汽車底盤構造習題題目

1、第十三章 汽車傳動系概述一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是 。2.按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有 、 、 和 等四種。3.機械式傳動系由 、 、 和 等四部分組成。二、問答題1.汽車傳動系應具有哪些功能？2.汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點？3.發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點？4.越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同？5.機械式傳動系由哪些裝置組成？各起何作用？第十四章 離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的 。2.在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足 、 、 及 等性能要求。3.

2、摩擦離合器基本上是由 、 、 和 等四部分構成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于 、 、 及 等四個因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為 和 ；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為 和 ；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為 和 。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有 。二、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（ ）改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。（ ）改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（ ）改正：4.離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。（ ）改正：5.雙片離合器中間壓盤的前后，

3、都需設有限位裝置。（ ）改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.離合器的主動部分包括（ ）。A.飛輪 B.離合器蓋 C.壓盤 D.摩擦片 2.離合器的從動部分包括（ ）。A.離合器蓋 B.壓盤 C.從動盤 D.壓緊彈簧3.東風EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ ）。A.避免運動干涉 B.利于拆裝 C.提高強度 D.節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ ）。A.實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效 D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到

4、（ ）的作用。A.壓緊彈簧 B.分離杠桿 C.從動盤 D.主動盤6.離合器的從動盤主要由（ ）構成。A.從動盤本體 B.從動盤轂 C.壓盤 D.摩擦片四、問答題1.汽車傳動系中為什么要裝離合器？2.為什么離合器從動部分的轉動慣量要盡可能??？3.什么叫離合器踏板的自由行程？其過大或過小對離合器的性能有什么影響？4.為什么重型汽車（包括部分中型汽車）采用雙片離合器？5.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何？6.離合器從動盤上的扭轉減振器的作用是什么？7.離合器的操縱機構有哪幾種？各有何特點？8.為什么離合器的從動盤鋼片要開有徑向切槽？9.為什么離合器的從動盤鋼片要做成波浪狀的？第十五章 變速器與分動器一、填空

5、題1.變速器由 和 組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為 、 和 三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 作用實現(xiàn)同步的。4.在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝有 。5.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩 ，此時 必須參加驅動，分擔一部分載荷。6.變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過凸緣與 相連。7.為減少變速器內摩擦引起的零件磨損和功率損失，需愛變速器殼體內注入 ，采用 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。8.為防止變速器工作時，由于油溫升高，氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有 。二、判斷改錯題1.換檔時

6、，一般用兩根撥叉同時工。（ ）改正：2.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ ）改正：3.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（ ）改正：4.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。（ ）改正：5.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（ ）改正：6.互鎖裝置的作用時當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（ ）改正：7.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔到換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（ ）改正：8.采用移動齒輪

7、或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。（ ）改正：9.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。（ ）改正：10.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。（ ）改正：11.分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.三軸式變速器包括（ ）等。A.輸入軸 B.輸出軸 C.中間軸 D.倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ ），且無中間軸。A.重合 B.垂直 C.平行 D.斜交 3.變速器的操縱機構由（ ）等構成。A.變速桿

8、B.變速叉 C.變速軸 D.安全裝置4.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（ ）。A.一檔 B.二檔 C.四檔 D.五檔5.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（ ）。A.I=2.4 B.I=1 C.I=1.8 D.I=3.6 6.兩軸式變速器適用于（ ）的布置型式。A.發(fā)動機前置前驅動 B.發(fā)動機前置全輪驅動C.發(fā)動機后置后驅動 D.發(fā)動機前置后輪驅動7.為2增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起（ ）的作用。A.變速器 B.副變速器 C.安全裝置 D.主減速器8.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（ ）。A.

9、作用在鎖環(huán)上的推力 B.慣性力C.摩擦力 D.以上各因素綜合9.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（ ）。A.自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.倒檔鎖 D.差速鎖四、問答題1.變速器的功用是什么？2.變速器是如何分類的？3.變速器的換檔方式有幾種？4.為什么重型汽車多采用組合式變速器？5.組合式變速器是怎樣組成的？6.同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？7.機械式變速器的手動操縱機構中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？8.分動器掛低速檔時，為什么所有驅動橋都必須參與驅動？為了保證這一點，對分動器的操縱機構有何要求？9.駕駛員在操縱無同步器換檔時，怎樣保證換檔平順？并分析其原因。10.東風

10、EQ1090E型汽車和解放CA1091型汽車變速器分別采取什么結構措施來防止行駛中變速器的自動跳檔？11.圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。第十六章 液力機械傳動一、填空題1.液力機械變速器由 、 及 組成。2.液力傳動有 傳動和 傳動兩大類。3.液力偶合器的工作輪包括 和 ，其中 是主動輪， 是從動輪。4.液力偶

