華北水利水電大學(xué)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(20210420214443)

1、華北水利水電大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)道路橋梁與渡河工程題目名稱女河古大橋設(shè)計(jì)研究或設(shè)計(jì) 概述1、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況某高速公路，路線全長約 52.760公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，汽車荷載等級(jí)米用 公路-I級(jí)，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。本畢業(yè)設(shè)計(jì)以此高速公路工程為背景，設(shè) 計(jì)其中一座橋，通過實(shí)際需求確定全橋尺寸后，利用橋梁博士軟件進(jìn)行截面優(yōu)化建 模，確定預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量和布置，通過建模驗(yàn)算分析， 確定滿足極限狀態(tài)，并充分考慮施工和預(yù)算，最后形成圖紙。2、研究的目的和意義畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生在校期間最后的綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是使學(xué)生在畢業(yè)前得到工程師應(yīng)有智能的全面訓(xùn)練階段，對(duì)學(xué)

2、生畢業(yè)后走上工作崗位，適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要起著十分重要的橋梁作用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)要求學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)、實(shí)踐技能來解決本專業(yè)工程的實(shí)際問題，以培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作能力(包括調(diào)查研究、檢索中外文獻(xiàn)資料、制定方 案、設(shè)計(jì)與計(jì)算、實(shí)驗(yàn)調(diào)試、選擇測試手段、數(shù)據(jù)處理、繪制規(guī)劃圖紙、論文撰寫、口頭表達(dá)等方面的能力)，完成規(guī)劃管理的基本訓(xùn)練和從事科學(xué)研究能力的初步培 養(yǎng)。主要內(nèi)容1、主要設(shè)計(jì)參數(shù)1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1) 荷載等級(jí)：公路-1級(jí)；(2) 行車道數(shù)：雙向四車道；(3) 設(shè)計(jì)寬度：12.0m+2 x 0.5m (防撞護(hù)欄)；(4) 設(shè)計(jì)速度：100km/h ;(5) 橋梁橫坡：2%;(6) 環(huán)

3、境類別：1類；(7) 安全等級(jí)：一級(jí)；(8) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和設(shè)計(jì)使用年限：均為100年；(9) 每側(cè)防撞護(hù)欄重量按10kN/m計(jì)，混凝土考慮 10年的收縮徐變，整體升 溫、降溫均按20 C考慮，其它作用根據(jù)設(shè)計(jì)情況擬定；(10) 其它根據(jù)規(guī)范和實(shí)際情況取值。1.2主要材料：(1)混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用C50混凝土；立柱，橋頭搭板、基樁均采用C30混凝土。2) 預(yù)應(yīng)力鋼絞線：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用？15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為?= I860?,?張拉控制應(yīng)力取 0.7?彈性模量？?= 1.95 X 105MPa其力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG 3

4、362-2018 的規(guī)定。3) 普通鋼筋：采用HRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋；箍筋采用HPB300級(jí)熱軋光圓鋼 筋。(4) 鋼板：錨墊板等預(yù)埋鋼板采用低碳鋼。(5) 預(yù)應(yīng)力管道：采用預(yù)埋波紋管和夾片錨具。(6) 支座：GCPZ-10000-DX-e100-n(7) 伸縮縫：GQF-C80伸縮縫1.3設(shè)計(jì)依據(jù)：(1) 安河古大橋橋位地形及地質(zhì)圖(2) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014(3) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2015)4) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG 3362-2018)(5) 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范( CJJ 11-2011(6) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)

5、計(jì)規(guī)范( JTG D63-2007(7) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)(8) 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器(JT/T 329-2010)(9) 公路橋梁板式橡膠支座(JT/T 4-2019)(10) 公路橋梁盆式支座(JT/T 391-2019)11)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管(JT/T 529-2016)(12)其他相關(guān)現(xiàn)行專業(yè)規(guī)范2、方案比選2.1比選原則(1) 實(shí)用性。橋梁必須實(shí)用，要有足夠的承載力。能夠保證行人的舒適度和安全性。既滿足當(dāng)前的需要， 又要考慮今后的發(fā)展。要能夠滿足交通本身的需要，也要保證在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用，橋面寬度滿足當(dāng)

