2019年汽車后市場(chǎng)十大發(fā)展趨勢(shì)

1、2019年一眨眼就過去了，回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的這一年，是很不平凡且此起彼伏的，發(fā)生 的很多大事件足以給我們留下深刻的印象。這些年來，互聯(lián) 的風(fēng)口變化越來越快， 以前可能一年就1,2個(gè)風(fēng)口，比如2014年的2，2015年 紅直播、2016年的拼多多， 但2017年出現(xiàn)了一堆的大風(fēng)口和小風(fēng)口， 僅共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng) 域，就有共享單車，共享汽車， 共享充電寶， 共享雨傘， 共享倉庫等等， 且?guī)缀趺恳粋€(gè)小風(fēng) 口都出現(xiàn)了扎堆投資和扎堆死亡的“奇觀” ，投資人和創(chuàng)業(yè)者在遍體鱗傷之后，在2019年后 投資開始變得越來越謹(jǐn)慎，相應(yīng)成績(jī)單也越來越理想。2019年里，即使是車市寒冬下，也阻擋不了造車新勢(shì)力崛起的力量，汽車后

2、市場(chǎng)也出現(xiàn) 新勢(shì)力與傳統(tǒng)企業(yè)間的較量讓汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)從沒有過的激烈場(chǎng)景， 相應(yīng)表現(xiàn)在國際一體化、 主機(jī)廠紛紛進(jìn)入后市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)資本融入后市場(chǎng)、聯(lián)盟連鎖一股風(fēng)、重塑新渠道加劇、站隊(duì)時(shí) 代、共生融合聚變、汽配城唱空城、你企業(yè)AA了嗎、賦能牌等層面。2019年是改革開放40年，2019年將迎來建國70周年，因此好好盤點(diǎn)2019年，好為2019年展開新的篇章。國際一體化加快自2019年7月1日起， 將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別 為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅 幅度46%。24年前，為了保護(hù)剛起步的中

3、國汽車工業(yè)，在外資設(shè)廠股比限制時(shí)，設(shè)置了外資股比不 能超50%的一道坎，如今自主品牌無論是研發(fā)還是制造都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在更加開放 的環(huán)境下這些溫室中的車企快速成長(zhǎng)起來。隨著2019年取消了新能源汽車外資股比限制，使得蓄謀已久的特斯拉在華獨(dú)資建廠的想 法得以實(shí)現(xiàn)，而到2022年將取消乘用車外資股比限制， 德國寶馬通過收購股份在華晨寶馬的 股比也將提高至75%。吉利花費(fèi)18億美元接手沃爾沃后，先后又收購了花蓮、寶騰等，90億美元收購戴姆勒 約9.69%具有表決權(quán)的股份,成為其第一大股東。曹德旺在中國發(fā)展高層論壇講到， 能贏得美國市場(chǎng)的尊重， 福耀玻璃國際化的武器無他， 就是“遵守規(guī)則” ，理

4、性做事。 規(guī)矩做事不挑事， 遇到事， 不怕事。 理解、信任、尊重、負(fù)責(zé)， 這幾個(gè)核心詞匯，成為曹德旺國際化會(huì)議發(fā)言不可少的標(biāo)配，國際化進(jìn)程再深化淡季方顯龍 頭本色。主機(jī)廠在行動(dòng)中國后市場(chǎng)零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售 維修服務(wù)端主要是4店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。在獨(dú)立后市場(chǎng)中，零售維修服務(wù)端的業(yè)態(tài)有3種主要類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、 規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號(hào)文件指出維修管理 相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4店也能夠開展對(duì)其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)， 由此4店非授權(quán)品牌 業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場(chǎng)的新興業(yè)

5、態(tài)。2019年，繼上汽集團(tuán)推出的車享家連鎖體系，北汽集團(tuán)推出的好修養(yǎng)連鎖體系，廣汽集 團(tuán)推出的大圣車服， 神龍推出陽光（參數(shù)|圖片）車匠體系， 東風(fēng)日產(chǎn)開建的ca、上海通用 推出的車工坊等品牌維修店外，A加快步伐進(jìn)入后市場(chǎng)推出歐洲維修，先后并購上海建鑫、入股山東優(yōu)配車聯(lián)；同時(shí)奇瑞汽車推出車貝健體系。主機(jī)廠推出的維修連鎖體系，也相應(yīng)對(duì)渠道商有一定的影響作用。產(chǎn)業(yè)資本眼中的后市場(chǎng)主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、4集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨(dú)立售后帶來的影響是：所有玩 家都在拓展自己的空間，推動(dòng)從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng) 域的全價(jià)值鏈整合與覆蓋。隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途

