《快遞實務》期末復習資料

1、快遞實務期末復習資料第一單元快遞基礎1、快遞的概念 快遞就是指快遞企業(yè)以信息系統(tǒng)為有效的運作管理和監(jiān)控手段，通過流程的優(yōu)化將發(fā) 件人委 托的快件以最安全的方式快速地交到收件人手中，從而滿足客戶需求的一種特殊的物流運作模式。2、快遞的基本形式：點到點具體地說：即門到門（Door To Door ）或桌到桌（Desk To Desk）含義：從發(fā)件人委托發(fā)件開 始，到收件人簽收，貨運代理或快遞企業(yè)承運一票快件的全過程，即確?？旒蚀_安全無誤準時地送到收件 人手中。3、快遞的特點（1）更高的運作成本（2）更快捷的時效性（3）更人性化的服務（4）更完善的營運網(wǎng)絡（5）現(xiàn)代化的信息體系（6）更復雜的運作模

2、式和流程4、快遞的網(wǎng)絡管理（經(jīng)營）模式（1）直營（自營）模式：優(yōu)點：企業(yè)統(tǒng)一營運及管理標準，價格清晰、管理執(zhí)行力到位，企業(yè)發(fā)展目標一 致。缺點：企業(yè)營運成本大，管理靈活度較低，網(wǎng)絡開拓速度慢。（2）加盟或代理模式：優(yōu)點：企業(yè)營運成本低，管理靈活度高，網(wǎng)絡開拓速度快。缺點：加盟商管理難度大，價格混亂，營運操作及服務質(zhì)量差異大。5、快遞發(fā)展的基礎（1）宏觀方面：順應了市場經(jīng)濟快速發(fā)展的需求，是全球經(jīng)濟一體化的客觀要求，也是客觀規(guī)律的必然產(chǎn) 物（物流部門必然需要細分）。（2）微觀方面：電子商務迅速發(fā)展、私人信函物品及公務商務往來的頻繁導致證件、包裹等與禮物、 票據(jù)單證、合同、樣品配件、商務信函等的往

3、來大量增加。6、快遞與物流的關系（1）快遞是物流的重要組成部分，但快遞現(xiàn)在己不僅僅是物流（2）快遞與現(xiàn)代物流己經(jīng)開始相互包容和相互滲透（3）快遞提供了物流外包的基礎（4）快遞的發(fā)展依賴于整個物流業(yè)的發(fā)展，同時快遞自身的發(fā)展也推動著整個物流業(yè)的發(fā)展7、快遞的種類和方式(1)(3)(4)同城快遞 區(qū)域快遞 全國快遞 國際快遞以同一城市內(nèi)遞送方式進行操作，以汽車為主要運輸工具以區(qū)域內(nèi)遞送的方式進行操作,以跨區(qū)域的遞送方式進行操作,以跨國家的遞送方式進行操作,以陸運主要運輸方式 以航空為主要運輸方式 以航空為主要運輸方式8、快件的遞送方式（具體內(nèi)容見教材） （1）點到點（門到門）（2）門到機場（3）專

4、人派送第二單元中國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1、中國民營快遞業(yè)的發(fā)展特點（1）低成本擴張模式一是承包經(jīng)營，二是授權許可經(jīng)營，即加盟制。（2）貼近市場的運營模式民營快遞企業(yè)基本沒有營業(yè)網(wǎng)點，他們以一個或多個業(yè)務中心以及銷售網(wǎng)絡、收 件網(wǎng)絡和投遞網(wǎng)絡。這三個網(wǎng)絡在功能上是獨立的，但在具體操作上又可能是融合的。（3）規(guī)模擴大和價格不斷下降2、中國快遞業(yè)存在的問題快遞企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模質(zhì)量參差快遞企業(yè)運作機制較落后自動化信息化程度 較低從業(yè)人員的素質(zhì)技能良莠不齊國家及行業(yè)的監(jiān)管缺乏標準企業(yè)經(jīng)營理念的差異3、國際著名快遞企業(yè)UPS （聯(lián)合包裹運送服務公司）DHL （德國郵政全球網(wǎng)絡）FedEx （聯(lián)邦快遞公司）T

