第六章運輸與配送管理案例

1、n運輸?shù)亩x：運輸?shù)亩x： 用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。分散等一系列操作。物流術(shù)語物流術(shù)語n物資運輸是物流系統(tǒng)的主要支柱之一；物資運輸是物流系統(tǒng)的主要支柱之一；n在物流各個子系統(tǒng)中，運輸子系統(tǒng)影響和決定著其它子系統(tǒng)；在物流各個子系統(tǒng)中，運輸子系統(tǒng)影響和決定著其它子系統(tǒng)；n運輸費用構(gòu)成了物流費用的主要部分：占運輸費用構(gòu)成了物流費用的主要部分：占30；n運輸時間構(gòu)成了物流時間的重要部分。運輸時間構(gòu)成了物流時間的重要部分。n運輸

2、的功能：運輸?shù)墓δ埽?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：以最短的時間、最低的成本將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：以最短的時間、最低的成本將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點，滿足用戶的需求滿足用戶的需求“空間效用空間效用”，“時間效用時間效用”n創(chuàng)造物資的創(chuàng)造物資的“空間效用空間效用”：1、將物資由供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求者手中，、將物資由供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求者手中，滿足用戶的需求；滿足用戶的需求；2、將物資由效用價值低的地區(qū)轉(zhuǎn)移到高的地區(qū)，、將物資由效用價值低的地區(qū)轉(zhuǎn)移到高的地區(qū)，實現(xiàn)最佳價值；實現(xiàn)最佳價值；n創(chuàng)造物資的創(chuàng)造物資的“時間效用時間效用”：通過儲存保管，將物資從效用價值低的時：通過儲存保管，將物資從效用價值低的時刻延遲到價值高的時

3、刻，使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)。刻延遲到價值高的時刻，使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)。 產(chǎn)品儲存：產(chǎn)品在運輸期間進(jìn)行臨時、免費的、自然儲存，運輸產(chǎn)品儲存：產(chǎn)品在運輸期間進(jìn)行臨時、免費的、自然儲存，運輸工具（車船飛機(jī)管道）作臨時儲存設(shè)施工具（車船飛機(jī)管道）作臨時儲存設(shè)施n運輸系統(tǒng)：運輸系統(tǒng)： 是指由與運輸活動相關(guān)的各種因素組成的一個整體，是指由與運輸活動相關(guān)的各種因素組成的一個整體，是物流系統(tǒng)最基本的系統(tǒng)。是物流系統(tǒng)最基本的系統(tǒng)。n運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素：運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素： 1、運輸路線：運輸路線是運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運、運輸路線：運輸路線是運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運輸系統(tǒng)的最重要的要素；輸系統(tǒng)的

4、最重要的要素； 2、運輸工具：運輸工具是運輸?shù)闹饕侄?；、運輸工具：運輸工具是運輸?shù)闹饕侄危?3、物主與運輸參與者：、物主與運輸參與者： 3、物主與運輸參與者：、物主與運輸參與者：n物主物主：物主是貨物的所有者，包括托運人（或稱委：物主是貨物的所有者，包括托運人（或稱委托人）和收貨人。托人）和收貨人。n承運人承運人：運輸活動的承擔(dān)者。：運輸活動的承擔(dān)者。n政府政府：穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境：穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境經(jīng)濟(jì)增長；干預(yù)市經(jīng)濟(jì)增長；干預(yù)市場、價格場、價格規(guī)章制度（準(zhǔn)入、準(zhǔn)出、限制服務(wù)市規(guī)章制度（準(zhǔn)入、準(zhǔn)出、限制服務(wù)市場與價格）、擁有承運人（政府控制：鐵路）場與價格）、擁有承運人（政府控制：鐵路）

5、n公眾公眾：運輸可達(dá)性、費用、效果、環(huán)境、安全：運輸可達(dá)性、費用、效果、環(huán)境、安全需求價格需求價格決定運輸需求；決定運輸需求；3、物主與運輸參與者：、物主與運輸參與者：n運輸承包人運輸承包人：從顧客手中攬取小批量貨物通：從顧客手中攬取小批量貨物通過裝運整合成大批量裝卸，利用專業(yè)承運人過裝運整合成大批量裝卸，利用專業(yè)承運人運輸?shù)侥康牡兀缓笤俨鸪稍瓉磔^小的裝運運輸?shù)侥康牡?，然后再拆成原來較小的裝運量，送往收貨人；量，送往收貨人；n貨運代理人貨運代理人：以收取服務(wù)費為目的，替托運：以收取服務(wù)費為目的，替托運人、收貨人核承運人協(xié)調(diào)運輸安排。人、收貨人核承運人協(xié)調(diào)運輸安排。n不同運輸方式的服務(wù)質(zhì)量、技

6、術(shù)性能、方不同運輸方式的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)性能、方便程度、管理水平不同；便程度、管理水平不同；n不同的運輸方式適合不同的運輸情況；不同的運輸方式適合不同的運輸情況；n合理正確選擇運輸方式。合理正確選擇運輸方式。一、基本運輸方式及其特點一、基本運輸方式及其特點n鐵路運輸鐵路運輸：長途、大運量運輸?shù)闹饕绞剑洪L途、大運量運輸?shù)闹饕绞?優(yōu)點優(yōu)點：運量大、運價低、運距長，速度快、安全、可：運量大、運價低、運距長，速度快、安全、可靠性高、受氣候影響小、污染比公路少噪音污染間靠性高、受氣候影響小、污染比公路少噪音污染間斷性、較公路節(jié)省土地；斷性、較公路節(jié)省土地； 缺點缺點：受路線貨站限制不夠靈活、貨損較公路

7、高（震：受路線貨站限制不夠靈活、貨損較公路高（震動）；動）；一、基本運輸方式及其特點一、基本運輸方式及其特點n公路運輸公路運輸：短途運輸?shù)闹饕绞剑贿m合短途、高價值產(chǎn)品、：短途運輸?shù)闹饕绞?；適合短途、高價值產(chǎn)品、限時運送的貨物、急需貨物的運輸。限時運送的貨物、急需貨物的運輸。 優(yōu)點：機(jī)動靈活（隨時調(diào)撥、到處?？浚⑺俣瓤?、換裝環(huán)節(jié)少、優(yōu)點：機(jī)動靈活（隨時調(diào)撥、到處停靠）、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實現(xiàn)能實現(xiàn)“門到門門到門”的運輸減少轉(zhuǎn)換運輸工具的等待時間、受地的運輸減少轉(zhuǎn)換運輸工具的等待時間、受地形、氣候（較飛機(jī)、船）影響小；形、氣候（較飛機(jī)、船）影響??； 缺點：運量小（客運：缺點：運量?。瓦\

8、：3-4人人數(shù)十人、貨運：數(shù)十人、貨運：3-5T數(shù)十?dāng)?shù)十T）、效率低、成本高、能耗大、安全性差（路況、駕駛員、車）、效率低、成本高、能耗大、安全性差（路況、駕駛員、車種）、污染環(huán)境；種）、污染環(huán)境；一、基本運輸方式及其特點一、基本運輸方式及其特點n管道運輸管道運輸：（液體、氣體石油、天然氣）適合定點、量：（液體、氣體石油、天然氣）適合定點、量大、單向的流體運輸。大、單向的流體運輸。 優(yōu)點：運量大優(yōu)點：運量大(720mm(720mm管道年運易凝高粘原油管道年運易凝高粘原油20002000萬噸萬噸 一條一條鐵路的運量鐵路的運量) )、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運輸安全、占地面積少（多數(shù)、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、

