行李托盤式分揀機（征求

1、MH/T XXXXXXXXICS03.220.50CCS V 56MH中華人民共和國民用航空行業(yè)標準MH/T XXXXXXXX行李托盤式分揀機Baggage tilt tray sorter（征求意見稿）在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。XXXX - XX - XX發(fā)布XXXX - XX - XX實施中國民用航空局發(fā)布MH/T XXXXXXXX目 次前言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術語和定義14 組成及基本參數24.1 托盤式分揀機24.2 引導線34.3 分揀口45 技術要求55.1 一般要求55.2 專用要求55.3 安全要求65.4 環(huán)保要求65.5

2、 環(huán)境要求66 試驗方法76.1 試驗前的準備76.2 一般項目檢查76.3 基本參數檢測76.4 專用項目檢測86.5 安全要求檢查96.6 環(huán)保檢測96.7 環(huán)境檢測97 檢測規(guī)范107.1 檢測分類107.2 出廠檢測107.3 合格性檢測108 銘牌、標識、使用說明書、出廠合格證和附件118.1 銘牌118.2 標識118.3 使用說明書118.4 出廠合格證118.5 附件119 包裝、運輸和貯存119.1 包裝129.2 運輸129.3 貯存12前 言本文件按照GB/T 1.12020標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則的規(guī)定起草。本文件由中國民用航空局機場司提出。

3、 本文件由中國民航科學技術研究院歸口。本文件起草單位：中國民用航空局第二研究所、民航成都物流技術有限公司。本文件主要起草人：毛剛、楊秀清、陳翼、唐成生、陶雄均、蘇福、王長新、彭源、葉毅、李現(xiàn)春、陳克盛。IMH/T XXXXXXXX行李托盤式分揀機1 范圍本文件規(guī)定了民用機場內行李托盤式分揀機的術語和定義、組成及基本參數、技術要求、試驗方法以及檢測規(guī)范等。本文件適用于民用機場內行李托盤式分揀機的設計、制造、檢驗、使用及維護。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

4、所有修改單）適用于本文件。GB/T 191 包裝儲運圖示標志GB 2894 安全標志及其使用導則GB/T 3685 輸送帶 實驗室規(guī)模的燃燒特性 試驗方法GB/T 3768 聲學 聲壓法測定噪聲源聲功率級和聲能量級 采用反射面上方包絡測量面的簡易法GB 5226.1 機械電氣安全 機械電氣設備 第1部分：通用技術條件GB/T 7984 普通用途織物芯輸送帶GB/T 8923.1 涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的目視評定 第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級GB/T 9174 一般貨物運輸包裝通用技術條件GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的劃格試驗

5、GB/T 9770 普通用途鋼絲繩芯輸送帶GB/T 9969 工業(yè)產品使用說明書 總則GB/T 10595-2017 帶式輸送機GB/T 13306 標牌GB/T 13384 機電產品包裝通用技術條件GB/T 14436 工業(yè)產品保證文件 總則GB 14784 帶式輸送機 安全規(guī)范GB 18613-2020 電動機能效限定值及能效等級JB/T 5994 裝配通用技術要求MH/T 5106 民用機場航站樓行李處理系統(tǒng)檢測驗收規(guī)范3 術語和定義MH/T 5106 界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1托盤式分揀機 tilt tray sorter通過傾翻托盤的方式分揀行李的設備。3.2引導線

6、 induction向托盤式分揀機注入行李的輸送線。3.3翻盤裝置 tilt tray device承載引導線注入的行李，并通過傾翻托盤的方式卸載行李的裝置。3.4小車 carrier承載翻盤裝置，沿環(huán)形軌道運行的裝置。4 組成及基本參數4.1 托盤式分揀機4.1.1 概述托盤式分揀機由小車首尾相連形成環(huán)路，行李經引導線注入，并輸送至指定分揀口，通過翻盤裝置卸載行李。托盤式分揀機（典型示例見圖1）主要由翻盤裝置、小車（典型示例見圖2）、軌道（典型示例見圖3）等組成，翻盤裝置由托盤與傾翻機構組成。標引序號說明：L1托盤長度；W1托盤寬度；H1輸送面高度。圖1 托盤式分揀機典型示例標引序號說明：L

7、2小車節(jié)距。圖2 小車典型示例標引序號說明：R軌道中心線轉彎半徑。圖3 軌道典型示例4.1.2 基本參數4.1.2.1 托盤式分揀機應滿足表1性能參數要求。表1 托盤式分揀機性能參數序號參數名稱參數值1運行速度1.4 m/s3 m/s2單個托盤承載能力50 kg3翻盤裝置傾翻角度35°45°4.1.2.2 托盤式分揀機應滿足表2結構參數要求。表2 托盤式分揀機結構參數序號參數名稱參數值1托盤長度L11 000 mm1 350 mm2托盤寬度W1900 mm1 060 mm3小車節(jié)距L21250 mm±100 mm4托盤輸送面（最低點）高度H11 000 mm5最小

