汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的基本原理及常見故障的分析和處理

1、目 錄摘要 1 緒論 2 調(diào)速系統(tǒng)的基本知識 3 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的基本原理 4 常見的故障分析及處理 4.1 概述 4.2 掛不上閘 4.3 安全油壓不正常問題的處理分析 4.3.1調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題 4.3.2運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題 4.3.3原因分析 4.3.4防范措施 4.4 油動機工作點問題 4.5 中壓主汽門關(guān)閉時間長 4.5.1調(diào)試過程中的情況 4.5.2改造措施 4.6 AST試驗塊問題 4.7 主油泵工作不正常 4.8 掛閘時主汽門和調(diào)速汽門突開 5 總結(jié)和評價 參考文獻 1 緒論調(diào)速系統(tǒng)是汽輪機的重要系統(tǒng)，可以說是汽輪機的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)備故障對汽輪機的安全經(jīng)濟運行

2、有者極大的危害，有的甚至嚴重威脅到機組的安全，所以，本文將結(jié)合我們公司的#1汽輪機的調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)試和生產(chǎn)中存在的常見故障進行分析，并結(jié)合設(shè)備存在的問題，分析提出治理措施，并在實踐中修正，以求以理論指導(dǎo)工作實踐。調(diào)速系統(tǒng)的常見故障大致有以下幾類：一是部件的結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致設(shè)備的安全可靠性降低，如活結(jié)漏油、部套卡澀等；二是安裝或修后調(diào)節(jié)中易發(fā)生的問題，如安全油建立不正常、油動機工作點不合適等；三是系統(tǒng)設(shè)計方面的問題，如中壓主汽門油動機的安全油排泄不暢，導(dǎo)致汽門關(guān)閉時間長等問題。以上三類問題中，漏油、卡澀、油壓不正常、工作點不合適等問題都是比較常見的故障，認真總結(jié)其中的規(guī)律性的東西，對指導(dǎo)現(xiàn)場的工作

3、具有十分現(xiàn)實的必要性，至于第三類問題，雖然不是常見的故障，但汽門關(guān)閉時間長也是常見故障，所以本文也將對其進行簡要的分析。另外，調(diào)速系統(tǒng)對油有著較高的要求，油系統(tǒng)的濾網(wǎng)發(fā)生堵塞，或破損也是常見的故障，但這類故障在技術(shù)上沒有很大的難度，因此本文對此將不再闡述。2調(diào)速系統(tǒng)的基本知識一、 調(diào)速系統(tǒng)最基本的組成部分1、 調(diào)速系統(tǒng)最基本的組成部分包括：（1）感受元件：調(diào)速器（或調(diào)壓器）（2）傳動放大機構(gòu)：錯油門，油動機（3）配汽機構(gòu)：調(diào)速汽門及傳動裝置（4）反饋裝置2、 調(diào)速系統(tǒng)最基本組成部分的作用（1） 感受元件：在發(fā)電機電熱負荷變化時，感受到汽輪機的轉(zhuǎn)速變化或抽汽壓力變化，并將此變化轉(zhuǎn)變成其他物理量變

4、化。（2） 傳動放大機構(gòu)：當汽輪機的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，調(diào)速器或調(diào)壓器發(fā)出的位移和油壓的變化信號值是很小的，而大容量機組中，調(diào)速汽門的自重及其受到的蒸汽作用力卻比較大，因而用此信號直接操縱調(diào)速汽門是不可能的，需將信號加以放大后，再去控制調(diào)速汽門，這個任務(wù)則由傳動放大機構(gòu)來完成。（3） 配汽機構(gòu)：配汽機構(gòu)包括傳動裝置和調(diào)速汽門，其作用是接受傳動放大機構(gòu)放大后的信號，使調(diào)節(jié)汽門開度變化，調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量。（4） 反饋裝置：在調(diào)節(jié)過程中，當油動機活塞因錯油門滑閥動作而動作時，又通過一定的裝置反過來影響錯油門滑閥的動作，使錯油門滑閥回到中間位置。這種油動機對錯油門的反作用稱為反饋。反饋是調(diào)節(jié)系統(tǒng)不可缺少

