機(jī)工復(fù)習(xí)題二

1、機(jī)工復(fù)習(xí)題二1、內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是A.內(nèi)部燃燒 B.壓縮發(fā)火 C.使用柴油做燃料 2、柴油機(jī)對外作功的行程是A、進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.膨脹行程 3、二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上均有一定的傾斜度，其目的是A.增加氣缸強(qiáng)度 B.有利于氣缸冷卻 C.控制氣流方向 4、柴油機(jī)機(jī)座地腳螺栓上緊時(shí)應(yīng)：A、順時(shí)針方向逐個(gè)上緊 B逆時(shí)針方向逐個(gè)上緊C從中央向兩端交替成對地進(jìn)行上緊 5、氣閥正時(shí)測量與調(diào)整工作應(yīng)在：A、氣閥間隙調(diào)整以前進(jìn)行 B、噴油正時(shí)調(diào)整好之前進(jìn)行C、氣閥間隙調(diào)整以后進(jìn)行 6、活塞環(huán)安裝時(shí)應(yīng)注意：A、相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)錯(cuò)開 B、相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)對齊C、相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)錯(cuò)

2、開180度 7、一臺六缸四缸沖程柴油機(jī)，如不考慮振動(dòng)問題，最佳發(fā)火順序?yàn)椋篈、132645 B、135642 C、142635 8、一臺四沖程柴油機(jī)，進(jìn)氣提前開啟角落后了a角度，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：A.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)a/2角 B 順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)a/2角C 逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)a角 9、在船舶上傾倒燃油或敞開容器應(yīng)低于17度。A、閃點(diǎn) B、凝點(diǎn) C、濁點(diǎn)10、噴油泵開始供油到上止點(diǎn)為止所對的曲軸轉(zhuǎn)角稱為：A 供油提前角 B 噴油提前角 C 噴油延遲角 11、柴油機(jī)正常工作時(shí)，其排煙顏色應(yīng)是：A、白顏色 B、淡灰色 C、淡黑色 12、在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是A、向缸內(nèi)噴

3、油 B. 定量噴油 C. 燃油霧化 13、為防止形成大量油泥沉淀物，下列燃油系統(tǒng)管理中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的：A、不同加油港加裝的燃油不可混艙 B、不同港口但相同牌號的燃油可以混艙C、同港加裝但不同牌號燃油不可混艙 14、當(dāng)分油機(jī)分離油的密度增大時(shí)，則應(yīng)選擇A、小口徑的重力環(huán) B、大口徑的重力環(huán) C、中轉(zhuǎn)速的分油機(jī) 15、滑油系統(tǒng)壓力一般保持在：A 0.10.3Mpa B 0.150.4Mpa C 0.20.5Mpa 16、燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象反映為：A、濾器前燃油壓力急劇升高 B、濾器前后壓力差急劇增大C、濾器前后壓力差變小 17、當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí)應(yīng)：A、開大淡水冷卻器淡水旁通閥

4、 B、關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥 C、關(guān)小海水泵18、重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜，其作用是：A、可以貯存足夠的燃油使用 B、對燃油起預(yù)熱加熱作用C、收集回油并驅(qū)除空氣以便使用 19、根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，起動(dòng)空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情況下，對每臺不能換向的主機(jī)起動(dòng)：A、 至少連續(xù)起動(dòng)12次 B.至少冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)12次 C.至少冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)6次20、20、關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)裝置的錯(cuò)誤說法是：A、氣缸起動(dòng)閥由空氣分配器控制 B.進(jìn)入氣缸的空氣要經(jīng)過空氣分配器 C.主起動(dòng)閥由起動(dòng)控制閥控制 1、柴油機(jī)氣缸工作容積是指A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積 B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方全部容積C.活塞在上止

5、點(diǎn)活塞頂上方氣缸容積 2、關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是A.用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán) B.進(jìn)、排氣持續(xù)角比二沖程的大C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) 3、排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱A.橫流 B.回流 C.直流 4、在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是：A、進(jìn)氣閥提前開啟角太大 B、進(jìn)氣閥提前開啟角太小C、排氣閥提前開啟角太大 5、大型低速二沖程柴油機(jī)主軸承座與軸承蓋之間的墊片可用來：A、調(diào)整軸承間隙 B、調(diào)整活塞有效行程 C、調(diào)整壓縮比 6、在檢查活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，應(yīng)將活塞環(huán)放在氣缸：A、直徑最大部位進(jìn)行測量 B、直徑最小部位進(jìn)行測量 C、二沖程柴