8、轉彎半徑（軌道中心線）R4 000 mm4.1.2.3 托盤主體宜采用減震能力強的、具有合理摩擦系數的材料。行李在托盤傾翻前，應不發(fā)生滑移，托盤傾翻時，應順利下滑。托盤表面應有便于目視的編號。4.1.2.4 傾翻機構應能帶動托盤沿運動方向兩側進行傾翻及復位動作，采用電動驅動，且具有鎖止功能。4.1.2.5 小車在水平位置時，托盤的高度應保持一致。小車連接形成的環(huán)路具有調節(jié)張緊的功能，宜采用節(jié)能環(huán)保驅動裝置，整個環(huán)線備用驅動裝置數量應不小于1臺。滾輪外圈胎面宜采用具有耐磨且減震低噪性能的材料。4.1.2.6 軌道應有保護裝置或措施，防止行李或行李帶等異物落入軌道。4.1.2.7 在托盤運行環(huán)線區(qū)

9、域兩側，應有防護裝置,防止行李掉落傷人。4.2 引導線4.2.1 概述引導線主要由多臺輸送機組成，實現(xiàn)行李的注入（典型示例見圖4）。標引編號說明：L3總長度；W2通道寬度；H2皮帶面離地高度；注入角度；D皮帶面與托盤輸送面高度差。圖4 引導線典型示例4.2.2 基本參數4.2.2.1 引導線應滿足表3結構參數要求。表3 引導線結構參數序號參數名稱參數值1總長度L39 200 mm2通道寬度W21 100 mm3皮帶面離地高度H21 100 mm4皮帶面與托盤輸送面(最低點)高度差D50 mm100 mm5注入角度25 °、 30 °、45 °4.2.2.2 引導線

10、每小時處理行李能力不低于每小時1200件。4.3 分揀口接收托盤式分揀機卸載行李的裝置（典型示例見圖5）。圖5 分揀口典型示例5 技術要求5.1 一般要求5.1.1 應使用符合國家或行業(yè)相關標準要求的零部件，具備相關證明文件及出廠合格證明。 零部件應完好，無局部變形、缺陷及缺損，宜采用具有較強耐老化、抗開裂、抗變形、輕量化、無毒無異味性能的材料，應具備通用性與互換性。關鍵零部件、器件應提供失效期，外表面不應有明顯劃痕、磕碰和變形。5.1.2 零部件無特殊要求時，可采用涂漆或靜電粉末噴涂方式進行表面防腐蝕處理。涂裝前，金屬結構表面應進行除銹處理，除銹質量等級應達到GB/T 8923.1中規(guī)定的S

11、a2 1/2級或St3級要求。采用涂漆方式時，干膜總厚度應不小于75m；采用靜電粉末噴涂方式時，干膜總厚度應不小于60m。漆膜附著力應符合GB/T 9286中規(guī)定的2級要求。涂層不應有針孔、氣泡、裂紋、脫落、流掛、漏涂等缺陷。電鍍件、氧化件、不銹鋼外表面及不涂漆的表面不應粘有油漆。來源：GB/T 10595-2017，4.11.1、4.11.25.1.3 機架（機身）應平直整齊、觀感良好。支撐結構應牢固可靠，不變形。設備需配置隔振裝置，確保設備無明顯振動。安裝在機架上的運行軌道定位可靠、表面平整光滑，應無翹曲、銳邊、毛刺及銹蝕等缺陷，符合JB/T 5994 要求。5.1.4 設備所使用的輸送帶

12、應具有阻燃、防霉、無毒、耐磨、環(huán)保等特性，宜具有節(jié)能、抗靜電特性。阻燃性要求符合GB/T 3685或同類標準的相關要求，并提供材料的性能檢測結果。根據使用條件，所選的輸送帶應符合GB/T 7984或GB/T 9770等同類相關標準的規(guī)定。輸送帶硫化接頭應符合GB/T 7984、GB/T 9770及輸送帶行業(yè)的相關規(guī)定。輸送帶應完好無損傷、無污物。輸送帶邊緣無因跑偏等原因造成的損壞。來源：GB/T 10595-2017，4.8.2、4.8.35.1.5 設備銘牌及其它各類標志、標識應齊全、清晰醒目。5.1.6 設備結構應布局合理，操作方便，便于檢修。5.1.7 開關、按鈕、顯示、報警及連鎖裝置功

13、能正常。5.1.8 各項操作中，指令與動作一致。5.1.9 對于高原地區(qū)、鹽霧地區(qū)，設備應考慮海拔高度、氣壓、鹽霧等因素的影響。5.2 專用要求5.2.1 空載運行5.2.1.1 設備啟停正常、運行平穩(wěn)，無異常。5.2.1.2 設備在空載時運行正常，控制裝置應滿足空載運行時所需的各種功能。5.2.2 滿載啟動設備滿載啟動正常、運行平穩(wěn)，無異常。5.2.3 連續(xù)運行測試要求5.2.3.1 設備應能連續(xù)負載運行，運行時間應不低于60 h。5.2.3.2 設備在連續(xù)運行過程中，電機應無過熱現(xiàn)象，減速箱的最高溫度不大于80 。5.2.3.3 各運動部件的潤滑部位潤滑良好，無滲漏油現(xiàn)象。5.2.3.4

14、各緊固件連接穩(wěn)固，無松動。5.2.4 平均故障修復時間檢測要求托盤和傾翻機構的平均故障修復時間應不大于30 min。5.2.5 有效運行率要求整機有效運行率應不低于99.5%。5.2.6 檢測功能要求托盤式分揀機應具有空托盤檢測、注入堵包檢測、行李外伸/掛包檢測、托盤傾翻復位檢測、直線電機防撞檢測、首車位置檢測（小車位置檢測）、小車測速、行李注入托盤之間檢測等檢測功能。5.3 安全要求5.3.1 一般要求5.3.1.1 凡易對人身造成傷害的部位和運動部件，應按照GB 14784的要求設置安全防護裝置和安全標志，并便于觀察設備運行狀態(tài)。5.3.1.2 設備應設置由電氣開關組成的閉鎖/開鎖裝置(如