5、的環(huán)節(jié)之一，因為只有反饋才能使調(diào)節(jié)過程較快的穩(wěn)定下來，不致在調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩，從而使調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有很大的穩(wěn)定性。二、 設(shè)置調(diào)速系統(tǒng)的意義1、 調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù) 調(diào)速系統(tǒng)的基本任務(wù)是：（1） 汽輪機獨立運行，當工況發(fā)生變化時調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量，使之轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)；（2） 汽輪機并入電網(wǎng)運行，當電網(wǎng)周波變化時，調(diào)整汽輪機負荷，使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)；（3） 對于帶調(diào)節(jié)抽汽的汽輪機來說，當汽輪機工況發(fā)生變化時，調(diào)整抽汽壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。2、 汽輪機為什么要設(shè)調(diào)速系統(tǒng) 汽輪發(fā)電機的工作，是由蒸汽作用在汽輪機轉(zhuǎn)子上的作用力矩M汽和發(fā)電機轉(zhuǎn)子受到的負載反作用力矩M阻之間的平衡關(guān)系所決定的。當作用力與

6、反作用力相等時，即M汽=M阻，汽輪發(fā)電機就處于等速轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定工況。但外界用戶的用電量是在不斷變化的，即M阻是在不斷變化的，所以汽輪機的進汽量也必須相應(yīng)的改變，保證M汽=M阻。否則汽輪機的轉(zhuǎn)速將隨外界負荷發(fā)生大幅度變化，當外界負荷增加時，轉(zhuǎn)速下降，外界負荷減少時，轉(zhuǎn)速增加。所以，發(fā)出的電能電壓與頻率忽高忽低，這是絕對不允許的。為了保證電能質(zhì)量和機組的運行安全，所有機組都必須裝有調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量，以適應(yīng)外界負荷的變化。3 N135汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的基本原理調(diào)速系統(tǒng)是汽輪機的重要系統(tǒng)，可以說是汽輪機的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)備主要包括三大部分：液壓保安系統(tǒng)、DEH調(diào)節(jié)和配汽系統(tǒng)、供油系統(tǒng)

7、。保安系統(tǒng)工作原理如系統(tǒng)圖所示。包括危急遮斷器飛錘、復(fù)位及遮斷裝置、試驗切換手柄、安全油閉鎖閥及其動作電磁閥（OST）、AST跳閘電磁閥及其試驗油路、噴油電磁閥和手動閥、安全油泄油活塞、中壓主汽門及試驗電磁閥等。調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用新華的電液轉(zhuǎn)換器，輸入50300mA的電流信號，輸出控制油壓0.10.4MPa，控制油壓的高低與油動機行程一一對應(yīng)，以控制4只高壓調(diào)門油動機、2只中壓調(diào)門油動機及2只高壓主汽門油動機的行程。安全油壓作用于危急繼動器，危急繼動器動作，控制油壓迅速泄掉。其工作原理圖見圖1和圖2。閉鎖電磁閥AST電磁閥 圖1 保安系統(tǒng)原理圖 復(fù)位 遮斷 安全油去DEH控制系統(tǒng) 遮斷與復(fù)位裝置 逆

8、止蝶閥 試驗手柄 1.5主汽門油動機 2 2.4 活動試驗電磁閥 油動機滑閥 2.7 壓力油 2 1.6 1.6 1.2 閉鎖閥圖2 電液轉(zhuǎn)換器工作原理圖 力矩馬達50300mA信號 安全油壓 控制蝶閥 危急繼動器壓力油 3mm節(jié)流孔 控制油壓4 #1機調(diào)速系統(tǒng)故障的分析及治理4.1概述山東濟寧運河發(fā)電有限公司一期工程汽輪機系上海汽輪機有限公司生產(chǎn)的135MW雙缸串聯(lián)雙排汽中間再熱超高壓凝汽式汽輪機，僅生產(chǎn)8臺。保安系統(tǒng)為液壓保安系統(tǒng)，與新華公司的DEH-IIIA低壓電調(diào)系統(tǒng)相配套。在調(diào)試和生產(chǎn)工程中出現(xiàn)了許多問題，現(xiàn)分別分析如下：4.2掛不上閘因工期緊張，汽輪機前箱內(nèi)管道和部套均在現(xiàn)場組裝。