9、運輸安全、占地面積少（多數(shù)埋入地下，水下）、運輸費用低、不易受氣候條件影響、無污染、埋入地下，水下）、運輸費用低、不易受氣候條件影響、無污染、無裝卸包裝問題；無裝卸包裝問題； 缺點；品種單一、流向固定、沒有靈活性、貨源減少時不能改變?nèi)秉c；品種單一、流向固定、沒有靈活性、貨源減少時不能改變路線。路線。一、基本運輸方式及其特點一、基本運輸方式及其特點n水路運輸水路運輸：（內(nèi)河、海運）最便宜、速度最慢；：（內(nèi)河、海運）最便宜、速度最慢； 優(yōu)點：運量大（優(yōu)點：運量大（56萬噸油輪）、能耗少、航道設(shè)施投資省、不占萬噸油輪）、能耗少、航道設(shè)施投資省、不占用農(nóng)田、運費低（運輸成本為鐵路的用農(nóng)田、運費低（運輸

10、成本為鐵路的1/251/20，公路的，公路的1/100）適合原材料和大宗物資的運輸；適合原材料和大宗物資的運輸； 缺點：受河道港口限制不夠靈活、航速慢、易受季節(jié)和氣候影響缺點：受河道港口限制不夠靈活、航速慢、易受季節(jié)和氣候影響 、受港口水深和裝卸設(shè)備限制、水路運輸可及性不高需與其他運受港口水深和裝卸設(shè)備限制、水路運輸可及性不高需與其他運輸工具配合。輸工具配合。一、基本運輸方式及其特點一、基本運輸方式及其特點n航空運輸航空運輸：長途運輸，貴重物品、精密儀器、鮮活物資。：長途運輸，貴重物品、精密儀器、鮮活物資。 優(yōu)點：速度最快優(yōu)點：速度最快(800900km/h，較汽車快，較汽車快5 10倍；比船

11、倍；比船快快2030倍倍)距離越長節(jié)約時間越多、不受地形限制、對貨物距離越長節(jié)約時間越多、不受地形限制、對貨物包裝要求低、舒適、安全、基本建設(shè)（買飛機(jī)、建機(jī)場）投資少包裝要求低、舒適、安全、基本建設(shè)（買飛機(jī)、建機(jī)場）投資少周期短（較鐵路、公路）周期短（較鐵路、公路） 、占地少、適用面廣（客貨、急救、農(nóng)、占地少、適用面廣（客貨、急救、農(nóng)、林、魚）；林、魚）； 缺點：成本最高、運量小、受天氣影響大；缺點：成本最高、運量小、受天氣影響大； 為充分發(fā)揮各運輸方式的優(yōu)越性：為充分發(fā)揮各運輸方式的優(yōu)越性：n聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸：二種以上運輸方式聯(lián)合起來實現(xiàn)多環(huán)：二種以上運輸方式聯(lián)合起來實現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜

12、接的物資運輸方式節(jié)、多區(qū)段相互銜接的物資運輸方式 優(yōu)點：縮短物資在途時間；加快車船周轉(zhuǎn)，提高運輸優(yōu)點：縮短物資在途時間；加快車船周轉(zhuǎn)，提高運輸工具利用率；方便用戶、簡化托運手續(xù)；利用和發(fā)揮工具利用率；方便用戶、簡化托運手續(xù)；利用和發(fā)揮集裝技術(shù)集裝技術(shù) 經(jīng)常采用：鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等。經(jīng)常采用：鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等。n運輸價格運輸價格：貨物在途費用額外服務(wù)附加費。：貨物在途費用額外服務(wù)附加費。 自運成本：燃油、人工、維修成本、設(shè)備折舊、管理成本、過橋自運成本：燃油、人工、維修成本、設(shè)備折舊、管理成本、過橋費等費等 受雇運輸成本：運費附加費（保險費、裝卸、送貨費等）受雇運輸成本

13、：運費附加費（保險費、裝卸、送貨費等）n運輸時間運輸時間：貨物從起點到終點所需平均時間。：貨物從起點到終點所需平均時間。 貨物有限適用期：水果蔬菜時裝報紙貨物有限適用期：水果蔬菜時裝報紙 運輸中資本占用費用：價值高、運量大貨物運輸中資本占用費用：價值高、運量大貨物 不同運輸方式比較最好用門到門運輸時間衡量不同運輸方式比較最好用門到門運輸時間衡量 運輸時間變化：天氣、交通、暫停次數(shù)、合并運輸所費時間運輸時間變化：天氣、交通、暫停次數(shù)、合并運輸所費時間n滅失與損壞滅失與損壞：運輸質(zhì)量中的安全性。：運輸質(zhì)量中的安全性。 選擇承運人：運輸中滅失或損壞記錄選擇承運人：運輸中滅失或損壞記錄 承運人義務(wù)：合

14、理速遣貨物、恰當(dāng)避免貨物滅失和損失承運人義務(wù)：合理速遣貨物、恰當(dāng)避免貨物滅失和損失 自然原因、承運人無法控制原因造成的貨物損失、托運人過失自然原因、承運人無法控制原因造成的貨物損失、托運人過失承運人免除責(zé)任承運人免除責(zé)任 托運人損失：直接損失（承運人賠）、間接損失（最大損失是客托運人損失：直接損失（承運人賠）、間接損失（最大損失是客戶服務(wù)）戶服務(wù)） 如果索賠：費時、費力取證、法庭費用如果索賠：費時、費力取證、法庭費用 增加保護(hù)性包裝增加保護(hù)性包裝普遍作法普遍作法n不考慮實際運量不考慮實際運量 可得性：服務(wù)于任意兩點間的能力可得性：服務(wù)于任意兩點間的能力 可靠性：貨物破損情況可靠性：貨物破損情況

15、 能力：運送任意數(shù)量、品種、形狀貨物的能力能力：運送任意數(shù)量、品種、形狀貨物的能力三、運輸方式選擇三、運輸方式選擇n單一運輸方式：根據(jù)單一運輸方式：根據(jù)5種運輸方式的特點，結(jié)合自身運輸種運輸方式的特點，結(jié)合自身運輸需求選擇。需求選擇。n多式聯(lián)合運輸：鐵路公路；公路航空等多式聯(lián)合運輸：鐵路公路；公路航空等 鐵路公路聯(lián)運鐵路公路聯(lián)運：例如：在鐵路平板車上載運卡車拖車：例如：在鐵路平板車上載運卡車拖車運輸距運輸距離比正?？ㄜ囬L離比正常卡車長n綜合卡車運輸方便靈活、鐵路長距離運輸經(jīng)濟(jì)的特點綜合卡車運輸方便靈活、鐵路長距離運輸經(jīng)濟(jì)的特點運費比卡車運費比卡車運輸?shù)?，又實現(xiàn)長距離門到門服務(wù)運輸?shù)停謱崿F(xiàn)長距

