汽車安全新技術(shù)新結(jié)構(gòu)培訓(xùn)課件

1、汽車安全新技術(shù)新結(jié)構(gòu)培訓(xùn)課件2汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展 TPMS 主要分為兩種類型一種是間接式 TPMS 它通過汽車 ABS 的輪速傳感器來比較輪胎之間 的轉(zhuǎn)速差別以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀 況和速度超過100 kmh 的情況進(jìn)行判斷另一種是直接式 TPMSS 利用安裝在每一 個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓并通過無線 調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓駕駛者可以直觀 地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警 3 幾種汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 1Tire Safe Guard汽車輪胎壓力

2、監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 顯示面板示意圖報(bào)警狀態(tài)示意圖 2TyreShield 輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) Tyre Shield 是英國動(dòng)力公司推出的一款胎壓監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)主要用于大型卡車上這種裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)壓和溫度大大地提高行車 安全減少輪胎磨耗節(jié)約汽油 47 無死角安全視野系統(tǒng)MAGNA 推出的無死角安全視野系統(tǒng)英文稱為Total Bli nd Zone Man ageme nt 以小型的液晶屏幕與 微型攝影機(jī)輔助創(chuàng)造出完整無死角的駕駛安全視野 整套的 Total Blind Zone Management 系統(tǒng)是由四個(gè)不同方向的安全系統(tǒng)組成分別是前向的預(yù)警式前照 明系統(tǒng) Predictive FrontLi

3、ghting 側(cè)向的 Corner Vue 警示系統(tǒng)側(cè)后向的死角 后視鏡 Blind Zone Mirror 以及完全后向的倒轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng) Reverse Aid 所組成 48 新款奔馳 S 級(jí)轎車安全系統(tǒng)1 智能安全系統(tǒng)雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng) 24GHz 的雷達(dá)波 2 紅外夜視系統(tǒng) 49 奧迪 Q7 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能汽車盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過視覺和聽覺警報(bào)提醒駕駛員當(dāng)心正處于盲點(diǎn)范圍內(nèi)的車輛該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上沃爾沃新推出的S80 和奧迪 Q7 車型上 就采用了該系統(tǒng) 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是 Driveaware 公司開發(fā)的新產(chǎn)品被稱為 LaneFX當(dāng)車輛開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí) La neFX 可以自動(dòng)朝外轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)后

4、視鏡對(duì)準(zhǔn)車輛的盲區(qū)有效 避免車輛發(fā)生碰撞的可能另外 LaneFX 還包含一項(xiàng) ParkFX 功能在車輛變速桿置于 倒檔中時(shí)ParkFX 可以將后視鏡朝下移動(dòng)這樣駕駛員就可以看到地面的情況第5 章 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng) II 51 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng) IITHS-II 特性 52 豐田混合動(dòng) 力系統(tǒng)IITHS-II 的工作原理 53 THS-II 控制系統(tǒng) 51 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng) IITHS-II 特性 com 混合動(dòng)力系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu) 1 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 2 并聯(lián) 混合動(dòng)力系統(tǒng) 使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)稱為并聯(lián)混 合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛行駛時(shí)除了可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛外電動(dòng)機(jī)還可作為

5、發(fā)電機(jī) 為蓄電池充電 3 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) com 豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成及 功能 第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成包括發(fā)動(dòng)機(jī) MG11 號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG22 號(hào)電 動(dòng)發(fā)電機(jī) HV 蓄電池變頻器行星齒輪機(jī)構(gòu)和差速器等 1 混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋 2HV 蓄電池在車輛起步加速和上坡時(shí)將制動(dòng)時(shí)或制動(dòng)踏板未被踩下時(shí)再次充入的電 能提供給 MG2 3 變頻器總成主要用于將高壓 DCHVB電池轉(zhuǎn)換為 ACMG 和 MG2或 把 AC 轉(zhuǎn)換為 DC 4HV ECU 5 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 6 蓄電池 ECU 7 制動(dòng)防滑控制 ECU 8 加 速踏板位置傳感器 9 檔位傳感器 10 系統(tǒng)主繼電器 SMR 11