5、NT （荷蘭郵政集團）四大快遞公司的世界排名依次是UPS （美國聯(lián)合包裹速遞公司）、FeDeX （聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪）、TNT （依據(jù)全球的業(yè)務統(tǒng)計量排名）前2家屬于美國，DHL屬于德國郵政，TNT屬于荷蘭。四大快遞公司目前占據(jù)中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。4、國內(nèi)知名快遞企業(yè)（1）國有企業(yè)：中國郵政速遞、中國民航快遞、中鐵快運、揚子江快運航空有限公司（2）民營企業(yè) 宅急送快運、順豐速運、申通快運、快捷速遞、圓通快遞、中通快遞、韻達快運第三單元快遞產(chǎn)品1、快遞產(chǎn)品的概念快遞產(chǎn)品是指快遞經(jīng)營企業(yè)基于快遞的基本運作流程針對市場所提供的各類型的快遞服務，以滿足客戶的各 類需求。2、快遞產(chǎn)品

6、的特點（1）它是服務產(chǎn)品（2）限時性、準確性與安全性的統(tǒng)一（3）普遍性與特殊性的結合（4）動態(tài)性：快遞產(chǎn)品會隨環(huán)境或情勢的變更而隨時改變其內(nèi)涵和外延。（5）關聯(lián)性：所有的快遞產(chǎn)品并非孤立的，不僅和市場環(huán)境相關聯(lián)，而且與快遞企業(yè)的內(nèi)部管理及營運流 程相關聯(lián)。快遞服務郵政行業(yè)標準（2007年9月發(fā)布，2008年1月開始實施）時效性卜快件投遞時間不應超出快遞服務組織承諾的服務時限。準確性：快遞服務組織應將快件投遞到約定的收件地址和收件人。安全性a快件不應對國家、組織、公民的安全構成危害；）、快遞服務組織應通過各種安全措施保護快件和服務人員的安全，同時在向顧客提供服務時不應給對方造成危害；c）除依法配

7、合國家安全、公安等機關需要外，快遞服務組織不應泄漏和挪用寄件人、收件人和快件的相關 信息。服務時限快遞服務時限指快遞服務組織從收寄開始，到第一次投遞的時間間隔。除了與顧客有特殊約定（如偏遠地區(qū)）外，服務時限應滿足以下要求：a）同城快遞服務時限不超過24小時；b）國內(nèi)異地快遞服務時限不超過72小時。服務費用快遞服務組織應在提供服務前告知顧客服務費用計算方式。告知的內(nèi)容應包括：a）快遞服務計費的起重及費用；b）快遞服務的續(xù)重及計費單價；c）附加服務的費用。重量計費原則計費重量應取快件的實際重量和體積重量兩者中的較大值。3、快遞產(chǎn)品的內(nèi)涵（1）時效承諾（2）安全保障（3）快件范疇（4）包裝（封裝）標

8、準（5）服務內(nèi)容（收件、派件、標識、運送方式等）（6）價格標準及支付方式（服務費）（7）賠償4、快遞產(chǎn)品的類型（1）標準快遞產(chǎn)品：快遞企業(yè)針對自身的營運狀況與市場需求，在符合國家、行業(yè)快遞服務強制性標準的 基礎上提供的普遍性快遞服務。（2）特殊快遞產(chǎn)品：快遞企業(yè)在提供標準快遞產(chǎn)品的同時針對某些特殊需求而提供的特別快遞服務。5、開發(fā)快遞產(chǎn)品的影響要素（1）快遞業(yè)務的基本特性（2）市場及客戶的需求（3）行業(yè)發(fā)展趨勢與企業(yè)前景（4）交通條件與運作成本（5）企業(yè)營運流程體系（網(wǎng)絡布局、營運流程、運作模式及管理等）6、開發(fā)快遞產(chǎn)品的方法步驟：（1）市場調(diào)查研究（行業(yè)現(xiàn)狀分析、競爭對手及其快遞產(chǎn)品、木企業(yè)

9、狀況、市場及客戶調(diào)研）（2）成本及利潤分析（3）設計產(chǎn)品方案（4）運作流程模擬（實地調(diào)研分析、流程模擬）（5）實施及反饋調(diào)整第四單元快遞工作崗位（略）主要工作崗位：收派員、倉管員、客服員、運作司機第五單元快遞的基本流程1、快件的分類與流程快件的分類：依據(jù)快件的運輸方式和快件到達的目的地將快件分為四類，省內(nèi)件、同城件、省外件、出口件?？旒?（指收件）在分部進行交接時需要分類擺放，以縮短快件分類裝車的時間。第一時間將快件發(fā)向各中轉(zhuǎn)場。 同城件：同市、同縣范圍內(nèi)互寄的快件。省內(nèi)件：同一省范圍內(nèi)不同區(qū)域之間互寄的快件。省外件：從本 地寄往外省的快件。省外件一般是通過航空運送的（除粵閩干線中轉(zhuǎn)的快件外）

