成都雙流國際機場簡介

1、成都雙流國際機場簡介機場特種結構課程展示一、機場概述成都雙流國際機場位于成都市西南的雙流縣城東面，距成都市中心16.825公里。機場占地總面積：14106畝；飛行區(qū)等級指標：4F;機場基準點經(jīng)緯度：E:10356'48，N:30°34'42。機場停機坪總面積為75萬平方米。圖1成都雙流國際機場成都雙流國際機場現(xiàn)有兩條跑道，均呈南北走向，東跑道長3600米，寬60米，西跑道道長3600米，寬45米，都是水泥混凝土結構，其中02L為II類精密進近，20R為I類精密進近；02R為I類精密進近，20L為I類精密進近。跑道設計高峰小時起降量為79架次/小時，機場航站樓建筑面積1

2、3.8萬平方米，設計年旅客吞吐量為3600萬人次，設計年貨郵吞吐量為80萬噸，設計高峰小時旅客吞吐量10253人次。現(xiàn)有停機位94個，機坪總面積70余萬平米。其中客機位91個（登機橋位29個，遠機位62個），貨機位397個（國內(nèi)97個（國內(nèi)57個、國際20個，支線20個），行李轉盤8個，安檢通道29個圖2成都雙流機場位置成都雙流國際機場是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。成都雙流國際機場是前往拉薩貢嘎國際機場、昌都邦達機場和林芝米林機場的最大中轉機場，是中國國際航空、四川航空、成都航空、深圳航空、東方航空、祥鵬航空的

3、基地機場。雙流機場為“全國衛(wèi)生機場”、“全國文明機場”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國設備管理優(yōu)秀單位”。成都雙流國際機場自成立以來，每年均居中國十大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄。成都雙流國際機場于2009年11月19日年旅客吞吐量歷史性地突破2000萬人次，成為繼北京首都機場、廣州白云機場、上海浦東機場、上海虹橋機場、深圳寶安機場之后，全國第六個、中西部第一個邁入2000萬大關的機場。2012年12月12日，雙流機場當年累計吞吐量已超過3000萬人次，邁進“全球最忙”機場行列，成為繼北京首都機場、廣州白云機場、上海浦東機場、上海虹橋機場之后，全國第五個、中西部首個進入“300

4、0萬級機場俱樂部”的機場。2012年旅客吞吐量達3159萬人次。2013年，實現(xiàn)旅客吞吐量3340萬人次，位居全國第五。、歷史沿革圖3雙流機場舊候機樓成都雙流國際機場原名雙桂寺機場，1938年修建舊候機樓，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長22

5、00m可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結構，與高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到好評。1967年將跑道由2200碗長至2600m仍只能供100噸以下的飛機起降。1983年、1991年機場先后兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。1994年至2001年，機場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進行了大規(guī)模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區(qū)等級指標達到4E,跑道延長至3600米，并安裝了II類精密進近燈光系統(tǒng)；可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型

6、飛機，新建一號候機樓8.2萬平方米，實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流；新建停車場7.4萬平方米。2004年9月28日3.9萬平方米的新國際候機樓竣工使用。2008年5月31日，空中客車A380滿載救災物資在成都雙流機場順利降落，說明了機場具有起降世界最大型客機的能力。2009年10月1日成都雙流國際機場第二跑道（4F）由四川航空試飛成功。2012年7月28日35萬平方米的二號航站樓投入使用。成都雙流國際機場將大力加強機場作為西部地區(qū)樞紐機場的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務、更加現(xiàn)代化的設施，成為中國西部面向世界的空中門戶。三、航站樓介紹成都雙流國際機場現(xiàn)有兩個航站樓，總面積達

7、50萬平方米，可以承擔5000萬人次的年旅客吞吐量圖4雙流機場航站樓1 .一號航站樓一號航站樓提供四川航空所有航班以及其他航空公司的國際及港澳臺航班的值機、候機、登機服務。第一航站樓具有3條平行的指廊（A、B、C指廊），實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流，并設置了離港系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)等。2004年，啟用39000平方米的候機樓國際廳。號航站樓外側，上層為出發(fā)層，下層為到達層2 .二號航站樓二號航站樓提供除四JI航空外其他航空公司國內(nèi)航班的值機、候機、登機服務二號航站樓位于原有的支線候機樓附近。二號航站樓建筑面積35萬平方米，候機指廊為鋼桁架結構，其竹葉的外觀呈現(xiàn)了四川的地方特色。二號航站樓在一號