6、 互鎖開關(guān) 12 斷路器 傳感器13 檢修塞 com 豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1 MG11 號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)和MG22 號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG1 參數(shù) 類型 永磁鐵電機(jī) 功能 發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī) 最高電壓V AC500 冷卻系統(tǒng) 水冷 MG2 參數(shù) 類型 永磁鐵電機(jī) 功能 發(fā)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)車輪 最高電壓 VAC500 最大輸出 kWPSrpm506812001540 最大扭矩 Nmkgfmrpm 40040801200 冷卻系統(tǒng)水冷 2 變頻器總成變頻器的主要作用是將 HV 蓄電池 的高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電以便驅(qū)動(dòng) MG 和 MG 為了保證變頻器的正常工作 變頻器和 MG1MG 一起由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

7、系統(tǒng)分離的專用散熱器冷卻變頻器主要由以下幾部分組成增壓轉(zhuǎn)換器 DCD（轉(zhuǎn)換器空調(diào)變頻器和斷路器傳感器 1 增壓轉(zhuǎn)換器 2DCDC 轉(zhuǎn)換器 3 空調(diào)變頻器 com 主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng) 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡稱WHIPSWhiplash Protection System 屬于汽車被動(dòng)安全裝置一般設(shè)置于前排座椅 當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來其整個(gè)靠背都會(huì)隨 乘坐者一起后傾乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起靠背則會(huì)后傾以最 大限度地降低頭部向前甩的力量座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)使身體的上 部和頭部得到輕柔均衡地支撐與保護(hù)以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力并防 止頭部向后甩所帶

8、來的傷害 主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)工作原理 頭頸保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)用舉 例Volvo S80C70和XC90等com電池線路切斷裝置 電池線路切斷安全裝置在發(fā) 生碰撞事故時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)以防止可能的短路保護(hù)連接車輛起動(dòng)器交流發(fā)電機(jī)和其 他主要用電設(shè)備的線路不受損害 44 安全氣囊新技術(shù) com 機(jī)械逼近安全氣囊 com 爆燃式安全帶 com 膨脹式安全帶 com 安全氣囊工作圖解 45 轎車安全 車身結(jié)構(gòu)技術(shù) com 高強(qiáng)度車身 大眾公司高強(qiáng)度車身 HSBHigh Strength Body 充分考慮了車輛安全性輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求 大眾高強(qiáng)度車身 碰撞時(shí)的受力原理 大眾高強(qiáng)度車身碰撞時(shí)的受力方向 在車

9、輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí) 三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用為車內(nèi)生存空間提供了 保障 正面碰撞時(shí)撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分 散被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成 的腳部橫梁中央通道及門檻這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入 危險(xiǎn)在行人保護(hù)方面大眾汽車 HSB 高強(qiáng)度車身也采用了周全的設(shè)計(jì)車身前部眾 多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用翼子板的 連接前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化此外保險(xiǎn)杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護(hù)增加了吸能泡沫件 將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低 com 高強(qiáng)度激光焊接車身 激光焊接運(yùn)用

10、于汽車可以降低車身重量提高車身的裝配精度增加車身的剛度目 前的汽車工業(yè)中激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接激光焊接主要用于車身 框架結(jié)構(gòu)的焊接例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接用激光焊接技術(shù)工件連接之間的接 合面寬度可以減少既降低了板材使用量也提高了車體的剛度極大提高了安全性 激光焊接零部件零件焊接部位幾乎沒有變形焊接速度快而且不需要焊后熱處理常用于變速器齒輪氣門挺桿車門鉸鏈等com 豐田 GOA 車身 GOA 是英文 GlobalOutsta ndi ng Assessme nt 的縮寫意思是世界上最高水準(zhǔn)的安全 GOA 車身技術(shù)包 括三個(gè)方面一是高強(qiáng)度的座艙二是高效吸收動(dòng)能車身三是合適的乘員約束系統(tǒng)

11、 如凱美瑞的預(yù)緊三點(diǎn)式 ELR 安全帶 WIL 概念座椅等前兩者保證車輛在碰撞時(shí)前車 身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量并將其分散至車身各部位骨架使駕駛室的變 形減到最小確保乘員安全成員約束系統(tǒng)則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上避 免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害1GOA 安全車身的特點(diǎn) 1 車身整體一次沖壓而成無焊接結(jié)構(gòu)2 大型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板 3 前縱梁直線布置 4采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁5 中柱部分強(qiáng)化 6 前柱穿入下門口 7 下門口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連8 車門內(nèi)采用防撞鋼梁 com 本田 G-CO 陣身技術(shù)本田 G-CON撞安全技術(shù) G-Force Control Tech no logy 在