15、隔離開關)。在閉鎖位置時，設備應不能進行任何操作。5.3.1.3 設備應具有急停功能。當出現(xiàn)緊急情況能立即停機。急停裝置的設計應使操作者和其他需要啟動裝置的人員易于操作，急停裝置宜采用紅色人工復位式蘑菇型按鈕，安裝位置應明顯并防止人員誤操作。5.3.1.4 整機啟動時應具備聲光報警功能。5.3.2 電氣安全性要求5.3.2.1 保護接地電路的連續(xù)性應符合GB 5226.1的相關要求。5.3.2.2 所有電路導線和保護接地電路之間的耐壓符合GB 5226.1的相關要求。5.3.2.3 動力電路導線與保護接地電路之間的絕緣電阻不小于1 M。5.3.2.4 所有外露可導電部分都接到保護接地電路上，并

16、且接地電阻小于4 。5.3.2.5 電機工業(yè)防護等級不低于IP55，絕緣等級不低于B級。5.4 環(huán)保要求5.4.1 設備噪聲應不大于70 dB。 5.4.2 減速電機宜不低于GB 18613-2020中2級能效等級。5.4.3 整機配置減速電機漏油接油裝置。5.4.4 整機具有節(jié)能模式。5.5 環(huán)境要求整機應能在環(huán)境溫度為-10 50 ，相對濕度不大于98%條件下正常工作。有特殊要求的除外。6 試驗方法6.1 試驗前的準備6.1.1 計量器具檢測中所用計量器具應根據參數技術指標進行選擇且滿足測量精度要求，經檢定或校準合格，并在有效期內。6.1.2 工作電壓工作電壓：AC（380±38

17、）V (三相五線制)或AC（220±22）V；工作頻率：（50±2.5）Hz。6.1.3 測試行李類別與規(guī)格測試行李應滿足MH/T 5106中用于自動化設備處理的行李規(guī)格要求。6.2 一般項目檢查6.2.1 外觀檢查按照5.1.1、5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.1.6的相關要求進行目視檢查和資料查驗。6.2.2 漆膜質量檢測6.2.2.1 按照5.1.2的相關要求目視檢查漆膜外觀。6.2.2.2 用漆膜厚度測試儀測量干漆膜厚度。6.2.2.3 漆膜附著力的試驗方法按照GB/T 9286的規(guī)定執(zhí)行。6.2.3 開關等裝置檢查設備處于啟動狀態(tài)下，檢查開關、按鈕、顯示、

18、報警及連鎖裝置功能。檢查動作和指令應一致。6.3 基本參數檢測6.3.1 尺寸測量用長度測量工具測量設備的長度參數，用角度測量工具測量角度參數。6.3.2 速度測量用速度測量工具或通過記錄單位時間內運行距離進行換算，測量小車運行速度，速度允差應在設計速度的±5%范圍內。6.3.3 結構形式檢查按照4.1.2.3、4.1.2.5、4.1.2.6、4.1.2.7的結構形式相關要求進行目視檢查。6.3.4 處理能力檢測采用6.1.3中要求的行李類別與規(guī)格，檢測一定的時間內通過引導線的行李數量，單次檢測時間不低于60s，測量次數不低于3次，結果取平均值。處理能力按公式（1）計算。 （1）式中

19、： 處理能力，單位為件每小時； 在T處理時間內，累計處理的行李總數量，單位為件； 處理時間，單位為秒（s）。6.4 專用項目檢測6.4.1 空載運行檢查設備啟動后應正常，運行應平穩(wěn)，無異常。6.4.2 滿載啟動6.4.2.1 在每個托盤中心位置，放置50 kg行李。6.4.2.2 檢查設備啟動狀態(tài)，運行應平穩(wěn)，無異常。6.4.3 連續(xù)運行測試6.4.3.1 整機連續(xù)運行60 h或分段累計運行但每段連續(xù)負載運行時間應不小于8 h。如在試驗期間出現(xiàn)滾輪、軸承、直線電機、電機、減速機損壞等情況，試驗應重新進行。6.4.3.2 檢查整機連續(xù)運行測試是否滿足5.2.3的要求。6.4.4 平均故障修復時間

20、檢測6.4.4.1 對托盤、傾翻機構等（小車、直線電機、輸送帶除外）隨機抽取一項模擬進行故障修復并記錄平均修復時間。6.4.4.2 平均故障修復時間應滿足5.2.4和要求。6.4.5 有效運行率有效運行率按公式（2）計算： (2)式中：有效運行率；連續(xù)運行測試期間整機總測試時間，單位為小時（h）；連續(xù)運行測試期間整機故障修復時間，單位為小時（h）。6.4.6 功能要求檢查表4 功能要求檢查檢測內容檢測方法符合性判定傾翻與鎖止功能采用目測方式進行符合4.1.2.4、5.2.6功能要求規(guī)定空托盤檢測功能采用目測方式進行注入堵包檢測功能采用目測方式進行行李外伸/掛包檢測功能在托盤上放置行李，讓行李處

