高速公路事故預(yù)防

1、.交通安全宣講.二一一年一月二一一年一月.1 1、20102010年年1-111-11月全國道路交通事故情況通報；月全國道路交通事故情況通報；2 2、高速公路事故預(yù)防；、高速公路事故預(yù)防；.20102010年年1-111-11月全國道路交通事故情況月全國道路交通事故情況保保 護護 生生 命命 平平 安安 出出 行行全國共發(fā)生道路交通事故全國共發(fā)生道路交通事故186246186246起；起；造成造成5500855008人死亡；人死亡；造成造成229353229353受傷；受傷；平均每天因交通事故死亡平均每天因交通事故死亡164164人；人；.安全法實施條例一課件安全法實施條例一課件.高速公路發(fā)生

2、事故的主要原因分析高速公路發(fā)生事故的主要原因分析1、超速行駛引發(fā)事故。、超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對高速公路存在著認(rèn)識上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，部分駕駛員對高速公路存在著認(rèn)識上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。2、低速行駛引發(fā)交通事故。、低速行駛引發(fā)交通事故。高速公路全封閉，實行分向式行車方式，行車環(huán)境較好，能夠確保車輛高速通高速公路全封閉，實行分向式行車方式，行車環(huán)境較好，能夠確保車輛高速通行。而低速行車造成的行。而低速行車造成的“流動障礙流動障礙”是司

3、機無法預(yù)見的，也無法設(shè)置提醒、指示是司機無法預(yù)見的，也無法設(shè)置提醒、指示標(biāo)志。在夜晚或其它惡劣氣候情況下，使后車司機措手不及，特別是一些低速行標(biāo)志。在夜晚或其它惡劣氣候情況下，使后車司機措手不及，特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，更易造成事故。駛的車輛如果燈光不全，更易造成事故。3、未保持安全車距引發(fā)交通事故。、未保持安全車距引發(fā)交通事故。道路交通安全法道路交通安全法規(guī)定車輛時速在規(guī)定車輛時速在100公里公里/小時時，與前車行車間距必須保小時時，與前車行車間距必須保持持100米以上。但是有些駕駛員對保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路米以上。但是有些駕駛員對保持車距的必要性不以為然，存

4、有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要跟車的習(xí)慣，有時甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。也是此類事故。.4、違法停車引發(fā)事故。、違法停車引發(fā)事故。在高速公路連續(xù)行駛的過程中，由于車速較快，駕駛員很難判斷前方車輛是移動的還是靜止的，尤其是夜間，后方車輛只是根據(jù)前方車輛的尾燈判斷它的存在，一般較難判斷車輛的移動速度。有的車輛在夜間行駛時發(fā)生故障，停在路邊進行修理，未在車身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。還有些駕駛員在乘車人員遇情況時隨意停車，如換駕駛員、解手、停車問路、看路、

5、檢查車況或其它原因等等。5、行人上路引發(fā)事故。、行人上路引發(fā)事故。高速公路作為全封閉、全立交的汽車專用道路，是嚴(yán)禁行人跨入的，但由于高速公路在我國的起步較晚，相關(guān)的交通法規(guī)尚未被全社會所熟知，一些群眾為了貪圖方便或出于好奇而隨意穿行高速公路，加之一些無行為能力的人員和盲流，以及少數(shù)隨意走動的乘客、施工人員等任意進入高速公路，一旦發(fā)生事故，行人非死即傷，后果極其嚴(yán)重。.6、疲勞駕車引發(fā)事故。、疲勞駕車引發(fā)事故。這類事故多發(fā)生于午夜前后，而且往往造成人員死亡、財產(chǎn)損失巨大的重特這類事故多發(fā)生于午夜前后，而且往往造成人員死亡、財產(chǎn)損失巨大的重特大交通事故。據(jù)統(tǒng)計，高速公路夜間交通事故的死亡率比白天高

6、，約占總死亡人大交通事故。據(jù)統(tǒng)計，高速公路夜間交通事故的死亡率比白天高，約占總死亡人數(shù)的數(shù)的69。疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，。疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護墻、護欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護墻、護欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長時間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一刺激，加上長時間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員為經(jīng)濟利益所驅(qū)動，晝夜連續(xù)長時間開車，導(dǎo)致疲勞過度，加之受生物些駕駛員為經(jīng)濟利益所驅(qū)動，

7、晝夜連續(xù)長時間開車，導(dǎo)致疲勞過度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦?、神倦力竭的疲勞感，隨鐘的影響，在高速行駛時尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦?、神倦力竭的疲勞感，隨之就會產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動作遲緩等危險信號，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。之就會產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動作遲緩等危險信號，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。.7、違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。、違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見的幾種違章，也是極易在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行引發(fā)事故的幾個因素