10、，故省外件又稱為航空件。 國際件（出口件）：往來內(nèi)地與海外的快件?？旒鞒蹋海ㄊ占鞒蹋ǖ郊鞒蹋﹖（派件流程）（中轉(zhuǎn)流程）2、收件的流程收件：收派員在接到客戶需要寄件的信息，在規(guī)定時間內(nèi)趕到客戶處收取貨物與客戶交接的過程為收件。收件的流程3、發(fā)件的流程發(fā)件流程是指倉管員接收收派員收取的快件和運單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)車參加中轉(zhuǎn)，同時將“本公司收件存根”聯(lián)運單直接或間接交給輸單員錄單的整個操作過程。4、到件流程：（1） 車輛到達后貨物（快件）卸車（2） 倉管員掃描快件（2）分替吊七的派吊龍校軌件.辦理林件由5、派件的流程內(nèi)部服務流程ow/r整理快件至客戶處

11、開始行4分希到發(fā)件異常情況處理辦法(H3012手持終陽提作卜縛返回分點部檜中*前除L；1徊恥腑圾件所收聯(lián)款""管理規(guī)定J 4010客戶簽收4他付歐方武第六單元快遞業(yè)務操作規(guī)范1、運單填寫：托寄物詳細資料欄（1）不允許有籠統(tǒng)字眼（2）出口件的托寄物品需根據(jù)物品性質(zhì)、材料來詳細申報（3） “數(shù)量”欄：必須與實際托寄物數(shù)量相符。出口報關件，一定要準確、詳細填寫托寄物數(shù)量（4） “價值”欄：按托寄物的實際價值如實填寫（不含任何附值）。收寄要求單票的快件價值不得超過20000元2、運單填寫：重量運費欄（1） “體積重量”欄：該欄只針對輕拋物，不是輕拋物的不填。（2）輕拋貨的計算重量按

12、照貨物的長寬高計算，具體為：航空件：長X寬乂高（CM ） - 6000非航空件：長X寬乂高（CM ） - 12000（1） 不規(guī)則物品的輕拋重量計算：全部按照長方體的體積進行計算，即量該物體長、寬、高三個方 向的最大尺寸相乘（包括圓錐體、圓柱狀）。（4） “件數(shù)”欄：必須填寫該票快件單獨包裝的數(shù)量（件數(shù)）。（5） “計費重量”欄：體積重量與實際重量兩者相對較大的重量為計費重量。（6）若貨物實際重量大于體積重量：只需填寫計費重量，不填寫“按體積收費”、“實際重量” 欄；（7）若體積重量大于實際重量：須填寫“按體積收費”欄，同時應將體積重量填寫在“計費重量” 欄，還應在“實際重量”欄內(nèi)準確填寫該票

13、輕拋貨件的實重。（8）計費重量的取數(shù)標準：快件計費重量在100KG以內(nèi)的快件，重量的最小計量單位為0. 5KG ,尾數(shù)實行2退3進、7退8進?？旒嬞M重量在100KG以上的快件，重量的最小計量單位為1KG,尾數(shù)實行4舍5入。（9） “運費”欄填寫：運費計算一律采用“四舍五入”的辦法，運費欄填寫時只填寫具體的數(shù)值， 不能加填任何貨幣符號。3、快件的單件貨物尺寸限制：航空件：長度不超過2.5米，寬不超過1米，高不超過0.8米，超過此尺寸的不能通過機場安檢 機。非航空件：長度不超過2.5米，寬不超過1.5米，高不超過1.5米，超過此尺寸的將會給運輸帶來 相當大的困難。4、運費及價格計算（1）計算方法

14、：分段計價，逐段累加即首重價格+續(xù)重價格（第一段價格+第二段價格+,依此類推）。（2）需經(jīng)航空班機承運的快件根據(jù)國際運輸協(xié)會（IATA ）規(guī)定，輕拋物的計費重量按貨物長X寬X高cm- 6000計算。例L 一票快件由江門寄往惠州，重 5KG ,請計算其快遞運費。例2.一票貨物由湛江寄往武漢，重 11KG,請計算其快遞運費。例3一票貨物由東莞寄往肇慶，該貨物長、寬、高尺寸分別為80cm、124cm、109cm,該貨物實重34KG ,請計算其快遞運費。例4.一票不規(guī)則貨物由深圳寄往重慶，該貨物長、寬、高三個方向的最大尺寸分別為90cm、87cm、65cm,實重90.5KG,請計算其快遞運費。例5一票