11、合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是 。5.液力變矩器的工作輪包括 、 和 。6.液力機械變速器的總傳動比是指變速器 轉矩與 轉矩之比。也等于液力變矩器的 與齒輪變速器的 的乘積。7.液力機械變速器的自動操縱系統(tǒng)由 、 和 三個部分構成。8.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù) 。二、判斷改錯題1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（ ）改正：2.液力變矩器在一定范圍內，能自動地、無級地改變傳動比和轉矩比。（ ）改正：3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。（ ）改正：4.只有當泵輪與渦輪的轉速相等時，液力偶合器才能起作用。（ ）改正：5.對于同一臺液力偶合器來說

12、，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（ ）改正：6.液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。（ ）改正：7.汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。（ ）改正：8.液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。（ ）改正：9.一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。（ ）改正：10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。（ ）改正：三、名詞解釋1.液力變矩器特性2.液力變矩器的傳動比3.液力變矩器的變矩系數(shù)4.綜合式液力變矩器5.三元件綜合式液力變矩器6.四元件綜合式液力變矩器四、問答題1.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點？廣泛應

13、用于何種車輛？2.液力偶合器的工作特點是什么？3.液力變矩器由哪幾個工作輪組成？其工作特點是什么？4.液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點？5.液力變矩器為什么能起變矩作用？試敘述變矩原理？6.什么是變矩器的汽蝕現(xiàn)象？汽蝕會給變矩器帶來什么危害？怎樣防止汽蝕？第十七章 萬向傳動裝置一、填空題1.萬向傳動裝置一般由 和 組成，有時還加裝 。2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線 且相對位置 的轉軸之間的動力。3.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于 和 。4.目前，汽車傳動系中廣泛應用的是 萬向節(jié)。5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 必須與第二萬向節(jié)的 在同一平面內。6.等速萬向節(jié)的

14、基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中， 。7.傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足 要求。8.為了避免運動干涉，傳動軸中設有由 和 組成的滑動花鍵連接。9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有 性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。10.雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉向驅動橋時，可以沒有 ，但必須在結構上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于 與 的交點，已保證 傳動。二、判斷改錯題1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則式靠彈性零件來傳遞動力的。（ ）改正：2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（ ）改正：3.對于十

15、字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（ ）改正：4.只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（ ）改正：5.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。（ ）改正：6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（ ）改正：7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。（ ）改正：8.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內。（ ）改正：9.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（ ）改正：10.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、

16、從動軸的平均轉速不相等。（ ）改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ ）。A.中空的 B.實心的 C.無所謂 D.A，B，C均不正確2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（ ）的磨損為標志的。A.十字軸軸頸 B.滾針軸承 C.油封 D.萬向節(jié)叉3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周，從動軸轉過（ ）。A.一周 B.小于一周 C.大于一周 D.不一定4.雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是（ ）。（設1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A.1=2 B. 1>2 C. 1<2 D.與 1和2無關5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向

17、節(jié)的是（ ）。A.球籠式 B.雙聯(lián)式 C.球叉式 D.三銷式6.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（ ）。A.空心的 B.實心的 C.半空、半實的 D.無所謂7.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（ ）。A.球籠式 B.球叉式 C.雙聯(lián)式 D.三銷軸式四、問答題1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸的中部為什么要裝有安全閥？2.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性？此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害？怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動？3.試證明剛性十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。4.什么式準等速萬向節(jié)？試舉出兩種準等速萬向節(jié)。5.為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接？6.為什么有些傳動軸要做成分段式的？7

18、.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置？第十八章 驅動橋一、填空題1.驅動橋由 、 、 和 等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給驅動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉矩。2.驅動橋的類型有 驅動橋和 驅動橋兩種。3.齒輪嚙合的調整是指 和 的調整。4.齒輪嚙合的正確印跡應位于 ，并占齒面寬度的 以上。5.貫通式主減速器多用于 上。6.兩側的輸出轉矩相等的差速器，稱為 ，也稱為 。7.對稱式差速器用作 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅動橋之間的 差速器。8.強制鎖止式差速器為了使全部轉矩傳給附著條件好的驅動車輪，在差速器中設置了 ，它由 和操縱裝置組成。9.滑塊凸輪式差速器是利用 和 之間產(chǎn)生較大

