電動(dòng)汽車的市場(chǎng)分析

1、電動(dòng)汽車的市場(chǎng)分析Contents 中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃 電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù) 電動(dòng)汽車的發(fā)展和商業(yè)模式 電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃 中國(guó)把新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。希望在這次全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中，借著新能源技術(shù)革新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)全球能源消費(fèi)的變化，從而可能改變?nèi)虻鼐壵魏偷鼐壗?jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。“八五”期間國(guó)家科委就把純電動(dòng)汽車列入國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)研究項(xiàng)目“九五”期間純電動(dòng)汽車再次被列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目2001年在十年的攻關(guān)研究基礎(chǔ)上正式啟動(dòng)“十五”863之純電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)2009年推出的“新能源汽車示范推廣通知”和“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”提出了具體

2、的補(bǔ)貼計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)，并且安排200億專項(xiàng)資金支持汽車產(chǎn)業(yè)技改。 中國(guó)十二五規(guī)劃中新能源汽車再次被列入汽車業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃到2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車的年銷量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)。到2020年產(chǎn)銷總量達(dá)到500萬(wàn)輛水平，國(guó)家計(jì)劃在未來(lái)十年里拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 2009年分兩批在25個(gè)城市開展“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，以財(cái)政補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)的方式在公交，出租，環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能和新能源汽車。 2010年在其中6個(gè)城市（上海，重慶，長(zhǎng)春，深圳，杭州，合肥）試點(diǎn)城市對(duì)私人購(gòu)置新能源汽車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼。已累計(jì)推廣使用新能源汽車5000多輛，運(yùn)行里程超

3、過(guò)8000萬(wàn)公里，實(shí)施國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼10億元。電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-1 概述電動(dòng)汽車是與燃油汽車相對(duì)應(yīng)的, 1881年就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車.20世紀(jì)20年代達(dá)到過(guò)一個(gè)鼎盛時(shí)期,但在燃油汽車出現(xiàn)后,由于受相關(guān)材料和技術(shù)發(fā)展的限制,在經(jīng)濟(jì)性,實(shí)用性,技術(shù)性各方面的大大落后與燃油汽車而被擱置. 進(jìn)入20世紀(jì)70年代,由于能源和環(huán)境問(wèn)題,人們又開始重新關(guān)注電動(dòng)汽車.并且隨著高性能蓄電池和高效率電機(jī)的發(fā)展,人們開始推出了新一代電動(dòng)汽車. 電動(dòng)汽車的分類以車載燃料電池為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric VehicleFCEV)以車載蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車（Electric Ve

4、hicleEV)以車載多能源為動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Hybrid Electric VehicleHEV）電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-2 燃料電池汽車（FCEV），純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）有時(shí)統(tǒng)稱電動(dòng)汽車，也叫新能源汽車燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV). 其動(dòng)力源是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不同燃料作為動(dòng)力源其發(fā)電機(jī)組是有區(qū)別的。目前多以壓縮氫氣或液態(tài)氫氣作為基本燃料。 燃料電池技術(shù)曾被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈，高效發(fā)電技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)換效率和使用壽命都是強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，但燃料電池的研究還有其瓶頸，使得FCEV的發(fā)展也受到限制。純電動(dòng)汽車（EV). 其動(dòng)力源采用蓄電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，除了

5、在污染，噪音和振動(dòng)方面，其操作性能也大大好于燃油汽車，是當(dāng)前開發(fā)和研制取代燃油汽車的首選車型。EV也是中國(guó)政府（主要是發(fā)改委和科技部）主要研究和鼓勵(lì)發(fā)展的電動(dòng)汽車技術(shù)。 但蓄電池是EV的核心也是其瓶頸，重量，體積，容量，沖放電效率，造價(jià)，維護(hù)成本，使用壽命，還有重金屬的二次污染問(wèn)題等，都還有待進(jìn)一步發(fā)展和解決。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV） 由于大容量蓄電池的難題和燃料電池的技術(shù)瓶頸，混合動(dòng)力汽車是市場(chǎng)化催生的一款新車型，它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)合產(chǎn)生混合動(dòng)力，由于其技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，投入少，同時(shí)又能大大降低油耗和排放，所以當(dāng)前被各大車企所熱衷，其目前商用化的車型也是最多的。 但HEV

