最新城市高架橋施工技術(shù)(附圖詳解)

1、城市高架橋梁施工技術(shù)城市高架橋梁施工技術(shù)城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式城市高架橋施工的特點(diǎn)城市高架橋施工的特點(diǎn)城市高架橋施工籌劃城市高架橋施工籌劃專項(xiàng)施工方案專項(xiàng)施工方案工程案例工程案例提提 綱綱 高架橋結(jié)構(gòu)一般包括樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱、蓋梁（橫梁）、橋面結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ)包括預(yù)制混凝土管樁（PHC樁）、方樁、灌注樁等 1.1.城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式 1.1.城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式 橋面結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制混凝土空心板梁、T型梁、節(jié)段梁、箱梁、現(xiàn)澆混凝土箱梁、鋼箱梁結(jié)構(gòu) 1.1.城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式 2.2.城市高架橋施工特點(diǎn)

2、城市高架橋施工特點(diǎn)1）地處市中心交通繁忙路段，施工對(duì)城市交通有影響 2）高架橋占路施工，施工涉及管線搬遷和道路翻交 2.2.城市高架橋施工特點(diǎn)城市高架橋施工特點(diǎn)3）高架橋在立交處橋面標(biāo)高較高，涉及高空吊裝或高排架 4）橋蓋梁或箱梁截面尺寸較大，支撐排架立桿密集，易發(fā)生排架坍塌事故 3.3.城市高架橋施工籌劃城市高架橋施工籌劃3.13.1施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作1）交通狀況調(diào)查 車流量、人流量、沿線單位和居民的出入口等情況 2）沿線道路管線調(diào)查 確定管線搬遷范圍，數(shù)量 3.23.2制定管線搬遷和道路分階段翻交方案制定管線搬遷和道路分階段翻交方案 管線搬遷和道路翻交必須遵循維持原有交通，保證沿線單

3、位和居民出入方便的原則3.33.3施工流水段劃分施工流水段劃分樁基、承臺(tái)、立柱、梁板結(jié)構(gòu)分段流水搭接施工4.14.1現(xiàn)澆混凝土蓋梁、箱梁的高支模現(xiàn)澆混凝土蓋梁、箱梁的高支模技術(shù)技術(shù) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)1）方案須考慮的內(nèi)容：地基承載力驗(yàn)算和地基加固、支撐架布置對(duì)交通的影響、承重支撐架穩(wěn)定、風(fēng)荷載、支撐架豎向變形2）地基加固措施：土體加固、天然地基上做混凝土基層、樁基加固 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)3）承重支架設(shè)計(jì)：支架類型：型鋼支架、鋼管腳手排架（扣件式、碗扣式） 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)支架設(shè)計(jì)須考慮的因素：支架自重、施工荷載、混凝土澆搗荷載、鋼筋混凝土自重、風(fēng)荷載

4、、支架豎向壓縮和鋼管節(jié)間壓縮支架豎向變形消除措施：堆載預(yù)壓 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)4.24.2跨越道路的支撐排架處理跨越道路的支撐排架處理技術(shù)技術(shù)1）方案須考慮的內(nèi)容：支撐架下道路通行能力、支撐架的防撞措施、支撐架的結(jié)構(gòu)安全2）措施：采用型鋼做門(mén)式支架跨越道路 型鋼基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土 保證門(mén)式支架的寬和高留有足夠余地4.34.3立柱模板方案立柱模板方案 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)l1）方案須考慮的內(nèi)容：考慮清水混凝土飾面要求、模板翻拆周轉(zhuǎn)次數(shù)多l(xiāng)2）措施：采用定制鋼大模板、每次翻拆采用脫模劑4.44.4鋼箱梁吊裝鋼箱梁吊裝技術(shù)技術(shù) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)1）方案須考慮

5、的內(nèi)容：鋼箱梁分段長(zhǎng)度、臨時(shí)擱置柱的設(shè)置、吊裝對(duì)交通影響2）措施：鋼箱梁分段長(zhǎng)度確定須滿足道路運(yùn)輸和吊裝機(jī)械性能吊裝機(jī)械選用須綜合考慮吊裝不影響正常交通、吊裝成本、吊裝機(jī)械對(duì)地基承載力的要求，一般采用大型汽車吊單機(jī)吊或雙機(jī)抬吊實(shí)施吊裝4.4.5 5 采用架橋機(jī)吊裝預(yù)制梁技術(shù)采用架橋機(jī)吊裝預(yù)制梁技術(shù) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)1）該技術(shù)適用于城市內(nèi)吊裝預(yù)制混凝土T型梁、預(yù)制混凝土箱梁、鋼箱梁、混凝土節(jié)段梁等架橋機(jī)主梁低支腿頂高支腿換撐A頂高支腿A中支腿A-A剖面起吊天車11中支腿架橋機(jī)主梁起吊天車1AA起吊天車22頂高支腿B頂高支腿及換撐C高支腿圖14 架橋機(jī)構(gòu)造圖4.4.5 5 采用架橋

