車務(wù)系統(tǒng)行車組秋季比武試題

1、一、鐵路技術(shù)管理規(guī)程1. 技規(guī)第30條答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。2. 軌道由哪些部分組成？（技規(guī)第39條第1款）答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。3. 何謂“軌距”？直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為多少？（技規(guī)第40條第1款）答：軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)

2、準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm。4. 技規(guī)第44條答：道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于30號；（2）用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于18號；（3）用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得小于12號；（4）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；（5）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；（6）其他線路的單開道岔不得小于9號；（7）狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不

3、得小于12號；（8）峰下線路采用對稱道岔不得小于6號，采用三開道岔不得小于7號；（9）段管線采用對稱道岔不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔,允許保留。5. 技規(guī)第46條答：道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：（1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。（2）尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。（3）尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。（4）在尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以上的

4、斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。（5）基本軌垂直磨損，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（6）在轍叉心寬40 mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于

5、120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm；可動心軌寬40 mm斷面及可動心軌寬20 mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6 mm。33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391 mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348 mm。（8）尖軌、基本軌或轍叉損壞。（9）道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。6. 技規(guī)第57條答：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器

6、，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼操作。7. 技規(guī)第60條答：信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。8. 技規(guī)第61條答：各種信號機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1） 進(jìn)站、通過、接近、遮

7、斷信號機(jī)，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于800 m；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于400 m；（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200 m。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。9. 技規(guī)第63條答：信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。信號機(jī)設(shè)置的地點，由電務(wù)部門會同運輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。在確定設(shè)置信號機(jī)地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮

8、到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。10. 技規(guī)第79條答：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。11. 技規(guī)第80條答：站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：（1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。（2）正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)

9、不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機(jī)。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。12. 技規(guī)第81條答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)

10、備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉、復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。13. 技規(guī)第85條答：閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。14. 技規(guī)第138條答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。15. 技規(guī)第139條答：車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重

11、、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼；電氣化區(qū)段運行的客車、機(jī)械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。16. 技規(guī)第146條答：動車組按牽引動力方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。17. 技規(guī)第150條答：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。18. 技規(guī)第158條答：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人

12、員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000 mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。 雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。19. 技規(guī)第174條答：列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進(jìn)行。 列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度的組織成組、直達(dá)運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。20. 技規(guī)第175條答：列車運行圖是鐵路行車組

13、織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)，并符合下列要求：1.列車運行的安全；2.迅速、便利地運輸旅客和貨物；3.充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗；4.做好列車運行線與車流的結(jié)合；5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6.合理安排乘務(wù)人員作息時間；機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運用工作的計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。21. 技規(guī)第177條答：行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員

14、統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。22. 技規(guī)第179條答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與

15、規(guī)定方向不符。23. 遇哪些情況須發(fā)布調(diào)度命令？（技規(guī)第181條第13表）答：技規(guī)第13表規(guī)定下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1.封鎖、開通區(qū)間；2.向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車；3.臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法；4.雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車；5.變更列車徑路；6.列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回；7.去區(qū)間內(nèi)岔線的列車；8.臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機(jī)的列車；9.發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行；10.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕；11.超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛；

16、12.旅客列車加掛貨車；13.單機(jī)附掛車輛；14.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車；15.在非到發(fā)線上接發(fā)列車；16.臨時加開或停運列車；17.貨物列車違反列車編組計劃；18.雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車；19.雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時，對開入其鄰線的列車；20.雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車；21.臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)；22 利用天窗施工、維修；23.利用施工特定行車辦法行車；24.較規(guī)定時間提前或延遲施工；25.電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電；26.列車調(diào)度員認(rèn)為有

17、必要記錄的上述以外的命令。24. 調(diào)度命令的發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)有何規(guī)定？（技規(guī)第181條（第4-6款）答：列車調(diào)度員向司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機(jī)車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿（附件7），指定受令人員中一人復(fù)誦

18、，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機(jī)、傳真機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。25. 技規(guī)第182條答：列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下：1.按運輸性質(zhì)分類：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。2.列車運行等級順序：（1）特快旅客列車；

19、（2）特快行郵列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。26. 技規(guī)第183條答：在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運行。27. 技規(guī)第184條答：車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站

20、、貨運站、客貨運站。編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。28. 技規(guī)第185條答：車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在站細(xì)中規(guī)定。站細(xì)由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制和修訂。站細(xì)的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車、調(diào)車以及與行車有關(guān)的客運、貨運、軍事運輸工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)平縱斷面圖、聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術(shù)資料。機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房

21、建等單位須及時向車站（車務(wù)段）提供有關(guān)的技術(shù)資料。車站應(yīng)將站細(xì)有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行站細(xì)的有關(guān)規(guī)定。29. 技規(guī)第187條答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：（1）單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；（2）雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；（5）其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在站細(xì)內(nèi)記明。集中操縱

22、的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。30. 技規(guī)第188條答：站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。31. 技規(guī)第189條答