6、前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的 交通流量，利于泄洪，考慮綜合利用，方便各種管線的搭載。(2) 安全性。橋梁的設(shè)計(jì)要能滿足施工及運(yùn)營階段的受力需要，能夠保證其耐久性和穩(wěn)定性以及在特定地區(qū)的抗震需求。(3) 經(jīng)濟(jì)性。在能夠滿足橋兩個(gè)方面需求的情況下要盡量考慮是否經(jīng)濟(jì)，是否以最少的投入獲得最好的效果。合理的選擇造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則，能促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益。(4) 美觀性。在橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量考慮橋梁的美觀性。橋梁的外形要優(yōu)美，要與周圍環(huán)境相適應(yīng)，合理的輪廓是美觀的主要因素。（5）環(huán)保性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的不斷提高，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)提出了 更

7、高的要求，在建筑領(lǐng)域，一個(gè)工程的建設(shè)不能以犧牲環(huán)境作代價(jià)，在保證順利工的前提下要盡量避免對(duì)環(huán)境的破壞以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)根據(jù)上述原則，對(duì)橋梁作出綜合評(píng)估。2.2設(shè)計(jì)方案A_A圖2:方案一橋型布置圖一橫斷面（單位：mm）橋型方案說明：本橋型方案采用一聯(lián)三跨的等高變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)，橋跨布置為 30m+50m+30m，橋梁全長110m，橋面凈寬12m+2 x 0.5m （防撞護(hù)欄，無人行道），總寬 13m，橫截面布置采用單箱雙室雙懸臂的箱形截面，箱梁頂寬13m，底板寬7.5m，梁高2.8m。橋臺(tái)采用雙肋板橋臺(tái)，橋墩采用雙柱式柱式橋墩，采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。具體如上圖所示。橋型方案說

8、明：本橋型方案采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋，橋梁全長110m，橋面凈空為12m+2 X 0.5 （防撞護(hù)欄）+2X 0.5m，總寬14m。斜拉索采用扇形布置，采用 平行雙索面，鋼絲采用直徑為7mn的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲。外包直徑為5cm厚10mm的高密度聚乙烯熱擠索套。全部拉索施工完畢后，再用纏包機(jī)在黑色聚乙烯外表面纏包 一層帶色的粘膠保護(hù)層，以加強(qiáng)拉索的防護(hù)體系。主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱 梁，截面形式為單箱雙室，頂板底板厚度均為20cm，中腹板厚30cm,邊腹板厚80cm。橋墩采用實(shí)心混凝土墩柱，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土沉入樁基礎(chǔ)，具體如上圖所 示。橋型方案說明：主橋型方案采用下承式鋼筋混凝土系桿拱，計(jì)算跨徑1

9、10m矢跨比采用1/5，矢高為22.0m,拱軸線為懸鏈線。拱肋采用啞鈴型鋼管砼，截面高2.4m,鋼管外徑1m,壁厚1.4cm;每片拱設(shè)間距為 7.8m的吊桿12根，吊桿為柔性吊桿，為可替換式吊桿，方便更換；拱肋橫向設(shè)置一字型風(fēng)撐7道。行車道板采用50cm高預(yù)制T梁，頂面現(xiàn)澆10cm整體化鋼筋砼面層，橋面鋪裝為5cm瀝青砼。具體如上圖所示。2.3方案對(duì)比萬案一萬案一萬案二方案名預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁獨(dú)塔雙索面混凝土斜下承式鋼管混凝土拱稱橋拉橋橋安全性連續(xù)梁在恒活載作用下 產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨 中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均 勻合理，結(jié)構(gòu)整體剛度 大，混凝土收縮徐變 小。主梁在斜拉索的各點(diǎn)

