汽車修理技師論述題

1、1.在裝有電流表的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，電流表若指示35A或更大些，且間歇回零，表明一次電路無(wú)故障，故障發(fā)生在二次電路。（2）若電流表指示35A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處。（3）若電流表指示為零，表明一次電路有斷路之處（半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn)火控制器損壞等）。（4）若電流表指示值過(guò)大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過(guò)小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少。如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo)線一端與機(jī)體保

2、持57mm的距離，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況；若火花能跳過(guò)57mm的間隙，表明低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈。如果確認(rèn)點(diǎn)火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體試火，進(jìn)一步判斷故障部位。若火花很強(qiáng)，表明配電器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時(shí)不正確；若無(wú)火花或火花很弱，表明分電器蓋，分火頭或高壓導(dǎo)線絕緣損壞或漏電。2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸主軸承異響波形圖）？（1）異響的特點(diǎn) 異響發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

3、時(shí)，響聲更加明顯；而單缸斷火時(shí)無(wú)明顯變化；相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱或消失；響聲與溫度無(wú)關(guān)。（2）診斷方法：把振動(dòng)加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)在12001600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火線圈無(wú)高壓電故障現(xiàn)象，敘述電子點(diǎn)火系故障診斷步驟。在一些沒(méi)裝電流表的進(jìn)口汽車上，可根據(jù)點(diǎn)火線圈高壓導(dǎo)線向機(jī)體試火的情況并借助萬(wàn)用表判斷故障部位：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使點(diǎn)火線圈高壓導(dǎo)線在距機(jī)體57mm處跳火，若無(wú)火

4、花或火花很弱，故障在低壓電路或電容器損壞。判斷步驟如圖所示。4如何判斷自動(dòng)變速器油（ATF）油變質(zhì)？并說(shuō)明變質(zhì)產(chǎn)生的原因和解決方法。ATF在正常情況下，應(yīng)為粉紅色（寶馬、大眾等專用油例外），無(wú)異味，并且有良好的流動(dòng)性，若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味，說(shuō)明油己變質(zhì)。（1）油呈棕色、黑色，原因有三點(diǎn)，一是缺少維護(hù)，二是變速器損壞，三是油溫過(guò)高。如果是缺少維護(hù)，及時(shí)更換ATF及濾清器，如有必要也可用專用儀器進(jìn)行變速器內(nèi)部徹底清洗。變速器損壞，則需對(duì)變速器進(jìn)行解體維修，油溫過(guò)高，首先檢查冷卻系統(tǒng)的油壓是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果低于標(biāo)準(zhǔn)范圍。則需對(duì)變速器解體檢查，其次測(cè)量冷卻器的流量是否在20s內(nèi)達(dá)到1L以

5、上，如果不在這個(gè)范圍內(nèi)，則需更換冷卻器，第三，測(cè)試變矩器是否能夠鎖止，如變矩器不能鎖止，應(yīng)檢查電路是否斷路、短路，TCC電磁閥是否損壞，變矩器是否損壞。（2）油呈乳白色，通常是進(jìn)水造成的，原因多是冷卻器損壞和使用不當(dāng)造成（涉水過(guò)深或沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)方法不當(dāng)?shù)龋?。進(jìn)水后的變速器，原則上應(yīng)對(duì)變速器作大修處理，需更換所有帶摩擦材質(zhì)的元件如摩擦片、制動(dòng)帶等。（3）油有焦味，大多是變速器內(nèi)帶有摩擦材質(zhì)元件燒損造成，這種現(xiàn)象則需對(duì)變速器進(jìn)行解體維修。5說(shuō)明OBD型解碼器的特點(diǎn)及功能。（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方。（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字

6、組成（1996年全面采用）。（3）SAE編制了100個(gè)OBD統(tǒng)一的故障代碼。（4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能，且資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：ISO歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)7號(hào)、15號(hào)端子；SAE美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2號(hào)和10號(hào)端子。（5）具有行車記錄功能，能記錄車輛行和過(guò)程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。通過(guò)OBD型解碼器的診斷接口，汽車電腦掃描器將運(yùn)行中各傳感器及執(zhí)行元件的工作參數(shù)直接、隨機(jī)地顯示出來(lái)，并可在行車中逐一地觀察各部分的工作狀況，同時(shí)讀出故障代碼后，可進(jìn)一步檢查故障發(fā)生的部位及在行駛中的變化情況，對(duì)分析故障的原因是十分有利的。（6）具有重新顯示記憶故障功能。對(duì)記憶下來(lái)的故障內(nèi)容，連接汽車計(jì)算機(jī)掃描器可重新顯示，再結(jié)合故障

7、指南、存儲(chǔ)在軟件中的標(biāo)準(zhǔn)資料庫(kù)等技術(shù)資料進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，給查找故障帶來(lái)很大的方便。（7）控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或清除。6. 分析自動(dòng)變速器性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 性能實(shí)驗(yàn)類型：失速實(shí)驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn)失速實(shí)驗(yàn)為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)是利用升降時(shí)的時(shí)間