19、數(shù)值的內摩擦力矩，以提高 的一種高摩擦自鎖式差速器。10.滑塊凸輪式差速器的鎖緊系數(shù)與凸輪表面的 和 有關。11.拖森差速器自鎖值的大小取于渦桿的 及傳動的 。12.半軸是在 與 之間傳遞動力的實心軸。13.半軸的支承型式有 和 兩種。二、判斷改錯題1.一般來說，當傳動軸的叉形凸緣位于驅動橋殼中剖面的下部時，驅動橋內的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（ ）改正：2.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（ ）改正：3.當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。（ ）改正：4.對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不等時，行星齒輪僅

20、自轉不公轉。（ ）改正：5.對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。（ ）改正：6.高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅動輪間轉矩的分配。（ ）改正：7.牙嵌自由輪式差速器能在必要時，實現(xiàn)汽車的單側車輪驅動，其鎖緊系數(shù)為無限大。（ ）改正：8.當采用半浮式支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（ ）改正：9. 當采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（ ）改正：10.解放CA1091和東風EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉矩外，還承受彎矩的作用。（ ）改正：三、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時刻

21、為（ ）。A.汽車轉彎 B.直線行駛 C.A，B情況下都起作用 D.A，B情況下都不起作用2.單級主減速器中，從動錐齒輪兩側的圓錐滾子軸承預緊度的調整應在齒輪嚙合調整（ ）。A.之前進行 B.之后進行C.同時進行 D.之前、之后進行都可3.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和n2，則有（ ）。A.n1+n2=n0 B. n1+n2=2n0C. n1+n2=n0 D. n1=n2=n04.設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2則有（ ）A.M1=M2=M0 B. M1=M2=2M0C. M1=M2=M0 D. M1+M2=2M0

22、5.全浮半軸承受（ ）的作用。A.轉矩 B.彎矩 C.反力 D.A，B，C四、名詞解釋1.斷開式驅動橋2.非斷開式驅動橋3.單級主減速器4.雙級主減速器5.準雙曲面齒輪式主減速器6.貫通式主減速器7.輪間差速器8.軸間差速器9.全浮式半軸10.半浮式半軸五、問答題1.驅動橋的功用是什么？每個功用主要由驅動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔？2.以EQ1090E汽車驅動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱）。3.主減速器的功用是什么？4.為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒輪？5.準雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點？使用時應注意什么？6.主減速器主動

23、錐齒輪的支承形式有哪幾種？各有何特點？7.為什么在裝配主減速器時，圓錐滾子軸承應有一定的裝配預緊度？過緊、過松對其工作性能會有何影響？8.什么時雙速主減速器？它和雙級主減速器有何區(qū)別？采用雙速主減速器的目的是什么？9.什么是輪邊減速器？有何優(yōu)缺點？10.差速器有幾種類型？各起何作用？11.試述對稱式錐齒輪差速器的結構和差速原理。12.試寫出對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程，此運動特性方程說明了什么問題？13.試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1）當用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2）一側驅動輪附著于好路面上不動，另一側驅動輪懸空或陷到泥

24、坑而飛速旋轉的現(xiàn)象。14.對稱式錐齒輪差速器對兩側驅動輪的扭矩是如何分配的？15.試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當一側車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。16.試以斯堪尼亞LT110型汽車為例，敘述強制鎖止式差速器中差速鎖是如何工作的？17.試述摩擦片式防滑差速器的結構及防滑原理。18.試述牙嵌自由輪式差速器的結構及防滑原理。19.試述托森差速器的結構并分析它是如何起差速防滑作用的。20.說明驅動橋中各主要運動件是如何潤滑的？結構上有哪些措施？21.半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個軸承，那么側向力是如何承受和平衡的？22.驅動橋殼的作用是什么？分為

25、幾類？各有何優(yōu)缺點？23.對驅動橋殼有何要求？第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述一、填空題1.以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為 行駛系，這樣的汽車稱為 汽車。2.輪式汽車行駛系一般由 、 、 和 組成。二、問答題1.汽車行駛系的功用是什么？2.半履帶式汽車有什么特點？3.牽引力Ft對車輪所造成的反力矩Ft rk會導致什么不良后果？怎樣平衡此力矩？第二十章 車架一、填空題1.車架是整個汽車的 ，汽車的絕大多數(shù)部件和總承都是通過 來固定其位置的。2.車架的結構型式首先應滿足 的要求。3.邊梁式車架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。二、問答題1.車架的功用是什么？對其有何要求？2.為什么說車架是整車的裝配