23、：列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并

24、設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。32. 技規(guī)第190條答：下列機(jī)車車輛禁止編入列車：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運命令的；（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載

25、和加固技術(shù)條件的；（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的；以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的；（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。33. 技規(guī)第192條答：特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速

26、度要求。旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。34. 技規(guī)第193條答：下列車輛禁止編入旅客列車：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。35. 技規(guī)第199條答：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機(jī)掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動試驗；（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機(jī)；（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車

27、乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置。36. 技規(guī)第202條答：列車中的機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定

28、計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。37. 技規(guī)第204條答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。38. 技規(guī)第206條答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)

29、員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)

30、車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。39. 列車自動制動機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行全部試驗？(技規(guī)第213條第1款）答：（1）主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；（2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；（3）列檢所對運行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（4）旅客列車檢修作業(yè)；（5）動車組出段前或在返回地點停留后；（6）在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機(jī)車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。40. 列車自動制

31、動機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行簡略試驗？(技規(guī)第213條第2款）答：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；（7）列車摘掛補機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單機(jī)附掛車輛時。簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)

32、責(zé)。41. 列車自動制動機(jī)遇哪些情況應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗試驗？(技規(guī)第213條第3款）答：貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機(jī)。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。42. 何謂長達(dá)下坡道？(技規(guī)第213條第3款）答：長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。43. 技規(guī)第221條答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未

33、設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。44. 技規(guī)第222條答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。45. 技規(guī)第226條答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，

34、只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。46. 技規(guī)第228條答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示。推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人瞭望，及時顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。47. 技規(guī)第229條答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運行時，前方進(jìn)路的確

35、認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示進(jìn)行的信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確 （如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動信號。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（集中聯(lián)鎖設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。48. 技規(guī)第230條答：調(diào)車作業(yè)

36、要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1. 在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過40 km/h；推進(jìn)運行時，不準(zhǔn)超過30 km/h。2. 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15 km/h。3. 接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過5 km/h。4. 推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入站細(xì)。5. 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴(yán)格控制速度。6. 電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)

37、有10 m的安全距離。7. 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。49. 技規(guī)第232條答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場或在超過2.5坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細(xì)。50. 技規(guī)第234條答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。51. 技規(guī)第235條答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車

38、領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3 km/h。下列情況，禁止手推調(diào)車：（1）在超過2.5坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2）遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時；（3）接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。52. 技規(guī)第236條答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按站細(xì)規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。53. 技規(guī)第237條答：接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或

39、脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；（2）本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。54. 技規(guī)第238條答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司

40、機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。55. 技規(guī)第239條答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或站細(xì)規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500 m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手

41、續(xù)。56. 技規(guī)第240條答：車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車走行線時，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機(jī)按固定信號或扳道員顯示進(jìn)行的信號運行。57. 技規(guī)第241條答：列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。裝載爆炸品、壓縮

42、氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。58. 技規(guī)第242條答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分

43、組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。59. 技規(guī)第244條答：各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）自動站間閉塞；（3）半自動閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。60. 技規(guī)第245條答：當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班

44、員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。61. 技規(guī)第246條答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)

45、，開行輕型車輛時。62. 技規(guī)第247條答：設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。63. 技規(guī)第249條答：使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，

46、為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。64. 在三顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機(jī)綠色許可證？（技規(guī)第250條表28）答： 1.出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過； 2.出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車； 3.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車； 4.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車； 5.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車； 6.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車

47、。65. 在四顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機(jī)綠色許可證（技規(guī)第250條表29）答： 1.出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過； 2.出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車； 3.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車； 4.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車； 5.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車； 6.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車。66. 技規(guī)第251條答：自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2 min，該信號

48、機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)

49、的號碼通知前方站。67. 技規(guī)第252條答：使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進(jìn)路后，須通知接車站。68. 技規(guī)第254條答：使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。開放出站信號機(jī)或通過信號機(jī)前,雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)

50、前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。69. 技規(guī)第255條答：半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。70. 技規(guī)第256條答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機(jī)時，另發(fā)給補機(jī)司機(jī)路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線

51、正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。71. 技規(guī)第257條答：辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：（1）承認(rèn)閉塞；（2）列車到達(dá)，補機(jī)返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。72. 技規(guī)第258條答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在

52、路票上加蓋“××線行車”章。73. 技規(guī)第259條答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。74. 技規(guī)第261條答：雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。75. 技規(guī)第262條答：一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時

53、間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。76. 技規(guī)第263條答：一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機(jī)的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。77. 技規(guī)第264條答：在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。78. 技規(guī)第265條答：單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5 min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機(jī)、動

54、車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)（運轉(zhuǎn)車長）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。79. 技規(guī)第266條答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。80. 技規(guī)第272條答：遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200 m時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布

55、調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。（1）列車按機(jī)車信號的顯示運行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（2）當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示正確后,再行加速。（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。81. 技規(guī)第276條答：車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?/p>

56、、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按站細(xì)規(guī)定及時通知有關(guān)人員到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)加強監(jiān)護(hù)。82. 技規(guī)第277條答：車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。83