汽車的性能new

1、汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車的性能汽車的性能汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車動(dòng)力裝置汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的確定參數(shù)的確定汽車設(shè)計(jì)追求汽車設(shè)計(jì)追求的是最高性價(jià)比的是最高性價(jià)比動(dòng)力性動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性制動(dòng)性制動(dòng)性操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性平順性平順性通過(guò)性通過(guò)性汽車的性能主要包括汽車的性能主要包括汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 汽車在良好路面上直線行駛時(shí)汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。第一章 汽車的動(dòng)力性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系1.

2、最高車速uamax 重型貨車重型貨車（總質(zhì)量（總質(zhì)量14t） 90km/h 中型貨車中型貨車（總質(zhì)量（總質(zhì)量614t） 100km/h 微型和輕型貨車微型和輕型貨車（總質(zhì)量（總質(zhì)量6t） 80 130km/h 城市鉸接客車城市鉸接客車 60 90km/h 客車客車 125km/h商用車的速度相對(duì)較低商用車的速度相對(duì)較低，其主要其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車（發(fā)動(dòng)排量（發(fā)動(dòng)排量/L1.0 /L1.0 ） 奧拓奧拓 0.8 120km/h 吉利吉利 1.0 120km/h 夏利夏利 1.0 13

3、7km/h 奇瑞奇瑞QQ 0.8 130km/h 普及（緊湊）型轎車普及（緊湊）型轎車（1.01.0發(fā)動(dòng)排量發(fā)動(dòng)排量/L /L 1.61.6） 吉利吉利 1.3 155km/h 夏利夏利 1.3 165km/h 羚羊羚羊 1.3 168km/h 西耶那西耶那 1.5 168km/h 賽歐賽歐 1.6 165km/h 波羅波羅 1.4 172km/h 富康富康 1.6 180km/h 捷達(dá)捷達(dá) 1.6 170km/h 飛度飛度 1.3手動(dòng)手動(dòng) 165km/h 飛度飛度 1.3CVT 160km/h 飛度飛度 1.5手動(dòng)手動(dòng) 180km/h 飛度飛度 1.5CVT 175km/h汽車工程系汽車工程

4、系汽車工程系汽車工程系中高級(jí)轎車中高級(jí)轎車2.5發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L4.0凱迪拉克賽威凱迪拉克賽威 2.8 201km/h奧迪奧迪A6L 2.8 235km/h寶馬寶馬530i 250km/h奔馳奔馳E 280 250km/h高級(jí)轎車高級(jí)轎車紅旗紅旗CA7460 185km/h奔馳奔馳S600(5.8L) 250km/h寶馬寶馬760 250km/h賓利雅致賓利雅致(6.8L ) 270km/h邁巴赫邁巴赫(5.5L ) 250km/h勞斯萊斯幻影勞斯萊斯幻影(6.7L ) 240km/h中級(jí)轎車中級(jí)轎車（1.6發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.5）普桑普桑 1.8 150km/h桑塔納桑塔納3

5、000 1.8 185km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8手動(dòng)手動(dòng) 206km/h寶來(lái)寶來(lái) 1.8T手動(dòng)手動(dòng) 221km/h寶馬寶馬318i 214km/h蒙迪歐蒙迪歐 2.0 205km/h本田雅閣本田雅閣 2.0 197km/h本田雅閣本田雅閣 2.4 219km/h奧迪奧迪A4 1.8T 220km/h奧迪奧迪A4 2.0 230km/h汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車的最高車速這么汽車的最高車速這么高高，在高速公路上可在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？以得到充分發(fā)揮嗎？ 第七十八條 高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。 SUV

6、的最高車速的最高車速寶馬寶馬X5(4.4L) 230km/h陸虎覽勝陸虎覽勝(4.0L) 210km/h寶馬寶馬X5(3.0L) 202km/h大眾途銳大眾途銳(3.0L) 197km/h捍馬捍馬H2(6.0L) 180km/h帕杰羅速跑帕杰羅速跑(3.0L) 175km/h汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系跑車的最高車速跑車的最高車速汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系跑車的最高車速跑車的最高車速汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系跑車的最高車速跑車的最高車速汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系對(duì)最高車速的總結(jié)對(duì)最高車速的總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；排量越大