6、虎養(yǎng)車，汽車零售新勢(shì)力如滴滴小桔車服、 瓜子養(yǎng)車等在全國開拓維修連鎖。我們可以看到：一方面是原有線上“流量經(jīng)濟(jì)”增長(zhǎng)乏力需要變換賽道所致，另一方面 則是科技公司通過數(shù)據(jù)和技術(shù)來提升線下的商業(yè)效率，帶來更廣闊的商業(yè)想想空間。同時(shí)我們12月12日看到獲得濟(jì)川控股和沃施股份戰(zhàn)略投資的勤昌盛汽配同盟平臺(tái)的成 立，規(guī)劃20個(gè)省的運(yùn)營中心的建立和省倉建設(shè)， 說明由產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)場(chǎng)時(shí)代， 即進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)互 聯(lián) ”階段。聯(lián)盟和連鎖的不斷擴(kuò)張?jiān)诋?dāng)下企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在于效能的競(jìng)爭(zhēng)，如何提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在專業(yè)性和規(guī)模 性；專業(yè)性無論企業(yè)規(guī)模大小，都是需要的；規(guī)模性的發(fā)展在于連鎖和聯(lián)盟。近幾年中國汽車后市場(chǎng)的連鎖和聯(lián)盟

7、得到較快速的發(fā)展，美國四大連鎖和聯(lián)盟的成功模 式大很大程度上給中國汽配連鎖和聯(lián)盟帶來了參考與借鑒作用。2019年里，我們可以看到更多的一些汽配和汽修界里的連鎖和聯(lián)盟在門店數(shù)量和培訓(xùn)管 理上面的擴(kuò)張策略，同時(shí)也看到在資本的合作也有相應(yīng)的表現(xiàn)。三頭六臂連鎖和箭冠汽配連鎖雙雙突破1000家，好美特超過800多家， 康眾進(jìn)展到600余家，快準(zhǔn)汽配超過500多家；車享家突破了0家直營連鎖，馳加突破1000家加盟連鎖， 同時(shí)剛發(fā)布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家，還有一些車型聯(lián)盟，如奧德偉、機(jī)汽人、 奔寶聯(lián)、眾奧聯(lián)盟。如此看來，這些種類的加盟商 由原做單一產(chǎn)品線（如電瓶，輪胎）現(xiàn)擴(kuò)展為易損件；由 原做微

8、車配件（車型件）轉(zhuǎn)做易損件；還有一類加盟商群體是新進(jìn)入汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者，他 們有的是大學(xué)剛畢業(yè)來創(chuàng)業(yè)， 有的是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來創(chuàng)業(yè)， 有的是從別的行業(yè)多年來后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)， 還有一些之前在別的門店干過出來創(chuàng)業(yè)。隨著上述幾種招商群體 充分挖掘完后， 加上各大連鎖和聯(lián)盟聲勢(shì)浩大， 促銷猛攻， 一些 單體的門店因產(chǎn)品體系，團(tuán)隊(duì)弱，經(jīng)營乏力，弱管理，無系統(tǒng)也扛不住而出現(xiàn)加盟一些連鎖 和聯(lián)盟。重塑渠道3.0時(shí)代現(xiàn)在配件經(jīng)銷渠道邁入3.0時(shí)代了，由原來產(chǎn)品從零部件工廠通過省級(jí)經(jīng)銷商往下批， 經(jīng)過多級(jí)經(jīng)銷商加價(jià)轉(zhuǎn)手到汽修廠手里的1.0時(shí)代，后來變?yōu)橛闪悴考S直接找地市 （縣） 級(jí)經(jīng)銷商，從而減少中間環(huán)節(jié)到汽修廠的局

9、面，這其中出現(xiàn)小眾經(jīng)銷商找工廠貼牌；然后隨 著各類主機(jī)廠、4店、金融保險(xiǎn)資本進(jìn)入，一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發(fā)展，將 面臨去品牌化的多方戰(zhàn)略合作，才可贏得市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，才能拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。站隊(duì)時(shí)代隨著各大勢(shì)力紛紛登場(chǎng)，新勢(shì)力連鎖平臺(tái)均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還 是汽修廠均面臨要么自己做強(qiáng)做大， 要么加盟某一平臺(tái)一起做強(qiáng)，2019年站隊(duì)時(shí)代更加明顯。（1）以車型件為供應(yīng)鏈的平臺(tái)京東-巴圖魯-開思-邦邦汽服（事故件為主）-車通云-機(jī)器人-奔寶聯(lián)-眾奧聯(lián)盟-華諾威-萬車配為代表的全國性車型件平臺(tái)；還有A -犇犇汽配-百川聯(lián)合-九瑞車聯(lián)-上海配盟-車配牛牛等區(qū)域性聯(lián)盟；（2）以