6、機(jī)吊裝預(yù)制梁技術(shù)采用架橋機(jī)吊裝預(yù)制梁技術(shù) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)2）該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：支架不落地，吊裝速度快，對(duì)交通影響小，特別適用于交叉路口作業(yè)。3）架橋機(jī)安裝工藝地面分段組裝，高空一次拼裝3）預(yù)制梁吊裝工藝：跨內(nèi)吊裝斜向就位、尾部喂梁、隔跨吊裝，縱向移位 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)共和新路高架架梁工程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較共和新路高架架梁工程中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較架橋機(jī)架橋機(jī)履帶吊履帶吊起重量要求起重量要求120T50/150型架橋機(jī)型架橋機(jī)兩臺(tái)兩臺(tái)150T履帶吊履帶吊對(duì)環(huán)境影響對(duì)環(huán)境影響運(yùn)梁車對(duì)共和新路交通影響運(yùn)梁車對(duì)共和新路交通影響?。ㄟ\(yùn)梁車在施

7、工區(qū)域內(nèi)就?。ㄟ\(yùn)梁車在施工區(qū)域內(nèi)就位）位）吊裝中必須占用一根甚至二根吊裝中必須占用一根甚至二根車道（現(xiàn)場(chǎng)道路單向只有兩車車道（現(xiàn)場(chǎng)道路單向只有兩車道），對(duì)交通影響非常大道），對(duì)交通影響非常大對(duì)路基要求對(duì)路基要求沒(méi)有特殊要求沒(méi)有特殊要求路基處理要求高路基處理要求高進(jìn)度進(jìn)度每一跨每一跨2天完成（包括過(guò)孔）天完成（包括過(guò)孔）吊裝吊裝1.5天完成（包括吊機(jī)移天完成（包括吊機(jī)移位）位）成本成本成本低成本低成本高成本高就位就位就位快就位快就位快就位快 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)架橋機(jī)安裝工藝：架橋機(jī)單榀桁架吊裝架橋機(jī)單榀桁架吊裝架橋機(jī)主桁架地面拼裝架橋機(jī)主桁架地面拼裝 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技

8、術(shù)預(yù)制梁吊裝工藝：T梁斜吊上蓋梁梁斜吊上蓋梁T梁隔跨吊裝梁隔跨吊裝 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)4.4.6 6 采用掛籃懸臂澆注現(xiàn)澆箱梁技術(shù)采用掛籃懸臂澆注現(xiàn)澆箱梁技術(shù)1）該技術(shù)適用于城市內(nèi)跨越河流、鐵路等的高架橋施工2）該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：支架不落地，對(duì)交通影響小。3）掛籃系統(tǒng)組成：主縱桁架、行走系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng) 4.4.專項(xiàng)施工技術(shù)專項(xiàng)施工技術(shù)4）施工工藝：利用懸臂掛籃施工現(xiàn)澆混凝土箱梁，待混凝土到強(qiáng)度后前移縱桁架及掛籃，施工下一節(jié)箱梁5.15.1 上海中環(huán)線上海中環(huán)線2.42.4標(biāo)大柏樹(shù)立交橋工程標(biāo)大柏樹(shù)立交橋工程 5 5工程案例工程案例5.1.1工程概況5.1.1.1地理環(huán)境上海市中環(huán)

9、線A2.4標(biāo)，地處大柏樹(shù)中山北路、曲陽(yáng)路、逸仙路、汶水東路和邯鄲路五岔路口，是上海市北部重要的交通節(jié)點(diǎn)。它連接了市中心和寶山區(qū)的南北主干道，南北內(nèi)環(huán)線和東西中環(huán)線，北通外環(huán)線，東接五角場(chǎng)交通樞紐，西接共和新路高架。 5 5工程案例工程案例 5 5工程案例工程案例5.1.1.2工程規(guī)模工程設(shè)計(jì)施工造價(jià)為1.49億元人民幣，主要由橋梁工程、道路工程及管道工程組成1)橋梁工程 橋梁工程包括中環(huán)主線和四層六匝道，其中主線長(zhǎng)為1.404公里，雙向八車道。2)道路工程 新建道路路面結(jié)構(gòu)：機(jī)動(dòng)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)。部分路面進(jìn)行瀝青面層和基層的加罩施工。3)管道工程 新建的大柏樹(shù)立交范圍內(nèi)的排水管道施工，新增

10、各類管線總長(zhǎng)約5400多米，管徑225-2400。其中包括開(kāi)槽埋管和頂管工程。 5. 5. 工程案例工程案例 5. 5. 工程案例工程案例5.1.1.3結(jié)構(gòu)概況主線和匝道基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁和樁承臺(tái)基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土墩柱、現(xiàn)澆混凝土箱梁，跨徑在2756m范圍內(nèi)變化，橋面為黑色路面結(jié)構(gòu)。匝道斜彎坡橋梁為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁和鋼箱梁，標(biāo)準(zhǔn)寬度有7m和8.5m兩種，跨徑在1228m范圍內(nèi)變化。 5. 5. 工程案例工程案例5.1.2 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)1）施工場(chǎng)地狹小 本工程施工主要集中在大柏樹(shù)道路交叉口，此處原有高架、道路已構(gòu)成該地區(qū)主要交通樞紐，而新建的中環(huán)線及相關(guān)匝道與老路交織縱橫，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更是鱗次

