航空手冊(cè)管理規(guī)范V5

1、航空手冊(cè)管理規(guī)范一、 ATA100章節(jié)ATA美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)立于1936年4月，由14家美國航空公司開會(huì)討論成立，它的宗旨是：幫助航空工業(yè)提供世界上最安全的運(yùn)輸；向航空公司提供技術(shù)幫助和運(yùn)營知識(shí)以增進(jìn)他們的安全、服務(wù)、和效率；提倡公平的稅收和法律環(huán)境，培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)、健康的航空工業(yè)；發(fā)展和調(diào)節(jié)有利于環(huán)境，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)上可行的工業(yè)行為。ATA協(xié)會(huì)發(fā)布的航空方面的規(guī)范很多，也得到了聯(lián)邦航空局的支持，主要有以下四個(gè)方面：電子商務(wù)，航空運(yùn)營，航空安全及其它?，F(xiàn)有的Spec 2200：民航維修標(biāo)準(zhǔn)；Specl00：廠商技術(shù)出版物標(biāo)準(zhǔn)；Specl01：地面輔助設(shè)備維護(hù)、勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；Specl03：航油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2、；Specl04：民航維修培訓(xùn)指南；Specl05：無損探傷的人員訓(xùn)練和認(rèn)證指南；Specl06：合格零件來源、認(rèn)證指南，等很多內(nèi)容。ATA100規(guī)范是該協(xié)會(huì)與飛機(jī)制造商和供應(yīng)商共同制定的，用以統(tǒng)一各種民用航空產(chǎn)品廠商所出版的各種技術(shù)資料的編號(hào)，以便于維修人員進(jìn)行閱讀。ATA規(guī)范包含了飛機(jī)制造商和供應(yīng)商編寫技術(shù)手冊(cè)的格式和內(nèi)容指導(dǎo)方針。這一規(guī)范被越來越多的國家所采用，成為民用航空器各類產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等各種資料、文件、函電、報(bào)告和目錄索引的國際間統(tǒng)一編號(hào)，使各種技術(shù)記錄和數(shù)據(jù)處理趨于統(tǒng)一，改進(jìn)了各種資料和文件的歸檔保管，促進(jìn)了民用航空各種情況的交流和對(duì)比。根據(jù)規(guī)范的要求，可以將飛機(jī)大

3、致分為航空器和動(dòng)力裝置兩部分，航空器又可以劃分為:總體、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)三部分;動(dòng)力裝置可以劃分為:螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分。ATA100是按照章節(jié)的概念進(jìn)行編寫的。每一章代表了飛機(jī)上的一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的章節(jié)劃分為:5-12章為“總體”部分:是將飛機(jī)作為一個(gè)總體看待進(jìn)行工作的內(nèi)容。20-49章為“系統(tǒng)”部分:這些章節(jié)將飛機(jī)分成獨(dú)立完成不同功能的系統(tǒng)。5-57章為“結(jié)構(gòu)”部分:涉及安定面、大翼、窗、艙門等。60-65章為“螺旋槳”部分:介紹螺旋槳或直升機(jī)弦翼的驅(qū)動(dòng)、控制等。70-91章為“發(fā)動(dòng)機(jī)”部分:介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、控制、指示、引氣等。按照ATA100規(guī)范和技術(shù)資料的編號(hào)方法，編號(hào)是由系統(tǒng)子系統(tǒng)單件，即

4、：章號(hào)節(jié)號(hào)題號(hào)三組號(hào)碼組成的。1. 系統(tǒng)/章號(hào)所謂“系統(tǒng)”是由各相關(guān)的機(jī)件組成的能完成某種特定功能的集合，每一系統(tǒng)在手冊(cè)中都稱為章，每章都指定一個(gè)編號(hào)作為第一組號(hào)碼。2. 子系統(tǒng)/章號(hào)“子系統(tǒng)”是系統(tǒng)的某一部分，每一系統(tǒng)可以由幾個(gè)子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)由節(jié)號(hào)指定一個(gè)編號(hào)作為第二組號(hào)碼。3. 單件/題號(hào)所謂“單件”是指組成“系統(tǒng)”或“子系統(tǒng)”的各零部件，以及單獨(dú)的管路、線路等。單件所編的題號(hào)指定一個(gè)編號(hào)作為第三組號(hào)碼，由單件的制造商自行編排。如下圖1.如果要對(duì)某一系統(tǒng)作全面介紹的資料，則在章號(hào)之后采用“00”的編號(hào)。例如：9000；7200等。對(duì)某一子系統(tǒng)作全面資料的介紹，則在節(jié)號(hào)之后采用“00”的