8、差來(lái)分析故障的，是對(duì)失速實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時(shí)滯時(shí)間過(guò)短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。油壓實(shí)驗(yàn)是用來(lái)判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進(jìn)離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動(dòng)器故障。道路實(shí)驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使

9、用和換檔性能，重點(diǎn)放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動(dòng)和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位7敘述測(cè)量汽缸壓縮壓力的步驟，并說(shuō)明有哪些方法可以輔助診斷故障部位。檢測(cè)步驟：1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常溫度，擰下所有火花塞，為被測(cè)缸裝上充氣嘴。2）在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指在392 kPa位置上。3）搖動(dòng)曲軸，使被測(cè)缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，變速器掛低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。4）把被測(cè)缸充氣嘴接上快換管接頭，向該缸充氣，記錄測(cè)量表指針讀數(shù)。5）各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。輔助診斷：氣缸漏氣量（率）的大小反映了該缸密封性的總體情況，因此，若被測(cè)缸氣缸漏氣量（率）

10、過(guò)高，可在氣缸漏氣量（率）檢測(cè)的同時(shí)采取以下輔助手段診斷故障部位。1）在化油器處監(jiān)聽(tīng)，如聽(tīng)到漏氣聲，則為該缸進(jìn)氣門與座密封不良；2）在消聲器處監(jiān)聽(tīng)，如聽(tīng)到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封不良。3）在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸蓋襯墊漏氣。4）若進(jìn)排氣門處均無(wú)漏氣聲，而在相鄰缸火花塞處聽(tīng)到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的缸墊燒蝕漏氣。5）如在曲軸箱加機(jī)油口處監(jiān)聽(tīng)到漏氣聲，把該缸活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，可估計(jì)氣缸的磨損情況。8舉例說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)是如何對(duì)內(nèi)部電控元件進(jìn)行自診斷的？1、值域判斷法當(dāng)控制電腦接收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出

11、現(xiàn)故障。比如：水溫傳感器信號(hào)超過(guò)0.1-4.8V，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)超過(guò)0.2-4.8V，電腦將認(rèn)為水溫傳感器或節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障。2、時(shí)域判斷法當(dāng)控制電腦檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)某輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出現(xiàn)故障。比如：氧傳感器信號(hào)一直處于高電位或低電位不發(fā)生變化，電腦將認(rèn)為氧傳感器出現(xiàn)故障。3、功能判定法當(dāng)控制電腦給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器的輸出參數(shù)變化，若傳感器輸出信號(hào)沒(méi)有按照程序規(guī)定的參數(shù)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路故障。比如：豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)電腦給點(diǎn)火器發(fā)送一IGT信號(hào)，如果電腦接受不到IGF信號(hào)，電腦將認(rèn)為點(diǎn)火器或

12、點(diǎn)火器反饋信號(hào)出現(xiàn)故障。4、邏輯判定法控制電腦對(duì)兩個(gè)具有相互聯(lián)系的傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)兩個(gè)傳感器的輸出信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就斷定其一定存在故障。比如：空氣流量計(jì)檢測(cè)的信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)不匹配，電腦將認(rèn)為變化比較小的信號(hào)出現(xiàn)故障10試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要點(diǎn)。（1）出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢測(cè)維修。（2）檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。（3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源（拆蓄電池線），應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。（4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以

13、確保安全。（5）檢測(cè)各種電元件和傳感器， 以不拔下接頭測(cè)電壓為主，盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。（7）維修車身烤漆時(shí)，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。（8）禁止使用大功率無(wú)線電通訊設(shè)備（10W以上）。（9）定期定點(diǎn)檢測(cè)、定期定點(diǎn)維護(hù)。 1 以?shī)W迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過(guò)程。（）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧创鎯?chǔ)器中存放的程序采集上述各傳感器輸入

14、的信號(hào)，按程序中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正，得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62º信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（）控制單元收到62º信號(hào)時(shí)，一次電路已處于接通狀態(tài)，在到達(dá)點(diǎn)火時(shí)，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。（）控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同時(shí)，還計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時(shí)間。當(dāng)一次電路斷開(kāi)的時(shí)間

15、達(dá)到計(jì)算出的斷開(kāi)時(shí)間，控制單元立即發(fā)出控制信號(hào)，再接通點(diǎn)火線圈的一次電路，為下一個(gè)汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備，并重新計(jì)算一次電路接通時(shí)間，到過(guò)點(diǎn)火時(shí)再切斷點(diǎn)火線圈一次電路，產(chǎn)生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點(diǎn)火一次，再重新計(jì)算并重復(fù)上述過(guò)程。（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)。若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。 2 檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注意？（）檢查某一傳感器時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。（）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)