8、。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對高速公路的車輛安全通行帶來了很大的威脅。少數(shù)駕駛員駛路權(quán)的違章行為，對高速公路的車輛安全通行帶來了很大的威脅。少數(shù)駕駛員不按規(guī)矩行車，想超就超，盲目超車，強行超越正在超車的車輛以及從右側(cè)緊急不按規(guī)矩行車，想超就超，盲目超車，強行超越正在超車的車輛以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。此外，駕駛員在高速行駛中與人閑談、抽停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。此外，駕駛員在高速行駛中與人閑談、抽煙、打手機等注意力不集中的行為也會造成不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果。煙、打手機等注意力不集中的行為也會造成不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果。8、長期占用

9、超車道引發(fā)交通事故。、長期占用超車道引發(fā)交通事故。在高速公路上，超車道是供車輛借道超車的專用車道，但不少司機無視按規(guī)定在高速公路上，超車道是供車輛借道超車的專用車道，但不少司機無視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，心安理得地長時間、長距離占用超車道，阻礙了后面欲超車的車道行駛的規(guī)定，心安理得地長時間、長距離占用超車道，阻礙了后面欲超車的車輛。少數(shù)駕駛員更是在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，車輛。少數(shù)駕駛員更是在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。.1、道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例 高速公路的特別規(guī)定

10、高速公路的特別規(guī)定高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時最高車速不得超過每小時120公里，公里，最低最低車速不得低于每小時車速不得低于每小時60公里。公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時高車速不得超過每小時120公里，其他機公里，其他機動車不得超過每小時動車不得超過每小時100公里。公里。同方向有同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時車速為每小時100公里；同方向有公里；同方向有3條以上條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小

11、時110公里，中間車道的最低車速為每小時公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。.2、道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例 高速公路的特別規(guī)定高速公路的特別規(guī)定 機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100100公里時，應(yīng)當(dāng)與同車公里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持道前車保持100100米以上的距離，車速低于每小時米以上的距離，車速低于每小時100100公里時，與同車道前公里

12、時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于5050米。米。.沈哈高速發(fā)生慘烈車禍倆車追尾變一輛車沈哈高速發(fā)生慘烈車禍倆車追尾變一輛車沒有保持安全距離2010年年7月月17日日6時時40分，沈哈高速分，沈哈高速鐵嶺段發(fā)生一起車禍，兩輛載有鋼鐵嶺段發(fā)生一起車禍，兩輛載有鋼管的大型貨車發(fā)生追尾事故。兩輛管的大型貨車發(fā)生追尾事故。兩輛車幾乎被車幾乎被”拼拼“成一輛車，消防隊成一輛車，消防隊員用擴張器才將追尾車輛中的兩人員用擴張器才將追尾車輛中的兩人救出。救出。6時時55分，沈哈高速公路鐵嶺分，沈哈高速公路鐵嶺腰堡服務(wù)區(qū)出口附近發(fā)生車禍。兩腰堡服務(wù)區(qū)出口附

13、近發(fā)生車禍。兩輛懸掛遼輛懸掛遼A牌照的大型貨車追尾在一牌照的大型貨車追尾在一起，兩車均載有許多包裝成捆的鋼起，兩車均載有許多包裝成捆的鋼管。后車的駕駛室已經(jīng)完全被損毀，管。后車的駕駛室已經(jīng)完全被損毀，兩車藍色車廂幾乎已經(jīng)連在了一起。兩車藍色車廂幾乎已經(jīng)連在了一起。車輛的零部件散落在車輛的零部件散落在10余米長的路余米長的路面上，夾雜著大量的血跡。面上，夾雜著大量的血跡。.3 3、道路交通安全法實施條例、道路交通安全法實施條例 高速公路的特別規(guī)定高速公路的特別規(guī)定機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守

14、下列規(guī)定：能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）能見度小于（一）能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈車速不得超過每小時車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持公里，與同車道前車保持100米以上的距離；米以上的距離；（二）能見度小于（二）能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持公里，與同車道前車保持50米以上的距離；米以上的距離；（三）能見度小于（三）能見度小于50米時，開啟霧

15、燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。駛離高速公路。注意標(biāo)志提示注意標(biāo)志提示.2010年年11月月5日日7時時40分，因起團霧，在滬昆高速公路分，因起團霧，在滬昆高速公路804KM600M處（江處（江西樟樹市境內(nèi)）分別發(fā)生西樟樹市境內(nèi)）分別發(fā)生7起連環(huán)追尾事故，人員傷亡情況分別為：第起連環(huán)追尾事故，人員傷亡情況分別為：第1起事故造成起事故造成5人受傷；第人受傷；第2起事故造成起事故造成3人死亡，人死亡，5人受傷；第人受傷；第3起