6、畢竟只是對(duì)現(xiàn)有汽車的一種改進(jìn)，只能降低排放，而不能做到真正的零污染，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)看可能也還是一種過(guò)渡產(chǎn)品。電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-3 動(dòng)力蓄電池目前已經(jīng)在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的動(dòng)力蓄電池主要包括：閥控鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳鋅電池，鎳氫電池，鋅空氣電池，鋁空氣電池，鈉硫電池，鈉鎳氯化物電池，鋰離子電池和聚合物鋰電池目前技術(shù)最成熟，在電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣的主要是：鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH）和鋰離子電池（Li-iON）。 鎳鎘，鎳氫和鋰離子電池性能對(duì)比單節(jié)工作電壓（V）重量比（Wh/Kg）體積比（Wh/l）循環(huán)壽命（次）-20 /25容量比自放電（%月）記憶/污染鎳鎘電池1.250150

7、50060%2530%有/有鎳氫電池1.26520050060%3035%有/無(wú)鋰離子3.6100160250300100090%10%無(wú)/無(wú)電動(dòng)汽車的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)-4電動(dòng)汽車常用充電模式電動(dòng)汽車常用充電模式根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的技術(shù)和使用特性，其充電模式存在一定的差別。目前常用的是三種方案：常規(guī)充電，快速充電和電池更換（機(jī)械充電）。另外無(wú)線（非接觸）充電方式也有應(yīng)用，但還屬于試驗(yàn)研究階段。常規(guī)充電（適合于混合動(dòng)力和小容量純電動(dòng)汽車用于白天短途行駛晚上在家或小型充電樁充電） 充電電流相當(dāng)?shù)停ǔ?5A左右。常規(guī)蓄電池的充電方法都是采用小電流的恒壓或恒流充電，不同的電池特性和容量決定其充電

8、所需時(shí)間。一般為5-8小時(shí)，多的時(shí)候需要10-20多小時(shí) 優(yōu)缺點(diǎn)：技術(shù)要求簡(jiǎn)單，充電設(shè)備和安裝成本都很低，還可以提高充電效率和延長(zhǎng)電池使用壽命。但無(wú)法滿足汽車緊急運(yùn)行的需求?？焖俪潆姡ㄖ贿m合在充電站和大型充電樁等有安全設(shè)施保障的地方充電） 快速充電電池的出現(xiàn)，為純電動(dòng)汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)基礎(chǔ)。它是利用大電流（150A-400A）對(duì)電池進(jìn)行短時(shí)充電（20分鐘-2小時(shí)），所以又叫應(yīng)急充電。 優(yōu)缺點(diǎn)：一般15-20分鐘充電要達(dá)到電池容量的80%以上，所以對(duì)電池和充電設(shè)備的技術(shù)要求都很高，增加了成本，同時(shí)由于是大電流操作，安全防護(hù)有較高要求。機(jī)械充電（只適合在大型充電/換電站進(jìn)行） 通過(guò)直接更換電動(dòng)

9、汽車的電池組來(lái)達(dá)到為汽車充電目的。提高了方便性和快捷性 優(yōu)缺點(diǎn)：動(dòng)輒幾百公斤的電池組更換，專業(yè)化要求很高，需借助專業(yè)機(jī)械才能完成快速更換，充電和維護(hù)。更需要汽車企業(yè)和電池企業(yè)在統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)。但此種模式使得電池得到了專業(yè)及的使用，維護(hù)和保養(yǎng)，有利于提高電池的使用效率和使用壽命。電動(dòng)汽車的發(fā)展和商業(yè)模式-1目前中國(guó)乃至全球關(guān)于電動(dòng)汽車(特別是電動(dòng)轎車)的商業(yè)模式有三種類型。 第一種“整車銷售自充電”的商業(yè)模式，其構(gòu)架為：整車企業(yè)捆綁電池銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。 這種商業(yè)模式最早起源于西方人的構(gòu)想，他們認(rèn)為擁有車庫(kù)的電動(dòng)轎車用戶，白天開車晚上回家充電就能夠

10、方便地、經(jīng)濟(jì)地完成能源補(bǔ)給工作。但是歷經(jīng)30多年沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。主要原因是“車輛價(jià)格高、充電時(shí)間太長(zhǎng)使用不方便、電池性價(jià)比不好、電池保養(yǎng)維護(hù)難”等問(wèn)題無(wú)法解決，致使電動(dòng)轎車產(chǎn)品不具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 第二種“整車租賃”模式，整車企業(yè)捆綁電池租賃（或者裸車租賃），能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)（或者提供電池租賃）并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這種模式在2010年以整車企業(yè)為主導(dǎo)興起的，主要目的是在現(xiàn)有技術(shù)和價(jià)格高的條件下，避開產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，讓電動(dòng)汽車產(chǎn)品通過(guò)較低的價(jià)格租賃給用戶，來(lái)獲取更多使用信息，以完善和提高系統(tǒng)技術(shù)。但顯然，整車租賃是一個(gè)過(guò)渡方式，這種模式不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，也不是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