21、于外伸/掛包狀態(tài)托盤傾翻復位檢測功能控制指定托盤傾翻與復位直線電機防撞檢測功能采用目測方式進行首車位置檢測（小車位置檢測）功能采用目測方式進行小車測速功能采用目測方式進行行李注入托盤之間檢測功能在兩托盤之間放置行李6.5 安全要求檢查6.5.1 一般要求檢查6.5.1.1 按照5.3.1.1的要求逐條進行目視檢查和資料查驗。6.5.1.2 檢查設備閉鎖/開鎖裝置(如隔離開關)應正常。當在閉鎖位置時，設備應無法進行任何操作。6.5.1.3 檢查急停功能應正常，急停功能復位后整機應運行正常。6.5.1.4 檢查聲光報警功能應正常。6.5.2 電氣安全性檢查6.5.2.1 檢查保護接地電路的連續(xù)性應

22、符合GB/T 5226.1的相關要求。6.5.2.2 檢查電路導線和保護接地電路之間的耐壓應符合GB/T 5226.1的相關要求。6.5.2.3 檢查動力電路導線與保護接地電路之間的絕緣電阻應不小于1 M。6.5.2.4 采用接地電阻測試儀測量接地電阻。6.5.2.5 查驗電機的防護等級應不低于IP55，絕緣等級不低于B級。6.6 環(huán)保檢測6.6.1 噪聲檢測按照GB/T 3768 的方法對整機噪聲進行檢測。6.6.2 環(huán)保裝置檢測6.6.2.1 核查電機銘牌中能效等級等參數。6.6.2.2 目測檢查減速電機應具有接油漏油裝置。6.6.3 節(jié)能運行檢測整機在設定時間內無行李導入時，托盤式分揀機

23、停止運行。6.7 環(huán)境檢測6.7.1 高溫檢測6.7.1.1 在50 的環(huán)境下，電氣控制裝置和驅動單元靜置4 h后，檢查電氣控制裝置和驅動單元應正常工作。6.7.1.2 在50 的環(huán)境下，輸送帶、行走輪和導向輪等靜置8 h后，檢查應未發(fā)生熱老化、軟化、開裂。軸承等機械部件運行應正常，潤滑良好。6.7.2 低溫檢測6.7.2.1 在-10 的環(huán)境下，電氣控制裝置和主要運動部件靜置4 h后，檢查電氣控制裝置應正常工作，主要運動部件應正常運行。6.7.2.2 在-10 的環(huán)境下，輸送帶、行走輪和導向輪等靜置8 h后，檢查應未發(fā)生脆化、開裂。6.7.3 工作電壓檢測核查試驗環(huán)境應符合6.1.2要求。7

24、 檢測規(guī)范7.1 檢測分類 托盤式分揀機的檢測分為出廠檢測和合格性檢測。7.2 出廠檢測7.2.1 設備出廠應逐項檢測，經質量檢測部門檢測合格并簽署產品合格證書。7.2.2 出廠檢測項目應符合表5的規(guī)定。7.2.3 出廠檢測中若有一項不符合規(guī)定，應重新調試、修正、檢測，直至合格為止。7.3 合格性檢測7.3.1 有下列情況之一應進行合格性檢測： 新產品定型； 停產一年以上恢復生產； 產品的設計、工藝和材料的改變，可能影響產品性能； 出廠檢測結果與上次合格性檢測結果相比有較大差距； 民航管理部門提出設備符合性檢測要求。7.3.2 合格性檢測項目應符合表5的規(guī)定。合格性檢測項目中若有一項不符合規(guī)定

25、，則應對不符合項目重新進行檢測，若仍不合格，則該產品不合格。表5 檢測項目序號項目名稱出廠檢測合格性檢測本標準章條號技術要求試驗方法1一般要求外觀檢查5.1.1、5.1.35.1.66.2.12漆膜質量檢查5.1.26.2.23開關等裝置檢查5.1.76.2.34專用要求尺寸測量4.1.2.14.1.2.24.2.2.16.3.15速度測量4.1.2.16.3.26結構形式檢查4.1.2.34.1.2.54.1.2.66.3.37處理能力檢測4.2.2.26.3.48空載運行5.2.16.4.19滿載啟動5.2.26.4.210連續(xù)運行測試5.2.36.4.311平均故障修復時間檢測5.2.4

26、6.4.412有效運行率檢測5.2.56.4.513功能要求檢查4.1.2.45.2.66.4.614安全要求一般要求檢查5.3.16.5.115電氣安全要求檢查5.3.26.5.216環(huán)保及節(jié)能要求噪聲檢測5.4.16.6.117環(huán)保設施檢測5.4.2、5.4.36.6.218節(jié)能運行檢測5.4.46.6.319環(huán)境條件高溫檢測5.56.7.120低溫檢測5.56.7.221工作電壓檢測6.1.26.7.3注：“”表示包括該項目，“”表示不包括該項目。8 銘牌、標識、使用說明書、出廠合格證和附件8.1 銘牌托盤式分揀機中設備銘牌符合GB/T 13306中相關要求，應為金屬材質且固定在明顯位置

27、。金屬銘牌信息應包括：產品名稱； 產品型號； 制造廠名稱； 出廠日期； 出廠編號； 外形尺寸； 額定功率； 額定電壓； 輸送速度； 信息化識別碼（選用）。8.2 標識8.2.1 標識應包括禁止標志和安全標識，制作符合GB 2894的要求。8.2.2 緊急停止按鈕位置應設置警示標識。8.2.3 操作按鈕位置應有“非操作人員請勿觸動”標識，見表6。表6 標識中文英文圖標標識非操作人員請勿觸動DO NOT TOUCH BY NON OPERATOR8.3 使用說明書產品使用說明書應符合GB/T 9969的要求。8.4 出廠合格證出廠合格證應符合GB/T 14436 的要求。8.5 附件產品出廠時，宜