7、，汽車最高車速越高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高；配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比，最高車速要低。量的轎車相比，最高車速要低。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車的最高車速記錄為現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默，由塞默兄弟在兄弟在1965年年11月創(chuàng)造。月創(chuàng)造。 世界上車速的最高記錄是英國(guó)飛行員安迪世界上車速的最高記錄

8、是英國(guó)飛行員安迪格林格林（Andy Green）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于1997年年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“沖刺沖刺”號(hào)汽車創(chuàng)造的，號(hào)汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到車速第一次超過(guò)了聲速，達(dá)到1227.73km/h。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系2.加速時(shí)間t 飛度飛度1.5L 12.0s 紅旗紅旗CA7460 10.5s 捍馬捍馬H2 10.0s 寶馬寶馬523Li 9.6s 奧迪奧迪A8 7.0s 寶馬寶馬750 6.6s 奔馳奔馳S600 6.5s寶來(lái)寶來(lái)1.8 M（手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋

9、）（自動(dòng)擋） 11.1s/12.7s寶來(lái)寶來(lái)1.8T M （手動(dòng)擋）（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）（自動(dòng)擋） 9.0s/10.5s手動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間更短手動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間更短法拉利法拉利 575M Maranello 4.2s寶時(shí)捷寶時(shí)捷911 3.9s蘭博基尼蘭博基尼 Gallardo 4.2s（1）原地起步加速時(shí)間1） 0100km/h的加速時(shí)間汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時(shí)間60100km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.8s / 13.7s80120km/h （4擋擋/5擋）擋） 10.6 s/ 14.1s奧迪奧迪A6 1.8T 靜止到靜

10、止到400m沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間7.9s 靜止到靜止到1km沖刺時(shí)間沖刺時(shí)間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)（2）超車加速時(shí)間寶馬寶馬520i 低擋的超車加速能力更強(qiáng)。低擋的超車加速能力更強(qiáng)。汽車工程系汽車工程系tanhiSsh坡度的概念坡度的概念貨車滿載貨車滿載 imax=30越野車越野車 imax=60車型車型最大爬坡度最大爬坡度imax切諾基切諾基30通用開拓者通用開拓者50長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)豐獵豹70帕杰羅帕杰羅70陸虎陸虎100陸地巡洋艦陸地巡洋艦100一些一些SUV車型的最大爬坡度車型的最大爬坡度3.最大爬坡度imax汽車工程系汽車工程系汽車工程系

11、汽車工程系第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量一定量燃油行駛的里程，單位為燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。 中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為百公里燃油消耗量，單位為L(zhǎng)/100km 。第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

12、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系1.等速工況寶來(lái)轎車等速油耗寶來(lái)轎車等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動(dòng)擋汽車；代表手動(dòng)擋汽車； A代表自動(dòng)擋汽車。代表自動(dòng)擋汽車。汽車工程系汽車工程系h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km計(jì)的計(jì)的1/3混合油耗為混合油耗為2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市

13、循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 012）美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系3）中國(guó)相關(guān)規(guī)定汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系車型車型工況工況 油耗油耗長(zhǎng)安奧拓長(zhǎng)安奧拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利廠方油耗廠方油耗5.0捷達(dá)前衛(wèi)捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速等速6.3桑塔納桑塔納200090km/h等速等速7.0帕薩特帕薩特1.8L城市工況城市工況11.9雅閣雅閣2.3城市平均油耗城市平均油耗10.5大切諾基大切諾基城市城市19.5郊區(qū)郊區(qū)11.8綜合綜合14.6一些車型的百公里油耗一些