9、2000年6月1日靜態(tài)調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，將復(fù)位手柄推到復(fù)位位置，用手按住不動，掛閘油壓只能建立到0.450.5MPa（設(shè)計應(yīng)為1.75MPa以上），將試驗手柄置試驗位置，掛閘，安全油壓只有0.6MPa左右（設(shè)計應(yīng)為0.85MPa以上），松開后復(fù)位滑閥掉閘，但安全油壓能夠保持。檢查掛閘油壓進油節(jié)流孔 2.4前的壓力油為2.2MPa，觀察蝶閥的密封情況，無油流噴出。將進油節(jié)流孔取出后，掛閘油壓能建立到1.0MPa，但試驗手柄置試驗位置后即掉閘，這樣將無法觀察到噴油試驗的情況。后經(jīng)過多次觀察，發(fā)現(xiàn)掛閘油壓腔室與下面的結(jié)合面處有油流出，處理結(jié)合面并加墊子，并將安全油壓泄油活塞上腔至掛閘油壓腔室的節(jié)流孔由原來

10、的 1.6mm擴大到 2.0mm，問題解決，掛閘油壓油壓恢復(fù)到2.25MPa。4.3安全油壓不正常問題的處理及分析4.3.1調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題掛閘油壓建立后，發(fā)現(xiàn)安全油壓低，只有0.60.7MPa左右（后來發(fā)現(xiàn)不是安全油壓，由于熱工將安全油壓和危急遮斷器試驗油壓指示油壓混淆，致使分析問題更困難，兩路油壓只有在閉鎖閥正常時才是一致的），中壓主汽門開啟，打閘后安全油壓能正常泄壓。但此時，AST電磁閥在失電開啟狀態(tài)，AST帶電后，對安全油壓無任何影響。接臨時管道，將AST試驗塊旁路，直接將安全油泄回油，對安全油壓仍無影響。后發(fā)現(xiàn)開機盤上安全油壓的取樣點不對，接臨時安全油壓表，發(fā)現(xiàn)真正的安全油壓只有

11、0.20.3MPa左右。而中壓主汽門已經(jīng)開啟，裝臨時閥門將AST電磁閥隔離，壓力仍無升高。觀察到中壓主汽門試驗電磁閥（進口）在失電狀態(tài)，應(yīng)該關(guān)閉，但閥后管道熱，說明有油流通過，失電和帶電對安全油壓均無改變。加堵板后，安全油壓恢復(fù)到1.6MPa，考慮到與DEH接口的問題，最后調(diào)整到0.98MPa左右。在第一次啟動后，將安全油壓節(jié)流孔由原來的 4mm減少到 2.7mm，安全油壓調(diào)整到0.85MPa，以減少安全油流量，改善電液轉(zhuǎn)換器掛閘性能，同時降低遠方打閘后的剩余壓力。但打閘時發(fā)現(xiàn)，安全油壓泄不掉，而AST端子柜上的試驗指示油壓（約0.7MPa）能泄掉，后來懷疑可能閉鎖閥處于閉鎖狀態(tài)，使安全油壓和

12、試驗指示油壓隔離。但此時，OST電磁閥（在AST試驗塊上）應(yīng)為失電泄油狀態(tài)，不應(yīng)該閉鎖。OST電磁閥帶電后，閉鎖滑閥端面上作用的油壓為2.1MPa，OST斷電后，閉鎖閥端面上作用的油壓指示消失為0，但仍在閉鎖狀態(tài)。閉鎖所用油壓是壓力油經(jīng)節(jié)流孔 1.6產(chǎn)生的，檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)流孔孔徑為 4mm。用 1.6mm的節(jié)流孔更換后，仍不能使閉鎖閥恢復(fù)正常位置。重新加工 1.2節(jié)流孔，更換后問題解決。出現(xiàn)閉鎖問題的主要原因是閉鎖油壓油量太大，OST不能完全泄造成的。4.3.2運行過程中發(fā)現(xiàn)的問題：7月14日機組交接后，滿負荷運行10余天后，安全油壓由0.85MPa慢慢降低到0.75MPa左右。將去AST電磁閥的

13、截止門短暫關(guān)閉后又打開，安全油壓變成1.0MPa，后又漸漸降低至0.82MPa。具體做法是：記錄操作前的油壓，安全油為0.76Mpa；熱工短接門后壓力到掛閘（掉閘）信號，手動關(guān)閉截止門，表計瞬間下降，迅速開門，安全油壓上升至0.99Mpa；要求運行：注意觀察油壓變化。7月21日，發(fā)現(xiàn)安全油壓力又有所下降，在0.87Mpa左右，繼續(xù)觀察運行。為了避免機組運行中，現(xiàn)場通過調(diào)整溢流閥的方法將其調(diào)整到了1.0MPa。4.3.3原因分析：a、安全油溢流閥的初始整定時，安全油系統(tǒng)即存在漏點，但可能未引起注意，導(dǎo)致實際整定值即為0.99Mpa，b、AST存在漏點，當關(guān)閉安全油來油時，系統(tǒng)安全油恢復(fù)，重開來油