11、比鄰，施工場(chǎng)地極其狹小，正所謂螺絲殼里做道場(chǎng)，難度極高。2）交通組織復(fù)雜 本工程位于邯鄲路、曲陽(yáng)路、中山北一路、汶水東路、逸仙路匝道交叉口，根據(jù)我公司實(shí)地交通流量統(tǒng)計(jì)，交通通行量大，極其繁忙，且交通流量趨于飽和，在此期間組織基礎(chǔ)開(kāi)挖、上部吊裝和爆破拆除等施工對(duì)地面和已建的高架道路交通組織帶來(lái)困難。 5. 5. 工程案例工程案例3）原有結(jié)構(gòu)拆除原中山路、逸仙路高架建造時(shí)提前考慮了今后的高架道路，故事先建造了二座橫跨中山北一路、逸仙路和曲陽(yáng)路獨(dú)立的匝道，俗稱“跳水臺(tái)”，但目前已不能滿足中環(huán)線通行上的要求，此兩處獨(dú)立匝道需拆除。拆除施工對(duì)已建成的高架和地面道路和周邊建筑的保護(hù)帶來(lái)相當(dāng)大的困難。4）地

12、下管線搬遷及保護(hù)根據(jù)原測(cè)繪院提供的物探資料，該地區(qū)地下管線眾多，且管線大小、埋深、走向不一，給新建中環(huán)的基礎(chǔ)施工帶來(lái)影響，且上述管線在施工期間須保持正常運(yùn)行，故對(duì)管線保護(hù)需采取特殊的措施。 5. 5. 工程案例工程案例原有立交 建成后效果 5. 5. 工程案例工程案例5）現(xiàn)澆砼箱梁施工難度大 所有的現(xiàn)澆箱梁均跨越已正常通行的地面道路，其中部分箱梁跨越已建成的第二層和第四層立交匝道，施工期間不能影響地面交通組織，所以必須采用合理、安全的施工方法方能保證工程的順利進(jìn)展。 橋面寬度600200200200箱梁標(biāo)準(zhǔn)截面 5. 5. 工程案例工程案例5.1.3.1箱梁概況箱梁截面采用扁平的魚(yú)腹式斷面，根

13、據(jù)橋面寬度，箱梁分別采用單箱四室、單箱五室、單箱七室和單箱九室結(jié)構(gòu)。梁高為2.0m，混凝土標(biāo)號(hào)為C50。5.1.3主線混凝土箱梁方案 5. 5. 工程案例工程案例5.1.3.2排架支撐方案1）體系選擇本工程采用扣件式鋼管腳手支撐體系2）地基處理由于立柱周邊及地下管線等地基開(kāi)挖，對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)后，上鋪100mm道渣，再澆筑100mm厚C25混凝土墊層。墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到70后，方可排架搭設(shè)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到100后，方可進(jìn)行混凝土箱梁澆筑。 5. 5. 工程案例工程案例5.1.3.2排架支撐方案3）支架搭設(shè) 根據(jù)對(duì)主線、匝道箱梁的荷載計(jì)算及支架計(jì)算，采用483.5鋼管排架扣件連接，經(jīng)計(jì)算排架立桿

14、橫向間距0.35m和0.7m兩種，中間腹板處和箱梁端處采用0.35m，其余均為0.7m?？v向間距0.35m和和0.7m兩種，端梁實(shí)體混凝土處采用0.35m，其余均為0.7m。步距1.8m。在支架四周和中間按規(guī)范設(shè)置縱橫豎向剪刀撐和水平剪刀撐。 5. 5. 工程案例工程案例寬懸挑操作面，滿鋪九夾板 5. 5. 工程案例工程案例4）模板方案模板的選擇主線箱梁底模面層采用鍍塑竹膠板，底層普通九夾板。側(cè)模、內(nèi)壁和頂板均采用單層竹膠板。 5. 5. 工程案例工程案例支架的選擇箱梁圓弧形底模支架采用定加工彎曲48鋼管，事先根據(jù)圖紙弧曲線在電腦CAD繪圖中按比例放出實(shí)樣，事后會(huì)同加工單位現(xiàn)場(chǎng)放出實(shí)樣，最終加

15、工一定數(shù)量定型彎曲鋼管。彎曲鋼管加工示意圖 5. 5. 工程案例工程案例模板的安裝在箱梁支撐完成后，事先會(huì)同測(cè)量部門(mén)進(jìn)行標(biāo)高的控制，將模板人工運(yùn)輸至箱梁操作平臺(tái)面之上。所有模板的接縫處，加墊2mm厚海綿條，保證拼縫嚴(yán)密，使?jié)岔胚^(guò)程中不會(huì)漏漿。懸挑圓弧段在施工前，按弧度加工彎曲483.5鋼管，模板底采用2 4木料，間距300mm。腹板底加設(shè)一道14對(duì)拉螺栓。支模示意圖說(shuō)明：1、箱梁混凝土分兩次澆筑，施工縫設(shè)置在箱梁頂面下40。2、模板支撐左右對(duì)布置，箱梁內(nèi)立桿橫向間距900。3、模板底加墊統(tǒng)長(zhǎng)24木料，間距300，24木料中間設(shè)2根48鋼管加固。安全網(wǎng)擋腳板內(nèi)模九夾板預(yù)留9001000上人孔施工