16、，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則，會(huì)造成因油壓過(guò)高導(dǎo)致傷人。（）卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感到腳下無(wú)阻力為止。（）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。（）更換制動(dòng)盤時(shí)，應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動(dòng)盤上，若不慎裝上無(wú)齒圈的制動(dòng)盤，相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（）應(yīng)定期更換制動(dòng)液。由于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作均有變化，應(yīng)按車型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。（）更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會(huì)使元件失效。3 試述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高

17、阻抗噴油器就車檢測(cè)方法。（1）噴油器電阻值的檢測(cè)在噴油器上接上萬(wàn)用表（用歐姆檔），噴油器電阻值若未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢查關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥下被檢測(cè)噴油器插頭。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束接上檢測(cè)盒。若檢查發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排除。若導(dǎo)線連接正常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（3）噴油器噴油量的檢查將被測(cè)噴油器放入量杯中，用檢測(cè)線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個(gè)觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵處相連。連接線將噴油器另一個(gè)觸點(diǎn)接正極。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將量杯放到一個(gè)水平面上，若某個(gè)噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的

18、檢查打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)噴油器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，更換噴油器。4 試述轎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。 聽(tīng)取用戶反映根據(jù)用戶反映可知道：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是否真的存在故障，在什么情況下、什么時(shí)候發(fā)生故障。 目測(cè)檢查1）檢查儲(chǔ)液器液面。2）檢查駐車制動(dòng)器。3）檢查熔絲熔斷。4）檢查導(dǎo)線及連接器。 警報(bào)燈檢查正常情況下，ABS警報(bào)燈應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通34s后熄滅。 路試進(jìn)行路試時(shí)，測(cè)試ABS工作是否正常，應(yīng)至少在40kmh的初始速度下緊急制動(dòng)，若可以感覺(jué)到制動(dòng)踏板有輕微的顫動(dòng)，輪胎抱死的時(shí)間少于1s，輪胎與地面基本上無(wú)拖痕，說(shuō)明AB

19、S工作正常。否則，說(shuō)明ABS不起作用。 間歇性故障診斷檢查連接器接觸不良或松動(dòng)。接線端子安裝有不當(dāng)之處，或接線端子損壞。導(dǎo)線局部破損。 根據(jù)故障碼進(jìn)行故障診斷當(dāng)ABS電腦監(jiān)測(cè)到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的輸入或輸出有故障時(shí)，它將產(chǎn)生兩位數(shù)的代碼，儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器里，同時(shí)點(diǎn)亮ABS警報(bào)燈。為了排除ABS的故障，應(yīng)讀取故障碼，根據(jù)故障碼查維修手冊(cè)即可知道發(fā)生故障的具體部位。5 如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門警報(bào)燈功能？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，若故障存儲(chǔ)器中沒(méi)有電子油門的故障，電子油門警報(bào)燈約亮3min；若電子油門警報(bào)燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到電子油門警報(bào)燈的導(dǎo)線連接情況，方法如下： a關(guān)閉

20、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將檢查盒接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。b用接線連接檢測(cè)盒觸點(diǎn)1和48，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電子油門警報(bào)燈應(yīng)亮。c若電子油門警報(bào)燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)警報(bào)燈是否燒毀或按電路圖檢查電子油門警報(bào)燈的供電情況。d若電子油門警報(bào)燈和警報(bào)燈的供電情況都正常，按電路圖檢查到組合儀表板的導(dǎo)線連接情況。e若導(dǎo)線連接無(wú)故障，可更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（2）若電子警報(bào)燈亮的時(shí)間超過(guò)3min，應(yīng)檢查導(dǎo)線是否對(duì)地短路，方法如下：a啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電子油門警報(bào)燈應(yīng)熄滅。b若電子油門警報(bào)燈不熄滅，應(yīng)查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障存儲(chǔ)器。c若故障存儲(chǔ)器沒(méi)有故障儲(chǔ)存，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將檢測(cè)盒接到發(fā)

21、動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。d檢查導(dǎo)線連接是否對(duì)地短路。e若檢查結(jié)果電阻值未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)按電路圖排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與電子油門警報(bào)燈之間的對(duì)地短路之處。6在汽車電控系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。否則，會(huì)由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時(shí)高壓，使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損壞。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼，并排除故障。排除故障時(shí)，應(yīng)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不應(yīng)拆下蓄電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否則，存儲(chǔ)的故障代碼將被清除。（3）除測(cè)試程序特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表或歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器，應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器。不能用試燈測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。（4）在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)計(jì)算機(jī)電源；在靠近傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)該注意不要損壞傳感器。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置，以免工作時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)及揚(yáng)聲器本身的磁場(chǎng)損壞計(jì)算機(jī)元器件。（6）在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。否則，會(huì)損壞氧傳感器。7汽車修理竣工檢驗(yàn)內(nèi)容主要有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和