10、支承作用下，彎矩值 得以大大降低。但連 接構(gòu)造復(fù)雜，防護(hù)措 施有待改進(jìn)。結(jié)合了拱與梁兩種結(jié) 構(gòu)形式，可節(jié)省材料 且能降低對(duì)地基的要 求。力學(xué)特征較復(fù) 雜，動(dòng)力特性和穩(wěn)定 性問題又尤為突出。經(jīng)濟(jì)型結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，良好的 力學(xué)結(jié)構(gòu)可以節(jié)省建造 材料，施工簡單快速， 工期短，經(jīng)濟(jì)效益高。造價(jià)昂貴、施工技術(shù) 要求高，后期維修工 作量大，養(yǎng)護(hù)成本 高。造價(jià)高，建造所需機(jī) 械要求高，人員水平 要求較咼。適用性伸縮縫少，行車舒適性 高，能夠滿足高速行車 的要求，而且全橋能夠 有很好的抗震性能?？缭侥芰Υ螅ㄖ?度小，既滿足橋下凈 空，有降低引道填 土，受力合理。對(duì)地基要求底，又可 以降低橋面咼度，有 利于改

11、善橋梁兩端引 道的縱斷面線形。美觀性線條明晰、流暢、簡 潔，構(gòu)造簡單，外型樸 素大方，能夠很好地與 周圍環(huán)境融合在一起。外形新穎，橋型美 觀，氣勢壯觀，具有 一定的美學(xué)價(jià)值和藝 術(shù)價(jià)值。系桿拱橋既保留著拱 結(jié)構(gòu)的外觀，又可以 通過拱截面及吊桿造 型來展示變化，有上 佳的視覺效果。環(huán)保性二種方案均為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)環(huán)境的影響可控，不過方案一、二施工難度大，所需材料較多，相對(duì)方案一對(duì)資源需求較大，環(huán)保性稍低。結(jié)論：經(jīng)上述對(duì)比，從經(jīng)濟(jì)性、適用性、美觀等方面進(jìn)行對(duì)比，方案一符合建設(shè)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，同時(shí)應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù) 發(fā)展的要求。方案一與方案二相比工程造價(jià)較小

12、，后期的維修養(yǎng)護(hù)工作也較少。從力學(xué)性能來看斜拉橋受力體系復(fù)雜，拉索的設(shè)計(jì)計(jì)算布置調(diào)控困難，即使應(yīng)用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)計(jì)算也往往要耗費(fèi)大量時(shí)間，并且斜拉橋還需建立風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。方案三于方案一相比，從力學(xué)性能分析拱橋自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，且對(duì)地基條件要求高。 從施工方面，拱橋施工需要大量纜索吊裝設(shè)備和臨時(shí)輔助設(shè)施，與梁橋相比建筑高度較高，需進(jìn)行高空作業(yè)。所以方案一優(yōu) 于方案三，所以綜上所述，最終選擇方案一作為推薦設(shè)計(jì)方案。3設(shè)計(jì)內(nèi)容3.1上部結(jié)構(gòu)3.1.1橋型布置該橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，該橋共3跨為減少邊跨正彎矩， 將邊跨跨徑取小于中跨的結(jié)構(gòu)布置，

13、一般邊跨與中跨跨長之比為0.60.8.跨徑采用30+50+30m組合形式?？偪鐝綖?10m ; 一般100W LW 1000m屬于大橋，因此此橋?qū)儆诖髽蛞活?，按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，本橋設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)。3.1.2梁高的確定該橋型為等截面連續(xù)箱梁，根據(jù)已建成橋梁的資料分析，高跨比一般為1/151/25 ;在頂推施工的等截面連續(xù)梁橋中梁高H與頂推跨徑 L0之比一般為1/121/17。最終擬定梁高 H=2.8m。3.1.3橫斷面設(shè)置便于橋面排水，橋面向兩側(cè)設(shè)置2%橫坡。橋?qū)挒?3m，為保證橫橋向橋面板承載能

