滑開式客車門執(zhí)行機(jī)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、西南石油大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 客 車 液 壓 式 滑 動(dòng) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 學(xué)生姓名： 何崇興 學(xué) 號(hào)： 0915100213 專 業(yè)： 機(jī) 電 一 體 化 指導(dǎo)教師： 馮 文 榮 職稱： 教 授 2012年4月10日開題報(bào)告填寫要求1開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按實(shí)訓(xùn)科統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從學(xué)院網(wǎng)頁(yè)上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后

2、應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于5篇（不包括辭典、手冊(cè)）；4有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T 740894數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2010年12月16日”或“2010-12-16”。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫1000字左右的文獻(xiàn)綜述： 1. 前言近幾年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)客車行業(yè)及與其緊密相關(guān)的配件產(chǎn)業(yè)都得到長(zhǎng)足發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,客車自動(dòng)門

3、在客車制造業(yè)中比較獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域,也得到發(fā)展和提高。在傳統(tǒng)的四扇折疊式自動(dòng)門基礎(chǔ)上,各客車廠又相繼推出了兩扇折疊式自動(dòng)門和比較平穩(wěn)優(yōu)美的外擺式自動(dòng)門,這說明我國(guó)的自動(dòng)門技術(shù)有了較大的進(jìn)步。2. 客車乘客門發(fā)展及分類客車乘客門是乘客上下車的出口, 因乘客上下車頻繁, 為控制方便, 一般都設(shè)計(jì)成自動(dòng)門,由駕駛員或售票員直接控制門的開啟和關(guān)閉。自動(dòng)門有很多類型,按運(yùn)動(dòng)形式, 自動(dòng)門可分為折疊式和擺動(dòng)式兩種。折疊式自動(dòng)車門又可分為雙扇折疊式和四扇折疊式。擺動(dòng)式自動(dòng)門按擺動(dòng)方式又可分為內(nèi)擺式、外擺式和擺動(dòng)滑移式。按門扇數(shù)量還可分為單扇內(nèi)擺、單扇外擺、雙扇內(nèi)擺、雙扇外擺等多種形式。2.1. 折疊式自動(dòng)門2

4、.1.1. 四扇折疊式自動(dòng)門這種自動(dòng)門是大家非常熟悉的、國(guó)內(nèi)大客車目前裝用最多的自動(dòng)門類型, 既可用于城市公共汽車, 又可用于長(zhǎng)途客車, 應(yīng)用領(lǐng)域比較廣闊。究其原因, 有以下幾點(diǎn)。2.1.1.1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單四個(gè)門扇結(jié)構(gòu)幾乎相同, 由內(nèi)外板包合而成, 為加強(qiáng)門體剛性, 一般內(nèi)外包皮里面有骨架結(jié)構(gòu)。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來源于一個(gè)氣缸, 利用中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu), 將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為兩個(gè)相反方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 從而實(shí)現(xiàn)門的開關(guān)。2.1.1.2. 制造工藝簡(jiǎn)單, 成本低各門板都是平面結(jié)構(gòu), 沒有曲線存在, 無需大型模具。運(yùn)動(dòng)軌跡也比較簡(jiǎn)單, 對(duì)門扇及相應(yīng)配套件制造誤差的要求不十分嚴(yán)格。2.1.1.3. 性能

5、可靠目前, 各制造廠商對(duì)此種門結(jié)構(gòu)都很熟悉, 相應(yīng)的門泵、電磁閥及三通閥等客車配套件的生產(chǎn)技術(shù)也都已成熟, 質(zhì)量都能夠保證。另外, 兩扇相鄰的折疊門, 左有轉(zhuǎn)軸, 上有滾動(dòng)軸承, 下有滾動(dòng)小軸, 從而保證了門扇即使在非常擁擠的長(zhǎng)途客車和城市公共汽車上, 也能安全可靠。這也是四扇折疊門經(jīng)久不衰, 一直延用至今的原因所在。2.2. 雙扇折疊式自動(dòng)門這種自動(dòng)門主要用于長(zhǎng)途客車和旅游客車, 是單通道門的一個(gè)典型結(jié)構(gòu)。它由兩個(gè)門扇組成, 結(jié)構(gòu)比四扇折疊式自動(dòng)門更簡(jiǎn)單, 門扇也同樣是平面直線結(jié)構(gòu)。并且, 當(dāng)此種自動(dòng)門置于前輪前時(shí), 一般玻璃設(shè)計(jì)得較大, 不必用內(nèi)外板沖壓件, 可直接用小型異型鋼管焊接而成,

6、 工藝操作更容易, 節(jié)省了沖壓模具。門的開關(guān)只需一個(gè)差動(dòng)氣缸即可完成。只是安裝氣缸時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)鉸接點(diǎn)要和氣缸的行程相符, 不然會(huì)造成門開啟不足或關(guān)不攏的現(xiàn)象。鉸接點(diǎn)可參考?xì)飧仔谐? 通過作圖法確定, 只要我們注意這個(gè)問題, 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)就能做好另外, 此種自動(dòng)門的性能也是非?？煽康? 上下左右都有和車身相連的鉸接點(diǎn)。3. 外擺式自動(dòng)門外擺式自動(dòng)門可分為雙扇外擺式和單扇外擺式兩種。和折疊門相比, 其結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多,此種門是利用平行四連桿的原理, 在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下, 整體平行移動(dòng)。關(guān)閉時(shí)和客車外壁曲線一致, 開啟時(shí)平靠在側(cè)壁外側(cè)。驅(qū)動(dòng)四連桿的動(dòng)力來源于一個(gè)氣動(dòng)門泵目前用于單扇外擺門的門泵有兩種一種是

