道路與橋梁期末論文

1、道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告 學(xué)校：XXX 學(xué)院：XXX 系別：XXX 班級(jí)：XXX 姓名：XXX 學(xué)號(hào)：XXX 教師：XXX 日期：2012年12月10日 道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告摘要：本文首先闡述本學(xué)期學(xué)習(xí)本門課程的心得體會(huì)，再通過對該課程的總結(jié)，針對交通運(yùn)輸安全問題進(jìn)行較為深入的分析，并以此表達(dá)自己的看法。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸、道路安全、學(xué)以致用、造福人類正文：1、 課程學(xué)習(xí)心得體會(huì)新學(xué)期伊始，但從上學(xué)期五月份就開始的造價(jià)員考前培訓(xùn)還沒有結(jié)束，所以根本就沒有新學(xué)期的感覺，每天都是在培訓(xùn)班、學(xué)校之間穿梭來回。課程表發(fā)到手里，也沒有多大感覺。只是也不知道是什么時(shí)候產(chǎn)生的一種心理效應(yīng)，覺得只有是大

2、家公認(rèn)很牛的老師給上課才給力！于是當(dāng)我看到“XXX”是道路與橋梁工程概論的任課老師后，我沒有抱怨培訓(xùn)同學(xué)校的課程撞車，而且還決定放棄培訓(xùn)班施工老師幽默風(fēng)趣的知識(shí)講解。因?yàn)樵谏蠈W(xué)期上過的XXXXXX的第一版前言中，我見過XXX的名字，我想2001年就能編書的人肯定很牛。我去上課，兩個(gè)班的人一起，看到講臺(tái)上的女教師。心中更是為之一顫，原來老師是女的，那我直覺是男老師就錯(cuò)了。心里就更是爽快了，好了不起的老師，一定要好好上課，去一邊的培訓(xùn)！但是就連我自己也沒有想到，第一學(xué)時(shí)剛結(jié)束，我竟然拎起書包沖出教室跑去了學(xué)校側(cè)門對面的培訓(xùn)點(diǎn)，教室那么多人，沒有辦法想象的吵，我不明白抓考勤怎么會(huì)對課堂質(zhì)量產(chǎn)生這么大

3、的負(fù)面影響。不過結(jié)束培訓(xùn)回到宿舍后我還是借了舍友的課本繼續(xù)勾畫了重點(diǎn)，補(bǔ)了筆記，只是后來的后來一直覺得那個(gè)決定太沖動(dòng)，對老師不尊重。吳老師上課有著自己的方式。每一次上課她會(huì)留意大家是否帶了教材，我是個(gè)聽話的孩子，絕對不會(huì)不帶教材，所以老師那里一直沒有我的黑色記錄。老師還會(huì)每一次都喊同學(xué)回答問題，我很幸運(yùn)，竟然從來沒有被喊起來過。吳老師很耐心，每次教室人多太吵她并不會(huì)跟我們發(fā)脾氣，后來干脆我搬到了教室前排坐著聽課，像班主任說的一樣，想聽課得坐前排才行。整個(gè)學(xué)期下來，教材的知識(shí)并沒有真正意義上全部結(jié)束，這應(yīng)該跟學(xué)校安排課時(shí)過短也有關(guān)系。但是我很高興的是通過學(xué)習(xí)這門課程，我獲得了許多道路與橋梁工程方

4、面的相關(guān)知識(shí)，我想這些知識(shí)對將來的工作是一定會(huì)有幫助的，同時(shí)我還發(fā)現(xiàn)有些知識(shí)甚至是可以運(yùn)用到日常生活中去的。十一月份去隴川的路上躺在車?yán)锟粗嚧巴獾囊磺芯蜁?huì)時(shí)不時(shí)地回顧此門課與市政道路那門課的相關(guān)知識(shí)，那種感覺好好總之，學(xué)習(xí)的過程，它本身就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過程。2、 課程總結(jié)中國是一個(gè)有5000多年歷史文明史的國家，在道路、橋梁的修建和車輛制造以及交通管理等方面都取得過輝煌的成就，是我國古代燦爛文化的一部分。道路交通對于繁榮經(jīng)濟(jì)和交流文化，對于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國家統(tǒng)一，都作出了巨大貢獻(xiàn)。中國古代道路和橋梁建筑，在世界上曾處于領(lǐng)先地位，在世界道路交通史上留下了光輝的篇章。公路，在我國歷史上習(xí)稱“

5、道路”。到了清末明初年代，由于汽車和近代筑路法的輸入，開始有了“汽車路”的名稱。在某些情況下，“公路”與“道路”兩詞互為通用。我國現(xiàn)代公路建設(shè)始于1906年，1949年新中國成立以來，我國進(jìn)入了社會(huì)主義建設(shè)的偉大時(shí)代。由于工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，人民生活逐步提高，尤其是建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，使我國公路交通事業(yè)得到了飛速發(fā)展。特別是在1978年以后，國家實(shí)行了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的政策，開始了建設(shè)有中國特色社會(huì)主義的新時(shí)期，公路建設(shè)也開創(chuàng)了嶄新的局面。公路運(yùn)輸已經(jīng)滲入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活的各個(gè)方面，在國民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位近代出現(xiàn)的公路與古代的土路其功能截然不同。公路為近代交通工具的載體，