16、縫48鋼管間距900預(yù)留9001000上人孔加工48彎曲支架24木料=300施工縫面層單面鍍塑竹膠板，底層普通夾板 5. 5. 工程案例工程案例5.1.4.1主線與逸仙路高架位置關(guān)系5.1.4主線第五聯(lián)跨逸仙路高架支撐方案逸仙路高架逸仙路高架主線主線主線主線主線主線5.1.4.2支架設(shè)計(jì)方案 5. 5. 工程案例工程案例支架設(shè)計(jì)原則:1)減少主線施工對(duì)已通車的逸仙路高架交通的影響2)確保支架施工的安全3)確保逸仙路高架橋結(jié)構(gòu)的安全支架體系的選擇：采用型鋼支架與鋼管腳手支架結(jié)合的方式 5. 5. 工程案例工程案例具體設(shè)計(jì)方案:1) 在原有逸仙路高架中間兩側(cè)腹板處各設(shè)置一排609鋼管支撐，間距3.

17、0m，支撐底設(shè)置800mm寬、20mm厚統(tǒng)長(zhǎng)鋼板。2) 609鋼管之間采用36#雙拼槽鋼作為橫梁連接。3)橫跨橫梁采用H型鋼（H4004001321），間距為3.0m，以609鋼管為支點(diǎn)，橫梁基本垂直逸仙路高架。4)上部設(shè)置20槽鋼橫梁，間距根據(jù)排架間距（700mm）。5) 在逸仙路高架下方設(shè)置二道609鋼管頂撐，頂撐上部采用加墊鋼板使頂撐盡量頂住高架橋底 。 5. 5. 工程案例工程案例主線右幅主線左幅排架區(qū)域排架區(qū)域排架區(qū)域排架區(qū)域汶水東路中山路北一曲陽(yáng)路路仙逸R16R17L16-1L16-2R15R14L14L15WY4ZH8ZH9ZH10ZH11-1ZH11-2YW7YW6-2YW6-

18、1YW5-2YW5-1YH0 5. 5. 工程案例工程案例AAYH0YW5-1YW5-2YW6-1YW6-2YW7ZH11-2ZH11-1ZH10ZH9ZH8WY4ZH7L15L14R14R15L16-2L16-1R17R16逸仙路路陽(yáng)曲汶水東路排架區(qū)域排架區(qū)域排架區(qū)域排架區(qū)域主線左幅主線右幅北一中山路 5. 5. 工程案例工程案例排架水平桿與609鋼管形成井字抱箍通道上方滿鋪28板鋼管800X500混凝土基礎(chǔ)-20鋼板雙拼H400400型鋼36#槽鋼雙拼逸仙路高架+12.10鋼管-20鋼板主線鋼筋混凝土箱梁700-160X360X（150-200）20#槽鋼 5. 5. 工程案例工程案例主線

19、上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)逸仙路高架支撐立面圖16#槽鋼-12X400X400桁架下層滿鋪28板+12.103800L100X10+20.381.2米寬操作面1.2米寬操作面800X500混凝土基礎(chǔ)+20.38鋼管-160X360X（150-200）36#槽鋼雙拼70020#槽鋼通道上方滿鋪28板雙拼H400400型鋼逸仙路高架 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5 WY匝道鋼箱梁跨逸仙路高架吊裝方案 5.1.5.1 工程概況 鋼箱梁匝道全長(zhǎng)104m，寬8.833m，箱梁寬4.83m，高1.55m，吊裝高度平均為16m20m。鋼箱梁騎跨逸仙路高架，且地面道路車流量較大，吊裝具有相當(dāng)難度。 5.1.5.2

20、 吊裝技術(shù)路線 先吊裝箱體部分，再安裝翼緣板。長(zhǎng)度方向分五段吊裝，設(shè)置臨時(shí)鋼柱作為分段鋼箱梁的擱置點(diǎn)，采用大型汽車吊單機(jī)吊或雙機(jī)抬吊，吊裝安排在夜間進(jìn)行，并采取臨時(shí)封交措施。 5. 5. 工程案例工程案例WY匝道匝道逸仙路高架逸仙路高架 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.3 鋼箱梁分段 將104m長(zhǎng)鋼梁劃分5段，編號(hào)為A、B、C、D、E。序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容項(xiàng)目?jī)?nèi)容分段長(zhǎng)度分段長(zhǎng)度分段重量分段重量1A段22.3M71.36噸2B段22.3M71.36噸3C段22.3M71.36噸4D段18.5M59.2噸5E段18.5M59.2噸 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.3 鋼箱梁分段 5.

21、 5. 工程案例工程案例5.1.5.3 鋼箱梁分段 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.4鋼箱梁運(yùn)輸1)由于受運(yùn)輸、吊裝等條件的限制，每段鋼梁要分成主箱體、兩側(cè)翼緣板三部分出廠，并按照分段分單元的安裝順序成套供應(yīng)。2）事前策劃好運(yùn)輸路線，控制運(yùn)輸車輛的高度和寬度。3）實(shí)行夜間運(yùn)輸，聯(lián)系公安交警協(xié)助派遣護(hù)送車進(jìn)行護(hù)送。4）選用運(yùn)輸車輛和起重設(shè)備80100噸活絡(luò)平板車組，2臺(tái)50100噸汽車吊。5）運(yùn)輸車速：直線行駛：30公里/小時(shí)；轉(zhuǎn)彎行駛：5公里/小時(shí)；上下橋：20公里/小時(shí)。 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.4吊裝機(jī)械的選用吊裝機(jī)械選用1臺(tái)300噸的汽車吊，2臺(tái)200噸的汽車吊。