16、離門到門服務(wù)n對卡車運輸公司：延伸服務(wù)范圍對卡車運輸公司：延伸服務(wù)范圍n對鐵路部門：分到卡車運輸?shù)牟糠謽I(yè)務(wù)對鐵路部門：分到卡車運輸?shù)牟糠謽I(yè)務(wù)n多式聯(lián)合運輸：鐵路公路；公路航空等多式聯(lián)合運輸：鐵路公路；公路航空等 公路或鐵路與水路聯(lián)運公路或鐵路與水路聯(lián)運： 航空與公路聯(lián)運航空與公路聯(lián)運： 優(yōu)點：不同運輸方式間自由變換運輸工具，以最有效、優(yōu)點：不同運輸方式間自由變換運輸工具，以最有效、最合理方式實現(xiàn)運輸過程；最合理方式實現(xiàn)運輸過程；n縮短物資在途時間縮短物資在途時間n加快車船周轉(zhuǎn)，提高運輸工具利用率加快車船周轉(zhuǎn)，提高運輸工具利用率n方便用戶、簡化托運手續(xù)方便用戶、簡化托運手續(xù)n利用和發(fā)揮集裝技術(shù)利

17、用和發(fā)揮集裝技術(shù) n運輸中間商選擇：運輸中間商選擇：運輸承包公司運輸承包公司、運輸代理人運輸代理人 運輸承包公司運輸承包公司：不具備運輸工具或有少量短途運輸工具，以辦理：不具備運輸工具或有少量短途運輸工具，以辦理貨運（或兼辦客運）業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運輸業(yè)務(wù)企業(yè)。貨運（或兼辦客運）業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運輸業(yè)務(wù)企業(yè)。n適合：運輸條件要求高、貨運業(yè)務(wù)手續(xù)繁雜、面向多用戶的運適合：運輸條件要求高、貨運業(yè)務(wù)手續(xù)繁雜、面向多用戶的運輸，如：零擔(dān)貨物集結(jié)運輸輸，如：零擔(dān)貨物集結(jié)運輸批數(shù)多、品種多、形狀包裝不批數(shù)多、品種多、形狀包裝不同、重量小、發(fā)散地分散；同、重量小、發(fā)散地分散；n好處：方便貨主、提高運輸服務(wù)質(zhì)量、有

18、利于貨物集結(jié)、化零好處：方便貨主、提高運輸服務(wù)質(zhì)量、有利于貨物集結(jié)、化零為整、提高運輸效率和運輸過程安全可靠；為整、提高運輸效率和運輸過程安全可靠； 運輸代理人運輸代理人：主要在國際貨運業(yè)務(wù)中，運輸代理人受：主要在國際貨運業(yè)務(wù)中，運輸代理人受委托人委托代辦各種運輸業(yè)務(wù)，收取一定代理費（傭委托人委托代辦各種運輸業(yè)務(wù)，收取一定代理費（傭金）；金）；n國際貨運：面廣、頭緒多、情況復(fù)雜，任何運輸經(jīng)營人國際貨運：面廣、頭緒多、情況復(fù)雜，任何運輸經(jīng)營人不可能親自處理每項具體運輸業(yè)務(wù)不可能親自處理每項具體運輸業(yè)務(wù)需委托；需委托；n代理人熟悉各種運輸手續(xù)和法規(guī)，與海關(guān)、交通、銀行、代理人熟悉各種運輸手續(xù)和法規(guī)

19、，與海關(guān)、交通、銀行、保險等關(guān)系密切保險等關(guān)系密切一般經(jīng)營運輸多年、精通業(yè)務(wù)、經(jīng)一般經(jīng)營運輸多年、精通業(yè)務(wù)、經(jīng)驗豐富；驗豐富；n花費酬金，但比自己辦有利人地生疏?；ㄙM酬金，但比自己辦有利人地生疏。n自用運輸自用運輸：使用自己的或租用運輸設(shè)備運輸自有的、承租：使用自己的或租用運輸設(shè)備運輸自有的、承租的或受托的貨物活動。的或受托的貨物活動。 如：擁有或租用火車車皮、汽車、飛機(jī)、船舶運輸自有的、如：擁有或租用火車車皮、汽車、飛機(jī)、船舶運輸自有的、承租的或受托的貨物等。承租的或受托的貨物等。 擁有自用運輸設(shè)備：控制力強(qiáng)、靈活擁有自用運輸設(shè)備：控制力強(qiáng)、靈活隨時適應(yīng)顧客需要：隨時適應(yīng)顧客需要：縮短交貨時

20、間、減少庫存、減少缺貨可能性、不受商業(yè)運輸縮短交貨時間、減少庫存、減少缺貨可能性、不受商業(yè)運輸公司服務(wù)水品、運價限制公司服務(wù)水品、運價限制 運輸成本高：回空問題計入單程貨運成本運輸成本高：回空問題計入單程貨運成本 成本比較：選擇運輸中間商，還是自用運輸成本比較：選擇運輸中間商，還是自用運輸n以上是對運輸方式選擇的定性分析。以上是對運輸方式選擇的定性分析。n運輸方式定量分析：將指標(biāo)量化，使所選運輸方式優(yōu)劣一運輸方式定量分析：將指標(biāo)量化，使所選運輸方式優(yōu)劣一目了然；目了然； 對所選運輸方式的各種指標(biāo)（影響因素）績效進(jìn)行評分，給出衡對所選運輸方式的各種指標(biāo)（影響因素）績效進(jìn)行評分，給出衡量值，根據(jù)各

21、種指標(biāo)的重要性給出權(quán)重量值，根據(jù)各種指標(biāo)的重要性給出權(quán)重n績效評分乘權(quán)重績效評分乘權(quán)重=運輸方式在該評估因素中的等級運輸方式在該評估因素中的等級n將各因素等級累計將各因素等級累計=運輸方式總等級運輸方式總等級 若衡量值、權(quán)重值若衡量值、權(quán)重值越高越高表示績效表示績效越好越好、評估指標(biāo)越重要、評估指標(biāo)越重要總等總等級分值級分值越高越好越高越好 若衡量值、權(quán)重值若衡量值、權(quán)重值越低越低表示績效表示績效越好越好、評估指標(biāo)越重要、評估指標(biāo)越重要總等總等級分值級分值越低越好越低越好n例：選擇運輸中間商，例：選擇運輸中間商，3分制分制 承運人績效評定：承運人績效評定：1績效好，績效好，3績效差績效差 評估

22、指標(biāo)權(quán)重：評估指標(biāo)權(quán)重： 1最重要，最重要，3低度重要低度重要承運人總等級：承運人總等級：26，承運人總分最低的，承運人總分最低的最佳承運人最佳承運人公眾公眾政府政府承運人承運人托運人托運人收貨人收貨人物流物流信息流信息流 托運人和收貨人（物主）托運人和收貨人（物主）：希望在規(guī)定時間內(nèi)、以最低成本：希望在規(guī)定時間內(nèi)、以最低成本將貨物從起始點轉(zhuǎn)移到目的地；將貨物從起始點轉(zhuǎn)移到目的地； 承運人承運人：以最低成本完成運輸任務(wù)、最高費率收取運輸費、：以最低成本完成運輸任務(wù)、最高費率收取運輸費、時間靈活（整合成經(jīng)濟(jì)批量）；時間靈活（整合成經(jīng)濟(jì)批量）； 政府政府：穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，干預(yù)市場、價格：穩(wěn)定有