5、編號(hào)，例如：291000；723000等 。圖1 遙控電子組件在手冊(cè)中的位置二、 手冊(cè)種類航空應(yīng)用型手冊(cè)可以分為：飛機(jī)維修適用的手冊(cè)、與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的手冊(cè)及與飛機(jī)適航性相關(guān)的手冊(cè)。其中維修又按其工作性質(zhì)分為：外場(chǎng)航線，定檢時(shí)控，結(jié)構(gòu)無損，深度維修。(一) 飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)常用的手冊(cè)：1.飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM(AirplaneAircraft Maintenance Manual)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠所提供的維護(hù)手冊(cè)，內(nèi)容包括維護(hù)安裝在飛機(jī)中的全部系統(tǒng)和功能部件的說明。飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的內(nèi)容是用來滿足外場(chǎng)人員維護(hù)安裝在飛機(jī)上的組件、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的資料，而不是翻修和部件維人員使用的資料。 典型的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)包

6、括：(1)對(duì)各系統(tǒng)的描述；(2)潤滑說明，加油次數(shù)，在不同系統(tǒng)中所用的潤滑油脂和滑油;(3)在不同系統(tǒng)中的壓力和電氣負(fù)載;(4)使飛機(jī)正常工作的容差，及必需的調(diào)整；(5)水平校正、頂起和拖曳飛機(jī)的方法；(6)平衡操縱面的方法；(7)飛機(jī)在正常運(yùn)行中所需的檢查間隔和檢查范圍;(8)飛機(jī)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)檢查，維護(hù)方法；(9)一般的目視，孔探檢驗(yàn)技術(shù)；(10)各種外場(chǎng)允許的專用工作單。2.零件目錄圖解手冊(cè)IPC(illustrated Parts Catalog)由飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供，記載飛機(jī)上各種零、部件的件號(hào)(Part Number)和圖示。目錄圖手冊(cè)按次序、歸類、分解結(jié)構(gòu)和機(jī)載設(shè)備的各種部件的各個(gè)剖面

7、，從而標(biāo)注出各個(gè)零、部件的件號(hào)、生產(chǎn)廠商、技術(shù)規(guī)范、使用數(shù)量、適用位置等信息。中間還包括飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的所有組件的視圖和剖面圖。 3.系統(tǒng)圖解手冊(cè)SSM(System Schematics Manual)由飛機(jī)生產(chǎn)廠商提供的，用以聯(lián)系統(tǒng)一所有飛機(jī)系統(tǒng)的原理圖示，以便理解系統(tǒng)原理和排除系統(tǒng)故障。圖示展示了飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的配置，系統(tǒng)功能，電路的操作，以及組件的辨識(shí)和位置，并且體現(xiàn)了機(jī)載電氣、電子、液壓系統(tǒng)與給定系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。4.線路圖手冊(cè)WDM(Wiring Diagram Manual) 由飛機(jī)制造廠商提供，列舉所有安裝在飛機(jī)上的電器設(shè)備及其裝配線路，飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)連接線路的走向及排布。用于定

8、位電器設(shè)備、線路的維護(hù)和排故。手冊(cè)中對(duì)于所有的電器設(shè)備進(jìn)行了編號(hào)，即：電器設(shè)備號(hào)(wiring Diagram Equipment Number)，也對(duì)所有導(dǎo)線和電纜編制了導(dǎo)線清單(Wire List)以及其它一些清單。5.標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)SWPM(Standard Wiring Practices Manual)飛機(jī)制造商提供的飛機(jī)上的導(dǎo)線， 電氣部件必須遵守的修理方法，工具和材料。一般作為線路圖手冊(cè)(WDM)的標(biāo)準(zhǔn)施工部分使用，是線路維護(hù)必需的維護(hù)方法。注：在老式飛機(jī)編寫的手冊(cè)中，標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)的內(nèi)容作為線路圖手冊(cè)中的一個(gè)章節(jié)，第二十章?，F(xiàn)在，把標(biāo)準(zhǔn)線路施工的內(nèi)容單獨(dú)編寫一本手冊(cè)。鑒于此

9、，標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)俗稱“二十章”。標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)常與線路圖手冊(cè)結(jié)合使用。6.自檢手冊(cè)BITE(Builtin test Equipment manual)提供運(yùn)行程序和故障隔離程序，給那些有自檢設(shè)備的航線可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飛機(jī)運(yùn)行過程中的維修效率。7.故障隔離手冊(cè)和排故手冊(cè)FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual)飛機(jī)制造廠商提供的，用于故障的隔離和排除的維修出版物。手冊(cè)針對(duì)不同系統(tǒng)的故障代碼，提供了推薦的故障隔離和排除程序，在沒有故障代碼的條件下，也提供了