28、按使用現(xiàn)場具體環(huán)境條件提供易損易耗件和備品備件清單。9 包裝、運輸和貯存9.1 包裝9.1.1 根據運輸條件，可將設備進行拆分包裝。對于分別包裝的配件部分應有明顯標識。9.1.2 出廠包裝前，應清除所有臟污，保證產品的清潔。9.1.3 包裝應符合GB/T 9174 及GB/T 13384的規(guī)定。9.1.4 對設備金屬裸露部位應進行防銹處理，對具有相對運動的零部件應進行固定。9.1.5 包裝尺寸應按照運輸的方式相應符合鐵路、公路、海運規(guī)定的尺寸(長、寬、高)運輸要求。9.1.6 包裝宜具有重心、由此起吊等標識，應符合GB/T 191的規(guī)定。 9.2 運輸在公路運輸時，設備的零部件應可拆卸，以滿足

29、設備在運輸時的尺寸規(guī)定。應采取必要的措施防止零部件脫落，建議封閉運輸，保證貨物運輸的安全。在鐵路（或水路）運輸時，若用吊裝方式裝卸時，應使用防止損傷產品的吊具。9.3 貯存設備長期存放時，置于通風、防潮、防塵及有消防設施的場所，并按產品使用說明書的規(guī)定進行定期保養(yǎng)。民航行業(yè)標準行李托盤式分揀機（征求意見稿）編制說明行李托盤式分揀機編制工作組2022年2月一、工作簡況（一）任務來源行李托盤式分揀機為民航安全能力建設資金項目，計劃完成時間為2022年6月。由中國民用航空局機場司提出，牽頭起草單位為中國民用航空局第二研究所。（二）主要起草單位和工作組成員主要起草單位：中國民用航空局第二研究所、民航成

30、都物流技術有限公司。工作組成員：毛剛、楊秀清、陳翼、唐成生、陶雄均、蘇福、王長新、彭源、葉毅、李現(xiàn)春、陳克盛。（三）標準制定的背景、目的和意義隨著各大機場旅客和貨運吞吐量迅猛增加，高效的第二代分揀設備托盤式分揀機應運而生，其單機分揀效率可達推臂式分揀設備的34倍。行李托盤分揀機是一種具有較高技術含量的行李自動化分揀處理設備，該系統(tǒng)是目前行李處理系統(tǒng)中比較先進、也是具有廣泛運用前景的系統(tǒng)設備，在現(xiàn)代化機場行李處理系統(tǒng)中占有非常重要地位。該系統(tǒng)已經不光在國外大量使用，在國內也已經廣泛應用，比如北京機場、上海機場、廣州機場、深圳機場、雙流機場、重慶機場、長春機場等。行李托盤分揀機是大中型機場必備的處

31、理系統(tǒng)之一，其運行速度快，分揀效率高，在國內機場有廣泛的應用案例。但是目前國內外都沒有關于該產品的相關標準，可借鑒和參考的資料較少，只在快遞物流行業(yè)零星的提到一些關于此類信息。因此，建立行李托盤分揀機行業(yè)標準，將實現(xiàn)該類產品行業(yè)標準從無到有的重大突破，并進一步規(guī)范企業(yè)行為，提高產品質量，同時也為研制、生產、使用和管理等工作過程提供依據，還可以規(guī)范市場行為，形成良性、合理及有序的經營秩序，對整個行業(yè)的可靠性、安全性提供有力支持。依據目前民航物流行業(yè)發(fā)展前景，制定行李托盤分揀機行業(yè)標準迫在眉睫。本文件立足現(xiàn)狀、適度超前、適于推廣、可操作性強，有利于民航相關單位對照使用，規(guī)范行李處理系統(tǒng)建設。（四）

32、主要工作過程該標準主要工作過程如下：1. 2020年1月，組建編制工作組，啟動標準編制工作。本文件的主要承擔單位是中國民用航空局第二研究所，民航成都物流技術有限公司，主要由民航成都物流技術有限公司主持本文件的起草。民航成都物流技術有限公司自主研發(fā)的行李托盤式分揀機是國內首套，2016年取得民用機場專用設備通告，具備機場使用許可。編制工作小組由該公司行李托盤分揀機的主要研發(fā)人員組成。2. 2020年2月6月，完成立項前的調研、資料整理及標準化學習工作。(1) 搜集、查閱、整理有關技術資料先后查閱技術論文、會議報告、試驗報告等，整理出行李托盤分揀機在行李處理系統(tǒng)中有關作業(yè)質量指標的技術資料。研究行

33、李處理系統(tǒng)相關的標準化文件（包括Airport Development Reference Manual、MH/T 5106 民用機場航站樓行李處理系統(tǒng)檢測驗收規(guī)范、正在報批中的行李處理系統(tǒng) 輸送機、行李處理系統(tǒng) 分流器、行李處理系統(tǒng) 轉盤等）、第三方的檢測驗收大綱（如北京中航質民航工程技術有限公司出具的民航機場專用設備檢測報告-旅客行李處理系統(tǒng)等）、國內外相關產品的機場招投標文件、四型機場建設導則及其他國內機場建設文件等，充分了解托盤分揀機的技術要求、檢測方法等。(2) 開展相關調研通過實地調查、電話咨詢等方式，先后就長春機場、蘭州機場、重慶機場、銀川機場、桂林機場、貴陽機場、珠海機場等多家