15、貨物由廣州寄往北京，該貨物長、寬、高分別為55cm、74cm、88cm,實重18KG ,請計算其快遞運費。5、運單背書一一保價保價：寄件人可對托寄物內(nèi)容向我司聲明價值，并繳納相應的費用，當貨物在運輸過程中發(fā)生損壞時，公司將按照托運人的聲明價值賠償一定損失。為平衡風險，公司對單票托寄物的價值限定為2萬元。如托寄物價值超過2萬元，寄件人需要拆分至單票 價值2萬元以下分別托運，并進行保價。保價的規(guī)定：（1）保價費用為聲明價值的5%o ,最低收費1元，尾數(shù)遵循四舍五入的原則；（2）保費與運費捆綁，可提供寄付、到付；（3）快件聲明價值不得超過快件實際價值，文件類最高聲明價值不超過2000元，非文件類最高

16、聲明價值不超過20000元；（4）大陸寄往港、澳、臺的快件暫不提供保價服務；（5）若未選擇保價，順豐對月結客戶在不超過運費九倍的限額內(nèi)，非月結客戶在不超過運費七倍的 限額內(nèi)賠償托寄物損失的實際價值。若選擇保價，順豐按托寄物的聲明價值和損失比例賠償，托寄物 聲明價值高于實際價值的，按實際價值賠償。6、運單背書一一違禁品的規(guī)定：以下屬于禁止寄遞的物品：發(fā)票、有價票證、國家禁止寄的刊物、文物、首飾、護照、私人證件、單 證、合同、批文、現(xiàn)金、私人信函、核銷單、動物、藥物、毒品、液體物品、仿制物品、產(chǎn)地來源不正確物 品、有腐蝕性或放射性等危險、易燃易爆品、白色粉末及一切法律禁止郵寄的物品。7、關于限制或

17、禁止收寄：法律法規(guī)禁止寄遞的物品為違禁品。中央及地方國家政府機關、軍隊武警消防部門、外國使領館、司 法、工商、海關、稅務、公安、人大、政協(xié)、央行等等均為敏感部門。目的地國限制或禁止進口的貨物。8、廣東省各地區(qū)代碼：廣州區(qū):廣州020 （含番禺、從化、東圃、花都）、清遠763 （含英德、清新、佛岡、連州、陽山、連南）、韶關751 （含曲江、樂昌、乳源、南雄、始興、翁源、仁化）深一東區(qū)中一圳深圳755元東莞769 山 中山760、珠海756 （含斗門）五邑區(qū)：江門750 （含新會、臺山、鶴山、開平）陽江662 （含陽東、陽西、陽春）茂名668 （含高州、化州、信宜、電白）、湛江759 （含遂溪、廉

18、 江、吳川、雷州、徐聞）佛山區(qū)：佛山757 （含南海、高明、三水、順德）云浮766 （含新興、羅定） 肇慶758 （含高要、四會、廣寧、德慶）惠州區(qū):惠州752 （含惠陽、博羅、惠東、龍門）河源762 （含東源、紫金、龍川）潮汕區(qū):汕尾660 （含海豐、陸豐）、汕頭754 （含潮陽、澄海）、揭陽663 （含普寧、揭東、揭潮州768 （含潮安、饒平）、梅州753 （含梅縣、興寧）西、梅州豐順）9、全國各主要中心點代碼:北京010沈陽024杭州571上海021 深圳755西安029 南京025鄭州371 大連411重慶023廈門592成都028 昆明871揚州514 蘇州512太原351濟南531

19、長春431 南昌791青島532 合肥551廣州020 天津022武漢027 南寧771東莞769 寧波574溫州577 福州591長沙731 石家莊311?？?898 哈爾濱451蘭州931 連云港518香港852 臺灣886第七單元快遞運作模式1、快件中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)：快件從原寄地往目的地的整個運送中停留轉(zhuǎn)運的模式及流程?？旒修D(zhuǎn)的前提：快遞的 集貨混裝的運送方式?？旒修D(zhuǎn)的要求（基礎）：時效性與規(guī)模性。一級中轉(zhuǎn)：也稱區(qū)間中轉(zhuǎn)，即參與中轉(zhuǎn)的區(qū)部至少為2個或2個以上的中轉(zhuǎn)，命名原則為中轉(zhuǎn)地所在 ?。ɑ蛑陛犑校┖喎Q+中轉(zhuǎn)地所在地級市的第一個字+中轉(zhuǎn)開始時間，如粵 深0145中轉(zhuǎn)等；二級中轉(zhuǎn)：也稱區(qū)內(nèi)中