10、相應(yīng)的故障處理方法以及排故思路。8.故障報(bào)告手冊(cè)FRM(Fault Report Manual)飛機(jī)制造廠商提供給機(jī)組，用于故障的報(bào)告和排除的維修出版物。手冊(cè)由不同的故障表現(xiàn)，提供了相應(yīng)故障代碼以便于維護(hù)人員進(jìn)行排故。9.工具設(shè)備圖解清單ITEL(Illustrated Tool and Equipment List)提供在航線和車間使用的特殊、專用工具設(shè)備的描述圖表和使用圖示，經(jīng)飛機(jī)制造廠家認(rèn)可的地面輔助設(shè)備供應(yīng)商。(二) 結(jié)構(gòu)維修適用的手冊(cè)：1.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM(Structure Repair Manual)此手冊(cè)包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架

11、、桁條也在此手冊(cè)中。它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。2.無損探傷手冊(cè)NDTM(NonDestructive Test Manual)提供對(duì)飛機(jī)初級(jí)和次級(jí)結(jié)構(gòu)的無損探傷特定說明和數(shù)據(jù)，包括無損探傷的方針，探傷的部位和準(zhǔn)備，以及X射線、磁力、渦流、超聲波、滲透劑等探傷方法的實(shí)施。無損探傷手冊(cè)一般由專業(yè)無損探傷人員完成。3.腐蝕防護(hù)手冊(cè)CPM(Corrosion Prevention Manual)提供維護(hù)人員一般結(jié)構(gòu)的腐蝕產(chǎn)物和原因，使用相應(yīng)的防腐措施，當(dāng)腐蝕發(fā)生后提供相應(yīng)的處理方法。(三)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的手冊(cè)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一架飛機(jī)最特殊也是最重要的件什，因?yàn)檫@樣，飛機(jī)的制造廠商針對(duì)飛機(jī)

12、的發(fā)動(dòng)機(jī)編寫一些手冊(cè)，便于我們更好地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和維修方法。1.發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)(Engine Manual)對(duì)于沒有安裝在電機(jī)上運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)推薦的維修措施。2.發(fā)動(dòng)機(jī)管理計(jì)劃(Engine Management Plan)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商發(fā)布的，提供如何減少總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營成本，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和捉高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的關(guān)鍵性影響因素，以便各公司編寫自己的發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)維修計(jì)劃。3.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配手冊(cè)(Power Plant Buildup Manual)提供發(fā)動(dòng)機(jī)快速更換所需要的各種工具、零、部件、耗材，以及發(fā)動(dòng)機(jī)快速更換所需進(jìn)行的測(cè)試程序，為方便機(jī)械師單獨(dú)使用和編輯的一本手冊(cè)。(四) 飛機(jī)維修計(jì)劃：1.維修計(jì)劃數(shù)

13、據(jù)MPD(Maintenance Planning Data)由制造廠商提供給運(yùn)營單位的客戶化的定時(shí)維修計(jì)劃數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)涵蓋了制造商提供的推薦定時(shí)維修任務(wù)的時(shí)間限制和各組件的使用時(shí)間限制，用于指導(dǎo)運(yùn)營單位執(zhí)行FAR許可的可持續(xù)適航指令，幫助運(yùn)營單位制定定時(shí)維修計(jì)劃。臨時(shí)性的維修要求由服務(wù)信函(Service Letter)，服務(wù)通告(SB)和適航指令(AD)送達(dá)營運(yùn)商。2.標(biāo)準(zhǔn)工卡(Task Cards)從飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)中涉及拆裝、測(cè)試、勤務(wù)和其他近似的維修項(xiàng)目中提煉出來的單獨(dú)的工作卡片和工作單，以便于機(jī)械師在不使用飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)的情況下使州。這些工卡可以這樣使用也可以按照營運(yùn)商

14、的在航空公司要求出版物(Airline Generated Document)中的規(guī)定討論產(chǎn)生。3.維修計(jì)劃MP(Maintenance Planning)各航空公司和維修單位依據(jù)維修計(jì)劃數(shù)據(jù)的適航要求制定的本公司飛機(jī)進(jìn)行定時(shí)性維修 (一般稱為定檢)和時(shí)控件翻修的計(jì)劃。維修計(jì)劃一般依據(jù)飛行小時(shí)數(shù)(Flight Hour Limits)和循環(huán)數(shù)(Cycle Limits)，也有少部分依照日歷時(shí)間(Calendar Time Limit)制定發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)維修計(jì)劃。 (五) 深度維修適用的手冊(cè)：1.翻修手冊(cè)O(shè)HM(0verhaul Manual)制造廠的翻修手冊(cè)包括對(duì)從飛機(jī)上拆下零件的正常；工作的簡(jiǎn)

