沙角C電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改

1、沙角C電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改沙角發(fā)電總廠C廠以下簡稱沙角C電廠工程全套引進技術(shù)設(shè)備，建立規(guī)模包括3臺額定功率為660 MW，最大保證出力為696 MW的亞臨界沖動凝汽式汽輪發(fā)電機組。其機組為目前我國最大的燃煤機組，具有參數(shù)高、系統(tǒng)復(fù)雜等特點，而且運行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導(dǎo)檢修人員及時排除事故顯得特別重要，并直接影響機組的商業(yè)運行。1、S.O.E.的構(gòu)造及運行狀況2、主要存在的問題2.1、信號輸入途徑中間環(huán)節(jié)多沙角C電廠S.O.E.輸入信號根本上從最近間隔 的地方引進，造成信號輸入路經(jīng)中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增多，如鍋爐跳閘信號的S.O.E.輸入途徑為：FSSSrarr;中間繼

2、電器柜rarr;DCS輸入端子rarr;S.O.E.輸入端子。更合理的信號輸入途徑應(yīng)為FSSSrarr;S.O.E.輸入端子。由于信號輸入中間環(huán)節(jié)多，當通道定義為常閉接點輸入時，系統(tǒng)誤動作次數(shù)將會增加；當通道定義為常開接點輸入時，將增大系統(tǒng)拒動的可能性。這些都會影響S.O.E.提供準確的事故線索。另一方面，信號輸入中間環(huán)節(jié)多也增大了檢修人員對其它系統(tǒng)的維護難度。2.2、通道分配不合理2.2.1、引進了輔機在運行信號每臺機組的S.O.E.不僅引進了各臺凝結(jié)水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環(huán)水泵、工業(yè)水泵已跳閘信號，而且引進了上述各輔機在運行的狀態(tài)信號，而絕大部分輔機的運行信號是無助于機組的事故

3、分析的。2.2.2、輸入信號重復(fù)對于6臺低壓加熱器、3臺高壓加熱器等，S.O.E.不僅冗余地引進了容器液位高異常信號差壓開關(guān)送出，而且相對地引進了液位高異常繼電器已動作信號。相當于S.O.E.定義4個通道監(jiān)視同一容器的同一異常液位。2.3、部分已定義的通道端子未接線2.4、部分已定義的通道信號定值空缺在255個已定義輸入通道中，現(xiàn)有的定值一覽表未能提供明確定值的共有36個，其中包括定子冷卻水出口溫度非常高、引風機軸承溫度高等。2.5、部分關(guān)鍵信號未引進S.O.E.如S.O.E.只引進了一個爐膛壓力高差壓開關(guān)接點，而未引進爐膛壓力非常高三取二信號，MFT始發(fā)條件信號；只引進了汽包水位高I值和低I

4、值的報警信號，而未引進作為MFT條件的汽包水位非常高三取二綜合信號和汽包水位非常低三取二綜合信號信號。3、造成缺陷的原因分析造成缺陷主要有4方面的原因：a工程建立采用總承包方式，承包方面為了節(jié)省設(shè)備開支，盡可能減少電纜鋪放長度，從而導(dǎo)致部分信號從附近機柜并接，造成信號輸入途徑中間環(huán)節(jié)多。b由于工程建立分工是CE負責鍋爐島部分建立，GA負責機、電及公用系統(tǒng)部分建立，GA在機組S.O.E.通道分配上明顯未作全盤考慮，絕大部分通道定義給汽機及輔助系統(tǒng)、發(fā)電機及發(fā)變組，而鍋爐部分重要信號卻未能引進S.O.E.。c監(jiān)理不力是以上2項既成事實的主要原因，而移交資料不齊全說明驗收工作有破綻。d部分主要輔機如

5、今實際運行出力未能到達原設(shè)計要求，從而容易觸發(fā)事故停機，這是S.O.E.原設(shè)計點組態(tài)時未能充分考慮到的，使S.O.E.在這方面引進的信號不夠充足。4、整改策略a全面核實每個輸入信號的合理輸入途徑，取消多余的中間環(huán)節(jié)。b補齊MFT全部始發(fā)條件：1增加爐膛壓力非常高信號，取自FSSS三取二綜合信號；2增加爐膛壓力非常低信號，取自FSSS三取二綜合信號；3增加汽包水位非常高信號，取自FSSS三取二綜合信號；4增加汽包水位非常低信號，取自FSSS三取二綜合信號；5增加一次風壓對爐膛壓力差壓低磨煤機全路信號，差壓信號取自FSSS.c增加每臺爐水循環(huán)泵跳閘信號，信號取自電氣動力箱。d增加爐膛層火焰消失信號

6、，信號取自FSSS.增加層火焰消失信號，能為滅火事故分析提供正確的分析方向。e增加部分重要輔機跳閘的始發(fā)條件：1增加每臺磨煤機密封風壓對冷風管風壓差低信號，取自FSSS，是跳磨煤機的條件；2增加每臺磨煤機的給煤機已停運信號，取自FSSS，是延時跳磨煤機的條件；3增加每臺給水泵跳閘的始發(fā)條件：包括光滑油壓低，壓加級平衡管溫高，液力耦合器軸承溫度高，給水泵進出口差壓低等，信號分別取自給水泵保護回路和DCS.5、完畢語改造后的S.O.E.的通道分配合理、引進信號齊全。理論證明，2號機組在1998年10月份小修期間施行S.O.E.改造后，對機組的每次事故停機，S.O.E.都準確地捕捉到始發(fā)原因，對機組平安、經(jīng)濟運行起到積極作用。1999年3月份1號機組小修期間又對1號機組的S