34、大中型國際機場就行李托盤分揀機等相關情況開展調研。結合機場使用方、檢測單位、設計單位、設備廠家、科研院校等所有產品利益相關方的專家意見，共同研討產品的實際需求。(3) 標準化工作學習編制組在編制過程中進行了標準化工作的學習，參加由中國民航科學技術研究院組織的標準化綜合知識及標準編制實務培訓，研讀標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則（GB/T 1.1-2020）、標準化工作導則 第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎的標準化文件起草規(guī)則（GB/T 1.2-2020）、標準編寫規(guī)則（GB/T 20001系列）等標準起草規(guī)則，掌握標準編制方法、工作流程、工作重點及相關事項。3.

35、2020年7月，項目正式立項，中國民用航空局第二研究所與航空器適航審定司簽訂民航專業(yè)項目任務合同書。確定項目名稱為行李獨立運載系統(tǒng)，項目類別為安全能力建設項目，項目起止年限為2020年7月至2022年6月。項目考核指標為完成行李托盤分揀機、行李獨立運載系統(tǒng)兩項行業(yè)標準的編制工作。4. 2021年1月，采用線上視頻會議形式完成開題評審，同意開題。項目組針對托盤式分揀機、行李獨立運載系統(tǒng)這兩項新技術開展了國外技術規(guī)范和標準的跟蹤研究，經過調研分析、仿真驗證和現(xiàn)場驗證測試，形成了標準草案框架。專家組認為可在該框架基礎上開展后續(xù)標準編制工作，并提出修改意見如下：(1) 建議項目組加強調研，多和專家進行

36、溝通交流，在編制過程中與各制造廠家進行充分協(xié)作；(2) 建議標準制定不應太細化，同時應具有一定的開放性，盡量納入現(xiàn)有已應用各個廠家產品；(3) 建議標準應充分考慮功能及性能要求，對各功能需提出關鍵要求，對性能參數要求盡量合理、實用；(4) 標準中的每項指標及其數值設置應科學、合理，且可檢測，以便對設備測試、驗收進行指導；(5) 應嚴格按照相關要求進行項目過程費用管理。除此之外，專家組還對機場行李處理系統(tǒng)標準的頂層框架進行了研討，在輸送機、轉盤、分流器為行李處理系統(tǒng)標準前3部分基礎上，形成意見或建議如下：(1) 建議標準第4部分為分揀機類，包括但不限于托盤式分揀機、交叉帶式分揀機；(2) 建議標

37、準第5部分為獨立運載類，包括但不限于ICS、DCV、AMR、AGV；(3) 在上述基礎上，建議新增識別跟蹤類設備、存儲類設備、輔助類設備等均為標準獨立部分。最后標準項目依托管理單位領導給出明確指示：該項目名稱無需變更，項目實際輸出為托盤式分揀機、獨立運載系統(tǒng)兩項標準，符合項目管理要求。5. 2021年5月，中國民用航空局第二研究所結合調研情況，經中國民用航空局機場司同意，以行李托盤式分揀機所涉及到的相關方組成專家組，編制組與專家組分別開展多次的線上/線下會議、電話、郵件溝通等多種方式的交流與研討，確定本文件的起草內容。專家組單位包括：民航科學技術研究院、中國民航大學、北京中航質民航工程技術有限

38、公司、北京博維航空設施管理有限公司、北京航志技術檢測有限公司、中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司、北京首都國際機場股份有限公司、上海國際機場股份有限公司、廣東省機場管理集團有限公司、西部機場集團機場建設指揮部、民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司、北京艾福羅杰工程咨詢有限公司、BNP ASSOCIATES,INC.新加坡支部等。設備廠商單位包括：范德蘭德物流自動化系統(tǒng)（上海）有限公司、西門子物流自動化系統(tǒng)（北京）有限公司、昆明昆船邏根機場系統(tǒng)有限公司、伯曼機械制造(上海)有限公司、德利九州物流自動化系統(tǒng)(北京)有限公司等。6. 編制組分別于2021年3月、5月與設備廠家進行兩輪書面，多次線下

39、溝通，梳理各設備廠家的產品參數、性能等，綜合評估市場技術水平并形成標準草案初稿，從而達到標準的適用性的目的。2021年6月編制組向專家組進行了首次標準草案的書面函審。2021年7月編制組召開標準草案研討會，依據專家意見對標準草案進行修改完善，確定了標準草案的基本框架以及關鍵技術參數范圍。2021年8月，編制組與北京中航質民航工程技術有限公司進行針對性研討，完善標準草案框架并繼續(xù)豐富技術要求和檢測方法，以實際可測量可操作為基礎進行優(yōu)化。2021年10月，編制組組織了為期兩天的線下標準研討工作，對標準草案進行廣泛專家研討工作。編制組與各單位的技術專家通過認真討論、仔細推敲，逐條評審標準草案條款，以