22、 5.1.5.5吊機(jī)的技術(shù)參數(shù) 300噸汽車吊吊臂吊臂工作半徑工作半徑吊臂角度吊臂角度額定起重量額定起重量31.5M22M5040噸200噸汽車吊吊臂吊臂工作半徑工作半徑吊臂角度吊臂角度額定起重量額定起重量30.5M12M5349.5噸5.1.5.6安裝順序 A分段B分段E分段D分段C分段 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.7 A分段吊裝方案 逸仙路高架逸仙路高架本圖為A分段吊裝示意圖，吊裝采用兩臺(tái)200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由曲陽(yáng)路轉(zhuǎn)入汶水東路后就位，吊裝采用兩次就位。200噸汽車吊噸汽車吊200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)

23、墩柱 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.8 B分段吊裝方案 逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱本圖為B分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái)200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由曲陽(yáng)路轉(zhuǎn)入汶水東路后就位，吊裝采用一次就位。逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.9 E分段吊裝方案 臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊200噸汽車吊噸汽車吊本圖為E分段吊裝示意圖，吊裝采用兩臺(tái)200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用兩次就位。逸仙路高架

24、逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.10 D分段吊裝方案 臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊本圖為D分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái)200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀唬跹b采用一次就位。逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱200噸汽車吊噸汽車吊逸仙路高架逸仙路高架臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱200噸汽車吊噸汽車吊逸仙路高架逸仙路高架臨時(shí)墩柱臨時(shí)墩柱200噸汽車吊噸汽車吊 5. 5. 工程案例工

25、程案例5.1.5.11 C分段吊裝方案 本圖為C分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái)300噸汽車吊與兩臺(tái)200噸汽車吊同時(shí)進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用三次就位。逸仙路高架逸仙路高架200噸汽車吊噸汽車吊300噸汽車吊噸汽車吊200噸汽車吊噸汽車吊 5. 5. 工程案例工程案例5.1.5.12 臨時(shí)墩柱方案 1）采用型鋼做成高2m寬2m長(zhǎng)2m的標(biāo)準(zhǔn)模塊，用L100L10010搭接而成。 2）根據(jù)標(biāo)高確定標(biāo)準(zhǔn)模塊數(shù)量，不足部分在頂端四個(gè)角焊接四根L100L10010角鐵，并做橫向加強(qiáng)連接，然后用經(jīng)緯儀器正確測(cè)量出四點(diǎn)有坡度的標(biāo)高，把余量割除，就成了箱梁的支架。 5. 5. 工程案例工

26、程案例5.2 閔浦大橋主引橋工程高支模方案閔浦大橋主引橋工程高支模方案5.2.1工程概況 5.2.1.1 建筑概況閔浦大橋?yàn)殡p層斜拉橋結(jié)構(gòu)，上層為雙向八車道的高速公路，下層為雙向六車道的地方道路，主橋全長(zhǎng)1212m，主跨708m。底層橋面標(biāo)高為39.123m46.066m，上層橋面標(biāo)高為48.127m55.068m。上層橫向三跨（邊跨+主跨+邊跨），總寬為43.6m。下層橫向一跨，跨度為28.6m。 5. 5. 工程案例工程案例9104360160橋面示意圖（單位：cm)1601609102540160下橋面上橋面87416016025402860P E 4主 塔8 4 0 0 0第 一 段

27、施 工 范 圍8 4 0 0 0第 二 段 施 工 范 圍9 5 0 0 0第 三 段 施 工 范 圍2 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 01 1 0 0 0( P W 4 )P E 3( P W 3 )P E 2( P W 2 )P E 1( P W 1 )邊跨縱剖面圖 5. 5. 工程案例工程案例5.2.1.2 結(jié)構(gòu)概況閔浦大橋?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，以黃浦江為界橫跨于浦東和浦西之間，橋面板均采用C50鋼筋混凝土現(xiàn)澆，上

28、下層橋面板結(jié)構(gòu)厚均為260mm。上層邊跨主縱梁截面尺寸為160cm*220cm，下層橋主縱梁截面為160cm*290cm。2522526360628.63.253.2543.639.148.1墩柱下層橋面平面示意圖（單位：m)（單位：cm)主橋立面示意圖354354浦西浦東浦東浦西（單位：m)上層橋面平面示意圖55.046.04.5索塔3546363 63 浦西浦東 5. 5. 工程案例工程案例5.2.1.3 地基特點(diǎn)浦東原以農(nóng)田、水塘地形為主，現(xiàn)靠近橋立柱承臺(tái)基坑處開(kāi)挖后雜土回填（無(wú)分層碾壓），地面標(biāo)高約3.30-4.97m。浦西有1/2面積是場(chǎng)內(nèi)砼地坪，1/2面積是雜土回填土，現(xiàn)承臺(tái)基坑處