14、門時，漏點部位的雜務(wù)被沖走，安全油隨之上升。c、初步分析，仍有泄漏，必要時，進一步試驗檢查分析。一可必要時，采取操作機械超速閉鎖電磁閥，使系統(tǒng)安全油與危急遮斷油門后的安全油隔離，以確認漏點的大致部位，再進一步的分析、處理。二可在運行中打開前箱，檢查安全油溢流閥是否正常。三是重復(fù)上次AST前的手動截門試驗，與熱工人員一并確認。d、油質(zhì)不好，有雜物，需濾油。4.3.4防范措施：a、運行中，加強油系統(tǒng)的濾油，保持油系統(tǒng)的清潔。b、安全油溢流閥再次整定時，應(yīng)全面檢查確認安全油系統(tǒng)是否有漏點。c、運行中操作手動截門時，應(yīng)聯(lián)系熱工人員，將可能引起誤動的接點暫時短路。d、手動截門的手輪應(yīng)調(diào)整方向為朝下，正常

15、運行及檢修時均應(yīng)上鎖，如需動此門，應(yīng)經(jīng)運行人員同意后，開鎖操作，并及時恢復(fù)和作好記錄，e、主油泵出口油壓對安全油壓力也應(yīng)有很大影響，可適當調(diào)節(jié)主油泵出口管路上的調(diào)節(jié)門，觀察主油泵出口油壓對安全油壓的影響，f、確保在同一的壓力油起點上整定安全油溢流閥，否則溢流閥的實際整定值將失去參考價值。g、7月25日，安全油降至0.83Mpa，調(diào)整安全油溢流閥，使安全油壓升至1.05Mpa。4.4油動機工作點問題啟動調(diào)速油泵后，油動機開啟，屬于不正常動作，應(yīng)在控制油建立后，根據(jù)控制油信號動作?？赡艽嬖趩栴}：一是滑閥底部反饋彈簧剛度小，油路封不?。欢强刂朴筒徽?，滑閥動作，壓力油進入活塞，開啟油動機。檢查油路

16、，檢查電磁閥動作情況。實際處理過程為：調(diào)整彈簧，重新整定工作點，使問題得到了解決。4.5中壓主汽門關(guān)閉時間長4.5.1調(diào)試過程中的情況在AST電磁閥跳閘試驗中，發(fā)現(xiàn)AST電磁閥失電后，安全油壓降低到0.2MPa，中壓主汽門經(jīng)1分鐘才能關(guān)閉到0，左右中壓主汽門現(xiàn)象一致。分析認為，造成以上異常的主要原因是中壓主汽門進油逆止蝶閥裝反造成的。主汽門開啟的過程是，安全油壓達到蝶閥后，作用在蝶閥的背面，使蝶閥的結(jié)合面密封。安全油經(jīng)過蝶閥閥芯上的 2mm節(jié)流孔進入主汽門油動機安全油管路，油壓逐漸建立，推動具有壓彈簧的活塞移動，使壓力油來的 5mm節(jié)流孔接通油動機下腔，主汽門油動機緩慢開啟。當機組打閘，安全油

17、壓失去后，蝶閥密封面迅速打開，將經(jīng)過 2mm節(jié)流孔過來的安全油泄掉，主汽門迅速關(guān)閉。 一般人認為蝶閥是順著正常油流的方向打開的，故容易裝反。裝反后，安全油壓建立時，安全油暢通地進入油動機安全油管路，使主汽門迅速打開。當打閘停機時，蝶閥起到逆止閥的作用，使安全油管路里的安全油只能通過 2mm節(jié)流孔泄掉，油動機滑閥緩慢動作，大大延長了關(guān)閉時間。由此聯(lián)想到中壓主汽門活動試驗電磁閥，如果蝶閥裝反，當電磁閥大量泄油時，把安全油大量泄掉，使安全油壓建立不起來。如果沒有裝反，電磁閥只能將經(jīng)過 2mm節(jié)流孔的安全油泄掉，不會引起安全油壓建立不起來。 蝶閥復(fù)裝后，打閘，中壓主汽門能較快關(guān)閉。但關(guān)閉時間錄波測試顯

