關(guān)于鐵路行業(yè)發(fā)展的報(bào)告

1、關(guān)于鐵路的行業(yè)發(fā)展報(bào)告目錄PART ONEPART TWO鐵路行業(yè)基本情況的概述鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步PART THREEPART FOUR鐵路行業(yè)發(fā)展的競爭格局及制約因素鐵路行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測01鐵路行業(yè)基本情況的基本概述鐵路概念first鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。second鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。third一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利地運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆rfirstsecondthird與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路客運(yùn)規(guī)模小，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域也具備獨(dú)特的優(yōu)勢。全國鐵路旅客發(fā)送

2、量和貨運(yùn)總發(fā)送量在逐年增加。運(yùn)輸能力加強(qiáng)，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平提高。鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀旅客運(yùn)輸量再上新臺(tái)階 貨物運(yùn)輸略有下滑重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障有力 換算周轉(zhuǎn)量保持增長 運(yùn)輸收入穩(wěn)定增長1，鐵路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀更新改造穩(wěn)步推進(jìn)基本建設(shè)投資成效明顯路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展2，鐵路建設(shè)有序推進(jìn)02鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步鐵路的發(fā)展開創(chuàng)時(shí)期（1876-1893年）中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948）搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953-1978年）中國的第一條鐵路京張鐵路。 “統(tǒng)一路政”；主要是

3、以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里。鐵路工作逐步恢復(fù)和發(fā)展，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。改革開放中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來）提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)。近些年鐵路行業(yè)的進(jìn)步技術(shù)突破發(fā)展進(jìn)步1，重載運(yùn)輸是國際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。2，鐵路部門自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運(yùn)用于大秦鐵路等重載線路。3，首次研制了30噸軸重機(jī)車、30噸軸重貨車和電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)；首次研發(fā)了同相供電

4、技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器；首次研發(fā)應(yīng)用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術(shù)。鐵路重載運(yùn)輸?shù)耐黄畦F路重載運(yùn)輸?shù)耐黄粕虾４艖腋×熊囘\(yùn)營速度430公里/小時(shí)，部分時(shí)段運(yùn)營速度300公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達(dá)1500米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質(zhì)量玻璃，更好地上海磁懸浮列車保證乘客的乘坐體驗(yàn)與安全。1，鐵路客運(yùn)專線相繼開通，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，打破部分民航線路客流壟斷，2，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌

5、道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。3，全國城市軌道交通總建設(shè)里程超過 3,000公里，總投資超過15,000億元。鐵路客運(yùn)的進(jìn)步與地鐵發(fā)展鐵路客運(yùn)的進(jìn)步與地鐵發(fā)展1，世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線上海磁懸浮，列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需78分鐘。2，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速。磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展中國鐵路干線分布圖三橫五縱五縱：京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線三縱：京包包蘭太中銀線隴海蘭新線滬昆線03鐵路行業(yè)發(fā)展的競爭格局及制約因素競爭格局航空運(yùn)輸水運(yùn)公路運(yùn)輸水運(yùn)是

6、使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸。是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物。航空公路水運(yùn)鐵路制約因素1、鐵路市場的發(fā)展1 是營銷的觀念淡薄，職能虛化，難以承擔(dān)營銷的責(zé)任。2 是產(chǎn)品的單一，還是以老套的鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)，跟不上時(shí)代的發(fā)展，開發(fā)較為滯后3 是缺乏開拓市場的壓力和動(dòng)力，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的自負(fù)盈虧的責(zé)任不夠強(qiáng)化，導(dǎo)致動(dòng)力不足。4 是管理機(jī)制的約束。集中管理，行政命令，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一等等的管理模式。表現(xiàn)在各種政策過于死板，難以滿足各種層次旅客的需求；對(duì)市場的供求反饋較為遲鈍；統(tǒng)一定價(jià)，

7、失去市場競爭營銷的彈性。制約因素2，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)制約1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)，它需要提供安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，它需要眾多不同部門協(xié)調(diào)一致來完成運(yùn)輸服務(wù)這一產(chǎn)品，其中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作,它的發(fā)展是對(duì)鐵路發(fā)展的重推動(dòng)力，基于現(xiàn)今強(qiáng)大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，做一些統(tǒng)計(jì)便于更好的提高鐵路在運(yùn)輸?shù)男阅?，如在統(tǒng)計(jì)鐵路在各個(gè)路段的差異來更好的滿足鐵路發(fā)展的更高層次的需求。2 網(wǎng)絡(luò)的鐵路系統(tǒng)，首先只有客運(yùn)系統(tǒng)，沒有貨運(yùn)系統(tǒng)。比如購票，雖說人們可以在網(wǎng)上直接購買到車票，但其補(bǔ)票等手續(xù)還需要到柜臺(tái)和窗口辦理；再比如說若是火車晚點(diǎn)乘客卻只能在車站看到晚點(diǎn)的信息，不能在網(wǎng)上直接地看

8、到信息，常常會(huì)給某些乘客帶來不便。制約因素3，政府的管制體制 存在的問題缺失企業(yè)角色、缺失政府角色。兩者的缺失導(dǎo)致鐵路行業(yè)不能獨(dú)立的為市場提供產(chǎn)品也不能獨(dú)立的從市場上獲得收入，許多的生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略并不是從市場的角度出發(fā)來做出決定的；也使得公平的行業(yè)競爭規(guī)程無從建立。一、政府的嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入體制，形成鐵路的壟斷。首先是社會(huì)的資金難以進(jìn)入，僅靠國家的財(cái)政有點(diǎn)吃虧；二、鐵路的競爭力下降，在行政壟斷的保護(hù)下，鐵路行業(yè)缺乏競爭壓力和競爭意識(shí)，使得鐵路行業(yè)的改革步伐緩慢。使得國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)不平衡，資源配置效率低下。一、政府統(tǒng)一定價(jià)，不利于鐵路與其他運(yùn)輸方式之間的競爭。二、鐵路運(yùn)輸實(shí)際成本作為定價(jià)或者成本費(fèi)用

9、可以通過政府補(bǔ)償。三、低運(yùn)價(jià)政抑制了鐵路行業(yè)，雖然在強(qiáng)調(diào)鐵路的基礎(chǔ)性作用，但是這樣既不能從中獲得合理的利潤也不能多渠道的籌集資金來建設(shè)鐵路。四、國家出臺(tái)了鐵路建設(shè)基金政策，鐵路建設(shè)基金無償投入鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目，無需通過價(jià)格回收并取得投資回報(bào)。運(yùn)輸?shù)男枨罅看蠛瓦\(yùn)力不足的矛盾，加上鐵路的建設(shè)需要大力的財(cái)政支持、人力支持、時(shí)間支持和政策支持，建設(shè)的難度大。政企不分政府嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入04行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測中國鐵路的發(fā)展展望鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有全天候、運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低、占地少和安全環(huán)保等方面的明顯優(yōu)勢，是方便旅客出行、降低貨運(yùn)成本、發(fā)展綠色交通和低碳經(jīng)濟(jì)的重要載體。鐵路部門在科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)下，實(shí)施“科技興路”方針，依靠科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。前景及趨勢中國高速鐵路的發(fā)展趨勢1，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。,22，高鐵行業(yè)發(fā)展“