14、車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運(yùn)行工況不統(tǒng)一）/ () 1L 100km汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車燃油消耗量的小結(jié)汽車燃油消耗量的小結(jié)排量大的車，油耗高；排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系第二章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性3.中國(guó)相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn) 新開發(fā)車型，從新開發(fā)車型，從2005年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限日開始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行

15、第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車型，從在生產(chǎn)車型，從2006年年7月月1日開始執(zhí)行第一階段限日開始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測(cè)量方法按照具體測(cè)量方法按照GB192332003輕型汽車燃料輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。衡法計(jì)算出燃料消耗量。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系不開啟空調(diào)系統(tǒng) 汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01

16、555. 0FC2柴油機(jī)柴油機(jī) 試驗(yàn)在專用的底盤測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以試驗(yàn)在專用的底盤測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的（克每千米）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油機(jī)汽油機(jī) 碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K（15C）下

17、燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)一個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個(gè)循環(huán)共計(jì)195秒 .一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。總共400秒汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

18、。從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車工程系汽車工程系30影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。汽車工程系汽車工程系2.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽車重量降低汽車重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽車降低汽車CDA，可以降低空氣阻力，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比

19、 ePsFQeP汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系3.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車工程系汽車工程系一、使用方面1.車速 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， QsePau汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡

20、早換入高擋。入高擋。同一道路條件下同一車速所用檔位愈低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備愈大，發(fā)動(dòng)同一道路條件下同一車速所用檔位愈低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率機(jī)的負(fù)荷率 越低，而耗油率也就越高越低，而耗油率也就越高 汽車工程系汽車工程系b負(fù)荷率FFbFsQ 貨車以貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù) 3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸帶掛車運(yùn)輸汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系4.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第二章 汽車

21、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)低低，輪胎打擺，直線行駛性差；，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中緊緊急制動(dòng)（急剎車）急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向猛打轉(zhuǎn)向盤盤都會(huì)造成軸承早期磨損

22、。都會(huì)造成軸承早期磨損。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系3）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)低，氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車輛操控性導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，輪胎磨損增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓加劇；輪胎氣壓過(guò)高，接地面積過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。出現(xiàn)異常磨損。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系5.看情況開車窗看情況開車窗 當(dāng)汽車時(shí)速不超過(guò)60公里的時(shí)候，打開車窗; 當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)，因高速產(chǎn)生的氣流會(huì)進(jìn)入車廂，反而會(huì)給行車造成阻力，如果此時(shí)打開車窗，油耗反而更高. 汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時(shí)，車輪經(jīng)過(guò)傳

23、動(dòng)系統(tǒng)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)做功，電噴系統(tǒng)也就不噴油了，此時(shí)油耗為零。而如果掛入空擋，就沒(méi)有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經(jīng)常踩剎車來(lái)控制車速. 汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系保持車距保持車距 少踩剎車少踩剎車 在汽在汽 車行駛中，如遇到前方有障礙或視線車行駛中，如遇到前方有障礙或視線不清晰，并預(yù)料到需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前放不清晰，并預(yù)料到需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前放松加速踏板，變速桿掛入空檔，使汽車減松加速踏板，變速桿掛入空檔，使汽車減速，達(dá)到速，達(dá)到“以滑代剎以滑代剎”，可以充分利用汽車，可以充分利用汽車慣慣 性，燃料釋放的能量不至于在制動(dòng)器里性，燃料釋放的能量不至于

24、在制動(dòng)器里轉(zhuǎn)化成熱能而消耗轉(zhuǎn)化成熱能而消耗 .汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車工程系汽車工程系車型車型整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奧拓

25、奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗幾種不同車型的油耗/ () 1L 100km汽車工程系汽車工程系汽車輕量化技術(shù) 汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。 車身減重10%，電耗將下降5.5% 乘用車重量降低10%，油耗降低7.5%9%；汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系2.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效

26、率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能學(xué)能65左右）；左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓；）增壓； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系車型車型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量排量/L最高車速最高車速加速時(shí)間加速時(shí)間/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳奔馳CLK雙門跑車雙門跑車/()1km h/ () 1L 100km汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車