23、效的運輸環(huán)境，干預(yù)市場、價格規(guī)章制度規(guī)章制度（準(zhǔn)入、準(zhǔn)出、限制服務(wù)市場與價格）、擁有承運人（政府（準(zhǔn)入、準(zhǔn)出、限制服務(wù)市場與價格）、擁有承運人（政府控制：鐵路）控制：鐵路） 公眾公眾：運輸可達(dá)性、費用、效果、環(huán)境、安全：運輸可達(dá)性、費用、效果、環(huán)境、安全需求價需求價格格決定運輸需求決定運輸需求n運輸管理：對企業(yè)提供的運輸服務(wù)進(jìn)行計劃、安排、監(jiān)督、以及貨單運輸管理：對企業(yè)提供的運輸服務(wù)進(jìn)行計劃、安排、監(jiān)督、以及貨單審查、運價、服務(wù)談判、貨損索賠的預(yù)防和處理等活動；審查、運價、服務(wù)談判、貨損索賠的預(yù)防和處理等活動；n運輸管理部門：執(zhí)行這些職能的部門機(jī)構(gòu)；運輸管理部門：執(zhí)行這些職能的部門機(jī)構(gòu)； 1、

24、制定貨運計劃、制定貨運計劃：與采購和分銷或生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，監(jiān)控運入、運出貨物：與采購和分銷或生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，監(jiān)控運入、運出貨物的日程的日程不早不晚；不早不晚； 2、選擇運輸公司與運輸方式、選擇運輸公司與運輸方式：成本效益時間：成本效益時間 運輸時間：一般希望一家公司直運，不希望幾家公司聯(lián)運；有時希望速運輸時間：一般希望一家公司直運，不希望幾家公司聯(lián)運；有時希望速度慢的運輸活動倉庫（運輸車輛）；度慢的運輸活動倉庫（運輸車輛）； 運輸時間與計劃一致：滿足生產(chǎn)需要下保有最小庫存，運輸時間與計劃一致：滿足生產(chǎn)需要下保有最小庫存，所有貨物運輸時間準(zhǔn)確；所有貨物運輸時間準(zhǔn)確； 運價：服務(wù)水平、總費用；運價：服

25、務(wù)水平、總費用； 設(shè)備可利用性：當(dāng)獲取運輸服務(wù)或運輸工具較困難時，設(shè)備可利用性：當(dāng)獲取運輸服務(wù)或運輸工具較困難時，貨主考察承運人提供運輸工具的能力來選擇；貨主考察承運人提供運輸工具的能力來選擇； 貨損、貨差：聲譽(yù)，索賠金額、處理快慢；貨損、貨差：聲譽(yù)，索賠金額、處理快慢； 互惠合作：貨主與運輸公司相互有聯(lián)系；互惠合作：貨主與運輸公司相互有聯(lián)系；n3、安排運輸服務(wù)工作、安排運輸服務(wù)工作：通知運輸人員貨主姓名、接貨地點、：通知運輸人員貨主姓名、接貨地點、貨物重量、體積、到站情況貨物重量、體積、到站情況根據(jù)貨運計劃安排人員、裝貨、根據(jù)貨運計劃安排人員、裝貨、貨物固定、襯墊，辦手續(xù)等；貨物固定、襯墊，

26、辦手續(xù)等；n4、發(fā)運、發(fā)運/貨運跟蹤貨運跟蹤：每天得到車輛貨物報告：每天得到車輛貨物報告衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)等。托運人網(wǎng)絡(luò)等。托運人/收貨人便于計劃（生產(chǎn)和接運）；收貨人便于計劃（生產(chǎn)和接運）；n5、驗貨、驗貨/確定運費確定運費：托運人填貨單前與承運人驗貨，確定運費：托運人填貨單前與承運人驗貨，確定運費避免多收或少收運費；避免多收或少收運費；n6、審驗、審驗/付費付費：檢查貨單計費是否準(zhǔn)確本單位或外部顧問審：檢查貨單計費是否準(zhǔn)確本單位或外部顧問審核，經(jīng)運輸部門核實后再交給支付部門；核，經(jīng)運輸部門核實后再交給支付部門；n7、延期延期/滯留滯留：延期費：延期費裝卸超過規(guī)定時間而使運輸工

27、具耽裝卸超過規(guī)定時間而使運輸工具耽誤，運輸公司向托運人或收貨人收取誤，運輸公司向托運人或收貨人收取(滯留為鐵路專用語滯留為鐵路專用語)，權(quán)，權(quán)衡裝卸、人力成本、設(shè)備、延期費；衡裝卸、人力成本、設(shè)備、延期費；n8、索賠、索賠：運輸中貨損、貨差、貨單多收運費等；：運輸中貨損、貨差、貨單多收運費等；n9、自用貨車和車隊管理、自用貨車和車隊管理：協(xié)調(diào)和管理，降低車隊成本、提供：協(xié)調(diào)和管理，降低車隊成本、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；優(yōu)質(zhì)服務(wù)；n10、運輸預(yù)算管理：隨時掌握現(xiàn)在、未來各項活動及其開支，、運輸預(yù)算管理：隨時掌握現(xiàn)在、未來各項活動及其開支，并與計劃對比并與計劃對比防止超支，如：油價上漲；防止超支，如：油價上

28、漲；n總成本分析法總成本分析法：庫存量、顧客服務(wù)、生產(chǎn)和成本：庫存量、顧客服務(wù)、生產(chǎn)和成本選擇總體選擇總體最優(yōu)。最優(yōu)。n目標(biāo)目標(biāo)：總運輸成本最低的運輸服務(wù)，運價最低不一定是最佳選擇。：總運輸成本最低的運輸服務(wù)，運價最低不一定是最佳選擇。n運輸成本：運輸成本： 變動成本變動成本：使用運輸工具費用：勞動力、燃料、維修保管費等：使用運輸工具費用：勞動力、燃料、維修保管費等隨運輸數(shù)量、路程變化；隨運輸數(shù)量、路程變化； 固定成本固定成本：短期內(nèi)不隨運輸水平變化的成本：鐵路、站臺、機(jī)器：短期內(nèi)不隨運輸水平變化的成本：鐵路、站臺、機(jī)器設(shè)備等建設(shè)成本及管理費用不受營運量影響的固定費用，由營設(shè)備等建設(shè)成本及管理

29、費用不受營運量影響的固定費用，由營運來補(bǔ)償；運來補(bǔ)償； 聯(lián)合成本聯(lián)合成本：決定提供某種特定運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用：決定提供某種特定運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用：返空車費返空車費隱含在承運人報的運價中；隱含在承運人報的運價中；n（一）影響運輸合理化的主要因素（一）影響運輸合理化的主要因素n外部因素：外部因素： 政府政府：客觀上對運輸活動進(jìn)行了調(diào)節(jié)和干預(yù)；：客觀上對運輸活動進(jìn)行了調(diào)節(jié)和干預(yù)； 資源分布狀況資源分布狀況：對運輸活動產(chǎn)生較大影響，如：對運輸活動產(chǎn)生較大影響，如“北煤南運北煤南運”， “西西氣東輸氣東輸”； 國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)：對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品有影響，如：對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品有影響，