14、力，采用單箱雙室截面。該橋采用樁柱式橋墩，在1、2號(hào)橋墩處箱梁采用全實(shí)梁，兩端橋臺(tái)處也采用全實(shí)梁。翼緣懸臂端厚度不小于10cm，當(dāng)需要設(shè)置防撞墻或布置橫向預(yù)應(yīng)力束時(shí)，則不宜小于20cm ,所以懸臂端取20cm ,懸臂根部取40cm ,懸臂長度為2.0m，厚度應(yīng)滿足橫向彎矩和縱向預(yù)應(yīng)力筋的布置要求。具體橫斷面如 下圖：J3DOOmo ITT 呂斜圖5:跨中斷面1儷D咖皿拆00二二三一7 son圖6:漸變起始端斷面500men rr ooamini圖7:漸變末端斷面圖&橋墩、橋臺(tái)支點(diǎn)斷面3.1.4頂板厚度擬定箱梁頂板厚度一般由橋面板橫向彎矩控制，同時(shí)應(yīng)考慮布置縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求，頂板

15、中部厚度不應(yīng)小于凈跨徑的1/30, 般取0.20.3m，最終擬定本設(shè)計(jì)頂板厚度25cm。3.1.5底板厚度擬定箱梁底板厚度需要滿足縱向抗彎及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求，底板厚度與主跨之 比宜為1/1401/170，跨中區(qū)域底板厚度則可按照構(gòu)造要求設(shè)計(jì)，一般為0.220.28m，一般墩頂處底板厚度可取梁根部梁高的1/101/12。底板除承受自身荷載外，在施工時(shí)候承受施工荷載。設(shè)計(jì)時(shí)候應(yīng)對(duì)這些因素予以考慮，因此，取跨中處底板厚度為 28cm，支點(diǎn)漸變末端底板厚度取為80cm。3.1.6腹板箱梁腹板的主要功能是承受結(jié)構(gòu)的彎曲剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力所引起的主拉應(yīng)力，墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較厚，跨中區(qū)域的腹板較

16、薄，但腹板的最小厚度應(yīng)考慮鋼束管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。一般地，等高度箱梁可采用直腹板 或斜腹板。因此跨中腹板厚度為40cm，為了增強(qiáng)墩臺(tái)支座處抗剪抗扭，在支座處設(shè)置實(shí)心段，接近支座設(shè)置漸變段，兩側(cè)腹板厚由30cm變?yōu)?0cm，中間腹板厚度由40cm 漸變?yōu)?100cm。3.1.7梗腋頂板和腹板接頭處設(shè)置梗腋可提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，加強(qiáng)箱梁的整體性，減小扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。此設(shè)計(jì)取上梗腋的水平距離和豎直距離為：75 x18cm，下梗腋為 50 x 30cm。3.1.8橋面鋪裝根據(jù)要求，高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。高速公路和一、二級(jí)公

17、路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 70mm。因此，本橋橋面鋪裝采用5cm厚C30防水混凝土墊層+10cm厚瀝青混凝土。3.2下部結(jié)構(gòu)3.2.1橋墩及樁基礎(chǔ)本橋橋墩采用樁柱式橋墩，橋規(guī)規(guī)定兩柱間距不得小于2.5倍的柱徑，這里根據(jù)地質(zhì)資料、橋墩直徑1.2m，兩柱間距為4.5m，滿足要求。由于采用兩柱式橋墩， 根據(jù)要求：柱式橋墩的墩身沿橋橫橋向常有14根立柱組成，柱身為 0.61.5m的大直徑圓柱或方形等形式，墩身高度大于67m時(shí)，可設(shè)橫系梁加強(qiáng)柱身橫向聯(lián)系。本橋?yàn)榱颂岣邩蚨盏恼w性，在橋墩根部設(shè)置承臺(tái)。鉆孔灌注樁的直徑不宜小于0.8m,鉆孔樁中距不應(yīng)小于樁徑的2.5倍，取樁徑為1.5m。