26、基體？3.什么是邊梁式車架？為什么此種結構的車架應用廣泛？4.解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的型式？而有的轎車車架卻布置為前部較窄后部向上彎曲的型式？5.大客車的車架布置型式有什么特點？為什么？6.車架縱梁的剖面基本上有哪些類型？為什么疊槽型斷面得到較多的應用？7.中梁式車架與邊梁式車架的主要區(qū)別是什么？中梁式車架有什么優(yōu)缺點？8.桁架式車架的結構特點是什么？第二十一章 車橋和車輪一、填空題1.車橋通過 和車架相連，兩端安裝 。2.車橋的功用是 。3.根據(jù)懸架結構的不同，車橋分為 和 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 、 、 和支持橋等四種。4.轉向橋是利用 使齒輪可以偏轉一

27、定的角度，以實現(xiàn) 。5.轉向橋主要由 、 、 和 等構成。6.車輪由 、 及它們間聯(lián)接部分 組成。7.按照連接部分，即輪輻的結構的不同，車輪分為 車輪和 車輪兩種。E×16（dc），型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 ，名義寬度為 輪輞的輪廓代號為 的 件式 輪輞。9.輪胎的固定基礎是 。10.輪胎必須具有適宜的 和 能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應具有以增強附著作用的 。11.汽車輪胎按胎體結構的不同分為 和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 。12.汽車輪胎按胎內壓力的大小，分為 、 、 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用 。13.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為 、

28、和 三種。14.普通斜交胎的外胎由 、 、 及 組成， 是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15.胎面是外胎最外的一層，可分為 、 和 三部分。二、選擇題（有一項或多項正確）1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ ）A.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.與A，B無關-20（WFB）型輪輞是屬于（ ）輪輞。A.一件式 B.多件式 C.A、B均有可能 D.無法確定-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（ ）。A.7.0mm B.20mm 英寸 D.20英寸4.有內胎的充氣輪胎由（ ）等組成。A.內胎 B.外胎 C.輪輞 D.墊帶5.下面（ ）輪胎屬于子午線輪胎，（ ）是低壓胎。20 C.9

29、.00×-18輪胎的名義寬度為（ ），輪胎的名義直徑為（ ）。A.7.50mm B.7.50英寸 C.18mm D.18英寸7.車輪前束是為了調整（ ）所帶來的不良后果而設置的。A.主銷后傾角 B.主銷內傾角 C.車輪外傾角 D.車輪內傾角8.（ ）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角 B.主銷內傾角 C.車輪外傾角 D.車輪前束三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。（ ）改正：2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調的。（ ）改正：3.主銷后傾角一般都是正值。（ ）改正：4.車輪外傾角一定大于零。（ ）改正：5.汽車兩側車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋

30、螺紋。（ ）改正：6.普通斜交胎簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（ ）改正：7.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。（ ）改正：四、名詞解釋1.轉向輪的自動回正作用2.主銷后傾角3.主銷內傾角4.車輪外傾角5.車輪前束6.轉向驅動橋7.普通斜交胎五、問答題1.整體式車橋與斷開式車橋各有何特點？為什么整體式車橋配用非獨立懸架？而斷開式車橋用獨立懸架？2.為什么前梁的中部一般都做成向下彎曲的？3.轉向橋的前梁為什么中間采用工字形斷面？兩端采用近似方形的斷面？4.轉向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？為什么有些轎車的主銷后傾角為負值？5.怎樣調整

31、車輪前束？6.轉向驅動橋在結構上有哪些特點？其轉向和驅動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)？7.為什么轎車車輪的輻板常沖壓成起伏多變的形狀，而貨車車輪的輻板常布有孔？8.為什么貨車后橋一般采用雙式車輪？9.為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上應用更廣泛？10.為什么轎車主要用深式輪輞而貨車主要用平底輪輞？11.輪輞的輪廓類型及代號有哪些？其結構形式又有幾種？國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的？12.輪胎的作用是什么？13.為什么汽車廣泛采用低壓胎？14.為什么輪胎的表面要有花紋？15.輪胎表面的花紋常見的有哪幾種？它們各有什么特點？各適用于哪類汽車？16.什么是子午線輪胎？其特點是什么？17.為什

32、么要推廣使用子午線輪胎？18.無內胎的輪胎在結構上如何實現(xiàn)密封？為什么在轎車上得到廣泛使用？19.有自粘層和無自粘層的無內胎輪胎在輪胎穿孔后，保證氣密的方式有何不同？第二十二章 懸架一、填空題1.懸架一般由 、 和 等三部分組成。2.汽車懸架可分為 和 兩大類。3.鋼板彈簧的第一片是（最長的一片）稱為 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面 ，稱為 。4.目前，常用的副簧有 、 和 等三種。5.獨立懸架按車輪的運動形式分成 、 和 等三類。6.橫向穩(wěn)定器的作用是 。7.減振器裝在 與 之間。二、選擇題（有一項或多項正確）1.下面（ ）本身的剛度是可變的。A.鋼板彈簧 B.油氣彈簧 C.扭桿彈簧