30、如“綠色運輸綠色運輸”、“綠綠色色通道通道”； 運輸網(wǎng)絡(luò)布局運輸網(wǎng)絡(luò)布局：直接影響。如線路變化、運輸能力、港站布局等；：直接影響。如線路變化、運輸能力、港站布局等； 運輸決策參與者運輸決策參與者；n（一）影響運輸合理化的主要因素（一）影響運輸合理化的主要因素n內(nèi)部因素：內(nèi)部因素： 運輸距離運輸距離：最基本因素，其他因素都與距離有關(guān)聯(lián)；：最基本因素，其他因素都與距離有關(guān)聯(lián)； 運輸環(huán)節(jié)運輸環(huán)節(jié)：增加運輸環(huán)節(jié)，增加費用，因此應(yīng)當(dāng)合理減少運輸環(huán)：增加運輸環(huán)節(jié)，增加費用，因此應(yīng)當(dāng)合理減少運輸環(huán)節(jié)；節(jié)； 運輸工具運輸工具：合理選擇，最大化發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢；：合理選擇，最大化發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢； 運輸時間

31、運輸時間：運輸時間對整個流通時間的縮短有決定性作用；：運輸時間對整個流通時間的縮短有決定性作用； 運輸費用：運輸費用：合理降低運輸成本是運輸合理化追求的目標(biāo)。合理降低運輸成本是運輸合理化追求的目標(biāo)。n關(guān)鍵因素：關(guān)鍵因素： 運輸成本：運輸成本：總運輸成本最低的運輸服務(wù)，運價最低不一定是最佳總運輸成本最低的運輸服務(wù)，運價最低不一定是最佳選擇選擇。 運輸速度運輸速度：指完成特定的運輸所用的時間。運輸速度與成本關(guān)系：指完成特定的運輸所用的時間。運輸速度與成本關(guān)系：運輸快運輸快高的運輸費用；運輸服務(wù)快高的運輸費用；運輸服務(wù)快運輸中存貨少，運輸運輸中存貨少，運輸間隔時間短。間隔時間短。平衡運輸服務(wù)與成本至

32、關(guān)重要平衡運輸服務(wù)與成本至關(guān)重要。 運輸?shù)囊恢滦赃\輸?shù)囊恢滦裕哼\輸可靠性的反映，指在若干次運輸活動中履行：運輸可靠性的反映，指在若干次運輸活動中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間是否一致。如，當(dāng)運輸缺某一特定的運次所需的時間與原定時間是否一致。如，當(dāng)運輸缺乏一致性，往往需要安全儲備，以防預(yù)料不到的運輸故障。乏一致性，往往需要安全儲備，以防預(yù)料不到的運輸故障。運輸一致性是高質(zhì)量運輸?shù)淖钪匾卣鬟\輸一致性是高質(zhì)量運輸?shù)淖钪匾卣?。n（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： 返程或啟程空載：返程或啟程空載：空車無貨可運，最嚴(yán)重的形式。空車無貨可運，最嚴(yán)重的形式。 對流運輸對流運輸

33、：指同類或可以相互替代的貨物的相向運輸。最突出，：指同類或可以相互替代的貨物的相向運輸。最突出，最普遍的形式。最普遍的形式。 迂回運輸迂回運輸：不經(jīng)過最短路徑，繞道而行，：不經(jīng)過最短路徑，繞道而行，“舍近求遠(yuǎn)舍近求遠(yuǎn)”。 重復(fù)運輸重復(fù)運輸：同一批貨物運到目的地，沒有經(jīng)過任何加工或必要作：同一批貨物運到目的地，沒有經(jīng)過任何加工或必要作業(yè)，也不是為了聯(lián)運或周轉(zhuǎn)，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。業(yè)，也不是為了聯(lián)運或周轉(zhuǎn)，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。 過運運輸過運運輸； 無效運輸無效運輸：運輸貨物的雜質(zhì)過多，浪費運力；：運輸貨物的雜質(zhì)過多，浪費運力；n（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： 運力

34、選擇不當(dāng)：運力選擇不當(dāng)：常見形式如下：常見形式如下：n棄水走陸；棄水走陸；n鐵路、大型船舶的過近運輸；鐵路、大型船舶的過近運輸；n運輸工具承載能力選擇不當(dāng)：運輸工具承載能力選擇不當(dāng)：“大馬拉小車大馬拉小車”； 托運方式選擇不當(dāng)托運方式選擇不當(dāng)。n（三）運輸合理化的措施：（三）運輸合理化的措施： 提高運輸工具實載效率提高運輸工具實載效率：充分利用運輸工具的額度能力，減少空：充分利用運輸工具的額度能力，減少空駛和不滿載行駛的狀況。如，駛和不滿載行駛的狀況。如，“滿載超軸滿載超軸”、配載運輸。、配載運輸。 發(fā)展社會化運輸體系發(fā)展社會化運輸體系：形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，避免一家一戶式運輸帶來：形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，避免

35、一家一戶式運輸帶來的對流、空駛、運力不當(dāng)?shù)?。的對流、空駛、運力不當(dāng)?shù)取?實行中短距離實行中短距離“以公代鐵以公代鐵”：在中短距離運輸中（一般：在中短距離運輸中（一般200km，有時可達(dá)有時可達(dá)7001000km），發(fā)揮公路運輸?shù)膬?yōu)勢。），發(fā)揮公路運輸?shù)膬?yōu)勢。 盡量發(fā)展直達(dá)運輸盡量發(fā)展直達(dá)運輸：減少周轉(zhuǎn)，提高速度，降低中轉(zhuǎn)成本。：減少周轉(zhuǎn)，提高速度，降低中轉(zhuǎn)成本。 發(fā)展技術(shù)和采用先進(jìn)運輸工具發(fā)展技術(shù)和采用先進(jìn)運輸工具：最重要的途徑；：最重要的途徑； 通過流通加工，使運輸合理化通過流通加工，使運輸合理化：對于由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特征問：對于由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特征問題帶來的困難，可以通過加工，使運輸合

36、理化；題帶來的困難，可以通過加工，使運輸合理化；n根據(jù)給定任務(wù)確定如何從多個供應(yīng)點通過運輸網(wǎng)絡(luò)將貨物根據(jù)給定任務(wù)確定如何從多個供應(yīng)點通過運輸網(wǎng)絡(luò)將貨物最經(jīng)濟(jì)地運輸?shù)蕉鄠€用戶；最經(jīng)濟(jì)地運輸?shù)蕉鄠€用戶；n模型：模型： 運輸問題模型：產(chǎn)銷平衡、產(chǎn)銷不平衡、帶轉(zhuǎn)運的運輸問題；運輸問題模型：產(chǎn)銷平衡、產(chǎn)銷不平衡、帶轉(zhuǎn)運的運輸問題； 網(wǎng)絡(luò)模型：最短路徑問題、網(wǎng)絡(luò)最大流問題、最大流最小費用流網(wǎng)絡(luò)模型：最短路徑問題、網(wǎng)絡(luò)最大流問題、最大流最小費用流問題。問題。 目標(biāo)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃等等。目標(biāo)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃等等。n消費多樣化個性化消費多樣化個性化物流需求多品種小批量物流需求多品種小批量商品供商品供應(yīng)及時性、準(zhǔn)確性