6、油機(jī)放在氣口之上進(jìn)行測量 7、為了使軸承有更大的承載能力，對主軸承瓦最好不開油槽，而連桿軸承瓦最好也不開油槽。A、上；上 B、下；下 C、下；上 8、一臺六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)?缸發(fā)火時(shí)，第2缸處于：A、進(jìn)氣沖程 B、排氣沖程 C、膨脹沖程 9、在船舶使用條件下，燃油的使用溫度最少應(yīng)高于35度。A、濁點(diǎn) B、凝點(diǎn) C、傾點(diǎn) 10、噴油器在針閥開啟以后到主要噴射階段結(jié)束，噴油壓力將：A、保持不變 B、壓力下降 C、繼續(xù)上升 11、回油孔式噴油泵，柱塞頭部上面無斜槽，下面有斜槽，在改變油門時(shí)，同時(shí)改變：A 供油始點(diǎn) B 供油終點(diǎn) C 始終點(diǎn)均不變 12、造成噴油器

7、噴油太早的原因是：A、針閥調(diào)節(jié)彈簧太緊 B、噴油器濾器堵塞 C、噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng) 13、滑油系統(tǒng)中都裝有粗、細(xì)濾器，粗細(xì)濾器在滑油泵進(jìn)出口端位置是：A、進(jìn)口端為細(xì)濾器，出口端為粗濾器 B、均為粗濾器C、進(jìn)口端為粗濾器，出口端為細(xì)濾器 14、在船舶上對燃油進(jìn)行凈化處理的措施是：、排渣 、分離 、沉淀 、過濾A + + B + + C + 15、滑油系統(tǒng)溫度不當(dāng)時(shí)，其溫度調(diào)節(jié)可通過：A、改變滑油供油量來調(diào)節(jié) B、調(diào)整柴油機(jī)負(fù)荷來調(diào)節(jié) C、調(diào)整冷卻器旁通閥來調(diào)節(jié)16、柴油機(jī)各缸冷卻水溫度普遍升高的原因是：A、某缸噴油設(shè)備發(fā)生故障 B淡水壓力過低，冷卻水量不足C、氣缸套堵塞或結(jié)垢嚴(yán)重 17、柴油機(jī)起

8、動(dòng)前要暖缸，暖缸的作用是：A、節(jié)省起動(dòng)壓縮空氣，且容易發(fā)火起動(dòng) B、驅(qū)除冷卻系統(tǒng)內(nèi)空氣，以保證正常冷卻C、保存缸壁表面油膜，防止氣缸套磨損 18、指出下列與最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速無關(guān)的因素是：A. 柴油機(jī)類型 B. 進(jìn)氣方式 C.燃油品質(zhì) 19、為了保證船用四沖程柴油機(jī)曲軸停在任何位置均能可靠地用壓縮空氣起動(dòng)，則最少氣缸數(shù)應(yīng)不少于A.4個(gè) B.5個(gè) C.6個(gè) 20、氣缸起動(dòng)閥的啟閉是由哪個(gè)閥件控制：A. 空氣總管截止閥 B.主起動(dòng)閥 C.起動(dòng)空氣分配器 1、 柴油機(jī)活塞行程的定義是指A. 活塞位移或曲柄半徑R的兩倍 B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長度 2、 柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是

9、A、空氣B.燃油C.可燃混合氣3、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是A. 由功率輸出端向自由端看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B. 由功率輸出端向自由端著，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C. 由自由端向功率輸出端看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向4、 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是A. 刮刃尖端向上 B. 刮刃尖端向下 C. 利刃尖端向上、向下皆可 5、主軸承更換新軸瓦后，在磨合過程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是： A、低負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B、逐加負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) C、空負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 6、二沖程柴油機(jī)氣缸蓋上.沒有下述哪一種附件：A. 進(jìn)、排氣閥 B氣缸起動(dòng)閥 D.噴油器7、對柴油機(jī)軸承合金的主要要求是：A、耐疲勞強(qiáng) B、抗