18、3.3細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)3.3.1人孔在漸變初始地方各設(shè)置人孔，主要是讓檢修人員通過，定期對(duì)橋梁進(jìn)行維修。在箱室上設(shè)計(jì)過人孔，尺寸不宜小于0.8 x1.2m。3.3.2滴水槽在箱梁懸臂板邊緣宜設(shè)置向上凸出的滴水槽構(gòu)造。主要是讓橋面水不能流到懸臂下部及箱底和墩柱，以防對(duì)下部造成污染損壞。3.3.4通風(fēng)孔通風(fēng)孔的目的是為了減小箱梁內(nèi)外側(cè)的大氣溫差，其形狀為圓形，直徑10cm，邊跨上每間距5.2m并排設(shè)置2個(gè)，中跨每間距5.5m在箱梁腹板上并排設(shè)置 2個(gè)。3.3.5泄水孔橋面泄水孔設(shè)置在橋面兩側(cè)，一般采用預(yù)埋鑄鐵泄水孔或PVC泄水孔。箱底泄水孔設(shè)置在箱底較低處，形狀為圓形，直徑一般為10cm。3.3.7伸縮縫

19、橋梁伸縮裝置的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、因素的影響下變形 的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。一般設(shè)在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之 間。同時(shí)注意，在伸縮縫附近的欄桿、人行道結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。本橋伸縮縫設(shè)置為 8cm,采用80型伸縮縫。338搭板高速公路、一級(jí)公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板，且搭板長度不宜小于5m ；橋臺(tái)高度不小于5m時(shí)，搭板長度不宜小于 8m。搭板厚度不宜小于 0.25m; 長度不小于6m的搭板，其厚度不宜小于 0.30m。本橋設(shè)計(jì)搭板長 8m,厚度為30cm。4、計(jì)算內(nèi)容1. 截面幾何特性（凈截面面積、換算截面面積、截面形心、截面慣性矩

20、）2. 荷載效應(yīng)組合（永久荷載效應(yīng)、可變荷載效應(yīng)、附加荷載、承載能力極限狀態(tài)內(nèi) 力組合、正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合、長期效應(yīng)組合）3. 橫向分布系數(shù)（支點(diǎn)橫向分布系數(shù)采用杠桿法，跨中橫向分布系數(shù)采用剛接橫梁法）4. 沖擊系數(shù)的計(jì)算5. 預(yù)應(yīng)力筋估算（采用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行估算配筋面積，錨固區(qū)局部承壓計(jì)算）6預(yù)應(yīng)力經(jīng)布置（跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋布置、錨固面鋼束布置）7. 普通鋼筋計(jì)算（預(yù)應(yīng)力損失、預(yù)應(yīng)力損失組合、預(yù)應(yīng)力筋的伸長量）8. 持久正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算（正截面抗彎承載力計(jì)算、斜截面抗剪承載力計(jì) 算、9. 截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算（持久狀況使用階段的正應(yīng)力驗(yàn)算，短暫狀況下施工階段的正應(yīng)力驗(yàn)算）1

21、0. 抗裂性驗(yàn)算（作用短期效應(yīng)組合作用下的正截面抗裂性驗(yàn)算、長期效應(yīng)組合混凝土拉應(yīng)力、作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂性驗(yàn)算11. 主梁變形計(jì)算（主梁撓度驗(yàn)算、預(yù)拱度設(shè)置）12. 支座設(shè)計(jì)及計(jì)算（支座各部件基本尺寸確定，支座偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算，局部承壓驗(yàn)算）13. 橋梁墩臺(tái)的計(jì)算（蓋梁和墩臺(tái)內(nèi)力計(jì)算、柱身計(jì)算、配筋計(jì)算）14. 樁基礎(chǔ)計(jì)算（樁長計(jì)算、配筋計(jì)算、樁基礎(chǔ)整體強(qiáng)度、穩(wěn)定、變形驗(yàn)算）參考文獻(xiàn)：1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014 ），人民交通出版社，2014主要參考文獻(xiàn)2 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015 ），人民交通出版社，20153 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG 3362-2018 ），人民交通出版社，20184789101112公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D63-2007 ），人民交通出版社，2007公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011 ），人民交通出版社，2011王曉謀.基礎(chǔ)工程（第四版）M.北京：人民交通出版社.2016邵旭東橋梁工程（第五版）