37、要求高應(yīng)及時性、準(zhǔn)確性要求高配送：在規(guī)定時間內(nèi)將商品配送：在規(guī)定時間內(nèi)將商品迅速、準(zhǔn)確地送到最終用戶手中的活動。迅速、準(zhǔn)確地送到最終用戶手中的活動。（一）配送的概念（一）配送的概念n配送：配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。指定地點的物流活動。n 2001年中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語年中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語n對配送的理解：對配送的理解： 對局域范圍的多客戶、多品種、按時聯(lián)合送貨活動對局域范圍的多客戶、多品種

38、、按時聯(lián)合送貨活動配送，實質(zhì)是配送，實質(zhì)是送貨；送貨； 但它是現(xiàn)代送貨，與傳統(tǒng)意義上的簡單送貨不同；配送的實質(zhì)是從物流但它是現(xiàn)代送貨，與傳統(tǒng)意義上的簡單送貨不同；配送的實質(zhì)是從物流終點至用戶的一種特殊送貨形式，它區(qū)別一般送貨，是一種終點至用戶的一種特殊送貨形式，它區(qū)別一般送貨，是一種“中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)”形形式；式； 以用戶要求為出發(fā)點以用戶要求為出發(fā)點 配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動；動； 配送是最終的資源配置，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式，最接近顧客；配送是最終的資源配置，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式，最接近顧客； 配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會化分工進(jìn)一步

39、細(xì)化的結(jié)果，又是社會化大生配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求；產(chǎn)發(fā)展的要求；n配送的優(yōu)點：配送的優(yōu)點： 降低成本：用戶、時間、貨、車輛、路線降低成本：用戶、時間、貨、車輛、路線節(jié)約車輛、人力、節(jié)約車輛、人力、費用費用 優(yōu)質(zhì)服務(wù)：實時適量滿足用戶需求優(yōu)質(zhì)服務(wù)：實時適量滿足用戶需求 先進(jìn)物流形式：供應(yīng)者、需求者降低成本社會效益先進(jìn)物流形式：供應(yīng)者、需求者降低成本社會效益運輸性質(zhì)運輸性質(zhì)干線運輸干線運輸工廠倉庫到配送工廠倉庫到配送中心中心支線、區(qū)域內(nèi)、末端運輸支線、區(qū)域內(nèi)、末端運輸配送中心到最終用戶配送中心到最終用戶貨物性質(zhì)貨物性質(zhì)品種少大批量品種少大批量小批

40、量、多品種小批量、多品種運輸工具運輸工具大型貨車、鐵路、大型貨車、鐵路、水路運輸水路運輸小型貨車小型貨車管理重點管理重點效率優(yōu)先效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能附屬功能裝卸、捆包裝卸、捆包裝卸、保管、捆包、分揀、裝卸、保管、捆包、分揀、流通加工、訂單處理等流通加工、訂單處理等n偶然行為偶然行為n被動行為被動行為n自發(fā)意識自發(fā)意識n體制行為體制行為n有組織、計劃、高效率的優(yōu)質(zhì)服有組織、計劃、高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)n依靠現(xiàn)代技術(shù)依靠現(xiàn)代技術(shù)（1）按配送組織者不同分類）按配送組織者不同分類n配送中心配送配送中心配送 優(yōu)點：優(yōu)點： 規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送

41、關(guān)系。，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。 配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實行送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實行補(bǔ)充性配送等。補(bǔ)充性配送等。 缺點：缺點： 投資較高，靈活與機(jī)動性較差投資較高，靈活與機(jī)動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送的設(shè)施的設(shè)施 ，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動性較差。，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動性較差。 n倉庫配送倉庫配送 優(yōu)點：優(yōu)點：投資小、上馬快，投資

42、小、上馬快，是開展是開展中等規(guī)模中等規(guī)模的配送可以選擇的形式的配送可以選擇的形式 缺點：缺點：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低n商店配送商店配送 優(yōu)點：靈活機(jī)動，適用于優(yōu)點：靈活機(jī)動，適用于小批量、零星商品小批量、零星商品的配送的配送 缺點：一般缺點：一般無法承擔(dān)大批量無法承擔(dān)大批量的商品配送。的商品配送。 n生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送 優(yōu)點：由于具有直接、避免中轉(zhuǎn)的特點，所以在優(yōu)點：由于具有直接、避免中轉(zhuǎn)的特點，所以在節(jié)省成本節(jié)省成本方面具有一定方面具有一定的優(yōu)勢的優(yōu)勢 缺點：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，缺點：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，

43、不適用于多種不適用于多種產(chǎn)品產(chǎn)品“劃零為整劃零為整”的配送方式的配送方式，所以具有一定的局限性，所以具有一定的局限性 以一般倉庫為據(jù)以一般倉庫為據(jù)點來進(jìn)行配送點來進(jìn)行配送 這種配送形式的組這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè)織者是生產(chǎn)企業(yè) 組織者是商業(yè)或物組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點資的門市網(wǎng)點（2）按配送時間及數(shù)量分類）按配送時間及數(shù)量分類n1.定時配送定時配送 優(yōu)點優(yōu)點：時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用設(shè)備，也有：時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用設(shè)備，也有利于安排接運人員和接運作業(yè)。利于安排接運人員和接運作業(yè)。 缺點缺點：臨時性較強(qiáng)，配貨、配裝工作緊張，難度較大，如果配送：臨時性

44、較強(qiáng)，配貨、配裝工作緊張，難度較大，如果配送數(shù)量變化較大時也會出現(xiàn)配送運力的困難。數(shù)量變化較大時也會出現(xiàn)配送運力的困難。 n2.定量配送定量配送 優(yōu)點優(yōu)點：備貨工作相對簡單，而時間規(guī)定不嚴(yán)格，則為將不同用戶：備貨工作相對簡單，而時間規(guī)定不嚴(yán)格，則為將不同用戶所需的物品拼湊整車運輸、充分提高運力利用率提供了機(jī)會，并所需的物品拼湊整車運輸、充分提高運力利用率提供了機(jī)會，并對配送路線進(jìn)行合理優(yōu)化，達(dá)到節(jié)約運力降低成本的目的對配送路線進(jìn)行合理優(yōu)化，達(dá)到節(jié)約運力降低成本的目的 時配送即按事先約定的時配送即按事先約定的時間間隔進(jìn)行配送時間間隔進(jìn)行配送 定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定量配送是按規(guī)定的批量在

45、一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送 3.定時、定量配送定時、定量配送 特點特點：它兼有以上兩種方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)格，管理：它兼有以上兩種方式的特點，對配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)格，管理和作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強(qiáng)的計劃性和準(zhǔn)確度。和作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強(qiáng)的計劃性和準(zhǔn)確度。 適用場合適用場合：生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)和大型連鎖：生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)和大型連鎖商場的部分商品的配送及配送中心采用。商場的部分商品的配送及配送中心采用。n 4.定時、定量、定點配送定時、定量、定點配送 特點特點：這種配送形式一般事先