27、工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系動(dòng)力油耗表現(xiàn)對(duì)比車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) ?？怂?.8手動(dòng)基本型9.04L91/6000速騰1.4TSI手動(dòng)技術(shù)型7.79L96/5000車型綜合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 邁騰 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪鐵龍C5 2.0 AT 舒適型 10.61L108/6000汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無(wú)級(jí)變速最理想。無(wú)級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位

28、一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系4.汽車外形與輪胎汽車外形與燃油消耗汽車外形與燃油消耗汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系滾動(dòng)阻力與燃油消耗滾動(dòng)阻力與燃油消耗低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)輪胎不同，這種輪胎的直徑更大（轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的行駛距離更長(zhǎng)），胎寬也較窄（減少與地面的接觸面積），但缺點(diǎn)也很明顯，就是其抓地力變?nèi)酰瑵窕访娴钠鸩胶蛣x車也變得遲滯和疲軟 。輪胎阻力每降低10%，燃油經(jīng)濟(jì)性只能提高1% 。汽車工程系汽車工程

29、系汽車工程系汽車工程系不同輪胎與燃油消耗不同輪胎與燃油消耗第二章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。 制動(dòng)性是汽車制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。第三章汽車的制動(dòng)性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括： 第三章第三章 汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性 制動(dòng)效能制動(dòng)效能制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；

30、 制動(dòng)效能恒定性；制動(dòng)效能恒定性； 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系路面條件路面條件載荷條件載荷條件制動(dòng)初速度制動(dòng)初速度1.制動(dòng)效能制動(dòng)效能即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。制動(dòng)效能即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。制動(dòng)距離制動(dòng)距離汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。即在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。即在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。3.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性2.制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能。 重點(diǎn)是：如何使汽車在保證方向

31、穩(wěn)定性的前提下，重點(diǎn)是：如何使汽車在保證方向穩(wěn)定性的前提下，獲得最好的制動(dòng)效能。獲得最好的制動(dòng)效能。汽車工程系汽車工程系項(xiàng)目項(xiàng)目中國(guó)中國(guó)ZBT240071989歐洲共同體歐洲共同體（EEC） 71/320中國(guó)中國(guó)GB72582004美國(guó)美國(guó)聯(lián)邦聯(lián)邦135試驗(yàn)路面試驗(yàn)路面干水泥路面干水泥路面附著良好附著良好0.7Skid no81 載重載重滿載滿載一個(gè)駕駛員一個(gè)駕駛員或滿載或滿載任何載荷任何載荷輕、滿載輕、滿載 制動(dòng)初速度制動(dòng)初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h） 制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性定性不許偏出不許偏出3.7m通道通道不抱死跑偏不抱死跑偏不許偏出不許

32、偏出2.5m通道通道不抱死偏出不抱死偏出3.66m（12 ft） 制動(dòng)距離或制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度50.7m50.7m，5.8m/s220m5.9m/s265.8m（216ft） 踏板力踏板力500N490N500N66.7667N(15150 lbf)表表4-1 乘用車制動(dòng)規(guī)范對(duì)行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求乘用車制動(dòng)規(guī)范對(duì)行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系車型車型制動(dòng)距離制動(dòng)距離/m 捷達(dá)捷達(dá)48.8 別克別克GL845.8 桑塔納桑塔納200045.0 帕薩特帕薩特43.9 奧迪奧迪A6 1.8T42.3 寶來(lái)寶來(lái)1.8T40.0 寶馬寶馬745i37

33、.1 制動(dòng)距離有時(shí)也用在良好路面條件下，汽車以制動(dòng)距離有時(shí)也用在良好路面條件下，汽車以 100km/h的初速度制動(dòng)到停車的最短距離來(lái)表示。的初速度制動(dòng)到停車的最短距離來(lái)表示。幾種車型幾種車型100km/h 0的制動(dòng)距離的制動(dòng)距離汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的情況下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。穩(wěn)定行駛的