7、利用活塞的上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)另一種是直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分別由兩個(gè)氣缸完成的組合式門泵。當(dāng)門和門框相靠時(shí), 活塞和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)形成統(tǒng)一的剛體, 一同上移, 實(shí)現(xiàn)提升動(dòng)作, 通過斜塊固定在門和門框上的累進(jìn)斜度產(chǎn)生高壓力, 使門能得以良好的密封。4. 內(nèi)擺式自動(dòng)門此種自動(dòng)門可做成單扇和雙扇兩種, 其擺動(dòng)機(jī)構(gòu)完全一樣。當(dāng)門體關(guān)閉時(shí), 門和車身外部側(cè)圍曲線吻合一致開啟時(shí), 向內(nèi)滑動(dòng), 最后垂直于側(cè)圍面。在電控傳動(dòng)下, 門的啟閉是通過一只經(jīng)撥桿與轉(zhuǎn)軸相接的氣動(dòng)缸兩側(cè)裝有緩沖裝置實(shí)現(xiàn)的。門在關(guān)閉時(shí)的鎖緊是依靠氣缸內(nèi)的關(guān)閉壓縮空氣控制門的運(yùn)動(dòng)件來達(dá)到。在無壓狀態(tài)下, 門可以手動(dòng)打開, 門采用

8、氣體或關(guān)閉氣體控制是通過置于傳動(dòng)裝置上的氣動(dòng)閥進(jìn)行的。另外, 還有電動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)裝置, 其原理和電控傳動(dòng)裝置相同, 區(qū)別僅在于動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī)而已, 關(guān)閉時(shí)靠機(jī)械鎖緊, 電壓中斷時(shí), 可用手動(dòng)打開車門。此種自動(dòng)門開啟、關(guān)閉速度和折疊門不相上下, 每扇門都有四個(gè)固定點(diǎn)和車身相連接, 堅(jiān)固可靠。此外, 其外形又兼有外擺式自動(dòng)門的優(yōu)點(diǎn), 是集眾家所長(zhǎng)的自動(dòng)門類型。門泵及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)占用空間很小, 可布置于前輪前和前輪后等位置, 靈活方便, 特別適用于短距離運(yùn)行的城市公共汽車。5. 客車自動(dòng)門發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)在, 自動(dòng)門品種繁多各種運(yùn)動(dòng)形式雖然不盡相同, 但各種自動(dòng)門的發(fā)展方向是一致的都是朝著機(jī)械、電子、流體傳

9、動(dòng)等多方面學(xué)科相結(jié)合, 使乘客上下車更方便、更安全的方向發(fā)展。5.1. 大量采用新材料、新工藝很多國(guó)外客車車門體采用輕金屬, 并制成夾層結(jié)構(gòu)。其中, 空腔內(nèi)填有織物, 織物芯與門板連接, 它沒有支撐, 對(duì)門起抗扭曲作用即所謂的蜂窩結(jié)構(gòu), 有鋁蜂窩、紙蜂窩等多種形式。同時(shí), 車門玻璃也越來越大, 造型越來越大方。5.2. 安全系統(tǒng)越來越完善為了保障乘客在上下車過程中的安全, 避免被車門夾傷, 國(guó)外一些專業(yè)公司生產(chǎn)的自動(dòng)門都有完備的防夾系統(tǒng)。6. 總結(jié)客車自動(dòng)門的應(yīng)用方便了駕駛?cè)藛T及乘客，為駕乘人員提供了極大方便，自動(dòng)門技術(shù)是多學(xué)科的技術(shù)綜合, 包含了機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等多方面學(xué)科的內(nèi)容。本次設(shè)

10、計(jì)的液壓式滑開門，是從客車乘客門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)入手，基于鉸鏈四桿原理實(shí)現(xiàn)客車門的開啟與閉合，設(shè)計(jì)中以直線電機(jī)代替液壓缸，設(shè)計(jì)目的將已學(xué)機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)用于客車自動(dòng)門這樣一個(gè)實(shí)際課題中，踐行所學(xué)，學(xué)以致用。7. 參考文獻(xiàn)1 濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)8版北京：高等教育出版社，20072 吳宗擇，羅圣國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書3版北京：高等教育出版社，20073 孫桓等，機(jī)械原理7版，北京，高等教育出版社，20074 譚建榮，張樹有等，圖學(xué)基礎(chǔ)教程，北京，高等教育出版社，20055 譚建榮，陸國(guó)棟圖學(xué)應(yīng)用教程，北京，高等教育出版社，20056 卞學(xué)良.齊景霞新型電動(dòng)外擺滑動(dòng)式車門裝置期刊論文-客車技術(shù)與研究 2006(2)7 翟傳杰.客車自動(dòng)門發(fā)展及趨勢(shì) 期刊論文-客車技術(shù)與研究 1995(17) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：設(shè)計(jì)要求：該機(jī)構(gòu)要求實(shí)現(xiàn)客車液壓式滑開門的開啟與閉合動(dòng)作，要求門的開啟與閉合時(shí)的兩位置線夾角約為120度；門的最小開啟直線距離為1000mm；原動(dòng)機(jī)：直線電機(jī)，可以用它來模擬液壓缸的運(yùn)動(dòng)；直線電機(jī)行程S在80100mm之間。設(shè)