46、由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴(yán)：這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴(yán)格按協(xié)議執(zhí)行。格按協(xié)議執(zhí)行。 適用場合適用場合：重點企業(yè)和重點項目的需要，配送中心一般與用戶有長期穩(wěn)：重點企業(yè)和重點項目的需要，配送中心一般與用戶有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，這對于保證物資供應(yīng)，降低企業(yè)庫存非常有利。定的業(yè)務(wù)往來，這對于保證物資供應(yīng)，降低企業(yè)庫存非常有利。定時定量配送是在規(guī)定的時間內(nèi)對規(guī)定時定量配送是在規(guī)定的時間內(nèi)對規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送定時定量定點配送是按照確定定時定量定點配送是按照確定的周期、確定的貨物品種和數(shù)的周期、確定的貨物品種和數(shù)量，對確定的用戶進(jìn)行

47、配送量，對確定的用戶進(jìn)行配送 5.定時、定路線配送定時、定路線配送 特點特點：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運貨工作。：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運貨工作。對于用戶來講，可以就一定路線和時間進(jìn)行選擇，又可以有計劃地安排對于用戶來講，可以就一定路線和時間進(jìn)行選擇，又可以有計劃地安排接貨力量。接貨力量。 適應(yīng)場合適應(yīng)場合：消費者比較集中的地區(qū)：消費者比較集中的地區(qū) n 6.即時配送即時配送 特點特點：可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，但是對配送中心的要求比：可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，但是對配送中心的要求比較高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴(yán)格。較高，

48、特別對配送速度和配送時間要求比較嚴(yán)格。 適應(yīng)場合適應(yīng)場合：通常只有配送設(shè)施完備，具有較高的管理和服務(wù)水平，較高：通常只有配送設(shè)施完備，具有較高的管理和服務(wù)水平，較高的組織和應(yīng)變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務(wù)。的組織和應(yīng)變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務(wù)。定時定路線配送是通過對客戶的分定時定路線配送是通過對客戶的分布狀況進(jìn)行分析，設(shè)計出合理的運布狀況進(jìn)行分析，設(shè)計出合理的運輸路線，根據(jù)運輸路線安排到達(dá)站輸路線，根據(jù)運輸路線安排到達(dá)站點的時刻表，按照時刻表，沿著規(guī)點的時刻表，按照時刻表，沿著規(guī)定的運行路線進(jìn)行配送定的運行路線進(jìn)行配送 即時配送是完全按照用戶突然

49、即時配送是完全按照用戶突然提出的時間和數(shù)量方面的配送提出的時間和數(shù)量方面的配送要求，立即將商品送達(dá)指定地要求，立即將商品送達(dá)指定地點的配送方式點的配送方式7.快遞配送快遞配送 特點特點：與即時配送相比更為靈活機(jī)動。其服務(wù)對象為廣大的企業(yè)：與即時配送相比更為靈活機(jī)動。其服務(wù)對象為廣大的企業(yè)和用戶，覆蓋范圍比較廣，服務(wù)時間隨地域的變化而變化和用戶，覆蓋范圍比較廣，服務(wù)時間隨地域的變化而變化 適用場合適用場合：配送的物品主要是小件物品：配送的物品主要是小件物品 快遞配送是一種面向社快遞配送是一種面向社會的快速的配送方式會的快速的配送方式 n(3)按配送商品種類及數(shù)量不同分類按配送商品種類及數(shù)量不同分

50、類 1.單單(少少)品種大批量配送品種大批量配送 2.多品種、少批量配送多品種、少批量配送 3.配套成套配送配套成套配送 n（4）按供應(yīng)主體分類）按供應(yīng)主體分類 1.供應(yīng)商直接配送供應(yīng)商直接配送 2.企業(yè)自營配送企業(yè)自營配送 3.社會化配送社會化配送 4.共同配送共同配送 n共同配送共同配送 1.概念：共同配送實質(zhì)上就是在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運動中互概念：共同配送實質(zhì)上就是在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運動中互相配合、聯(lián)合運作，共同進(jìn)行理貨、送貨等活動的一種組織形式。相配合、聯(lián)合運作，共同進(jìn)行理貨、送貨等活動的一種組織形式。 2.實際操作的具體做法：實際操作的具體做法：n 共同投資建立共同

51、投資建立“共同配送中心共同配送中心”；n 共同共同(或聯(lián)合或聯(lián)合)配送運輸、共同發(fā)送配送運輸、共同發(fā)送 3.共同配送的特征共同配送的特征n 技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且配送規(guī)模較大，資金流動充足技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且配送規(guī)模較大，資金流動充足n 多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合n 長距離高密度的聚集與發(fā)散長距離高密度的聚集與發(fā)散 n 工作人員較少且素質(zhì)較高工作人員較少且素質(zhì)較高 4.共同配送的類別共同配送的類別 n1）以貨主為主體的共同配送。）以貨主為主體的共同配送。 n2）以物流業(yè)者為主體的共同配送。）以物流業(yè)者為主體的共同配送。 5. 實施共同配送應(yīng)注意的問題實施共同配送應(yīng)注意的問題 n參與共同配送的雙方應(yīng)

52、簽訂較為正式的合同或協(xié)議；參與共同配送的雙方應(yīng)簽訂較為正式的合同或協(xié)議；n承擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支承擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持持n在客戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營系統(tǒng)方面應(yīng)相似性和趨同在客戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營系統(tǒng)方面應(yīng)相似性和趨同性，便于組織管理和相互協(xié)調(diào)；性，便于組織管理和相互協(xié)調(diào)；n貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作，相互配貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作，相互配合。合。n對于配送收益的分配在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定。對于配送收益的分配在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定。避免個別

53、配送的低效率 n集貨：將集貨：將各各用戶所需用戶所需各種各種貨物，按品種、規(guī)格、數(shù)量從倉貨物，按品種、規(guī)格、數(shù)量從倉庫各貨位揀選集中庫各貨位揀選集中批量作業(yè)；批量作業(yè)；n分揀：將集貨后的物品按車輛（運輸路線）分開，分別堆分揀：將集貨后的物品按車輛（運輸路線）分開，分別堆放到指定裝卸點的作業(yè)；放到指定裝卸點的作業(yè)；n配貨：將各車要配送的各客戶的各種貨物按用戶需要的品配貨：將各車要配送的各客戶的各種貨物按用戶需要的品種規(guī)格、按車輛裝載容量組配，以便裝載和運輸；種規(guī)格、按車輛裝載容量組配，以便裝載和運輸； 集貨、分揀包含配貨。集貨、分揀包含配貨。n配裝：將客戶所需貨物按車裝載容量裝載組配配裝：將客戶