16、事故造成起事故造成5人死亡，人死亡，2人受傷；人受傷；另外另外4起事故造成起事故造成4人死亡，人死亡，1人受傷。人受傷。.4、道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例 高速公路的特別規(guī)定高速公路的特別規(guī)定機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：（一）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；（一）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；（二）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；（二）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；（三）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；（三）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；（四）非緊急情況時在應(yīng)急車道行駛或者

17、停車；（四）非緊急情況時在應(yīng)急車道行駛或者停車；（五）試車或者學(xué)習(xí)駕駛機動車。（五）試車或者學(xué)習(xí)駕駛機動車。 改造前標(biāo)志改造前標(biāo)志 改造后標(biāo)志改造后標(biāo)志.2008-9-5 232008-9-5 23時時1515分許，免柳高速公路分許，免柳高速公路2929公里處發(fā)生一起交通事故，一公里處發(fā)生一起交通事故，一輛由東向西行駛的轎車鉆入逆向掉頭的康明斯貨車下面，車上輛由東向西行駛的轎車鉆入逆向掉頭的康明斯貨車下面，車上4 4人被卡傷勢人被卡傷勢嚴(yán)重。經(jīng)過搶救將被困人員救出。但嚴(yán)重。經(jīng)過搶救將被困人員救出。但2 2人還是因傷勢嚴(yán)重死亡。人還是因傷勢嚴(yán)重死亡。.5、道路交通安全法高速公路的特別規(guī)定道路交通

18、安全法高速公路的特別規(guī)定 第六十八條第六十八條機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。內(nèi)，并且迅速報警。 第五十二條機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕第五十二條機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即

19、開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。置警告標(biāo)志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。 安全警告標(biāo)志設(shè)置距安全警告標(biāo)志設(shè)置距故障車輛故障車輛150150米以外米以外. 1 1、每年在高速匝道發(fā)生的交通事故占總事、每年在高速匝道發(fā)生的交通事故占總事故的故的3030以上。以上。 2 2、行車時當(dāng)心重心偏移，如果出現(xiàn)速度過、行車時當(dāng)心重心偏移，如果出現(xiàn)速度過快、重量過重的情況，還是會發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象?？臁⒅亓窟^重的情況，還是會發(fā)生

20、側(cè)翻的現(xiàn)象。 3 3、匝道一般限速每小時、匝道一般限速每小時6060公里以下，彎道公里以下，彎道限速每小時限速每小時4040公里以下。公里以下。 4 4、匝道上逆行、超車最危險為了確保行車、匝道上逆行、超車最危險為了確保行車安全，當(dāng)車輛在高速公路匝道上行駛時，嚴(yán)禁安全，當(dāng)車輛在高速公路匝道上行駛時，嚴(yán)禁超速、超車、逆行。超速、超車、逆行。.入口入口出口出口1、注意瞭望道路指示標(biāo)志，減速提前變換行車道，注意過往車輛；、注意瞭望道路指示標(biāo)志，減速提前變換行車道，注意過往車輛；2、進入休息區(qū)停車場內(nèi)，按標(biāo)線指示方向行駛，注意停車車頭方向。、進入休息區(qū)停車場內(nèi)，按標(biāo)線指示方向行駛，注意停車車頭方向。3

21、、駛出時按道路標(biāo)線指示方向行駛，辨認(rèn)準(zhǔn)確出口。、駛出時按道路標(biāo)線指示方向行駛，辨認(rèn)準(zhǔn)確出口。4、進入道路時在加速車道行駛，待加速后駛?cè)胫鞯?。進入道路時在加速車道行駛，待加速后駛?cè)胫鞯馈?阜新高速發(fā)生重特大交通事故阜新高速發(fā)生重特大交通事故33死死24傷傷 2010年5月23日凌晨3時許，阜新市境內(nèi)鐵嶺至朝陽高速公路306公里處，一輛號牌為蒙F18597（駕駛室乘3人，載貨核載33噸、實載57.32噸），在沈通高速公路錯過出口，駛?cè)腴L深高速公路后進入彰武服務(wù)區(qū)，掉頭后逆行，與天津市長途汽車公司一輛號牌為津AB2626的星凱龍牌臥鋪大客車(核載36人、實載54人，含1名嬰兒)相撞，導(dǎo)致兩車起火，目

22、前已造成33人死亡、24人受傷。據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因為蒙F18597半掛貨車，在高速公路上超載逆向行駛；大客車嚴(yán)重超員，是造成事故后果擴大的原因。夜間疲勞駕駛，沒有辨認(rèn)行夜間疲勞駕駛，沒有辨認(rèn)行駛方向發(fā)生重特大事故。駛方向發(fā)生重特大事故。.8 8、高速公路三大事故與預(yù)防高速公路三大事故與預(yù)防 高速公路上的車輛事故歸納為三種：高速公路上的車輛事故歸納為三種：一是追尾事故，一是追尾事故，二是被擠事故，二是被擠事故，三是爆胎事故。三是爆胎事故。 （一）追尾事故發(fā)生的原因（一）追尾事故發(fā)生的原因高速公路追尾事故大多是在視線不良或判斷失誤的情況下發(fā)生的，而高速公路追尾事故大多是在視線不良或判斷失誤