6、在交通流量和行駛速度日益增長的情況下，對公路建設(shè)的不斷提高，這些都是古代道路無法比擬的。近代公路建筑，隨著測量技術(shù)、筑路技術(shù)、筑路材料和檢測技術(shù)的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)不斷完善和發(fā)展，它包括了由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、渡口、防護(hù)、景觀及交通工程等構(gòu)成的公路建設(shè)內(nèi)容。汽車工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸較鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸方式，由其獨(dú)特的特點(diǎn)，即直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)和服務(wù)面廣。因此，汽車運(yùn)輸一出現(xiàn)，就在經(jīng)濟(jì)，政治、軍事、文化和旅游等方面占有重要的地位。為了提高汽車運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，公路的通車?yán)锍淘诓粩嘣鲩L，路基路面的建設(shè)質(zhì)量、公路的等級(jí)也在不斷提高。高速公路的建設(shè)和使用，為汽車快速

7、、高效、安全、舒適地運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。2.1、道路線形 道路是一條空間曲線，它由一般平面、縱斷面和橫斷面組成。2.1.1、平面線形的組成 直線、圓曲線和混合曲線構(gòu)成了現(xiàn)代道路平面線形的三要素。2.1.2、道路縱斷面線形 沿著道路中線豎直剖開，然后再展開即為路線縱斷面，由于地形、地物、地質(zhì)、水文等因素的影響以及滿足經(jīng)濟(jì)性要求，道路路線在縱斷面上不可能從起點(diǎn)到終點(diǎn)都是一條水平的線，而是一條有起伏的空間線。 縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。2.1.3、道路橫斷面 道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，

8、它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶、分車帶等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，可通過現(xiàn)場實(shí)測、大比例尺地形圖、航測照片等途徑確定。橫斷面設(shè)計(jì)有時(shí)也稱“路福設(shè)計(jì)”。2.2、路基路面工程路基里面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分。我國從實(shí)際和建設(shè)需要出發(fā)，在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中，取得了許多突破性的系列成果。2.2.1 、路基工程 道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀

9、況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來的。路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對路基的設(shè)計(jì)有以下要求：（1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。 由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固以及濕軟地基的

10、加固處治。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù)：土的計(jì)算參數(shù)、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。2.2.2 、擋土墻 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是根據(jù)公式進(jìn)行的。2.2.3 、路面工程 在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速

11、度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面類型可以從不同角度來劃分，如按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。2.2.4 、路基路面排水系統(tǒng) 路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有很多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。 路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。路面排水包括路面表面

12、排水和路面結(jié)構(gòu)排水。2.3、橋梁工程 橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。3、道路交通安全 道路交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通

13、系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛尤其是道路環(huán)境的關(guān)系十分密切。3.1 、人員因素 交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有的使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。 隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，各主體之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，這成為了困擾交通安全的主要因素之一，并直接影響到我國的道路交通安全。3.2、 車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通安全事故的必要前提，車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性

14、能差別大，安全性能低，管理難度大，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。3.3、 道路因素 道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路安全的重要因素之一。然而，許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)等等，所有這些都會(huì)影響到我國的道路交通安全。3.3

15、.1 、路面 為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。3.3.2 、視距 視距是指為了保證行車安全，司機(jī)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。3.3.3 、線形 交通事故是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、道路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而偶然發(fā)生的。一般來講，單獨(dú)由其中單個(gè)因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由幾個(gè)因素共同

16、作用的結(jié)果。道路線形條件作為道路交通的基本要素，對交通安全的影響不容忽視，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是對交通事故具有極其重要的影響。 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。3.3.3.1 、平曲線 平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故發(fā)生率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故發(fā)生率急劇增加。3.3.3.2 、豎曲線 道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。3、 坡度 據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故發(fā)生率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動(dòng)失靈造成。3.3

17、.3.4 、線形組合 交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。3.4 、平面線形設(shè)計(jì)的一般原則1）、平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2）、各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小雨7度的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長的曲線。3）、兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連接，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋組合成復(fù)合形曲線。4）、兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長

18、度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成s形曲線。3.5 、道路線形組合1)、平、縱線形組合 道路線形由直線和各種曲線連接而成，為了保證行車安全，道路幾何線形的組合應(yīng)該自然流暢。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路線形設(shè)計(jì)，必須注重平、縱面的合理組合，及其駕駛者對視覺和心理方面的要求。2）、直線與平曲線組合 直線線形一般難與地形相協(xié)調(diào)，若運(yùn)用不當(dāng)將破壞線形的連續(xù)性，過長的直線使駕駛者產(chǎn)生僵直、呆板、單調(diào)的感覺，容易導(dǎo)致困倦、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、難以準(zhǔn)確判斷車距，長直線必須和平曲線組合使用。事實(shí)表明，如果組合不好，則往往容易發(fā)生交通事故。3.6 、小結(jié) 通過對