29、開(kāi)挖后雜土回填（無(wú)分層碾壓），地基承載力不均勻，地面標(biāo)高約4.58-5.03m。 5. 5. 工程案例工程案例5.2.2 支撐架方案選擇 支撐架可選方案包括型鋼支撐架和腳手鋼管支撐架。方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)滿堂腳手排架支撐裝拆方便，費(fèi)用省，公司自有周轉(zhuǎn)材料排架質(zhì)量控制較難，對(duì)人的操作質(zhì)量要求較高型鋼支撐受力明確，結(jié)構(gòu)體系可靠度高安裝和拆除均需采用吊車，由于橋面鋼結(jié)構(gòu)已完成，吊裝困難；材料須向外租賃，費(fèi)用高 5. 5. 工程案例工程案例5.2.3 支撐架方案選擇 通過(guò)綜合比較，最終選用48*3.0腳手鋼管支撐架。雙層橋面板采用先做上橋面板，后做下橋面板的工藝。施工順序：上層橋面板（排架高度52m左右）模板

30、、鋼筋、混凝土施工結(jié)束養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度100后拆除腳手、調(diào)整至下層橋面板下（排架高度46m左右）進(jìn)行下層橋面板模板、鋼筋、混凝土施工養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度100后拆除（移動(dòng)部分）腳手至下一施工段 9104360160橋 面 示 意 圖（ 單 位 ：cm )1601609102540160下 橋 面上 橋 面87416016025402860 5. 5. 工程案例工程案例5.2.4 橋面結(jié)構(gòu)施工工況(橫斷面) 中 間 頂 部 橋 面 板 （ 縱 橫 梁 ） 施 工9 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0 0 0 39 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0

31、 0 0 3( 兩 側(cè) ) 頂 部 橋 面 板 （ 縱 橫 梁 ） 施 工張 拉 完 成 后底 部 橋 面 板 、 縱 橫 梁 施 工9 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0 0 0 3 5. 5. 工程案例工程案例5.2.5 橋面結(jié)構(gòu)施工工況(縱剖面) 工 況 一 ： 浦 東 ,浦 西 第 一 段 邊 跨 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 排 架 支 撐 系 統(tǒng) 搭 設(shè) 至 上 橋 面 底 板 位 置 ， 并 隨 之 展 開(kāi) 上 橋 面 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 施 工 。PE4主 塔84000第 一 段 施 工 范 圍84000第 二 段 施 工 范 圍95000第 三 段 施 工

32、范 圍21000210002100021000210002100021000210002100021000210002100011000(PW4)PE3(PW3)PE2(PW2)PE1(PW1)工況一：浦東,浦西第一段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)至上橋面底板位置，并隨之展開(kāi)上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。 5. 5. 工程案例工程案例5.2.5 橋面結(jié)構(gòu)施工工況(縱剖面) 工況二：1、第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行搭設(shè)； 2、第一段上橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，排架支撐系統(tǒng)整體標(biāo)高降低至下橋面底板位置，隨之展開(kāi)下橋面的混凝土結(jié)構(gòu)施工，拆下來(lái)的腳手管翻用到第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)的排架支撐系統(tǒng)

33、； 3、第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)完成（至上橋面底板位置），并隨之展開(kāi)上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。主 塔84000第 一 段 施 工 范 圍84000第 二 段 施 工 范 圍95000第 三 段 施 工 范 圍21000210002100021000210002100021000210002100021000210002100011000(PW4)PE3(PW3)PE2(PW2)PE1(PW1)PE4 5. 5. 工程案例工程案例5.2.5橋面結(jié)構(gòu)施工工況(縱剖面) 工況三：1、第一段下橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，第一段排架支撐系統(tǒng)全部拆除，翻用到第三段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)的排架支撐系統(tǒng)；

34、 2、第二段上橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，第二段排架支撐系統(tǒng)整體標(biāo)高降低至下橋面底板位置，隨之展開(kāi)下橋面的混凝土結(jié)構(gòu)施工，拆下來(lái)的腳手管也翻用到第三段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)的排架支撐系統(tǒng)； 3、第三段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)完成（至上橋面底板位置），并隨之展開(kāi)上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。P E 4主 塔8 4 0 0 0第 一 段 施 工 范 圍8 4 0 0 0第 二 段 施 工 范 圍9 5 0 0 0第 三 段 施 工 范 圍2 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 02 1

35、 0 0 02 1 0 0 02 1 0 0 01 1 0 0 0( P W 4 )P E 3( P W 3 )P E 2( P W 2 )P E 1( P W 1 ) 5. 5. 工程案例工程案例5.2.5 橋面結(jié)構(gòu)施工工況(縱剖面) 工況四：1、第二段下橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，第二段排架支撐系統(tǒng)全部拆除； 2、第三段上橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，第三段排架支撐系統(tǒng)整體標(biāo)高降低至下橋面底板位置，隨之展開(kāi)下橋面的混凝土結(jié)構(gòu)施工；P E4主 塔84000第 一 段 施 工 范 圍84000第 二 段 施 工 范 圍95000第 三 段 施 工 范 圍21000210002100021

36、000210002100021000210002100021000210002100011000( PW 4)P E3( PW 3)P E2( PW 2)P E1( PW 1) 5. 5. 工程案例工程案例5.2.6 滿堂腳手排架基礎(chǔ)處理 排架基礎(chǔ)形式為：素土夯實(shí)+20cm道渣+20cm鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 分別針對(duì)浦東、浦西不同的地質(zhì)情況，對(duì)排架基礎(chǔ)分別做處理。浦西橋面下方地勢(shì)平坦，在上方澆筑20cm混凝土作為基礎(chǔ)；浦東均為農(nóng)田，地質(zhì)較差，需進(jìn)行部分土質(zhì)調(diào)換，再在其上澆筑混凝土墊層。300300自然地坪排水溝200厚混凝土素土夯實(shí)200厚道渣釘子5*10墊木通長(zhǎng)鋪設(shè)48*3.0腳手管 5. 5.