33、D.氣體彈簧2.安裝（ ）可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧 B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距的螺旋彈簧 D.扭桿彈簧3.下列（ ）懸架是車輪沿主銷軸線上下移動的懸架。A.雙橫臂式 B.雙縱臂式 C.燭式 D.麥弗遜4.（ ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A.雙橫臂式 B.雙縱臂式 C.燭式 D.麥弗遜5.轎車通常采用（ ）懸架。A.獨立 B.非獨立 C.平衡 D.非平衡6.獨立懸架與（ ）車橋配合。A.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.A，B均不可三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的懸架未設導向裝置。（ ）改正：2.當懸架剛度一定時，簧載質量越大，則懸架的垂直變形越

34、大，固定頻率越高。（ ）改正：3.在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（ ）改正：4.扭桿彈簧本身的扭轉剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（ ）改正：5.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（ ）改正：6.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（ ）改正：7.減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（ ）改正：四、名詞解釋1.汽車懸架2.懸架剛度C3.橫臂式獨立懸架4.縱臂式獨立懸架5.燭式懸架6.麥弗遜式懸架五、問答題1.懸架的功用是什么？2.懸架由哪些部分構成？各部分的功用是什么？3.試寫出懸架固有頻率的表

35、達式，并說明它與哪些因素有關？4.為什么貨車車身的固有頻率往往比人體所習慣的垂直振動頻率偏高？5.為什么空車行駛時，車身的固有頻率比滿載行駛時高？怎樣保證其不變？6.汽車懸架中的減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？7.簡述液力減振器的工作原理。8.液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關？它們各是如何影響的？9.雙向作用筒式減振器中的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各有何特點？10.鋼板彈簧片間連接方式有幾種？11.彈簧夾的作用是什么？12.為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？13.為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應用日益廣泛？14.螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點？15.扭桿

36、彈簧有何優(yōu)缺點？使用過程中應注意些什么？16.非獨立懸架和獨立懸架的結構特點分別是什么？17.橡膠緩沖塊的作用是什么？18.安裝副簧的目的是什么？19.前鋼板彈簧與車架的聯(lián)接方式有幾種？20.獨立懸架有什么優(yōu)缺點？21.試列舉六種獨立懸架，并簡述其特點。第二十三章 汽車轉向系統(tǒng)一、填空題1.轉向系可按轉向能源的不同分為 和 兩大類。2.機械式轉向系由 、 和 三大部分組成。3.轉向系的作用是 。4.液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置由 、 、 和 組成。5.循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是 傳動副，第二級是 或 傳動副。6.齒輪齒條式轉向器傳動副的主動件是 ，從動件是 。7.渦桿曲柄指

37、銷式轉向器傳動副的主動件是 ，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的 。8.與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括 、 、 和 組成。9.按傳能介質的不同，轉向傳力裝置分為 和 兩種。10.液壓轉向傳力裝置有 和 兩種。11.動力轉向器由 、 和 等三部分組成。12.在轉向傳動機構中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用 進行連接。二、選擇題（有一項或多項正確）1.在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于（ ）A.駕駛員的體能 B.發(fā)動機動力 C.A，B均有 D.A，B均沒有2.設轉向系的角傳動比為iw，轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳動比為iw2，則下式正確的為（ ）A.iw=iw1+iw2

38、B.iw=iw1·iw2 C.iw=iw1-iw2 D.iw=iw1/iw23.轉彎半徑是指由轉向中心到（ ）A.內轉向論與地面接觸點間的距離 B.外轉向輪與地面接觸點間的距離C.內轉向輪之間的距離 D.外轉向輪之間的距離4.轉向梯形理想表達式中的B是指（ ）。A.輪距 B.兩側主銷軸線與地面相交點間的距離C.轉向橫拉桿的長度 D.軸矩5.循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母可以（ ）A.轉動 B.軸向移動 C.A，B均可 D.A，B均不可6.采用齒輪齒條式轉向器時，不需（ ），所以結構簡單。A.轉向節(jié)臂 B.轉向搖臂 C.轉向直拉桿 D.轉向橫拉桿三、判斷改錯題1.動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。（ ）改正：2.采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車就無法轉向了。（ ）改正：3.汽車轉向時，內轉向輪的偏轉角應當小于外轉向輪的偏轉角。（ ）改正：4.汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。（ ）改正：5.汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。（ ）改正：6.轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（ ）改正：7.可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。（ ）改正：8.循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（