19、人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達(dá)到效果，除了加強(qiáng)對駕駛員、行駛車輛的嚴(yán)格管理外，必須在道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中注意消除道路隱性缺陷，努力實(shí)現(xiàn)道路因素對預(yù)防道路交通事故的促進(jìn)作用。3、 實(shí)例探討 8月24日，事故現(xiàn)場。 8月24日5點(diǎn)30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側(cè)翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。哈爾濱市政府召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)稱，事故發(fā)生后7人專家組立即成立對坍塌匝道進(jìn)行認(rèn)定；同時(shí)委托國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進(jìn)行檢驗(yàn)檢測和鑒定，對車輛的裝

20、載、改裝及行車路線和工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量、日常管理等方面進(jìn)行調(diào)查取證，其間共調(diào)查取證105人次，調(diào)取相關(guān)資料297份。哈爾濱市安監(jiān)局常務(wù)副局長劉星明稱，事故調(diào)查組委托哈爾濱開發(fā)區(qū)明矩工程質(zhì)量檢測有限公司，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強(qiáng)度、墊石的混凝土強(qiáng)度和鋼筋直徑規(guī)格等指標(biāo)進(jìn)行了檢測，結(jié)果認(rèn)定各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求。此后，國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對混凝土芯樣強(qiáng)度、鋼筋直徑及抗拉力學(xué)性能進(jìn)行測試，得出檢驗(yàn)結(jié)論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強(qiáng)度和蓋梁主筋直徑、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長率、屈強(qiáng)比符合要求。據(jù)通報(bào)，經(jīng)查，施工單位福建省交建集團(tuán)工程有限公司按有關(guān)規(guī)定

21、，建立了質(zhì)量責(zé)任制，施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度健全，工序管理規(guī)范，隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄齊全。各工序都對質(zhì)量進(jìn)行了自查，質(zhì)量內(nèi)業(yè)資料齊全。據(jù)事故調(diào)查組介紹，專家組經(jīng)核算，對建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)詢，于8月26日出具了哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道橋箱梁整體傾覆事故專家組意見，分析認(rèn)定匝道坍塌是由于車輛超載造成的。哈爾濱市安監(jiān)局常務(wù)副局長劉星明通報(bào)稱，根據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定，事故直接原因是王志武駕駛超載貨車，潘慶、張會(huì)波、劉國東駕駛擅自改變機(jī)動(dòng)車外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時(shí)集中靠右側(cè)行駛，造成匝道鋼混連續(xù)疊合梁一側(cè)

22、偏載受力嚴(yán)重超載荷，而導(dǎo)致匝道傾覆。據(jù)通報(bào)，事故的間接原因?yàn)椋?月24日，雙城交警大隊(duì)蘭陵中隊(duì)和新興中隊(duì)沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。哈爾濱市公路管理處對上級(jí)抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求考慮不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查工作出現(xiàn)疏漏。8月23日，吉林省德惠市公路管理段對2-4號(hào)車進(jìn)行了處罰，沒有按規(guī)定采取卸載措施。 多位路橋?qū)＜覍姓l(fā)布的調(diào)查結(jié)果表示不認(rèn)同，普遍認(rèn)為應(yīng)該從橋梁的設(shè)計(jì)上追根溯源，而不應(yīng)該把問題簡單地歸咎于超載。為何不解釋更改橋梁結(jié)構(gòu)原因？陽明灘大橋疏解工程全線采用鋼混結(jié)構(gòu)組合梁。而按照原工程設(shè)計(jì)，疏解工程8處跨主要地面路段

23、均應(yīng)采用混凝土結(jié)構(gòu)。但此次調(diào)查結(jié)果中并未給出解釋。一位不愿具名專家表示，混凝土結(jié)構(gòu)改為鋼混結(jié)構(gòu)，工期可以大大縮短，這也是陽明灘大橋?yàn)楹稳绱搜杆倏⒐さ脑?。但兩者最重要的區(qū)別是在重量上，混凝土結(jié)構(gòu)比鋼混結(jié)構(gòu)重量要大得多，因而穩(wěn)定性也就更好，此次橋梁的坍塌便是穩(wěn)定性問題，因而事故調(diào)查結(jié)果中應(yīng)該體現(xiàn)。為何定性為交通事故？另有專家表示，將此次橋梁坍塌事件定性為特大交通事故，是不恰當(dāng)?shù)?。如果發(fā)生了車輛與橋梁的碰撞，稱之為交通事故勉強(qiáng)說得過去。而事發(fā)時(shí)，4輛車正常行駛，大橋突然垮塌，與交通事故無關(guān)。設(shè)計(jì)是否存在缺陷？還有專家認(rèn)為，超載肯定是導(dǎo)致大橋垮塌的一個(gè)原因，但不應(yīng)該規(guī)避橋梁的其他問題，最主要的還是設(shè)計(jì)上問