15、要資料和詳細(xì)的分段工作說明，中間包括外場(chǎng)工程技術(shù)人員不熟悉的部分，例如：對(duì)飛機(jī)更換零件：的檢測(cè)、排故、校核、機(jī)械公差等。簡(jiǎn)單的和價(jià)格不貴的項(xiàng)目，如開關(guān)和繼電器進(jìn)行翻修是不經(jīng)濟(jì)的，所以不包括在翻修手冊(cè)之中。2.部件維修手冊(cè)CMM(Component Maintenance Manual)或廠商部件維修手冊(cè)VM(Vendor Component Maintenance Manual或Vendor Manual)部件維修手冊(cè)(C冊(cè))是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商提供的，廠商部件維修手冊(cè)(州)是由飛機(jī)生產(chǎn)廠商之外的供貨商供給的電子、計(jì)算機(jī)、和飛機(jī)上裝配的其他系統(tǒng)或組件。這些組件不僅供給飛機(jī)生產(chǎn)廠商，還供給所有的營運(yùn)

16、商，自行將其裝配在自己公司的飛機(jī)上。兩種手冊(cè)的內(nèi)容都是類似的，是對(duì)于該廠商在飛機(jī)上提供的所有的部件，給出的詳細(xì)的檢測(cè)、排故、校核、機(jī)械公差等組成的技術(shù)文件。CMM和VM一般與翻修手冊(cè)(OHM)放在一起，用來在車間中對(duì)飛機(jī)各種部件進(jìn)行翻修的技術(shù)參考。(六) 手冊(cè)維修改版用文件1.服務(wù)通告(Service Bulletins)服務(wù)通告是機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造廠發(fā)的出版物。這些通告包括：(1)印發(fā)該出版的目的。(2)與此有關(guān)的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)或部件的名稱。(3)服務(wù)、調(diào)整、改裝或檢查的詳細(xì)說明及需要說明的零件來源。 (4)估計(jì)完成此工作所需工時(shí)數(shù)。服務(wù)通告不是強(qiáng)制性的，一般飛機(jī)制造廠商對(duì)不同的服務(wù)通告分

17、配不同的級(jí)別，運(yùn)營商可以有選擇的完成。2.臨時(shí)改版(Temporary Revisions)在手冊(cè)定期改版之前，須對(duì)手冊(cè)進(jìn)行的臨時(shí)性更改，這種更改通常為黃色紙張印制，夾在正常的手冊(cè)中，正常定時(shí)改版后，與原手冊(cè)一同失效。以上介紹的這些維修文件，有的適于飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)，有的適于飛機(jī)的內(nèi)場(chǎng)維護(hù)，有的適于工作單的編寫等。這些并不是文件的全部?jī)?nèi)容，隨著飛機(jī)種類的增加和民航體系的更加完善，維修文件也會(huì)隨之有所增加。 (七)與飛機(jī)放行相關(guān)的手冊(cè)提到與飛機(jī)放行相關(guān)的手冊(cè)，我們就要先了解一下什么是飛機(jī)的適航性?適航“AIRWORTHINESS”，即適航性的簡(jiǎn)稱，它是民用航空器一種屬性的專用詞。早期一般詞典中對(duì)適航

18、的定義是：航空器適宜于空中飛行的品質(zhì)。通俗的講就是電機(jī)是否可以在空中安全的飛行。隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步利民用航空的發(fā)展，以及對(duì)航空安全知識(shí)的深化，適航性的概念也在不斷發(fā)展。概括的講，適航是個(gè)抽象的物理的全過程的集合。歸納起來，可以理解為：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性利物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全與運(yùn)行狀態(tài)。 有了對(duì)飛機(jī)適航性的了解，我們很容易知道與飛機(jī)放行相關(guān)的手冊(cè)是用來判斷飛機(jī)是否適航的內(nèi)容，換言之，也就是判斷飛機(jī)是否適合在空中飛行的條件的內(nèi)容。1.主最低設(shè)備清單MMEL(Master Minimum Equipment list)最低設(shè)備清單由生產(chǎn)廠商的飛行工程部門制定，并由美國聯(lián)邦航空局(FAA)核準(zhǔn)。標(biāo)明在飛機(jī)放行時(shí)，設(shè)備的缺失可能降低系統(tǒng)性能，或使系統(tǒng)失效的情況。這些系統(tǒng)在特定情況下，在性能降低或者失效時(shí)，飛行機(jī)組是否可以允許放行，另外手冊(cè)還指定了這種情況下維修的時(shí)間限度。主最低設(shè)備清單還列舉