34、能力。 汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車主動(dòng)安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。第四章汽車的操縱穩(wěn)定性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)隨汽車在轉(zhuǎn)向盤輸入或外界干擾輸入下的側(cè)向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)隨時(shí)間而變化的特性稱為時(shí)間而變化的特性稱為時(shí)域響應(yīng)特性時(shí)域響應(yīng)特性。 轉(zhuǎn)向盤輸入有角位移輸入和力矩輸入。轉(zhuǎn)向盤輸入有角位移輸入和力矩輸入。 外界干擾輸入主要是指?jìng)?cè)向風(fēng)和路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力。外界干擾輸入主要是指?jìng)?cè)向風(fēng)和路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力。一、操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的響應(yīng)穩(wěn)態(tài)響

35、應(yīng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng)瞬態(tài)響應(yīng) 橫擺角速度增益橫擺角速度增益轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向靈敏度。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量 反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間。 橫擺角速度波動(dòng)的橫擺角速度波動(dòng)的無(wú)阻尼圓頻率。無(wú)阻尼圓頻率。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由入下，頻率由0變變化時(shí)，汽車橫擺角速化時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化幅比及相位差的變化規(guī)律。規(guī)律。 共振峰頻率。共振峰頻率。 共振時(shí)振幅比。共振時(shí)振幅比。 相位滯后角。相位滯后角。 穩(wěn)態(tài)增益。穩(wěn)態(tài)增益。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量2.橫擺角速度頻率響

36、應(yīng)特性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系3.轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向靈敏度。 轉(zhuǎn)向盤力特性。轉(zhuǎn)向盤力特性。 轉(zhuǎn)向功靈敏度。轉(zhuǎn)向功靈敏度。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量 轉(zhuǎn)向盤力輸入轉(zhuǎn)向盤力輸入下的時(shí)域響應(yīng)。下的時(shí)域響應(yīng)。 回正后剩余橫擺角回正后剩余橫擺角速度與剩余橫擺角。速度與剩余橫擺角。 達(dá)到剩余橫擺角速達(dá)到剩余橫擺角速度的時(shí)間。度的時(shí)間。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量4.回正性 轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低頻轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低頻正弦輸入下，汽車高速正弦輸入下，汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。汽車工程系汽車工程系車型車型最小轉(zhuǎn)向半徑最小轉(zhuǎn)向半徑/ /m（左（左/ /右）右）Audi A45.6

37、/5.6（軸距（軸距2650 mm ）寶馬寶馬520i5.65/5.65（軸距（軸距2830 mm ）雷克薩斯雷克薩斯LS4305.4/5.3（軸距（軸距2925 mm ）一些常見車型的最小轉(zhuǎn)向半徑一些常見車型的最小轉(zhuǎn)向半徑評(píng)價(jià)參量：最小轉(zhuǎn)向半徑。評(píng)價(jià)參量：最小轉(zhuǎn)向半徑。5.轉(zhuǎn)向半徑汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。程度的特性。 包括原地轉(zhuǎn)向輕便性、包括原地轉(zhuǎn)向輕便性、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性和高低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性和高速行駛轉(zhuǎn)向輕便性。速行駛轉(zhuǎn)向輕便性。 轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向力。 轉(zhuǎn)向功。轉(zhuǎn)向功。目前部分轎車上使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（目前部分轎車上使用

38、的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），），能很好地兼顧各種車速下行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性。能很好地兼顧各種車速下行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量6.轉(zhuǎn)向輕便性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系直線行駛性直線行駛性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計(jì)值）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（累計(jì)值）側(cè)向風(fēng)敏感性側(cè)向風(fēng)敏感性路面不平敏感性路面不平敏感性側(cè)向偏移側(cè)向偏移評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量7.直線行駛性能汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 蛇行性能蛇行性能 移線性能（移線性能（因因前方障礙而改變車前方障礙而改變車道道 ） 雙移線性能雙移線性能改改變車道后迅速回到原車變車道后迅速回到原車道道 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力、