8、航站樓3個候機指廊的基礎上再增加了4個（DE、F、G指廊）。航站樓內(nèi)部設置了6個值機島、120個人工值機柜臺、35個安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動步道，并配置了自動行李分揀系統(tǒng)5。中國國際航空在二號航站樓還建有中國國內(nèi)首個頭等艙、公務艙旅客專屬服務區(qū)，提供餐飲、睡眠、淋浴等服務。二號航站樓于2009年7月28日開工建設，并于2012年5月24日通過竣工驗收。同年7月28日，中國東方航空前往拉薩貢嘎機場的航班成為從二號航站樓出發(fā)的第一個航班。四、跑道介紹成都雙流國際機場現(xiàn)有2條平行跑道，是我國西部首個雙跑道同時運行的機場。每條跑道都有配套的滑行道系統(tǒng)。第一跑道（02L/20R）:長3600

9、米,寬45米，道面為強化混凝土。跑道兩側各有1條寬7.5米的道肩，跑道兩端端頭安全區(qū)（RESA長200米。第一跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道AB、C相連，其中B、C滑行道是停機坪邊緣滑行道?；械缹?3米，兩端都有寬10.5米的道肩。另有一個圍繞停機坪的滑行通道網(wǎng)絡。其歷史可以追溯到1938年。世界上載客量最大的空中客車A380曾于2008年在該跑道起降；配備II類儀表著陸系統(tǒng)。第二跑道（02R/20L）:長3600米，寬60米，道面為強化混凝土。第二跑道共有5條快速出口滑行道。于2009年12月18日投入使用。第二跑道與機場原停機坪、第一跑道通過一座跨越省道

10、103線的飛機滑行道橋相連。配備III類儀表著陸系統(tǒng)。第三跑道：關于第三跑道或第二個機場的興建目前正在規(guī)劃中。該平行跑道位于第二跑道東側1.5公里處。不過，機場附近住宅廠房密集，難以獲取大面積建設用地，而且成都雙流國際機場周邊有空軍太平寺機場、彭山機場，以及中國民用航空飛行學院廣漢、新津兩個分院、成都飛機工業(yè)集團下屬軍用機場成都溫江機場，空域分配較為緊張，因此建設成都第二機場的方案逐漸占據(jù)上風。五、機庫簡介圖6雙流機場跑道圖7國航成都維修基地新機庫成都維修基地坐落于成都雙流機場，擁有中國民航局、美國聯(lián)邦航空局和中國大陸、香港、澳門三方聯(lián)合認可的維修許可證，具備波音系列飛機各級別檢修能力、空客系

11、列飛機各級別維修能力“成都作為國航窄體飛機維修基地，承擔著保障國航機隊75%勺窄體飛機的定檢維修任務?！眹匠啥季S修基地新機庫大修機庫現(xiàn)場負責人鄒旭兵介紹，2011年，國航成都維修基地投資3.5億元建造了設備、技術更先進，功能更齊全的新機庫。國航成都維修基地新機庫于2014年4月底竣工并通過驗收。新機庫的建成，意味著國航成都維修基地的維修能力得到提高。據(jù)介紹，新機庫可供5架飛機同時進行大修和定檢。加上已有的機庫，國航成都維修基地總計可同時為10架寬窄體飛機“治療看病”。這是目前西南地區(qū)唯一集飛機大修、定檢、噴漆為一體的綜合性機庫。該機庫總建筑面積33324m2,其中維修機庫12600m2,噴漆

12、機庫面積7669m2,建筑物控制高度34m,結構形式為鋼筋混凝土柱和鋼網(wǎng)架結構。工程維修機庫屋蓋網(wǎng)架最大計算撓度為420mm,大門處桁架最大計算撓度為332mm噴漆機庫屋蓋網(wǎng)架最大計算撓度為212mm,桁架最大計算撓度為149mm大修機庫大廳屋蓋結構跨度144+72m,進深86m,屋蓋頂標高+29.00m屋蓋網(wǎng)架及大門桁架總重約2400t。H州F匕一-金朝HjgF面介紹一下屋蓋崗奧由鱉：CIMLII星T?-jwq曹二善*吟>-ir由于網(wǎng)架上的檢修走道、屋面楝條重約600t,其他水電、暖通、消防專業(yè)的管道重約400t,分部面廣、工藝精度要求高，如待網(wǎng)架安裝到設計標高后再施工，其工期、質量、