11、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。電動(dòng)汽車的發(fā)展和商業(yè)模式-2 第三種第三種“裸車銷售、電池租賃、充換兼容裸車銷售、電池租賃、充換兼容”模式的構(gòu)架為：整車企業(yè)裸車銷售，模式的構(gòu)架為：整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動(dòng)力電池租賃和電池能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)快換站和社區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并提供動(dòng)力電池租賃和電池快換、充電和維護(hù)等綜合服務(wù)?？鞊Q、充電和維護(hù)等綜合服務(wù)。 這是中國(guó)學(xué)者在最近提出的一種商業(yè)模式。雖有一定的理想成分，但也不失為一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)綜合解決方案。優(yōu)點(diǎn) 對(duì)電動(dòng)汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，把電池這個(gè)老大難問(wèn)題隔離出來(lái)，專心汽車本身性能的技術(shù)研究和發(fā)展，汽車成本也會(huì)大幅下降，產(chǎn)品競(jìng)

12、爭(zhēng)性提高。 對(duì)用戶來(lái)說(shuō)不用再考慮電池成本，電池維護(hù)，電池壽命等專業(yè)問(wèn)題，而且可以在需要應(yīng)急充電時(shí)通過(guò)簡(jiǎn)單更換電池解決續(xù)航問(wèn)題。 對(duì)于電池企業(yè)或能源供應(yīng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，也可以通過(guò)持續(xù)和專業(yè)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)收益，而且電池的回收再利用也可以得到很好解決。 另外一點(diǎn)好處是，對(duì)于能源網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，手里大量的電池就是一個(gè)大容量的儲(chǔ)能設(shè)備，理論上可以對(duì)電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，可以產(chǎn)生額外收益。問(wèn)題 將整車和電池完全隔離成兩個(gè)產(chǎn)品鏈以后，對(duì)目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)模式造成很多的變數(shù)和影響，而且標(biāo)準(zhǔn)的制定就變得非常重要，也會(huì)非常困難。 2010年上海世博園建成了一個(gè)大型的快換充電站，為園區(qū)運(yùn)行的純電動(dòng)大巴提供快換充電服

13、務(wù)。由于大巴結(jié)構(gòu)類型比較單一，電池和各種安裝標(biāo)準(zhǔn)比較容易制定，但對(duì)于五花八門的各類乘用車來(lái)說(shuō)，同一標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)非常困難。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-1 電動(dòng)汽車的動(dòng)力源就是各種類型的蓄電池，所以為汽車蓄電池充電的充電系統(tǒng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力源就是各種類型的蓄電池，所以為汽車蓄電池充電的充電系統(tǒng)就成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。沒(méi)有足夠的充電網(wǎng)點(diǎn)，良好就成為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。沒(méi)有足夠的充電網(wǎng)點(diǎn)，良好的充電設(shè)施作為輔助，電動(dòng)汽車根本無(wú)法上路。的充電設(shè)施作為輔助，電動(dòng)汽車根本無(wú)法上路。按照安裝方式的不同分為車載式和非車載式兩種充電機(jī)，也有按照電流種類不同分為交流充電機(jī)和直流充電機(jī)。 車載

14、式充電機(jī)-一般就是指固定安裝在電動(dòng)汽車上,專為電動(dòng)汽車蓄電池進(jìn)行充電的小型設(shè)備。通常采用高頻開關(guān)電源技術(shù)進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，所以只要有常規(guī)交流電提供即可輕松完成充電！適合在自家車庫(kù)，小區(qū)停車場(chǎng)或者有交流電提供的充電樁進(jìn)行常規(guī)充電。（屬于交流充電） 非車載式充電機(jī)-一般是指的直流充電機(jī)，充電站（充電樁）在完成變壓，整流等工序后直接給電動(dòng)汽車蓄電池提供直流充電，可以進(jìn)行常規(guī)充電，也可以實(shí)現(xiàn)快速充電。我們現(xiàn)在經(jīng)常說(shuō)的充電系統(tǒng)主要是指的充電站和充電樁, 而不再特指固定安裝在汽車上的充電裝置.電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-2充電站充電站 一個(gè)大型充電站根據(jù)建設(shè)規(guī)模和等級(jí)不同，投資會(huì)在500-5000萬(wàn)不等。包括配電室