39、側(cè)向加速度、橫力、側(cè)向加速度、橫擺角速度、側(cè)偏角、擺角速度、側(cè)偏角、車速等。車速等。在汽車性能參數(shù)里，往往以應(yīng)急性能給出。在汽車性能參數(shù)里，往往以應(yīng)急性能給出。主要包括：蛇行繞樁速度（滿載主要包括：蛇行繞樁速度（滿載/空載）、空載）、緊急變線速度（滿載緊急變線速度（滿載/空載）?？蛰d）。評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量8.典型行駛工況性能汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 三輛轎車在做三輛轎車在做蛇形繞樁性能對(duì)蛇形繞樁性能對(duì)比測(cè)試。比測(cè)試。汽車工程系汽車工程系汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時(shí)車身總有一定的傾斜汽車在繞樁（轉(zhuǎn)向）時(shí)車身總有一定的傾斜汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系有些轎車的車身側(cè)傾比較嚴(yán)重有些

40、轎車的車身側(cè)傾比較嚴(yán)重汽車工程系汽車工程系車身外傾車身外傾駕駛艙內(nèi)傾駕駛艙內(nèi)傾設(shè)計(jì)的理念是駕設(shè)計(jì)的理念是駕駛艙永不傾斜駛艙永不傾斜汽車工程系汽車工程系車型車型緊急變線速度緊急變線速度/（km h1）（空載）（空載） 新雅閣新雅閣97.3 馬自達(dá)馬自達(dá)6120 Audi A4124.9 Audi A8131.6一些常見轎車的緊急變線速度一些常見轎車的緊急變線速度汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系極限側(cè)向加速度極限側(cè)向加速度抗側(cè)翻能力抗側(cè)翻能力極限車速極限車速 回至原來(lái)路徑回至原來(lái)路徑所需時(shí)間所需時(shí)間評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量評(píng)價(jià)參量 圓周行駛極限圓周行駛極限側(cè)向加速度側(cè)向加速

41、度9.極限行駛能力 發(fā)生側(cè)滑時(shí)的發(fā)生側(cè)滑時(shí)的控制能力控制能力汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 通過(guò)儀器測(cè)出橫擺角通過(guò)儀器測(cè)出橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力。傾角及轉(zhuǎn)向力。 讓試驗(yàn)評(píng)價(jià)人員根讓試驗(yàn)評(píng)價(jià)人員根據(jù)試驗(yàn)時(shí)自己的感覺(jué)據(jù)試驗(yàn)時(shí)自己的感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)。進(jìn)行評(píng)價(jià)。 人人汽車閉路系統(tǒng)汽車閉路系統(tǒng) 操縱穩(wěn)定性的兩種試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法開路系統(tǒng)開路系統(tǒng)主觀評(píng)價(jià)法主觀評(píng)價(jià)法客觀評(píng)價(jià)法客觀評(píng)價(jià)法汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系第五章 汽車的平順性 什么是汽車平順性？什么是汽車平順性？ 保持汽車在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具保持汽車在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒

42、適程度和保持貨物完好的性能。有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。 為什么要研究汽車的平順性？為什么要研究汽車的平順性？ 振動(dòng)影響人的舒適性、工作效能、身體健康，振動(dòng)影響人的舒適性、工作效能、身體健康，影響貨物的完整性以及零部件的性能和壽命。平順影響貨物的完整性以及零部件的性能和壽命。平順性研究的目的是有效控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。性研究的目的是有效控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。由于平順性主要根據(jù)乘坐者的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性 汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系振動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)系統(tǒng)彈性元件彈性元件阻尼元件阻尼元件車身、車輪質(zhì)量車身、車輪質(zhì)量輸入輸入路面不平度路面不平度車速車速發(fā)動(dòng)