54、所需貨物按車裝載容量裝載組配單客戶單客戶不足一車時配附近客戶貨物；不足一車時配附近客戶貨物；n配送運輸：汽車、計劃路線、短距離多用戶多品種聯(lián)合運配送運輸：汽車、計劃路線、短距離多用戶多品種聯(lián)合運輸；輸；n送達(dá)服務(wù)：送貨安裝、使用等服務(wù)活動；送達(dá)服務(wù)：送貨安裝、使用等服務(wù)活動；n配送加工：按客戶品種要求流通加工配送加工：按客戶品種要求流通加工提高服務(wù)水平。提高服務(wù)水平。n有利于物流合理化、提高服務(wù)水平；有利于降低物流費用，提高經(jīng)濟(jì)有利于物流合理化、提高服務(wù)水平；有利于降低物流費用，提高經(jīng)濟(jì)效益效益合理貨物配備、車輛調(diào)度、路線規(guī)劃等；有利于充分利用資合理貨物配備、車輛調(diào)度、路線規(guī)劃等；有利于充分利

55、用資源；源；n配送對企業(yè)的作用：配送對企業(yè)的作用： 分銷領(lǐng)域：降低物流成本、提高服務(wù)水平，擴(kuò)大銷售、市場、增強(qiáng)競爭分銷領(lǐng)域：降低物流成本、提高服務(wù)水平，擴(kuò)大銷售、市場、增強(qiáng)競爭力；力； 產(chǎn)成品配送制：需要多少生產(chǎn)多少，實現(xiàn)零庫存，可獲得最大節(jié)約和效產(chǎn)成品配送制：需要多少生產(chǎn)多少，實現(xiàn)零庫存，可獲得最大節(jié)約和效益益拉動式生產(chǎn)經(jīng)營；拉動式生產(chǎn)經(jīng)營； 采購配送：企業(yè)什么時候要多少，供應(yīng)商就在什么時候配送多少采購配送：企業(yè)什么時候要多少，供應(yīng)商就在什么時候配送多少不不需原材料庫存：零庫存經(jīng)營需原材料庫存：零庫存經(jīng)營降低成本。降低成本。n配送對用戶：提高物流服務(wù)水平配送對用戶：提高物流服務(wù)水平方便用戶、

56、節(jié)省成本、提高效率、方便用戶、節(jié)省成本、提高效率、保障供應(yīng)；保障供應(yīng)；n提高物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率：提高物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率： 配送中心集中庫存可有效利用有限倉庫：倉庫為多用戶利用，需求大、配送中心集中庫存可有效利用有限倉庫：倉庫為多用戶利用，需求大、市場面廣，倉儲與配送環(huán)節(jié)市場面廣，倉儲與配送環(huán)節(jié)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益單位存貨、配送、管理總單位存貨、配送、管理總成本下降；成本下降；n完善社會物流功能體系：一定范圍內(nèi)將干線、支線運輸、倉儲等環(huán)節(jié)完善社會物流功能體系：一定范圍內(nèi)將干線、支線運輸、倉儲等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，形成大范圍物流與局部配送結(jié)合；統(tǒng)一起來，形成大范圍物流與局部配送結(jié)合；n對社會

57、和生態(tài)環(huán)境：節(jié)省運輸車輛、緩解交通緊張、減少噪音、尾氣對社會和生態(tài)環(huán)境：節(jié)省運輸車輛、緩解交通緊張、減少噪音、尾氣等污染；等污染；n備貨備貨：準(zhǔn)備貨物的系列活動：準(zhǔn)備貨物的系列活動 籌集貨物籌集貨物：組織貨源：組織貨源訂貨、進(jìn)貨、集貨、驗貨、結(jié)算訂貨、進(jìn)貨、集貨、驗貨、結(jié)算不不同體制下由不同主體完成；同體制下由不同主體完成；n生產(chǎn)廠配送：生產(chǎn)廠籌集；生產(chǎn)廠配送：生產(chǎn)廠籌集；n專業(yè)化流通體制：專業(yè)化流通體制： 提供配送服務(wù)的企業(yè)承擔(dān)；提供配送服務(wù)的企業(yè)承擔(dān)； 選擇商流、物流分開模式：貨主選擇商流、物流分開模式：貨主訂貨、購貨；配送組訂貨、購貨；配送組織織進(jìn)貨、集貨；貨物所有權(quán)屬接受配送服務(wù)的需求

58、者；進(jìn)貨、集貨；貨物所有權(quán)屬接受配送服務(wù)的需求者； 存儲貨物存儲貨物：n暫存：按分揀、配貨要求，在理貨場存儲少量貨暫存：按分揀、配貨要求，在理貨場存儲少量貨物物適應(yīng)即時配送需要；適應(yīng)即時配送需要；n儲備：按一定時期配送活動要求和貨源到貨情況有儲備：按一定時期配送活動要求和貨源到貨情況有計劃確定，保證配送持續(xù)計劃確定，保證配送持續(xù)周轉(zhuǎn)儲備、保險儲周轉(zhuǎn)儲備、保險儲備備儲備合理否影響配送整體效益；儲備合理否影響配送整體效益；n理貨理貨：分揀、配貨、包裝等：分揀、配貨、包裝等區(qū)別于送貨區(qū)別于送貨 分揀分揀：用適當(dāng)手段從儲存貨物中分出所需貨物：用適當(dāng)手段從儲存貨物中分出所需貨物摘摘取式、播種式；取式、播

59、種式；n播種方式：將一組顧客需要的同樣商品集中，按明細(xì)一起揀選，播種方式：將一組顧客需要的同樣商品集中，按明細(xì)一起揀選，再按顧客類別分貨的方法；再按顧客類別分貨的方法； 優(yōu)點：作業(yè)效率高；優(yōu)點：作業(yè)效率高； 缺點：沒完成最后揀選前后續(xù)作業(yè)無法實施；缺點：沒完成最后揀選前后續(xù)作業(yè)無法實施； 適合作業(yè)量大、采用自動分揀機(jī)械進(jìn)行后續(xù)分貨的作業(yè)環(huán)適合作業(yè)量大、采用自動分揀機(jī)械進(jìn)行后續(xù)分貨的作業(yè)環(huán)境（數(shù)字揀選系統(tǒng)）；境（數(shù)字揀選系統(tǒng)）； 揀選單位太?。汉罄m(xù)作業(yè)開始時間早，作業(yè)費時；揀選單位太小：后續(xù)作業(yè)開始時間早，作業(yè)費時；n理貨理貨：分揀、配貨、包裝等：分揀、配貨、包裝等區(qū)別于送貨區(qū)別于送貨 分揀分揀

60、：用適當(dāng)手段從儲存貨物中分出所需貨物：用適當(dāng)手段從儲存貨物中分出所需貨物摘摘取式、播種式；取式、播種式；n摘果方式：將單個顧客需要的全部商品一次性進(jìn)行揀選的方法摘果方式：將單個顧客需要的全部商品一次性進(jìn)行揀選的方法 優(yōu)點：可按訂貨隨時作業(yè)，揀選、檢驗、流通加工、捆包等可依優(yōu)點：可按訂貨隨時作業(yè)，揀選、檢驗、流通加工、捆包等可依次實施次實施 適合：緊急出庫、追加訂貨適合：緊急出庫、追加訂貨 缺點：出庫頻率高的商品，反復(fù)揀貨，較費時缺點：出庫頻率高的商品，反復(fù)揀貨，較費時n送貨送貨：配送運輸：配送運輸區(qū)別于干線運輸，有時送貨區(qū)別于干線運輸，有時送貨前需流通加工前需流通加工n進(jìn)貨進(jìn)貨：組織貨源；：組