10、磨性好 C、承載能力強(qiáng) 8、在柴油機(jī)中把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的主要部件是：A、曲軸 B、連桿 C、活塞 9、輕柴油的分類是以數(shù)值作為柴油的牌號。A、傾點(diǎn) B、濁點(diǎn) C、凝點(diǎn) 10、當(dāng)高壓油泵由輕質(zhì)柴油改用重質(zhì)柴油時(shí)，噴油正時(shí)調(diào)整為：A、噴油提前角減小 B、噴油提前角不變 C、噴油始點(diǎn)提前11、柴油機(jī)噴油泵零位檢查的目的是： A、防止柴油機(jī)熄火 B、保證各缸供油量均勻 C、保證可靠停車 12、船用柴油機(jī)廣泛使用低質(zhì)燃油意義在于：A、提高柴油機(jī)熱效率 B、降低柴油機(jī)的油耗率C、降低船舶營運(yùn)成本 13、現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的是：A、防止系統(tǒng)燃油汽化 B、加速燃油循環(huán)C、提高系統(tǒng)燃

11、油溫度 14、造成滑油系統(tǒng)滑油溫度升高的原因：A、系統(tǒng)中油量過多 B、海水循環(huán)量較大 C、滑油冷卻器積垢15、活動(dòng)底盤式分油機(jī)，其工作時(shí)控制閥的正確位置應(yīng)為A、補(bǔ)償 B、開啟 C、密封16、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流經(jīng)路線和調(diào)節(jié)方法是：A、冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度B、冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度C、冷卻水自上而下流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度17、主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常不大于：A、120C B、200C C、250C 18、為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣起動(dòng)，則必須：A. 二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于6個(gè)缸 B.二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于3

12、個(gè)缸 C.四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于6個(gè)缸 19、中、高速四沖程柴油機(jī)，起動(dòng)定時(shí)和起動(dòng)延續(xù)角為：A. 上止點(diǎn)開啟，上止點(diǎn)后120240關(guān)閉 B. 上止點(diǎn)前510開啟，上止點(diǎn)后120240關(guān)閉 C. 上止點(diǎn)前510開啟，上止點(diǎn)后120140關(guān)閉 20、關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是：A、起動(dòng)空氣必須具有一定的壓力 B、起動(dòng)空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸 C、四沖程只要缸數(shù)在4個(gè)以上，任何情況下均能起動(dòng) 1、活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為A.燃燒室容積 B.氣缸總?cè)莘e C.氣缸工作容積 2、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定的為A.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān) B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān)C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān)

13、 3、在活塞上均裝有多道壓縮環(huán)其目的是A. 保證可靠密封，延長吊缸周期 B. 防止活塞環(huán)斷裂C. 加強(qiáng)布油效果 4、大型二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的活塞均具有長裙，其作用是A. 導(dǎo)向 B. 承擔(dān)側(cè)推力 C. 防止新氣經(jīng)排氣口流失 5、在柴油機(jī)的下列軸承中最易發(fā)生故障的軸承是：A、主軸承 B、推力軸承 C、十字頭軸承 6、若二沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-6-2-4-3-5，當(dāng)?shù)?缸發(fā)火時(shí)則：A、第2缸進(jìn)氣 B、第5缸排氣 C、第4缸掃氣 7、氣閥間隙的大小，一般進(jìn)氣閥和排氣閥相比：A、一樣大 B、進(jìn)氣閥大 C、排氣閥大 8、影響燃油霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)之一是：A、比重 B、粘度 C、凝點(diǎn)9、終點(diǎn)調(diào)節(jié)式回油

14、孔式噴油泵在油量調(diào)節(jié)時(shí)，其特點(diǎn)是：A、始點(diǎn)不變而終點(diǎn)改變 B、泵油始點(diǎn)和終點(diǎn)均改變 C、始點(diǎn)改變而終點(diǎn)不變 10、采用始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的柴油機(jī)，當(dāng)某缸最高燃燒壓力過高時(shí)應(yīng)該： A、減小該缸的噴油量 B、提前該缸的噴油始點(diǎn) C、延遲該缸的噴油始點(diǎn) 11、燃油系統(tǒng)中濾器破漏的現(xiàn)象反映為：A 濾器前后的壓力差比正常值小 B 濾器前后壓力差比正常值大 C 濾器前后壓力差等于零12、燃用劣質(zhì)燃油，對噴油設(shè)備相應(yīng)采取下列措施：A、噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓力適當(dāng)增大B、噴油提前角適當(dāng)增大，啟閥壓力適當(dāng)減小C、噴油提前角適當(dāng)減小，啟閥壓力適當(dāng)增大13、分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸側(cè)移動(dòng)時(shí)會(huì)引起：A、凈化效果變差