37、工程案例工程案例5.2.7 滿堂腳手架設(shè)計(jì)滿堂腳手架采用單立桿，其中立桿步距 h=1.50米，立桿縱橫距均為0.7m。梁底排架立桿縱橫距均為0.4m。P2P3板下排架立面圖P2P3 5. 5. 工程案例工程案例73004360073001 6 0 0 主 梁橫 梁2 5 0 0 5 2 5 05 2 5 05 2 5 05 2 5 05 2 5 05 2 5 05 2 5 00 5 2 0 55 2 9 55 2 5 05 2 5 0 2 7 5 06 3 0 0 0說(shuō) 明 ： 主 、 橫 梁 底 均 采 用 4 0 0 * 4 0 0 支 撐 ， 橋 面 板 底 采 用 7 0 0 * 7

38、0 0 支 撐 。橋 面 板排架平面圖 5. 5. 工程案例工程案例說(shuō)明：1、橋面梁下排架步距為1.5米，立桿縱橫間距為0.4米0.4米； 2、橋面板下排架步距為1.5米，立桿縱橫間距為0.7米0.7米； 3、橫橋向剪刀撐的間距為6跨，沿架高連續(xù)布置； 4、剪刀撐的斜桿用旋轉(zhuǎn)扣件與相交的橫向水平桿或立桿固定在一起， 斜桿的縱向連接采用搭接，搭接長(zhǎng)度為1米，采用雙扣件固定。上橋面排架支撐圖（橫橋向） 5. 5. 工程案例工程案例下橋面排架支撐圖（橫橋向）說(shuō)明：1、下橋面砼結(jié)構(gòu)的施工仍然利用上橋面底部的排架支撐系統(tǒng)； 2、待上橋面砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將不涉及下橋面結(jié)構(gòu)支撐的部分全部拆除； 3、涉

39、及下橋面結(jié)構(gòu)部分的已有排架支撐系統(tǒng)其拆除高度為9m左右，將已有排架支撐系統(tǒng)的整體高度降低至+38m45m左右； 5. 5. 工程案例工程案例5.2.8 剪刀撐設(shè)置 由于橋面板落地排架高度超過(guò)50米，為典型高支模工程，故在全高腳手架外立面設(shè)置豎向剪刀撐，在排架內(nèi)部每隔6跨（4.2m）設(shè)置縱橫向的豎向剪刀撐，剪刀撐桿件應(yīng)從底到頂連續(xù)布置，剪刀撐采用十字交叉形式，每根斜桿的跨度保持6個(gè)立桿縱距（4.2m米）的距離，在水平向每隔一層設(shè)置水平剪刀撐。 斜桿用旋轉(zhuǎn)扣件與相交的橫向水平桿或立桿固定在一起，斜桿的縱向連接采用搭接，搭接長(zhǎng)度為1米，采用雙扣件固定。 剪刀撐沿架高連續(xù)布置，在相鄰兩排剪刀撐之間，每

40、隔1015m高加設(shè)一組長(zhǎng)剪刀撐。剪刀撐的斜桿除兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與腳手架的立桿或大橫桿扣緊外，在其中間應(yīng)增加3各扣結(jié)點(diǎn)。 5. 5. 工程案例工程案例5.2.9 連墻件設(shè)置 靠近臨時(shí)柱的位置，垂直方向每隔6m，橫向每隔3m在柱身上接出25鋼筋作為連墻件所用。連墻件采用“H”型螺帽24高強(qiáng)螺桿，螺桿長(zhǎng)度為50cm，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到了要求，利用24螺桿將臨時(shí)柱砼內(nèi)的“H”型螺帽和腳手架的水平橫桿單面焊連起來(lái)，焊縫長(zhǎng)度要求大于10cm，以保證電焊質(zhì)量，使臨時(shí)柱附近腳手架得到固定拉結(jié)。 5. 5. 工程案例工程案例5.2.10 支撐架防雷接地 防雷接地需在滿堂腳手架搭設(shè)前就考慮接地措施。除了腳手架搭設(shè)位置（

41、最外側(cè)腳手管）與工程架空電線距離保持10米距離之外，在腳手架的底部設(shè)置接地裝置，避免雷電電擊。 滿堂腳手防雷接地措施采用接地線的方法，先在腳手管架頂部將腳手管架各立桿用鋼管水平連通，然后用22圓鋼與底部腳手管連接。 5. 5. 工程案例工程案例5.2.11 支撐架計(jì)算 5.2.11.1 支撐架計(jì)算內(nèi)容 1.模板面板和支撐木方的計(jì)算；2.橫向支撐鋼管計(jì)算；3.扣件抗滑移計(jì)算；4.立桿的穩(wěn)定性計(jì)算；5.地基承載力計(jì)算；6.硬地坪抗沖切驗(yàn)算5.2.11.2 荷載取值模板及支撐自重、新澆鋼筋混凝土構(gòu)件自重，普通混凝土取25KN/m3、施工人員及設(shè)備荷載，取1.5KN/m2、振搗混凝土產(chǎn)生的垂直荷載，取