40、試驗驗證結果為依據，確定了具有科學性、行業(yè)適用性、可操作性以及行業(yè)未來發(fā)展的引領性的技術要求、技術指標以及測試方法。編制組對專家的反饋意見進行了逐條處理并形成標準草案以及專家意見反饋。7. 2021年10月，編制組以實物樣機為基礎，改造試驗條件，開展標準草案技術指標的測試驗證工作，確保參數指標、技術要求以及測試方法的科學合理、可執(zhí)行，形成了行李托盤式分揀機行業(yè)標準草案技術內容的測試報告，為標準草案技術參數提供數據支撐。8. 2021年11月，中國民航科學技術研究院采用線上視頻會議形式，組織召開了行李獨立運載系統(tǒng)、行李托盤分揀機兩項民航行業(yè)標準計劃項目的技術評審會。評審委員會由12人組成。作為民

41、航局主管業(yè)務司局，機場司派員參加會議。會議聽取了標準編制組對行李獨立運載系統(tǒng)、行李托盤分揀機兩項標準征求意見草案編寫情況的匯報，并逐條評審。評審委員會一致同意通過中期評審，針對行李托盤分揀機形成專家組意見如下：(1) 建議將標準名稱修改為“行李托盤式分揀機”。(2) 完善以下內容：-托盤式分揀機驅動裝置的要求；-托盤式分揀機保護裝置的要求；-分揀口、小車典型圖例。與會專家建議編制組根據上述意見進行修改完善，形成行李托盤式分揀機征求意見稿，廣泛征求意見。二、編寫原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、試驗方法、試驗規(guī)則等）的編寫依據（包括計算、測試、統(tǒng)計等數據），修訂標準時應說明主要技

42、術內容改變的修改情況（一）標準編寫原則本文件為首次編制行李托盤式分揀機的行業(yè)標準。本文件在編制過程中遵循以下原則：1. 符合性原則本文件按照GB/T 1.1-2020給出的規(guī)則起草。遵循國家現(xiàn)有政策，符合國家有關法律法規(guī)和已經制定的標準規(guī)范的相關要求。符合MH/T 5106-2013等文件要求。2. 協(xié)調性原則本文件積極吸收我國物流裝備相關的國家標準、行業(yè)標準以及團體標準等技術內容，與適用于民用機場的行李處理系統(tǒng)所包含的其他標準協(xié)調一致。積極參考國際標準、國外先進標準的相關技術內容，提高我國民用航空領域行李處理系統(tǒng)標準的整體技術水平。向國際標準最高水平看齊，為我國標準走向國際市場做技術儲備。3

43、. 適用性原則本文件以實際工程經驗與實際測試結果為依據，真實做到技術要求可達到，試驗方法可測試的適用性與推廣性。4. 引領性原則積極響應四型機場建設，在“平安”、“綠色”、“智慧”、“人文”的基礎上，結合產品自身需求起草因地制宜、切合實際的具體技術要求?？紤]行業(yè)未來發(fā)展需求，結合現(xiàn)有技術水平，具備一定的前瞻性與引領性。（二）標準主要內容本文件共包括9章正文。第1、2、3章，為標準的常規(guī)性描述，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義。第4章對行李托盤式分揀機的組成及基本參數進行描述。第5章對托盤式分揀機的技術要求進行闡述。第6章針對第5章所提出的技術要求而制定了對應的試驗方法。第7章明確托盤式分揀

44、機的檢測規(guī)范，主要對其出廠檢測、合格性檢測進行了規(guī)范。第8、9章為托盤式分揀機的銘牌、標識、使用說明書、出廠合格證和附件，托盤式分揀機的包裝、運輸和貯存的主要描述。主要內容起草依據如下：1. 術語和定義本文件規(guī)定了行李托盤式分揀機的定義，包括托盤式分揀機、引導線、翻盤裝置、小車等。2. 組成(1) 分類本文件從標準角度出發(fā)，選取市場實際應用最多，具備未來行業(yè)發(fā)展應用價值的典型產品作為組成內容。其他僅有一、兩家設備廠家生產的小眾產品、即將被淘汰的過時產品以及定制化程度高的非標產品等暫不納入本文件組成范圍內。因此本文件組成列舉了托盤式分揀機、引導線、分揀口，其組成基本可以涵蓋目前國內外機場實際應用

45、產品范圍，實現(xiàn)了托盤式分揀機對行李處理的主要功能。(2) 典型圖例產品的描述從功能角度出發(fā)，不描述具體結構形式。典型圖例均按照市場應用較多，具備制定標準基礎的角度選取，便于對典型產品的結構參數進行描述，但典型圖例不具備唯一性與排他性。(3) 編制角度托盤式分揀機包含裝備、電氣、控制、信息等部分。而從標準編制角度而言，電氣部分的產品結構、使用功能、技術要求等與行李處理系統(tǒng)中其他產品基本一致，均符合MH/T 5106-2013要求，為避免標準編制的重復性，僅選取適用于本文件的部分要求，納入在5.3.2電氣安全性要求當中。在機場實際使用情況下，控制、信息部分主要取決于機場方的實際需求，其定制化程度高

46、，差異性較大。從滿足市場產品多樣性角度，不宜寫入統(tǒng)一的標準體系之內。綜合以上，行李托盤式分揀機更多是從裝備的角度編制，根據市場需求和產品實際狀況，羅列關鍵且特有的技術要求。與行李處理系統(tǒng)當中其他行業(yè)標準的相同部分，不做重復贅述。(4) 組成和基本參數結構說明為了簡化篇幅，典型圖例與結構參數圖合并處理，每種設備僅保留一張典型圖例（同類設備的不同結構可分別表示）來描述。因此本文件的結構為第4章包括了組成與基本參數，在描述每種設備的功能以及典型圖例后，繼續(xù)描述該種設備的基本參數，有效提高了技術內容的連續(xù)性，便于閱讀與理解。3. 基本參數本文件保留了行李托盤式分揀機的關鍵結構參數、性能參數以及其他專用