18、示，中壓主汽門ISV1、ISV2關(guān)到底的關(guān)閉時間分別為0.99秒和1.33秒，是經(jīng)過0.5左右關(guān)閉后（關(guān)到油動機行程的25%左右），停頓一段時間再關(guān)閉。 人們懷疑主要使由于設(shè)計排油管道排油不暢造成的，在關(guān)閉時，中壓調(diào)門在主汽門前面搶先排油，堵塞了主汽門排油途徑。要更換排油管道，工作量大，為了慎重，做試驗以確定是否為排油不暢造成：關(guān)閉所有調(diào)門和高壓主汽門電液轉(zhuǎn)換器輸出針閥，掛閘，只開啟中壓主汽門，然后打閘觀察關(guān)閉情況，結(jié)果毫無改善，這就排除了對排油存在的懷疑。STC設(shè)計人員答應(yīng)，通過改進設(shè)計，增加泄油面積并就地泄安全油，仍能使油動機達到迅速關(guān)閉的要求。第一次啟動后停機機會，將中壓主汽門油動機進油

19、節(jié)流孔由 5mm減小到 3mm。第二次機組啟動到3000r/min后，遠方打閘停機時對中壓主汽門關(guān)閉過程錄波，結(jié)果關(guān)閉時間延長到2秒左右。同時中壓主汽門活動試驗電磁閥設(shè)計邏輯不合理，帶電時關(guān)閉，失電時開啟，不符合“故障安全”原則。試驗發(fā)現(xiàn)，就地拔插電磁閥，基本能使油動機順暢關(guān)閉，中間無停頓，主要原因是打閘時安全油壓要從4.5m上到9m泄油，產(chǎn)生的靜壓即達到0.04MPa左右，再加上剩余壓力，使安全油壓泄油不暢，遠方打閘后中壓主汽門抖動，而就地泄油能解決此問題。將電磁閥通徑由 14換成 16mm，失電常閉。同時作為跳閘電磁閥使用，從ETS來的跳閘信號直接跳主汽門活動試驗閥，15秒后復(fù)位。從油動機

20、到油動遮斷閥的安全油，在泄油時是通過球形逆止閥快速泄掉的。大量的油從油動遮斷閥活塞下泄出，不僅延長油動機內(nèi)安全油壓消失時間，而且能使逆止閥的鋼球沖到安全油泄油口，阻滯安全油壓的順暢泄出。做一個頂桿，使鋼球只能有35mm的活動空間，緩解了其負面影響，錄波表明，關(guān)閉中停頓現(xiàn)象消失。油動機滑閥為水平放置，取處油動機滑閥，發(fā)現(xiàn)卡澀較嚴重，磨痕明顯。在滑閥上車6道均壓槽，以增加潤滑，減小卡澀。試驗中，當左油動機試驗電磁閥打開時，安全油壓由0.85MPa減小到0.75MPa，當右油動機試驗電磁閥打開時，安全油壓由0.85MPa減小到0.15MPa，幾乎全部泄掉。檢查其安全油進油逆止蝶閥上的節(jié)流孔為 2.1

21、mm，減小到 1.5mm，同時對蝶閥研磨，導(dǎo)向段打磨，復(fù)裝后對安全油壓的影響基本正常（在主汽門嚴密性試驗中，兩試驗電磁閥動作后安全油壓降低到0.65MPa左右）。采取以上措施后，6月19日重新對關(guān)閉時間錄波，遠方打閘時主汽門關(guān)閉時間由2秒左右減少到0.75秒，就地打閘為0.70.8秒。再縮短關(guān)閉時間，必須從設(shè)計入手，擴大油動機泄油面積，安全油壓就地排回油，STC重新設(shè)計試驗后到現(xiàn)場更換。4.5.2改造措施1針對油動機安全油回油慢、需返回9米排油、排油面積不足的情況，對主汽門油動機的安全油供排油系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，使現(xiàn)場的系統(tǒng)得到了優(yōu)化，增加安全油排油口，在#1機停機小修中實施了更改。2門桿試驗