15、B、水中帶油現(xiàn)象 C、排渣口跑油14、一般大型低速柴油機(jī)滑油進(jìn)出口溫差應(yīng)保持在：A、5100C B、10150C C、15200C 15、備車時(shí)對滑油柜加熱，使油溫達(dá)到38度左右，其目的是：A、釋放滑油系統(tǒng)中空氣 B、減少系統(tǒng)部件產(chǎn)生熱應(yīng)力 C、防止油泥沉淀于管壁 16、當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí)應(yīng)：A、開大海水管路上的旁通閥 B、關(guān)小海水管路上的旁通閥 C、關(guān)小淡水出口閥17、柴油機(jī)增壓的目的是：A、提高柴油機(jī)熱效率 B、提高柴油機(jī)功率 C、充分利用排氣廢熱 18、小型高速柴油機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍一般為：A. n50rin B. n=6070r/min C. n=80150rmin 19

16、、為了保證柴油機(jī)迅速和連續(xù)多次起動(dòng)，滿足機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的要求，使空氣瓶申的氣壓應(yīng)經(jīng)常保持在：A.l.52.0MPa B.2.02.5MPa C.2.53.0MPa 20、在壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中，氣缸起動(dòng)閥的啟閉時(shí)刻和啟閉順序由下列哪個(gè)部件控制：A. 起動(dòng)控制閥 B.空氣分配器 C.主起動(dòng)閥 1、 氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱A.進(jìn)氣提前角 B.進(jìn)氣定時(shí)角 C.進(jìn)氣延時(shí)角 2、四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為A.21 B .11 C.12 3、氣閥啟閉時(shí)刻與下列因素?zé)o關(guān)A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀 B.氣缸內(nèi)壓力 C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 4、 筒狀活塞式柴油機(jī)

17、的活塞上通常裝有A. 壓縮環(huán)與承磨環(huán) B. 壓縮環(huán)與刮油環(huán) C. 壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán)5、 刮油環(huán)的作用是A. 散熱 B. 氣密 C. 刮油、布油6、十字頭柴油機(jī)的正車導(dǎo)板在工作中承受的力是A. 正車膨脹行程、倒車壓縮行程 B. 正車膨脹行程、倒車膨脹行程C. 正車壓縮行程、倒車膨脹行程7、從第一道氣環(huán)到最末一道氣環(huán)，其天地間隙和搭口間隙依次：A、增大 B、減小 C、相等 8、一臺六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隔角是A. 120 B. 180 C. 360 9、筒形活塞柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是A. 拆裝方便 B. 受力均衡 C. 增大曲柄銷直徑10、影響主要噴射階段的主要因素為：A、柴油

18、機(jī)轉(zhuǎn)速 B、柴油機(jī)負(fù)荷大小 C、針閥啟閥壓力 11、回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)是通過改變實(shí)現(xiàn)：A 柱塞行程 B 套筒位置 C 套筒孔與斜槽的相對位置12、回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單凋的方法是A. 拉動(dòng)油門手柄 B. 調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置C. 調(diào)節(jié)柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘高度13、低質(zhì)燃油在貯存 輸送 凈化以及霧化均困難是因?yàn)榈唾|(zhì)燃油：A、密度較大 B、粘度較高 C、成分復(fù)雜 14、缸套冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水箱水位波動(dòng)或冒泡其原因是：A、活塞有裂紋 B、缸套或缸蓋有裂紋 C、冷卻水溫度過高15、在二沖程柴油機(jī)的掃氣階段，缸內(nèi)廢氣的排出主要原因是：A、活塞的推擠 B、進(jìn)氣的清掃 C、廢氣慣性16、兩臺分油機(jī)串聯(lián)使用時(shí)，一般應(yīng)是：A、都分雜 B、第一級分雜，第二級分水 C、第一級分水，第二級分雜17、大型低速柴油機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，一般為A.n=2530rmin B.n=3050r/min C.n=6070rmin 18、正車起動(dòng)時(shí)，壓縮空氣必須在_進(jìn)入氣缸：A.進(jìn)氣沖程初期 B.壓縮沖程末期 C.膨脹沖程初期 19、 柴油機(jī)氣缸起動(dòng)閥的起動(dòng)定時(shí)主要與下列哪個(gè)因素有關(guān)A.柴油