47、的技術要求。以設備廠家的產品能力、機場流程設計要求以及實測數據為依據，以引導市場發(fā)展方向為目標，以滿足現(xiàn)有產品能力為基礎，從而選取參數范圍及具體技術要求，最終實現(xiàn)技術要求制定的科學性、合理性、適用性以及市場引領性。4. 技術要求本文件從裝備角度出發(fā)，分別羅列了一般要求、專用要求、安全要求、環(huán)保要求以及環(huán)境要求。一般要求囊括零部件及其表面處理、機架、輸送帶、銘牌、開關、按鈕等以及設備結構等關鍵技術要求。專用要求以產品專用測試要求為主，結合托盤式分揀機的特殊性以及實際使用情況。設備空載運行、滿載啟動；從可靠性角度出發(fā)的設備連續(xù)運行測試；對于關鍵器件的平均故障修復時間檢測（通過實測可滿足）；設備的有

48、效運行率；托盤式分揀機特有的各項檢測功能要求。安全要求分為一般要求及電氣安全性要求。環(huán)保要求主要體現(xiàn)在設備的噪音、電機的能效等級、設配置減速電機漏油接油裝置。環(huán)境要求以國內機場實際應用狀況為基礎，規(guī)定了工作環(huán)境的溫度、濕度。三、是否涉及專利，涉及的，說明專利名稱、編號及相關信息無。四、主要試驗或驗證的分析、綜述報告、技術論證、預期的經濟效益和社會效益（一）主要試驗或驗證的分析、綜述報告、技術論證1. 主要試驗的分析在起草單位自有實物樣機基礎上搭建可測試條件，對標準草案中的關鍵參數進行實物測試，驗證測試方法的可操作性、適用性與科學性。針對托盤式分揀機的核心關鍵參數，例如設備的速度指標、處理能力指

49、標進行測試驗證。結合設備廠家提供的產品能力參數，分別給出指導參數范圍。通過托盤式分揀機的運行速度，可推算出托盤式分揀機的行李處理能力，因此不設置托盤式分揀機的處理能力要求，對引導線則需要單獨進行處理能力的實測，嚴格按照第六章的試驗方法開展實物測試。采取標準規(guī)格行李，按照測試時間1分鐘，測試次數至少三次的方式進行實物樣機測試。2. 綜述報告編制組為驗證起草過程中所涉及到產品的技術要求、技術參數以及試驗方法的科學性、合理性、適用性、可操作性，特此開展相關實驗論證，測試技術要求是否能夠滿足，實測關鍵參數選定是否合理，試驗方式是否具備實施條件等。本文件在起草過程中所開展的測試試驗，符合國內機場的使用要

50、求。依據標準草案編制測試大綱，包括測試的準備、測試工具、人員安排、測試具體操作步驟、測試結果、符合性結論等，嚴格按照測試大綱開展測試工作。分別完成了對技術要求及測試方法的自我測試和第三方測試，且第三方測試是由民用機場專用設備信息管理系統(tǒng)指定并具備CMA/CNAS認證的檢驗機構-中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司提供。3. 技術論證編制組以實物樣機為基礎，改造試驗條件，開展本文件中技術指標的測試論證工作。依據測試結果，本文件中的技術要求具備科學性、合理性以及可操作性。（二）預期的經濟效益1. 有助于提高并保障托盤式分揀機產品質量，提高生產企業(yè)經濟效益通過本文件的制定，為托盤式分揀機產品質量

51、的好壞提供一個衡量標準，使其在滿足相關法規(guī)標準和機場需求的前提下，更大程度降低產品的成本，減少過多成本，為托盤式分揀機產品生產企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。2. 提高勞動生產率按照托盤式分揀機標準要求進行托盤式分揀機產品設計，有利于降低設計過程成本，并為以后的產品生產提供堅實的基礎。通過托盤式分揀機的標準化，有利于托盤式分揀機產品批量化的生產與設備的模塊化，為提高生產效率提供依據。3. 促進產品規(guī)格體系化通過托盤式分揀機標準的貫徹，使產品規(guī)格相對統(tǒng)一，有利于簡化托盤式分揀機產品規(guī)格，促進同一規(guī)格產品的規(guī)?；a，降低生產成本，提高經濟效益。（三）預期的社會效益1. 產品規(guī)范化，保護機場利益托盤式分揀機標準化工作，可使托盤式分揀機產品更安全可靠，質量更穩(wěn)定，從而為民航經濟的發(fā)展提供良好的社會環(huán)境。2. 提高科技水平，促進產業(yè)發(fā)展托盤式分揀機標準的制定、發(fā)布，是托盤式分揀機產品方面科技成果轉化為生產力的重要途徑，通過后續(xù)的繼續(xù)修訂，使托盤式分揀機標準隨著技術水平的提高而改進，促進科學技術水平提高與生產力水平提高的良性循環(huán)。3. 引領行業(yè)發(fā)展，促進我國標準化建設行李處理系統(tǒng)中托盤式分揀機為目前國內外中大型機場的主流產品，通過本文件的實施，可進一步規(guī)范托盤式分揀機的設計、制造、使用及維護等方面，明