23、的情況下發(fā)生的，而且晚上發(fā)生的比較多，其原因：且晚上發(fā)生的比較多，其原因：一是前車尾燈失效一是前車尾燈失效(燈光不亮或被泥水遮住燈光不亮或被泥水遮住)。二是前車速度慢、燈光弱，后車行駛速度快，二是前車速度慢、燈光弱，后車行駛速度快，三是前車停駛，后車行駛速度快。三是前車停駛，后車行駛速度快。四是疲勞駕駛，沒有保持安全距離。四是疲勞駕駛，沒有保持安全距離。.（二）高速公路行車中被擠原因（二）高速公路行車中被擠原因高速公路行車被擠大部分發(fā)生超車過程中高速公路行車被擠大部分發(fā)生超車過程中、超車過程中右側(cè)行駛車輛突然進入左側(cè)超車道，造成被擠；、超車過程中右側(cè)行駛車輛突然進入左側(cè)超車道，造成被擠；、發(fā)生

24、超越串車（超越三臺車以上）變更車道不打轉(zhuǎn)向燈；、發(fā)生超越串車（超越三臺車以上）變更車道不打轉(zhuǎn)向燈； 3 3、前車突然變更車道沒有保持安全距離、前車突然變更車道沒有保持安全距離。.（三）高速公路爆胎原因與預(yù)防（三）高速公路爆胎原因與預(yù)防 在高速行駛中汽車發(fā)生爆胎的主要原因：(1)胎壓不足胎壓不足。如果輪胎胎壓不足，易使輪胎側(cè)壁彎曲折斷而發(fā)生爆裂。如果上路之前充氣時，因氣門嘴有磨損和灰塵而導(dǎo)致輪胎漏氣，使輪胎內(nèi)部胎壓過低，也容易引發(fā)爆胎(2)胎壓過高胎壓過高?？墒馆喬サ娜毕萏?如以前損傷的部位)發(fā)生爆裂，在天氣炎熱的夏天或長時間行駛時，這樣的情形比較多見。(3)車輛超載車輛超載。車輛的超載對于輪胎

25、的危害是不言而喻的，尤其是我們常常在高速公路上看到一些大貨車超載，這時輪胎更容易發(fā)生爆胎事故。(4)高速駛過尖銳物體高速駛過尖銳物體。車輛在高速行駛時，輪胎與路面上銳利的石頭或其它尖銳物體摩擦而導(dǎo)致漏氣進而發(fā)生爆胎也是比較常見的事故原因。在高速行駛中，如果發(fā)生爆胎在高速行駛中，如果發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆胎時，絕對不能踩剎車。而要雙手緊握方向盤，盡量控制前進方向，并松開油門讓汽車慢慢減速。等到車速完全降下來后，汽車停在路邊安全的地方，更換輪胎。 .沈陽環(huán)城高速貨車超載、爆胎、側(cè)翻、發(fā)生二次事故被追尾2009年3月10日21時40分許，當(dāng)車行駛至沈陽繞城高速公路北行6.4公里紅旗臺附近時，貨車

26、右后側(cè)輪胎爆胎，還沒等司機李云成采取緊急措施，貨車便翻向右側(cè)。側(cè)翻后，貨車橫臥在高速公路上。李云成掙扎著從駕駛室里爬了出來，可車主王樹輝卻因右腿被擠壓無法脫身。沒有放置警告標(biāo)志，又被后車追撞，發(fā)生二次事故。.汽車輪胎有關(guān)知識例：例：“”是指轎車輪胎。（用于區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎）是指轎車輪胎。（用于區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎）“”是指輪胎斷面的寬度。是指輪胎斷面的寬度?！?5”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例。是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例?！啊笔侵篙喬サ慕Y(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)。是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)?！啊北硎据嗇y直徑（以英寸為單位）表示輪輞直徑（以英寸為單位）“”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為：磅。表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為：磅?！啊北硎舅俣燃墑e：此輪胎最高時速為每小時英里表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時英里.小型客車輪胎速度代號速度代號速度代號最高時速（公里最高時速（公里/小時小時）.9、高速公路行駛注意要點、高速公路行駛注意要點1、行車前的安全檢查，備胎、滅火器、警告標(biāo)志等；、行車前的安全檢查，備胎、滅火器、警告標(biāo)