5-2追越的判斷及避讓匯總

1、任務(wù)二 追越的判斷及避讓【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)：掌握追越局面構(gòu)成的條件， 掌握追越局面中的避讓關(guān)系，掌握追越局面中兩船應(yīng)采取的行動(dòng)。能力目標(biāo)：能正確判定追越局面，并根據(jù)相應(yīng)情況確定避讓關(guān)系并采取相應(yīng)行動(dòng)。規(guī)則第十三條(追越 OvertakingOvertaking )指出：“ 1 1 不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被 追越船讓路。2 2一船正從他船正橫后大于 22.522.5。的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處 位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。3 3當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定

2、是在追越， 并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。4 4 隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。”一、追越的含義和判斷1.1.追越的含義根據(jù)本條 2 2 款的規(guī)定，構(gòu)成“追越”，適用追越條款，應(yīng)同時(shí)具備以下3 3 個(gè)條件：(1) 方位條件位于他船正橫后大于2222 .5.5 的任一方向上。這一條件表明兩船的相互位置關(guān)系，即后船處在前船尾燈的水平光照弧度范圍之內(nèi)，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈，如圖 5 5-2 2 1 1 所示。這是確定追越構(gòu)成的基本條件。(2) 距離條件后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內(nèi)。

3、這一條件表明兩船的距離關(guān)系，如果后船不能以視覺發(fā)現(xiàn)前船尾燈，則屬于非互見，即使位于前船正橫后大于2222 .5.5 的某一方向上，追越仍不能成立。在白天，這一確定兩船之間距離的方法同樣適用。這是確定追越構(gòu)成的必備條件。(3) 速度條件后船正在趕上前船。這一條件表明追越船和被追越船之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，即后船速度大于前船，只有這樣后船才能正在趕上他(前)船，這是確定追越構(gòu)成的關(guān)鍵條件。2 2 持有任何懷疑時(shí)的處置規(guī)則第十三條 3 3 款規(guī)定：“當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)?！眻D 5 5 2 2 2 2追越的定義是明確的，但在執(zhí)行時(shí)，有時(shí)可能出現(xiàn)對是否處于追

4、越局面持有懷疑的情況。從規(guī)則本款可見，對持有懷疑的船舶，應(yīng)從安全角度出發(fā)，主動(dòng)承擔(dān)避讓責(zé)任，從而保證了在會(huì)遇時(shí)至少有一船，甚至是兩船都能主動(dòng)承擔(dān)避讓責(zé)任。這一規(guī)定對一船處于前船正橫后2222 .5.5 方位線附近的會(huì)遇局面具有重要的意義,如圖 5 5 2 2 2 2 所示。圖中 B B 船如對是否處于追越有懷疑時(shí)，應(yīng)假定是在追越，主動(dòng)承擔(dān)讓路責(zé)任，并采取相應(yīng)的行動(dòng)。在 B B 船不能確定是否處于追越時(shí)，認(rèn)為是處于交叉相遇局面，而把自己當(dāng)作直航船的做法即違反規(guī)則的規(guī)定，也不是良好船藝的表現(xiàn)。在這種會(huì)遇形式下，A A 船應(yīng)充分考慮到 B B 船把 A A 船當(dāng)作交叉 局面中的讓路船的可能性，保持高

5、度戒備，必要時(shí)采取避免緊迫局面的行動(dòng)。通常情況下，追越船對是否在追越他船可能產(chǎn)生懷疑的情況有：1)1) 為消除號燈盲區(qū)，舷燈和尾燈的水平光弧分別向后和向前延伸了5 5。因此，在前船正橫后 2222 .5.5 附近，后船可能同時(shí)看到前船的舷燈和尾燈，從而對兩船處于追越局面持有 懷疑；2)2)當(dāng)后船處于前船正橫后 22225 5 附近或者由于兩船船首向的不穩(wěn)定， 后船可能時(shí)而看 到前船尾燈，時(shí)而看到前船舷燈，從而對兩船處于追越局面持有懷疑。3 3、適用范圍 追越條款適用于互見情況下任何水域中的兩艘任何類型的船舶。第九條“狹水道”第 5 5 款對“追越”作了一些規(guī)定，但應(yīng)指出的是，在狹水道或航道中，