20、轉(zhuǎn)，主要是針對區(qū)內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)，即所有參與中轉(zhuǎn)的操作單位屬于同一區(qū)部，命 名原則為XX區(qū)+中轉(zhuǎn)開始時間，如區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)：江門江海1100中轉(zhuǎn)。2、中轉(zhuǎn)模式： （1）集散模式即把參加中轉(zhuǎn)全部地區(qū)所收取的快件集中到一個中轉(zhuǎn)場，進行分拔后，返程時再將各區(qū)的到件統(tǒng)一從中 轉(zhuǎn)場帶回。運送低成本、運作簡單，中轉(zhuǎn)效率不高、靈活性較差（不適合業(yè)務的高速擴張），較適用于網(wǎng)絡分布 較密集或需采取多種運輸方式轉(zhuǎn)運、中轉(zhuǎn)場的位置處于各地區(qū)中心地帶的地理特征的中轉(zhuǎn)模式。 （2）對開模式對開是一種高效的貨件流轉(zhuǎn)方式，不經(jīng)過任何中轉(zhuǎn)節(jié)點，由快件始發(fā)地直接到達快件目的地的一種中 轉(zhuǎn)模式。具體而言，參與中轉(zhuǎn)的地區(qū)相互之間直接向其它地

21、區(qū)發(fā)車，把快件運送到目的地之后，返程時把發(fā) 給該地區(qū)的快件帶回。運送成本較高，但效率高。此種模式，適用于網(wǎng)絡分布不集中、密集、且各對開點之間快件量達到一次 程度時，利用對開這種模式，可以加快快件中轉(zhuǎn)速度，中間環(huán)節(jié)和節(jié)點少，減少了快件的損壞、遺失的機 率。3、集散中心（中轉(zhuǎn)場）：為達到物流的高效運送，結合快遞企業(yè)的運作模式與流程特性所設置的針對鄰近相關區(qū)域的貨物臨時集 中轉(zhuǎn)運的場所。集散中心（中轉(zhuǎn)場）的功能：1）接納到貨2）分揀快件3）轉(zhuǎn)運貨物4）臨時儲存5）檢查快件狀態(tài)6）數(shù)據(jù)錄入4、小組作業(yè)模式小組作業(yè)模式，又名作業(yè)小分隊模式，是指為提升單位時間內(nèi)處理的快件量，同時解決工作時間和工作 效率等

22、問題，通過將收派員的區(qū)域、收派工具、特長、客戶發(fā)件規(guī)律等因素進行有效的整合，將服務區(qū)域內(nèi) 的收派員組成作業(yè)小組，分工合作完成快件“最后一公里”上的攬收、派送作業(yè)的一種模式。小組作業(yè)模式適用于高密度區(qū)域（如專業(yè)性或集中性市場）、中低密度區(qū)域或者高峰時段業(yè)務集中、 高價值型快件多以及多種類型收派員（步行收派員、單車以及自帶車收派員）合作等業(yè)務情形。接駁：是指營業(yè)網(wǎng)點與收派員之間的銜接環(huán)節(jié)點，具體而言，某區(qū)域因快件量較大或收派員往返距離較長或 次數(shù)較多導致收派件的時效性受到影響，就須設一節(jié)點靠近收派區(qū)域，并且使用專門車輛進行收派件的銜 接，從而提高收派件的時效性、安全性及客戶滿意度。5、小組作業(yè)模式的意義（1）提高人均處理效率（2）實現(xiàn)操作環(huán)節(jié)分工（3）解決往返分點部頻繁問題（4）緩解高峰時間段收派件壓力6、流水線小組合作作業(yè)模式（1） 適用范圍：高密度區(qū)域，如專業(yè)市場、商業(yè)集中區(qū)，具有客戶寄件時間集中、需固定地點收件或者 集中性上門收件的特點；在業(yè)務高峰時段，要求我司在某個時間段內(nèi)必須具備較高的人均操作效率才能滿足 需要，且對收派時效要求較高。（2） 操作設計：將收派作業(yè)進行細化，收件分為三個環(huán)節(jié)：取件、做件、接駁；派件分成兩個環(huán)節(jié)：接駁、派件。