12、車輛發(fā)生意外碰撞 時(shí)對(duì)乘員和行人以及車輛的沖擊力進(jìn)行控制以提高車輛的安全性降低人員所受 到的傷害本田G-COF 技術(shù)是一項(xiàng)提升汽車安全性保障車內(nèi)乘員安全的同時(shí)兼顧 行人安全的技術(shù)包括車身碰撞技術(shù)安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)技術(shù)三方面 序號(hào) 技術(shù)分類 控制 措施 1 降低乘員傷害的技術(shù) 在發(fā)生碰撞時(shí)通過控制車體的沖 擊力從而降低對(duì)乘員造成的傷害程度 碰撞安全車身在發(fā)生正面碰撞時(shí)通過控制 車體的沖擊力來降低乘員的傷害程度以及確保成員有足夠的生存空間 采用相容 性碰撞車身在提升自我安全性能的同時(shí)降低對(duì)碰撞車輛的傷害 安全氣囊展開時(shí) 通過對(duì)乘員沖擊力的控制降低對(duì)乘員造成的傷害程度 采用智能安全氣囊系統(tǒng)在 正

13、面碰撞時(shí)通過對(duì)安全氣囊展開特性的控制提升乘員的保護(hù)以降低傷害程度 采 用智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)通過對(duì)乘員坐姿體形等參數(shù)的感知從而對(duì)氣囊進(jìn)行最 合理控制 采用側(cè)簾式安全氣囊系統(tǒng)在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)通過簾式氣囊對(duì)前排及后 排乘員的頭部進(jìn)行保護(hù) 2 降低行人傷害的技術(shù) 碰撞時(shí)通過控制行人受到車身 的沖擊力降低行人的傷害 采用降低行人傷害的車身在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前翼子板及保險(xiǎn)杠上采用特殊設(shè)計(jì)使發(fā)生碰撞時(shí)能夠降低對(duì)行人造成的傷害com 馬自達(dá) 3H 車身 3H 結(jié)構(gòu)車身主要是指在車身的底部側(cè)面頂部采用三個(gè)H 形鋼架結(jié)構(gòu)布置來加強(qiáng)車身剛性發(fā)生意外時(shí)防止車身變形確保乘員的有效生存空間 com 全鋁車身 1奧迪 ASF技術(shù)

14、 ASF 就是 AUDI SPACE FRAM 的縮寫表示奧迪全鋁合金車架的規(guī) ?；a(chǎn)鋁鋼架的應(yīng)用是 1994 年推出的上一代奧迪 A8 的亮點(diǎn)與鋼管式車架相比 鋁鋼架與一體式車身非常相似沒有那么多錯(cuò)綜復(fù)雜的鋼管com VOLVOS 身結(jié)構(gòu)com 車架 com 駕駛員保護(hù)模塊 DDP 技術(shù)它對(duì)轉(zhuǎn)向柱膝墊和踏板進(jìn)行集成使這 三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作在 數(shù)學(xué)計(jì)算和模擬的基礎(chǔ)上配備 DDP 的車輛能為駕駛員降低高達(dá) 10 的沖擊力此外 如果將 DDPMf 德爾福主動(dòng)能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá)2746 報(bào)警系統(tǒng)com 側(cè)向警報(bào)系統(tǒng) 德爾福紅

15、外線側(cè)向警報(bào)系統(tǒng) com 倒車報(bào)警系統(tǒng) com 駕駛 員警示系統(tǒng) com 檢測(cè)系統(tǒng) 所謂角聲納是指將諸如超聲波傳感器等安裝在汽車 前后左右四個(gè)角用來檢測(cè)汽車四角附近是否遇有障礙物并以某種方式將所檢測(cè) 的情況顯示給駕駛員確保行車安全 com 離線報(bào)警系統(tǒng) com 自動(dòng)點(diǎn)亮技術(shù) com 通用 V2V 技術(shù)通用集團(tuán)發(fā)表的 V2V技術(shù)通過配備簡單的天線計(jì)算機(jī)芯片和 全球定位系統(tǒng)技術(shù)等車載通訊設(shè)備該汽車就可以獲知方圓400 米范圍內(nèi)其它車輛位置同時(shí)也能通知附近其它車輛自己的位移方向此外功能強(qiáng)大的先進(jìn)計(jì)算機(jī) 將透過精密的計(jì)算預(yù)測(cè)接下來可能出現(xiàn)的情況并且實(shí)時(shí)反應(yīng)通過鈴聲可視圖示 和座位震動(dòng)等方式提醒駕駛者如