6、只有當(dāng)前船鳴放“一長、 一短、一長、一短”的聲號，表示同意后船追越，同時(shí)采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以使后船安全通過， 并且當(dāng)后船開始追越之時(shí)，第十三條條款才開始生效。歷年來，在討論 “追越條款的適用條件或生效條件中是否還應(yīng)考慮 “碰撞危險(xiǎn)”曾有過 激烈的爭議。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，“追越條款”只在兩船追越中構(gòu)成或存在碰撞危險(xiǎn)的情況下才 適用； 而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，“追越條款”適用與否不應(yīng)考慮是否存在碰撞危險(xiǎn)。就追越條款 本身而論，首先，在本條任何一款中均未提及“碰撞危險(xiǎn)”一詞， 這與第十二、 十四、 十五 條具有明顯的區(qū)別。 其次， 在確定構(gòu)成追越局面的諸因素中僅涉及“方位、距離、速度”三 要素；再則本條 1 1

7、款要求“任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路” 。顯然，并 無其他特殊條件之要求。因而，可以認(rèn)定，追越條款適用與否并不考慮是否存在碰撞危險(xiǎn)。二、追越局面中的避讓責(zé)任和行動(dòng)規(guī)則第十三條 1 1 款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶 在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。” 4 4 款規(guī)定：“隨后兩船間方位的任何改變，都 不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任， 直到最后駛過讓清為止。”1 1、追越局面中的避讓責(zé)任1)1) 追越條款與其他條款的關(guān)系由于規(guī)則 “第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定”包含了所有有關(guān)讓路義務(wù)和不應(yīng)妨 礙義務(wù)

8、的規(guī)定，因此，第十三條 1 1 款明確指出了追越條款優(yōu)先適用于所有這些條款的原則。 所謂“優(yōu)先適用” ，是指當(dāng)規(guī)則多條條款同時(shí)適用于追越船時(shí)，追越船應(yīng)首先遵守第十 三條的規(guī)定。例如，根據(jù)規(guī)則第十八條規(guī)定，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給帆船讓路，但當(dāng)帆船在 追越機(jī)動(dòng)船時(shí)，則應(yīng)按本條規(guī)定由帆船來承擔(dān)避讓責(zé)任。2 2）追越船的避讓責(zé)任規(guī)則規(guī)定“任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”追越船是讓路船，相應(yīng)地被追越船則是直航船。 由于追越船能在較早的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)被追越船， 在觀察被追越船行動(dòng)的變化和采取避讓行動(dòng)等方面始終處于主動(dòng)地位，因此，規(guī)則將讓路的義務(wù)賦予了追越船。（1 1 ）應(yīng)給被追越船讓路；不管任何船舶在

9、追越任何他船時(shí)，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)， 都應(yīng)給被追越船讓路。 它與船舶的種類、大小和工作性質(zhì)無關(guān)。即使是帆船、從事捕魚船或操限船等在追越任何他船時(shí)， 也必須給他船讓路。隨后兩船間方位的任何改變可包括以下三種情況:1兩船以會(huì)聚的航向逐步地接近，追越船從被追越船正橫后大于2222 .5.5 的某一方位上趕上并進(jìn)入被追越船正橫后2222 .5.5 之前的某一位置，也就是追越船從被追越船的尾燈區(qū)進(jìn) 入舷燈區(qū)（見圖 5-2-35-2-3）。2兩船以平行的航向或發(fā)散的航向處于追越格局之中， 之后，改變航向，以致于兩船航向會(huì)聚，處于交叉態(tài)勢之中3兩船以平行的航向或發(fā)散的航向處于追越格局之中，致兩船航向會(huì)聚并