42、2KN/m2 、支撐安裝偏差荷載，取1%垂直永久荷載，作用于支撐上端水平方向、考慮施工中振動(dòng)和沖擊的安全荷載，取2.5%垂直永久荷載，作用于支撐上端水平方向、風(fēng)荷載 5. 5. 工程案例工程案例5.2.11.3 計(jì)算應(yīng)力及支撐立桿軸力控制 一般控制桿件的計(jì)算應(yīng)力與允許應(yīng)力比值小于0.7，支撐立桿軸力控制在10KN以下。由于采用的是扣件式腳手鋼管，因此支撐立桿軸力主要由最上面的水平橫桿與立桿連接的扣件抗滑移能力決定?？刹捎脝慰奂半p扣件兩種連接方式。5.2.12 支撐架搭設(shè)及質(zhì)量控制 1) 按規(guī)定的構(gòu)造方案和尺寸進(jìn)行搭設(shè)；2) 注意桿件的搭設(shè)順序；3) 及時(shí)與結(jié)構(gòu)拉結(jié)，確保搭設(shè)過(guò)程的安全；4)

43、擰緊扣件達(dá)到規(guī)定扭力（40NM）；5) 立桿采用對(duì)接連接，減少偏差；6) 有變形和不合格桿件不得使用； 5. 5. 工程案例工程案例5.2.12 支撐架搭設(shè)及質(zhì)量控制 7) 隨時(shí)校正桿件垂直和水平偏差，避免偏差過(guò)大；8) 斜道出入口搭設(shè)安全通道防護(hù)棚，雙層竹笆，頂棚加1米高護(hù)欄。9）排架驗(yàn)收項(xiàng)目部指定專人對(duì)排架的搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤驗(yàn)收；排架每搭設(shè)一節(jié)（6m）即進(jìn)行垂直度及各類構(gòu)造措施的驗(yàn)收；對(duì)于扣件扭矩的驗(yàn)收，則主要檢查立桿上部搭接部位的扣件及立桿與水平橫桿連接扣件，此類扣件全數(shù)進(jìn)行扭矩檢測(cè)，不允許有不合格。其他扣件則采用抽檢方式。10）在排架搭設(shè)完成，模板鋪設(shè)好后，在模板上堆放鋼筋進(jìn)行堆載預(yù)壓

44、，一方面檢驗(yàn)排架的安全性，另一方面對(duì)排架立桿中各節(jié)間的縫隙進(jìn)行預(yù)壓縮，減少混凝土澆搗后排架的沉降。 5. 5. 工程案例工程案例5.3 5.3 盧浦大橋高蓋梁高支架方案盧浦大橋高蓋梁高支架方案 5.3.1 盧浦大橋概況 盧浦大橋是黃浦江上的第六座大橋，北起江南造船廠廠區(qū)，南至上鋼三廠，主橋全長(zhǎng)841米。大橋采用中承式鋼拱橋，其主跨為550米，是目前世界上跨度最大的拱橋。 5. 5. 工程案例工程案例5.3.1 盧浦大橋概況 大橋分為鋼結(jié)構(gòu)和砼結(jié)構(gòu)兩部分，鋼結(jié)構(gòu)包括拱肋、立柱、風(fēng)撐、橋面系梁等，砼結(jié)構(gòu)包括主墩承臺(tái)、拱座，錨墩、邊墩的承臺(tái)、墩身、蓋梁。 5. 5. 工程案例工程案例5.3.2 蓋梁

45、概況 盧浦大橋主引橋共有4根蓋梁，分別為浦西邊墩四柱支承的34.75m長(zhǎng)3m寬2.9m高的簡(jiǎn)支式蓋梁、浦東浦西二錨墩的二柱支承的42.862m長(zhǎng)4m寬4m高的簡(jiǎn)支式蓋梁、浦東邊墩二柱支承的25.37m長(zhǎng)3.1m寬2.53.6m高的雙懸臂蓋梁(二側(cè)懸臂長(zhǎng)均為9.35m)，梁底標(biāo)高分別為43.735m, 36.845m, 42.61m。主橋蓋梁中錨墩蓋梁體形最大，而浦東邊墩蓋梁的懸臂最大，離地最高、排架最復(fù)雜，故以此二蓋梁為例進(jìn)行介紹。 5. 5. 工程案例工程案例5.3.2 蓋梁概況 5. 5. 工程案例工程案例5.3.2 蓋梁概況 5. 5. 工程案例工程案例5.3.3 施工中面臨的問(wèn)題1）蓋梁體型大，位置高，每平方米荷載達(dá)到14噸，如此重荷載、高排架，給排架設(shè)計(jì)帶來(lái)難度。 2）由于荷載非常大，且原基礎(chǔ)施工采用大開(kāi)挖，因此，對(duì)排架底下的地基加固要求非常高。若采用常規(guī)的硬地坪加固地基上墊統(tǒng)長(zhǎng)槽鋼，經(jīng)用軟件計(jì)算后，在如此重荷載下最終沉降達(dá)2