13、安全均得不到保障。為此，采用整體提升，一次就位的施工工藝。維修大廳跨度為144進深為86m,屋蓋結構采用三層斜放四角專t鋼網(wǎng)架，下弦支承，網(wǎng)格6mX6m,總高度6m,網(wǎng)架下弦高20m。大門處屋蓋采用焊接箱型截面鋼桁架，桁架下弦標高15.5m,網(wǎng)架節(jié)點為焊接空心球節(jié)點，支座節(jié)點采用萬向抗震球較支座。拼裝時通過更換焊接球下鋼管來調節(jié)球心相對標高。采用整體提升技術，在地面進行桁架的鋼結構安裝，然后用千斤頂整體提升，進行空中就位。省去搭設高空腳手架施工，節(jié)省了資金，縮短工期，減少了安全隱患；在低空組裝的鋼結構便于測量和安裝質量控制，質量保障可靠；大量縮短工期、降低成本，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。如果采

14、用常規(guī)方案施工，需要搭設腳手架耗用大量鋼管及人工費，同時，由于腳手架超高、自重增加又需要進一步加固結構，既不經(jīng)濟也不安全。采用整體提升技術提升方案簡潔，設備簡單，可直接節(jié)省成本。另一方面也減小了搭設大量腳手架的安全風險和大批鋼管進場占用場地對正常施工的影響，同時節(jié)省了搭設腳手架工期約25天。由于在低處組裝施工，測量方便可靠，誤差減小，施工精度和質量更為可靠。社會效益尤為顯著。六、交通組織1 .交通方式道路交通目前有城市道路以及機場高速公路連接成都雙流國際機場和成都市區(qū)，2014年通車的成綿樂城際鐵路在雙流機場二號航站樓地下一層設站，連接雙流機場與成都火車南站和成都火車東站。機場巴士及公交“機場

15、專線1號線”，雙流國際機場一市中心（人民南路二段、岷山飯店）?！皺C場專線2號線”，雙流國際機場一成都站（火車北站）。“機場專線3號線”，雙流國際機場一成都東站（火車東站）。“機場專線4號線”，雙流國際機場一世紀城（新國際會展中心）。普通公交304、318、804等線路，連接機場周邊區(qū)域和市區(qū)各個車站。乘坐出租車往返于成都雙流國際機場和天府廣場（成都市中心）之間，需要人民幣70元左右（從成都市區(qū)去機場還需花費10元機場高速公路過路費，從成都雙流國際機場到成都市區(qū)不用）。此外，位于雙流機場第一航站樓和第二航站樓之間的雙流機場客運站還有發(fā)往省內(nèi)其他城市的大巴軌道交通2014年通車的成綿樂城際鐵路在成

16、都雙流國際機場第二航站樓負一層設雙流機場站，將實現(xiàn)雙流國際機場與德陽、眉山等城市半小時內(nèi)到達，與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時內(nèi)到達。2013年開工的成都地鐵10號線一期（機場專線）連接雙流機場與成都地鐵3號線、7號線換乘站紅牌樓南站，預計2016年建成通成都市軌道交通10號線一期工程線路平面示意圖.圖9成都地鐵10號線直達機場300路火車北站FHfl317篇成都未賓站9。7躇絮會匹寧心JTiPV"a5圖10機場公交線網(wǎng)注：W3患.317路.907路停排T”：二樓.300尊停射T1魴站停Tl航站移至T2筑站所有頻路接能費，300路邁停T2圖11雙流機場公交線路交通組織2.一個交

17、通組織例子圖12車輛行駛路線調整根據(jù)民航資源網(wǎng)2010年9月15日消息：四川省機場集團公司為緩解機場地面交通擁堵，民航四川機場公安局對高峰時期成都雙流國際機場內(nèi)機動車輛行駛流程進行調整。據(jù)機場公安局交警支隊相關負責人介紹，由于雙流機場旅客吞吐量增長迅速，接送旅客的車流量激增；隨著二號航站樓（T2）和成綿樂高速鐵路工程等國家重點工程建設的推進，一號航站樓（T1）前4處打圍施工，導致交通要路“瘦身”和“變形”，加之成都至雙流縣城等周邊區(qū)域過境車輛均要從一號航站樓前繞行。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅由一號航站樓高架橋上下兩組車道通過的車輛日均已達8萬輛左右，航班進出港高峰期，道路的岔口已成為交通“瓶頸”，擁堵有演變?yōu)槌B(tài)之勢。該負責人介紹到，雙流機場的車輛高峰時段主要集中在早上06:30-07:30、下午05:00-晚上07:30、晚上10:40-12:30這3個時段。據(jù)交警支隊負責人介紹，高峰期分流的行駛線路為：從一號航站樓機場出港高架橋、機場中