22、電磁閥功能恢復(fù)到原設(shè)計狀態(tài)，并將電磁閥的通徑改回到原設(shè)計要求的通徑，排油管一并恢復(fù)設(shè)計。其控制功能也同步恢復(fù)。3改造后，請山東電力研究院對主汽門關(guān)閉時間，進行了測量。改造后的試驗數(shù)據(jù)為：關(guān)閉時間為0.4S，達到了動作時間低于0.5S的驗收標準。4.6 AST試驗塊問題AST電磁閥在試驗過程中是裝反的，由于現(xiàn)場無設(shè)計圖紙，無法核對電磁閥方向，由STC提供圖紙后更正，但電磁閥活動試驗過程中狀態(tài)指示混亂，將安全油壓調(diào)整到接近設(shè)計值后，仍存在問題。解體試驗塊，取下兩個 1.6mm的節(jié)流孔，檢查發(fā)現(xiàn)前面的節(jié)流孔沒有鉆透，直徑只有約0.7mm，使中間油壓達不到安全油壓的一半。將節(jié)流孔重新加工后，試驗恢復(fù)正

23、常。4.7主油泵工作不正常6月11日第一次啟動，最高轉(zhuǎn)速達到2500r/min，前箱內(nèi)聲音異常，觀察發(fā)現(xiàn)主油泵入口油壓為0，出口油壓只有0.04MPa，打閘停機。檢查注油器花板（起逆止門作用）與密封面的間隙，為0.10mm左右，在制造廠規(guī)定范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)問題，同時進行了研磨。復(fù)裝后，開潤滑油泵，主油泵入口油壓升高到0.22MPa，開機過程中在1200r/min時入口油壓達到最低0.03MPa，然后又逐漸升高。3000r/min定速后，停潤滑油泵和調(diào)速油泵，主油泵出口油壓2.8MPa，入口油壓0.28MPa。出口油壓高于設(shè)計2.21MPa約0.6MPa，這樣超速試驗時出口油壓將達到3.4MPa左

24、右。在消缺中，1號注油器（供主油泵用）噴嘴，中心孔保持 11mm不變，周圍4孔堵死，在錯位45O位置開4 9.5mm孔。目的是降低注油器出口壓力以降低主油泵出口壓力。擴大2號注油器（供軸承用）噴嘴直徑，由原來5 8.8擴大至5 10，從而增加用油量，降低主油泵出口壓力。放大交流油泵至1號注油器節(jié)流孔板到 28mm。在主油箱內(nèi)安裝閥門，直接將主油泵出口油通過 42mm管道泄至油箱，以減小主油泵出口壓力。實施以上措施后，再次開機3000r/min時，主油泵出口油壓降低到2.7MPa。主油泵出口油壓直接排回油，調(diào)整排油閥門后將出口油壓降低到2.5MPa。4.8 掛閘時主汽門和調(diào)速汽門突開 保安系統(tǒng)掛

25、閘時，電液轉(zhuǎn)換器的危急繼動器由于水錘作用使控制油壓突升。經(jīng)指揮部決定，臨時采用動作OPC電磁閥的措施強制關(guān)閉主汽門和調(diào)門，但機頭觀察發(fā)現(xiàn)，掛閘時主汽門開啟保持510秒，還未回落，調(diào)速汽門即開啟，使機組轉(zhuǎn)速升高5001000r/min，而且隨著主汽壓力提高，轉(zhuǎn)速升高趨勢更加明顯。這是一種極其危險的情況，會使汽機轉(zhuǎn)速突升。 壓力油經(jīng)過 3mm節(jié)流孔后再經(jīng)力矩馬達作用的蝶閥間隙形成控制油壓（0.060.5MPa）。安全油壓作用在危急繼動器活塞上，保持控制油不泄漏。 當掛閘時，安全油壓突然建立，推動繼動器活塞活動，可能使作用在下腔的控制油壓受到迅速沖擊，控制油壓突然升高。制造廠提出在危急繼動器彈簧座上增加3.5mm墊片，同時減小安全油節(jié)流孔，使安全油壓建立緩慢，以減小危急繼動器的沖擊。采取以上措施，掛閘后發(fā)現(xiàn)，GV3和TV2的控制油壓0點為0.11MPa左右，此時汽門似開非開。就地接電流信號發(fā)生器，并經(jīng)調(diào)整后，恢復(fù)正常。但跟DEH連接后又恢復(fù)原狀，確定DEH送來50mA左右的初始電流，熱