16、果駕駛者沒有對(duì)提醒做出反應(yīng)通過計(jì)算機(jī)控制 車輛還能自動(dòng)停下確保駕駛者與道路安全 com 輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) TPMSTPMS1 汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) Tire Pressure Mon itori ng System的縮寫主要用于汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警以保 障汽車行駛安全性 1 輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響 第一輪胎氣壓對(duì)汽車 承載能力的影響 第二輪胎氣壓對(duì)制動(dòng)性能的影響 第三輪胎氣壓對(duì)側(cè)偏特性的 影響 第四輪胎氣壓對(duì)高速性能的影響 第 4 章 汽車安全新技術(shù) 41 汽車安全技 術(shù)概述 42 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)43 防撞安全新技術(shù) 44 安全氣囊新

17、技術(shù) 45 轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù) 46 報(bào)警系統(tǒng) 47 無死角安全視野系統(tǒng) 48 新款奔馳 S 級(jí)轎車安全系統(tǒng) 49 奧迪 Q7 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能 41 汽車安全技術(shù)概述 com 汽車主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù) 主動(dòng)安全系統(tǒng)是指通過事先防范避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng) 提高汽車的主動(dòng)安全性的措施 視認(rèn)特性 車輛底盤電子綜合控 制技術(shù) 信息傳遞技術(shù) com 歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系 NCAP NCAPEuropean New Car AssessmentProgram 包括兩個(gè)方面正面和側(cè)面碰撞正面碰撞速度為 64 公里小時(shí) 側(cè)面碰撞速度為 50公里小時(shí)碰撞測(cè)試成績則由星級(jí)表示共有五個(gè)星級(jí)星級(jí)越 高表示該車的碰撞

18、安全性能越好 近年來增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度 的測(cè)試并將結(jié)果劃分為 4 個(gè)等級(jí)級(jí)*分?jǐn)?shù)為 28-36 分分?jǐn)?shù)為 19-27 分分?jǐn)?shù)為 10-18 分分?jǐn)?shù)為 1-9 分 1 正面40 重疊可變形壁障撞擊測(cè)試 2 可變形壁障側(cè)面撞擊 3 行人安全測(cè)試 4 駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試 com 中國 新車安全評(píng)價(jià)體系 C-NCARC-NCAF 要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50kmh 與剛性固 定壁障 100 重疊率的正面碰撞車輛速度 56kmh 對(duì)可變形壁障 40 重疊率的正面偏 置碰撞可變形移動(dòng)壁障速度50kmh與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn) 數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分由總分多少確定星級(jí)

19、評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格最高 得分為51 分星級(jí)最低為 1 星級(jí)最高為 5 星 1C-NCAP 工作流程 2C-NCAPM試項(xiàng)目 C-NCAP 勺評(píng)分項(xiàng)目包括三項(xiàng)測(cè)試正面 100 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 50kmh 正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 56kmh 可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 50kmh 另外包括兩個(gè)加 分項(xiàng)安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾 C-NCAP 的總分是 51 分其中正面 100 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 16分正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 16 分可變形壁障 側(cè)面碰撞試驗(yàn) 16 分安全帶提醒裝置 2 分側(cè)面安全氣囊和氣簾 1 分 星級(jí)共劃分 6 個(gè)等級(jí) 554321 42

20、汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)com 電子穩(wěn)定程序 ESP1 ESP 的作用 ESP 最主要的作用是在緊急情況下可以幫 助駕駛員保持對(duì)車輛的控制從而避免重大意外事故具體主要是通過防止車輛側(cè)滑在車輛和地面間還有附著力的前提下保證車輛的方向操控性通過對(duì)駕駛員的 動(dòng)作和路面情況的判斷對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù) 防止轉(zhuǎn)向過度的后 輪側(cè)滑 防止轉(zhuǎn)向不足的前輪側(cè)滑 2 ESP 結(jié)構(gòu)簡介 液壓調(diào)節(jié)器 橫擺角 傳感器 轉(zhuǎn)向角傳感器 輪速傳感器 3ESP 在車上的整體結(jié)構(gòu) ESP 系統(tǒng)可大 致分為 4 個(gè)部分用于檢測(cè)汽車狀態(tài)和司機(jī)操作的傳感器部分用于估算汽車側(cè)滑 狀態(tài)和計(jì)算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量的 ECU 部