43、機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等旋發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件的非平衡干擾轉(zhuǎn)部件的非平衡干擾輸出輸出車身傳至人體的加速度車身傳至人體的加速度懸架彈簧的動(dòng)撓度懸架彈簧的動(dòng)撓度車輪與路面間的動(dòng)載荷車輪與路面間的動(dòng)載荷評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)加權(quán)加速度均方根值加權(quán)加速度均方根值撞擊懸架限位的概率撞擊懸架限位的概率行駛安全性行駛安全性第五章 汽車的平順性汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)垂直方向垂直方向412.5Hz水平方向水平方向0.52Hz人體最敏感人體最敏感傳至人體的振動(dòng)加速度傳至人體的振動(dòng)加速度人體對(duì)水平方向的振人體對(duì)水平方向的振動(dòng)比垂直方向更

44、敏感動(dòng)比垂直方向更敏感心理心理生理生理客觀因素客觀因素主觀因素主觀因素持續(xù)時(shí)間持續(xù)時(shí)間強(qiáng)度強(qiáng)度作用方向作用方向頻率頻率汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系 1974年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631：人人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南 1997年公布了年公布了ISO26311：人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)第一部分：一般要求第一部分：一般要求 我國(guó)對(duì)相應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，公布了我國(guó)對(duì)相應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，公布了GB/T4970 1996汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法國(guó)際、國(guó)內(nèi)與平順性評(píng)價(jià)方法相

45、關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)與平順性評(píng)價(jià)方法相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系人體坐姿受振模型人體坐姿受振模型共共3個(gè)輸入點(diǎn)、個(gè)輸入點(diǎn)、12個(gè)方向的振動(dòng)個(gè)方向的振動(dòng)汽車工程系汽車工程系即人對(duì)座椅傳給人體的振動(dòng)最敏感即人對(duì)座椅傳給人體的振動(dòng)最敏感確定人體對(duì)哪個(gè)點(diǎn)輸入的振動(dòng)最敏感？確定人體對(duì)哪個(gè)點(diǎn)輸入的振動(dòng)最敏感？sssxyz、 、汽車工程系汽車工程系評(píng)價(jià)方法 主觀評(píng)價(jià)法依靠評(píng)價(jià)人員乘坐的主觀感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)，其主要考慮人的因素。 客觀評(píng)價(jià)法是借助于儀器設(shè)備來(lái)完成隨機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)的采集、記錄和處理，通過(guò)得到相關(guān)的分析值與對(duì)應(yīng)的限制指標(biāo)相比較，作出客觀評(píng)價(jià) 。汽車工程系汽車工程系影響因素 輪胎輪胎 1

46、）增大輪胎斷面、輪胎寬度和空氣容量）增大輪胎斷面、輪胎寬度和空氣容量 2）改變輪胎結(jié)構(gòu)形式 ，如采用子午線輪胎3）提高簾線和橡膠的彈性，要用較柔軟的胎冠 懸架懸架 1）采用獨(dú)立懸架 2）選用具有非線性特性的彈性元件 3）改進(jìn)減振器的性能 座椅座椅 懸置座椅 汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系第六章汽車的通過(guò)性汽車的通過(guò)性（越野性）是指它能以足夠高的平均汽車的通過(guò)性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢

47、、水障等）的能力。木叢、水障等）的能力。通過(guò)性又分為支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性。通過(guò)性又分為支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性。通過(guò)性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)通過(guò)性取決于地面的物理和力學(xué)性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。參數(shù)和幾何參數(shù)。汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系一、汽車支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃汽車支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。油利用指數(shù)。單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。地面上加速、爬坡及牽引其他車輛的能力。汽車的掛鉤牽引力；汽車的掛鉤牽引力；G汽車重力。汽車重力。第六章 汽車的通過(guò)性1.牽引系數(shù)牽引系數(shù)TCdFd/TCFG汽車工程系汽車工程系汽車工程系汽車工程系驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。反映了車輪功率傳遞過(guò)程中的能量損失。程中的能量損失。單位燃油消耗所輸出的功，單位燃油消耗所輸出的功， 。式中，式中，Qt為單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。為單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。wrdawd1TsrFuTFTE2.牽