15、、主機(jī)室、監(jiān)控室、終端機(jī)及電池更換庫(kù)、維護(hù)車間、更換電池區(qū)等配套設(shè)施。其建設(shè)場(chǎng)地要求高，面積大，配套設(shè)施齊全，能夠同時(shí)滿足所有電動(dòng)車輛充換電使用，適用于市政規(guī)劃、高速公路服務(wù)區(qū)等大型建設(shè)項(xiàng)目。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-3充電站的監(jiān)控系統(tǒng)充電站的監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)充電終端的監(jiān)控，監(jiān)控接口的狀態(tài)，如電流，電壓，開關(guān)狀態(tài)，保護(hù)狀態(tài)。采集相連電動(dòng)汽車電池信息，控制接口輸出的開斷。配電的監(jiān)控，對(duì)整站的總功率，總電量，功率因素，主變壓器狀態(tài)，開關(guān)狀態(tài)，無(wú)功補(bǔ)償及諧波治理等等設(shè)備的監(jiān)視和控制。電池維護(hù)監(jiān)控，采集電池的性能，狀態(tài)等信息，對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)的評(píng)估和維護(hù)快速更換設(shè)備的監(jiān)控，保證更換電池的機(jī)械操作都是有序和準(zhǔn)確的另外

16、還包括視頻監(jiān)控，環(huán)境監(jiān)控等等充電站的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)充電站的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)充電站充電計(jì)費(fèi)方式以IC卡為主，也可以現(xiàn)金，部分廠家設(shè)備也支持信用卡配置上主要就是包括彩色觸摸屏，IC卡讀寫器，票據(jù)打印，CAN通信總線等，可以進(jìn)行充電方式選擇，充電量的設(shè)定等操作。電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-4充電樁充電樁 一個(gè)簡(jiǎn)易的充電樁價(jià)格在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)不等，有壁掛和落地多種形式。一般與交流電網(wǎng)連接，專為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供額定交流電源的獨(dú)立充電平臺(tái)。體積小巧，式樣靈活，主要應(yīng)用于路邊街道、小區(qū)、單位、商廈、停車場(chǎng)、寫字樓、商業(yè)街、大型購(gòu)物中心等，只要能停車的地方,即可完成充電 。 不同公司產(chǎn)品有所區(qū)別，但主要功能包括液晶觸摸

17、顯示，部分提供中，英文雙界面IC卡管理/用戶識(shí)別：用戶卡號(hào)、已充電量、計(jì)費(fèi)單價(jià)、消費(fèi)金額、余額等信息。充電操作：按金額充電，按電量充電，充滿停止及票據(jù)打印等充電管理：完成常規(guī)交流供電、除硫養(yǎng)護(hù)、計(jì)量計(jì)費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控等功能 保護(hù)及告警系統(tǒng)：防破壞系統(tǒng)，防撞擊系統(tǒng)等費(fèi)用收取：除了IC卡收費(fèi)方式以外，部分廠家設(shè)備可以選擇加裝現(xiàn)金識(shí)別和信用卡系統(tǒng)。數(shù)據(jù)管理：本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)遠(yuǎn)程監(jiān)控：GPS定位，上傳本地?cái)?shù)據(jù)，接受遠(yuǎn)端控制指令部分設(shè)備可以設(shè)置分時(shí)計(jì)價(jià)，鼓勵(lì)用電峰谷時(shí)充電電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-5各國(guó)充電站建設(shè)情況各國(guó)充電站建設(shè)情況 日本已有400個(gè)左右充電站，計(jì)劃2012底建成1000個(gè)快速充電站，到2020年將

18、在全國(guó)建設(shè)5000座充電站。 法國(guó)法國(guó)巴黎最早將清潔能源汽車引入城市公交系統(tǒng)，市區(qū)有大量純電動(dòng)公交車參與運(yùn)營(yíng)。巴黎市區(qū)就有超過(guò)100座的充電站。 英國(guó)英國(guó)倫敦有數(shù)十個(gè)充電站和幾百個(gè)路邊充電樁 德國(guó)德國(guó)柏林將建設(shè)550個(gè)充電站。 中國(guó)保守估計(jì)中國(guó)在十二五期間要建設(shè)1000個(gè)以上的集中充換電站，數(shù)十萬(wàn)個(gè)路邊充電樁電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)-5各地市建設(shè)情況和計(jì)劃各地市建設(shè)情況和計(jì)劃 北京北京政府按照5000商用車，30000乘用車的需求布局充電站，已經(jīng)同時(shí)啟動(dòng)了小營(yíng)，四惠，航天橋等6個(gè)大型充電站項(xiàng)目和120處交流充電樁。國(guó)家電網(wǎng)北京公司的計(jì)劃是十二五期間在北京建設(shè)400座以上的充換電站和集中配送站，配置4萬(wàn)個(gè)以上的充電樁。 上海上海被確定為我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市，上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車