21、分用于根據(jù)計(jì)算結(jié)果來控 制每個(gè)車輪制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失 穩(wěn)的信息部分 4 ESP 工作情況 ESP 以每秒 25 次的頻率對(duì)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài) 及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較即將失去穩(wěn)定的情況轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足 狀態(tài)都能立即得到記錄一旦針對(duì)預(yù)定的情況有出現(xiàn)問題的危險(xiǎn)ESP 會(huì)作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定 5 安裝 ESP 與未安裝 ESP 裝置的車輛對(duì)比 1 在多變的路面上 行駛時(shí)對(duì)于安裝 ESP 的車輛 1 車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)即將跑偏 ESP 系統(tǒng)立 即進(jìn)行干預(yù)在增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 2 車輛保持穩(wěn)定 對(duì)于未安裝 ESP 的車輛1

22、 車輛出現(xiàn)跑偏轉(zhuǎn)向不足即汽車的前輪向外側(cè)偏離彎道車 輛失去控制 2 一旦車輛駛?cè)敫稍锏臑r青路面就會(huì)開始打滑 2 在避讓障礙物時(shí) 對(duì) 于安裝 ESP 的車輛 1 緊急制動(dòng)猛打方向盤車輛有轉(zhuǎn)向不足的傾向 2 增加左后輪制 動(dòng)壓力對(duì)左后輪制動(dòng)車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛3 恢復(fù)正常的行駛路線車輛有轉(zhuǎn)向 過度的傾向在左前輪上施加制動(dòng)力 4 車輛保持穩(wěn)定對(duì)于未安裝 ESP 的車輛在避 讓障礙物時(shí) 1 緊急制動(dòng)猛打方向盤車輛轉(zhuǎn)向不足 2 車輛繼續(xù)沖向障礙物駕駛員反 復(fù)打方向盤以求控制車輛車輛避開障礙物 3 當(dāng)駕駛員嘗試恢復(fù)正常的行駛路線 時(shí)車輛產(chǎn)生側(cè)滑在駕駛員轉(zhuǎn)彎過快時(shí)對(duì)于安裝 ESP 的車輛 1 車輛有甩尾的傾

23、向 ESP 系統(tǒng)自動(dòng)干預(yù)在右前輪上施加制動(dòng)力 2 車輛保持穩(wěn)定 3 在過第二個(gè)彎 時(shí)車輛有甩尾的傾向 ESP 系統(tǒng)自動(dòng)干預(yù)在左前輪上施加制動(dòng)力 4 車輛保持穩(wěn)定對(duì)于未安裝 ESP 的車輛車輛出現(xiàn)甩尾駕駛員企圖通過方向盤來調(diào)整方向可惜為時(shí)已晚車輛側(cè)滑甩尾導(dǎo)致車輛掉頭危險(xiǎn)com DSC 動(dòng)態(tài)控制 DSC 是寶馬汽車公司對(duì)車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的縮寫其意思是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制是一種在動(dòng)態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)此外還能改善牽引力DSC 可以防止在緊急操控車輛時(shí)失去轉(zhuǎn)向控制特別是濕滑道路上 43 防撞安全新技術(shù) com 制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器它們利用光線激光或超聲波測(cè)得汽 車與障礙物間的距離這個(gè)距離信號(hào)加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送 入電控單元 ECU 通過計(jì)算求出行駛汽車與前方物體的實(shí)際距離以及相互接近的 相對(duì)速度并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號(hào)或顯示前方物體的距離當(dāng)將要碰撞時(shí)ECU 向制動(dòng)裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降速并及時(shí)制動(dòng)從而有 效地避免碰撞 1 防碰撞傳感器 1CCD 照相機(jī) 2 激光雷達(dá)掃描式激光雷達(dá)測(cè)距 原理 3 超聲波傳感器 4 電磁波