10、易損件為供應(yīng)鏈的平臺(tái)新康眾（天貓車站）-快準(zhǔn)車服-箭冠汽配-三頭六臂-好美特-優(yōu)品車聯(lián)-汽配貓-聚風(fēng)集團(tuán)-勤昌盛等為代表的全國性易損件平臺(tái)； 還有亨宜德-奔世達(dá)-火炬易捷-隆信達(dá)-浙江優(yōu)科等區(qū) 域連鎖聯(lián)盟；（3）以汽修終端為加盟連鎖的平臺(tái)途虎養(yǎng)車-車享家-華勝汽修-馳加連鎖-小拇指-車空間-好修養(yǎng)-歐洲維修-大圣車服為全 國性的汽修加盟連鎖平臺(tái)； 還有集群車寶-精典養(yǎng)車-德師傅-兔師傅-中鑫之寶-養(yǎng)車-歐亞米 修連鎖等區(qū)域性汽修加盟平臺(tái)。共生融合聚變針對(duì)上述加盟連鎖及站隊(duì)時(shí)代，無論是單體還是聯(lián)盟連鎖企業(yè)，都將面臨整合上中下游完整 ，融合零部件廠家緊密合作， 同時(shí)聯(lián)合運(yùn)營設(shè)施裝備自己， 比如中馳

11、車福帶來的后市場(chǎng)供應(yīng)鏈金融，泰案聯(lián)和力洋帶來的數(shù)據(jù)，車店 、汽配云、優(yōu)汽、駟惠和博士德等軟件、還有 一些商學(xué)院以及一些物流配送平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。2019年8月2日，由聚汽 主辦的“融合聚變”為主題的首屆中國國際西湖論壇在杭州 盛大召開，11月2日在成都召開的“共生”為主題的汽車后市場(chǎng)論壇，讓參會(huì)人員感受到在 發(fā)展合作中不僅要融合，更要共生才能贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。汽配城空城計(jì)10年前的汽配城，滿城滿道都是車和人，有汽修廠開著車拎著配件來找配件，也有汽配 城里各家小伙計(jì)登著三輪車，電動(dòng)車，拖著平板車各家調(diào)貨送貨，幾乎是水泄不通；近5年 來汽配城少了許多擁擠，可以開著車進(jìn)出自由；2019年更是看到汽配城市

12、場(chǎng)冷清，很少看到汽修廠來取貨，來回調(diào)貨的也很少，各家門店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的幾乎 可以說是空城。為什么會(huì)出現(xiàn)如此局面呢，這其中有幾個(gè)主要原因：1、如今市場(chǎng)由原來產(chǎn)品銷售市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)市場(chǎng)，經(jīng)銷商渠道由原來的批零結(jié)合基本上轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶垠w系，因此配件的流通便成了上門配送；2、隨著汽配城多次拆遷和生意調(diào)整， 許多原來調(diào)貨為生， 以門店為倉庫的配件商已經(jīng)轉(zhuǎn) 變成倉庫集成合租，園區(qū)獨(dú)租，如杭州的瓜瀝園區(qū)，瑞合園區(qū)；3、隨著連鎖和聯(lián)盟的調(diào)整和滲入， 供應(yīng)鏈平臺(tái)的整合， 第三方倉庫物流集中式管理， 也 帶走了許多商戶；4、隨著易損件5-10公里服務(wù)汽修廠配送原則，許多連鎖型企業(yè)門店均遷至汽修廠

13、周邊 附近。企業(yè)AAaa是a -a -a- c（軟件即服務(wù)）的簡(jiǎn)稱，本身是一種軟件應(yīng)用模式，隨著 互聯(lián) 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟， 后來興起為一種汽修門店?duì)I銷管理軟件。 它與“-d a d a”（按需軟件），a ca c d （A，應(yīng)用服務(wù)提供商），d a （托管軟件）所具有相似的含義。aa在2019年被吵的非常火熱， 被認(rèn)為門店是否強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施之一， 鏈平臺(tái)（汽配門店）要服務(wù)汽修廠時(shí)最為吸引的價(jià)值點(diǎn)之一，你們家用的是哪家AA，成為2019年最常用語。賦能計(jì)劃國內(nèi)最早提出“賦能”一詞的是阿里巴巴總參謀長(zhǎng)曾鳴，他的這個(gè)想法 巴集團(tuán)第一次提出新商業(yè)文明的時(shí)候，他開始意識(shí)到了一個(gè)問題，就是他們雖然試圖在建設(shè) 互聯(lián) 的商業(yè)新模式，但是他們的組織方式卻是工業(yè)時(shí)代最傳統(tǒng)的公司制度。所以，他提出了這個(gè)概念： “未來組織最重要的原則已經(jīng)越來越清楚， 那就是賦能而不再 是管理或者激勵(lì)。 ”同時(shí)也成為供應(yīng)于8年阿里巴“賦能”顧名思義，就是給誰賦予某種能力和能量，通俗來講就是，你本身不能，但我 使你能。它最早是心理學(xué)中的詞匯，旨在通過言行、態(tài)度、環(huán)境的改變給予他人正能量。激勵(lì)偏 向于事成之后的利益分享，而賦能強(qiáng)調(diào)的是激起創(chuàng)意人的興趣與動(dòng)力，給予挑戰(zhàn)。激勵(lì)聚焦在個(gè)人， 而賦能特別強(qiáng)調(diào)組織本身的設(shè)計(jì)、 人和