10、形成交叉態(tài)勢（見圖 5-2-55-2-5）。在上述三種格局中，雖然兩船在階段2 2 中均處于交叉的態(tài)勢，但不適用“交叉相遇局面”條款，“都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越 船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止”。，即追越局面中的（2 2 ）隨后兩船間方位的任何改變,都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船;圖 5-2-35-2-3圖 5-2-45-2-4圖 5-2-55-2-5當(dāng)追越船進(jìn)入被追越船的舷燈區(qū)（見圖 5-2-45-2-4）。由于被追越船臨時(shí)改變航向，導(dǎo)7J-（3 3 ）追越船的讓路責(zé)任，直到最后駛過讓清為止在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管隨后發(fā)

11、生什么變化， 追越船始終負(fù)有給被追越船讓路的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。在實(shí)踐中，某些港口往往采用“前后兩船應(yīng)保持的尾隨距離”作為追越船超前被追越船的讓清距離。例如，上海港黃浦江航行規(guī)則規(guī)定：順流時(shí)，前后兩船的尾隨距離不得小于 600m600m。如果追越船超前被追越船 600600 m m 后，即可認(rèn)為已經(jīng)最后駛過讓清了。2 2、追越中的避讓行動(dòng)1)1)追越船的行動(dòng)(1)(1) 追越船應(yīng)始終牢記，追越局面一旦確定，無論隨后兩船間的方位發(fā)生什么變化，甚至發(fā)生突然失控等意外情況，都不能免除其讓路的責(zé)任和義務(wù)；(2)(2) 追越的特點(diǎn)是：兩船的相對速度小，相持時(shí)間長；若兩船間的橫距太近，就有可能發(fā)生

12、船吸現(xiàn)象。因此，追越船在追越過程中應(yīng)盡可能平行追越，并保持足夠的橫距，防止發(fā)生船吸現(xiàn)象。這樣，即使在追越的過程中，由于主機(jī)或舵機(jī) 突然故障而失控，仍能有余地采取緊急措施避免碰撞事故的發(fā)生；(3)(3) 當(dāng)與被追越船航向會(huì)聚時(shí)，追越船宜先從被追越船的船尾駛過，然后再實(shí)施追越，如圖 5 5-2 2- 6 6 所示；(4)(4) 追越船追過他船后，不應(yīng)立即轉(zhuǎn)向橫越他船前方，以避免形成緊迫局面；(5)(5)在追越過程中密切注視被追越船的動(dòng)態(tài)， 對被追越船可能采取的不利行動(dòng)予以高度戒備，并盡可能與被追越船保持VHFVHF 通信聯(lián)系，協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)；(6)(6)追越前應(yīng)充分考慮追越的可行性，在狹水道或航道

13、內(nèi)不應(yīng)強(qiáng)行追越，注意聲號和 VHFVHF的使用，并應(yīng)避免在狹水道的彎頭地段、通航密集區(qū)、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)或禁止追越的水域追越。圖 5 5 2 2 6 62)2) 被追越船的行動(dòng)(1)(1) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有他船追越時(shí)，應(yīng)檢查本船所顯示的號燈，保持正規(guī)了望，對兩船之間的會(huì) 遇形勢作出正確的判斷；(2)(2) 被追越船作為直航船，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)則第十七條“直航船的行動(dòng)”的各項(xiàng)規(guī)定；(3)(3) 在狹水道或航道內(nèi)，如果同意追越，則應(yīng)鳴放聲號明確表示，并采取讓出航道或者 減速的措施； 如果不同意追越， 則應(yīng)向企圖追越的船立即發(fā)出懷疑或警告聲號。 被追越船應(yīng) 密切注視追越船的行動(dòng)和追越的方式， 對可能發(fā)生的意外情況， 例如船舶失控、 船吸、 岸吸、 第三船出現(xiàn)等， 做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。 被追越船在采取行動(dòng)協(xié)助追越船安全追越時(shí)， 應(yīng)考慮 到所采取的行動(dòng)可能對追越船帶來的影響，以防止與另一船形成緊迫局面；(4)(4) 被追越船對追越船的行動(dòng)能否導(dǎo)致在安全的距