣囊已經將船體大部分抬起，在拆卸墩木并填入滾動氣囊過程中，如剩下一、二只墩仍被壓緊，此時切勿用人工打盹。墩木一旦打掉，船體重力下挫的沖擊有可能使氣囊爆裂，應適當調整起重氣囊的壓力，使船體完全抬離墩木，然后拆除墩木。又如移船過程中與其他物體沖撞，嚴重時也會導致氣囊破損。5. 壓力試驗。氣囊長久不用或修補后重新啟用前，應進行空載充氣試驗。試驗壓力應取工作壓力的1.5倍。試驗時，檢驗人員應遠離氣囊至少3米距離。如果是大面積破損或修復的氣囊，應降低工作壓力使用。所有

8、常用的氣囊，每年都要進行一次上述檢驗，方能確保安全使用。三. 氣囊的保管1. 較長時間不用時，應洗凈晾干，內充、外涂滑石粉，放置在室內干燥、陰涼、通風處。2. 存放氣囊的地方應遠離熱源。3. 氣囊不能與酸、堿、油脂和有機溶劑接觸。4. 氣囊不用時，應伸開平放，不得堆放，亦不能在氣囊上堆壓重物。5. 氣囊的運輸：短途搬運時，自然狀態(tài)應采取吊運、抬運；充氣狀態(tài)滾動，嚴禁在地上拖移。長途搬運時，應墊好并固定好。6. 氣囊的修補。氣囊發(fā)生小范圍破損，重要橡膠無嚴重老化，可以進行修補。但為了確保氣囊工作安全，下列情況之一者，不宜修補。(1) 從出廠之日起，超過8年以上者。(2) 嚴重違反使用規(guī)定，超過保證的工作壓力而爆破者。(3) 氣囊破損嚴重，如橫向裂縫長度超過周長1/3，縱向裂縫長度超過2米或產生十字形破損裂縫者。(4) 表面嚴重老化、龜裂、發(fā)粘、簾線已腐朽者。船舶上/下水前生產設施狀態(tài)檢查表船舶名稱 船東船長（米）艏吃水（米）型寬（米）艉吃水（米）型深（米）平均吃水