國家開放大學電大《城市軌道交通行車組織》2021期末試題及答案

1、國家開放大學電大城市軌道交通行車組織2021期末試題及答案（試卷號：2604）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入括號內）1. （）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A. 鋼軌B. 道岔C. 道床D. 軌枕2. （）是列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)。A. 站前折返方式B. 環(huán)形線折返方式C. 混合折返方式D. 站后折返方式3. 輔助線是為保證正線正常運營，合理調度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在（）以下。A. 25千米/小時B. 30千米/小時C. 35千米/小時D. 40千米/小時4. （）是

2、車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。A. 自動導向交通系統(tǒng)B. 獨軌鐵路C. 輕軌鐵路D. 地下鐵道5. 救援列車應距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機的指揮連掛。A. 10B. 15C. 20D. 256. 高運量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力達到（）人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。A. 1000-5000B. 5000-15000C. 15000-30000D. 300007. 列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。A. 聯(lián)鎖設備B. 信號設備C. 交路設備D. 岔道設備8. （）是指貫穿所有車站、區(qū)間

3、供列車載客運營的線路。A. 站線B. 渡線C. 折返線D. 區(qū)間9. 在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A. 鋼筋混凝土軌枕B. 木枕C. 復合材料軌枕D. 高強度塑膠軌枕10. 根據(jù)我國地鐵運營安全評價標準，死亡30人及以上的事故構成（）oA. 一般事故B. 重大事故C. 特別重大事故D. 險性事故二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內，多選少選不得分）11. 城市軌道交通主要技術標準包括（）和其他標準。A. 線路標準B. 軌道標準C. 車站標準D. 車輛標準E. 供電標準12. 道岔由（）組成。A. 轉轍部分B. 連接部分C. 轍叉部分D.

4、鋼軌部分E. 道床部分13. 按客流的時間分布進行預測、調查分析，確定()時段客流量，從而對列車運行列數(shù)等相關因 素進行合理安排。A. 高峰B. 平峰C. 低谷D. 節(jié)假日E. 工作日14. 當出現(xiàn)列車()等情況時，可以使用加開備用車的調整方法。A. 晚點B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車15. 施工作業(yè)分為計劃和實施兩個階段，其中實施階段包括()。A. 預請點B. 審批C. 作業(yè)D. 銷點E. 核銷點三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打，錯誤打“X” )(7)16.倫敦地鐵是世界上的第一條地鐵。(X)17.列車運行圖鋪畫分兩步進行：

5、第一步編制列車運行方案，著重解決列車的全而布局問題，第 二步鋪畫列車運行圖詳圖。(7)18.軌行區(qū)遺物處理一般按影響行車與否區(qū)別對待，影響行車的需立即采取措施，并將其清理完 后再恢復行車。(7)19.站名標、限速標和停車位置標采用標牌型，安裝在行車方向右側司機易見的位置上。(X)20.按整個區(qū)段內各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(X)21.調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動解鎖。(7)22.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。（X）23.列車運行晚點或早點，可采用在車站設置扣車命令或設置列車調停命令，使下一列車停站通 過等方式進行調整。（7）24.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛

6、列車數(shù)（列）。（7）25.地鐵設計規(guī)范規(guī)定，島式站臺最小寬度為8米。四、名詞配伍（將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內，每小題3分，共15分）26. 迸路（C ）27. 輕型地鐵（D ）28. 列車交路計劃（B ）29. 區(qū)段閉塞法（A ）30. 建筑限界（E ）A. 是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全 程度較低。B. 是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表、列車運行圖或由調度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。C. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內，城市軌道交通列車或調車車列由某一指定地點運行至另一 指定地點所經(jīng)過的

7、路段。D. 是一種在輕軌線路、車輛等技術設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高站 臺。E. 是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷而，它是位于設備限界外的一個 輪廓。答：26. C 27. D 28. B 29. A 30. E五、問答題（每小題15分，共30分）31. 島式站臺與側式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？答：（1）島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側。其優(yōu)點是站臺而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結構緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設計影響大，設計難度大、造價高。 根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯乘車站臺。（7分）32. 列車人工運行調整的主要方法有哪些？答：（1）提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車，以保證列車按照既定的運行線路圖運行。（4 分